Ресурс сцепления лансер 10
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Galant Fortis , регулировка сцепления Mitsubishi Galant Fortis , трансмиссия Mitsubishi Galant Fortis , коробка передач Mitsubishi Galant Fortis , сцепление Mitsubishi Lancer X , регулировка сцепления Mitsubishi Lancer X , трансмиссия Mitsubishi Lancer X , коробка передач Mitsubishi Lancer X
2. Сцепление
Разборка и сборка
Порядок разборки приведен на рисунке ниже
1. Картер сцепления
2. Диск сцепления
3. Фиксатор шланга
4. Патрубок сцепления
5. Адаптер рабочего цилиндра
6. Рабочий цилиндр
Установка рабочего цилиндра
1.После установки рабочего цилиндра на картер коробки передач слегка заверните болт фланца.
2.Установите адаптер рабочего цилиндра на рабочий цилиндр.
Вставьте в паз на картере коробки передач.
3.Затяните болт фланца до рекомендованного момента. Момент затяжки: 10 ± 2Н∙м
Установка ведомого диска и картера сцепления
1.Нанесите консистентную смазку Mitsubishi на шлицы диска сцепления и равномерно распределите ее по шлицам с помощью щетки.
Рекомендуемая смазка: Mitsubishi 0101011 или аналогичный.
2.Для позиционирования диска сцепления на маховике используйте универсальный инструмент.
*Диск сцепления Маховик Корзи на сцепления Универсальный инструмент*
3.Установите корзину сцепления на маховик.
Проверка технического состояния
1.Проверьте края диафрагменной пружины на предмет износа и неравномерной высоты. Замените пружину, если имеются признаки износа или разность высот превышает допустимые пределы. Предел: 0,5 мм.
*Пружи на диафрагмы*
2.Проверьте поверхность нажимного диска на предмет износа, трещин и изменения цвета.
3.Проверьте надежность фиксации заклепок. Если имеется люфт, замените весь комплект сцепления.
Не протирайте диск сцепления чистящими растворами.
1.Проверьте лицевую поверхность на предмет ослабленных заклепок, неравномерного прижима, следов заклинивания, отложений масел и смазок. Если имеются дефекты, замените весь комплект сцепления.
В случае загрязнения смазкой или маслом установите источник загрязнения иустраните течь.
2.Измерьте заглубление заклепок. Замените диск сцепления, если заглубление меньше нормы. Минимальный предел: 0,3 мм.
3.Установите диск сцепления на ведущий вал и проверьте на предмет скольжения и люфта в направлении вращения. Если скольжение затруднено, очистите, соберите заново и выполните проверку еще раз. В случае чрезмерного люфта замените диск сцепления и/или ведущий вал.
Датчик рабочего цилиндра
1.Проверьте уплотнительное кольцо на предмет повреждений и деформаций. Если уплотнительное кольцо повреждено или деформировано, замените адаптер рабочего цилиндра.
2.Проверьте поверхность, прилегающую к рабочему цилиндру, на предмет загрязнений. При наличии загрязнений очистите поверхность рекомендованной жидкостью. Рекомендованная жидкость: DOT 3 или DOT 4.
3.Убедитесь, что зажимы не деформированы и имеются в наличии.
1.Проверьте уплотнительное кольцо на предмет повреждений и деформаций. Если уплотнительное кольцо повреждено или деформировано, замените патрубок сцепления.
2.Проверьте поверхность, прилегающую к адаптеру рабочего цилиндра, на предмет загрязнений. При наличии загрязнений очистите поверхность рекомендованной жидкостью.
Рекомендованная жидкость: Тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4.
Не смазывайте датчик и область его установки, так как это может привести к сбоям в его работе. Кроме того, не прикасайтесь к датчику перчатками, если они загрязнены.
1.Проверьте педаль сцепления.
2.Подключите омметр к разъему датчика сцепления, затем проверьте целостность цепи при полностью нажатой и полностью отпущенной педали сцепления.
3.Если значение при замкнутой цепи отличается, замените датчик сцепления.
Проверка педали сцепления
Конструкция узла педали сцепления не предусматривает регулировок.
1.Измерьте люфт педали сцепления (А). Стандартное значение (А): 4 мм или менее.
2.Если люфт педали сцепления отличается от стандартного значения, это может быть признаком неисправности узла педали сцепления. В этом случае проверьте узел педали сцепления и при необходимости замените.
3.Убедитесь, что высота педали сцепления (B) изазор (C) между педалью сцепления иупором педали при отпущенной педали соответствуют стандартному значению.
Стандартное значение (В): 99 − 105 мм.
Стандартное значение (С): 15 мм или более.
*Высота педали сцепления Упор педали Педаль сцепления Расстояние между педалью сцепления и упором педали при отпускании сцепления Упор педали Педаль сцепления*
4.Если высота педали сцепления и зазор между педалью сцепления и упором педали при отпущенной педали не соответствуют стандартному значению, это может быть признаком наличия воздуха в гидросистеме, либо неисправности главного цилиндра сцепления или рабочего цилиндра. В этом случае стравите воздух или проверьте исправность главного цилиндра сцепления ирабочего цилиндра, и при необходимости замените.
Удаление воздуха из гидропривода сцепления
Используйте рекомендованную тормозную жидкость. Не смешивайте тормозные жидкости разных типов.
Рекомендованная жидкость: DOT 3 или DOT 4
1.Подсоедините шланг с емкостью к клапану прокачки.
2.Отверните спускной штуцер.
3.Медленно нажмите на педаль сцепления. Отверните клапан прокачки, чтобы стравить воздух итормозную жидкость. Заверните клапан прокачки. Отпустите педаль сцепления. Повторяйте до тех пор, пока из патрубка не будет выходить чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Не смазывайте датчик и область его установки, так как это может привести к сбоям в его работе. Кроме того, не прикасайтесь к датчику перчатками, если они загрязнены.
1. Датчик сцепления
3. Соединение шланга резервуара
5. Соединение А патрубка сцепления в сборе
6. Главный цилиндр сцепления иузел педали сцепления
7. Главный цилиндр сцепления
8. Узел педали сцепления
10. Накладка педали
Снятие и установка
1. Снять датчик сцепления, как показано на рисунке выше.
3. Отпусатить хомут шланга.
4. Снять зажим шланга.
5. Отсоединить патрубок сцепления, как показано на рисунке.
•Не снимайте уплотнительные кольца и зажимы с патрубка сцепления А в сборе и с главного цилиндра сцепления.
•Если уплотнительные кольца патрубка сцепления А в сборе и главного цилиндра сцепления повреждены, замените узлы целиком.
*Уплотнительное кольцо Зажим Главный цилиндр сцепления патрубок сцепления А в сборе*
6. Отвернуть гайки крепления, затем снять главный цилиндр гидропривода выключения сцепления в сборе с узлом педали сцепления.
7. Снять уплотнение.
8. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.
• Перед установкой патрубка сцепления А в сборе и главного цилиндра сцепления убедитесь, что уплотнительные кольца и зажимы не повреждены.
• В случае загрязнения патрубка сцепления А в сборе и главного цилиндра сцепления, либо мест их установки, перед установкой очистите их тормозной жидкостью.
- Установить датчик сцепления, как показано на рисунке ниже.
*Датчик сцепления 0.5 – 1.5 мм*
Гидропривод выключения сцепления
1. Зажим шланга А
2. Патрубок сцепления А в сборе
3. Зажим шланга А
4. Патрубок сцепления В в сборе
Снятие датчика рабочего цилиндра
1. Снять датчик рабочего цилиндра, в соответствии приведенному ниже рисунку.
Далее снятие патрубков системы гидропривода сцепления производится в соответствии приведенному выше рисунку.
•Не снимайте уплотнительные кольца изажимы патрубка сцепления, адаптера рабочего цилиндра ирабочего цилиндра.
•Если уплотнительные кольца изажимы патрубка сцепления, адаптера рабочего цилиндра ирабочего цилиндра повреждены, замените соответствующие узлы целиком.
*Патрубок сцепления в сборе Зажим Адаптер концентрического рабочего цилиндра Зажим Концентрический рабочий цилиндр Уплотнительные кольца*
2. Установка производится в последовательности обратной снятию.
•Перед установкой патрубка сцепления, адаптера рабочего цилиндра и рабочего цилиндра убедитесь, что уплотнительные кольца и зажимы не повреждены.
•Если уплотнительные кольца патрубка сцепления, адаптера рабочего цилиндра ирабочего цилиндра, либо места их установки загрязнены, то перед установкой очистите их тормозной жидкостью.
Снятие и установка
1. Принимающее устройство картера коробки передач
3. Цилиндрический роликовый подшипник (внешняя дорожка качения)
4. Внешняя дорожка качения конического роликового подшипника
5. Крышка вторичного вала
6. Внешняя дорожка качения конического роликового подшипника
7. Экран масла в консоли
Снятие цилиндрического роликового подшипника
1.С помощью специальных инструментов снимите цилиндрический роликовый подшипник (внешняя дорожка качения).
•Ударный выталкиватель (MB990211)
•Ударный съемник (MB992039)
Снятие внешнего кольца конического подшипника
1.С помощью специальных инструментов снимите внешнюю дорожку качения конического роликового подшипника.
- Ударный выталкиватель (MB990211)
- Ударный съемник (MB992039)
Рекомендованная смазка: Номер детали по каталогу Mitsubishi 0101011 или аналогичный.
Установка масляного поддона
Установите масляный поддон на картер сцепления в сборе так, чтобы выступы входили в пазы картера сцепления в сборе.
Установка внешнего кольца конического подшипника
С помощью специальных инструментов установите внешнюю дорожку качения конического роликового подшипника.
•Основание устройства для снятия иустановки втулки (MB991445)
•Штанга монтажного приспособления (MB990938)
Установка крышки вторичного вала
Установите крышку вторичного вала на картер сцепления в сборе так, чтобы выступы входили впазы картера сцепления в сборе. Убедитесь, что отверстие подачи масла вкрышке вторичного вала находится сверху, как показано на рисунке.
*Отверстие маслопровода Выступ*
Установка внешнего кольца конического подшипника
Установка цилиндрического роликого подшипника
Регулировка хода педали сцепления не предусмотрена. Значительное отклонение хода от указанного, сопровождающееся нарушением работы сцепления, свидетельствует от попадании воздуха в гидропривод выключения сцепления, о повреждении сцепления или привода его выключения
При необходимости нужно прокачать сцепление или заменить поврежденные детали
Сцепление – важный компонент автомобиля, который обеспечивает кратковременное отключение двигателя от трансмиссии для переключения скорости, гасящий возникающие перегрузки и удары. Оно подвержено повышенным нагрузкам, а значит, может выходить из строя и требовать ремонта или замены.
ВАЖНО! Ресурс работы сцепления достаточно большой, однако, на его исправность могут оказывать влияние различные негативные факторы, ухудшая эксплуатационные параметры узла.
Замена сцепления Митсубиси Лансер 10 в наших автосервисах
Наш автосервис предлагает полный спектр ремонтных работ, в том числе такую услугу как замена сцепления Митсубиси Лансер 10, а также может предложить услуги по ремонту его составных узлов, прокачку системы с заменой цилиндра или его ремонтом. Мы предлагаем услуги высокого уровня качества, и даем гарантию на все виды работ.
Наше профессиональное обслуживание основано на таких важных принципах, как:
- Высокий уровень квалификации персонала, а также наличие большого опыта в проведении ремонтов сцеплений различных марок авто. Наши специалисты постоянно проходят повышение квалификации, а также обмениваются опытом с иностранными коллегами и поэтому всегда в курсе новых современных методов устранения повреждений, а также способов их диагностики.
- Мы предлагаем ремонтные работы, которые проводятся с использованием специализированного оборудования и инструмента, а также при необходимости замены максимально точно и в соответствии с требованиями производителя предлагаем для замены комплектующие и детали.
- Наше диагностическое оборудование позволяет определять скрытые и завуалированные повреждения и дефекты, а также проводить послеремонтную диагностику и настройку узлов и систем автомобиля.
- Расходные материалы, которые мы используем в процессе ремонта всегда соответствуют необходимым стандартам и требованиям, и улучшают технологический процесс.
- Мы всегда строго следуем регламенту изготовителя, при проведении ремонта, соблюдая последовательность действий.
Наши специалисты быстро и качественно произведут замену сцепления Митсубиси Лансер 10, предоставив гарантию на все виды работ.
Когда и почему, а также как определить, что требуется на Мицубиси Лансер 10 замена сцепления?
Ресурс работы сцепления достаточно большой, однако его выход из строя и необходимость замены могут наступить в различное время, а потому каждый водитель должен знать признаки неисправности механизма, чтобы иметь возможность вовремя обратиться в автосервис:
- Наличие характерного запаха горелых накладок;
- При работающем моторе затруднено переключение передач;
- Работа сцепления сопровождается наличием рывков;
- На больших оборотах разгон происходит медленно;
- Отключение сцепления происходит в самом нижнем положении педали;
- Механизм не включается или не выключается;
- Наличие посторонних звуков при работе;
- Пробуксовка сцепления.
ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ. Все эти факторы свидетельствуют о неполадках в работе сцепления и не должны оставаться без внимания. Обнаружив их, автовладелец должен обратиться в сервисную мастерскую для проведения диагностики, которая определит необходимость ремонта или замены сцепления.
На работу сцепления оказывают влияние различные негативные факторы, среди которых стоит отметить слишком резкий и неаккуратный стиль вождения, который способствует быстрому износу составных узлов механизма. При этом, чаще всего поломки узла связаны с выходом из строя таких элементов:
- Поврежденные или изношенные накладки ведомого диска, его деформация;
- Замасленность накладок сцепления;
- Изношенные шлицы ведомого диска;
- Повреждение демпферных пружин;
- Износ выжимного подшипника;
- Изношенный маховик;
- Заедание вилки выключения.
Эти неисправности в зависимости от степени сложности могут быть как подвержены исправлению, так и нет. В последнем случае специалисты рекомендуют полную замену сцепления.
При обнаружении различных неполадок в работе узла, или наличии видимых признаков износа – повод для обращения в автосервис и проведения качественной диагностики сцепления. Наши квалифицированные работники при помощи специализированного оборудования достоверно определят поломку и предложат различные варианты ее устранения.
Ремонт сцепления Лансер 10: замена выжимного подшипника
ВНИМАНИЕ! Сцепление Митсубиси Лансер 10 рассчитано на длительные сроки работы, производитель указывает их в пределах 160-170 тысяч км пробега. Но часто неаккуратное вождение приводит к поломке механизма уже после 60-70 тысяч км пробега.
Для замены комплекта сцепления в указанном авто следует учитывать необходимость демонтажа отдельных компонентов, например, коробки передач, под которой расположен диск сцепления. Кроме того, для замены и проведения работ необходимо наличие смотровой ямы или подъемника, а также специализированного инструмента. Ремонт и снятие должны проводиться с учетом правил безопасности, со снятым питанием с аккумулятора.
Одним из элементов, которые полностью выводят из строя сцепление, является выжимной подшипник. При этом передвижение на автомобиле становится невозможным, а поломка требует незамедлительной замены. Работы лучше всего проводить в автосервисе, так как необходим демонтаж КПП и другие дополнительные мероприятия.
Наши специалисты проведут замену сцепления Митсубиси Лансер 10 в сжатые сроки, в независимости от состояния трансмиссии авто и необходимости замены выжимного подшипника.
Доступная на Lancer X замена сцепления с гарантией качества
Наши справедливые цены порадуют любого клиента, а их простое и понятное формирование не предполагает скрытых комиссий и дополнительно включенных в смету видов работ. Все проводимые мероприятия предварительно оговариваются с владельцем Lancer X, замена сцепления которого будет производится нашими специалистами только после полного согласования всех нюансов процедуры ремонта.
Цена замены элементов трансмиссии зачастую зависит от нескольких факторов:
- Типа узла;
- Года выпуска авто;
- Типа трансмиссии;
- Необходимости замены дополнительных элементов системы.
Более детально узнать цену можно, обратившись к нашим специалистам.
Мы предоставляем гарантию на все виды проводимых работ и предлагаем только выгодные условия сотрудничества. С нами Вы всегда будете довольны безупречностью работы своего автомобиля.
СОВЕТ. Не следует откладывать на потом любые работы, связанные с неполадками сцепления. В независимости от типа трансмиссии следить за ее состоянием каждый водитель должен тщательно. Это залог безопасности и комфортного управления.
Всем привет!
Пришла пора замены сцепления на пробеге 170 тыс. км.
Пишу журнал после пробега в 10 тыс. км.
Было куплено:
1. Диск сцепления
2. Корзина сцепления
3. Гидравлический выжимной подшипник
4. Тормозная жидкость оригинал 0,5 л.- 500 руб.
5. Масло в коробку 3 литра цену не помню.
Снятие коробки:
Первым делом сливаем масло с коробки и с раздатки.
Затем снимаем передние привода.
Потом переходим в подкапотное пространство, там удаляем впускной ресивер с дроселем и топливной рамкой, стартер, сливаем антифриз, снимаем с вала коробки тросики переключения передач, сливаем тормозуху с привода сцепления.
Затем окручиваем раздатку от коробки (5 болтов 2 сверху и 3 снизу), и отводим раздатку в сторону, я откручивал со стороны переднего правого колеса вот таким ключем
Затем откручиваем коробку передач от двигателя.
Важно! За раздаткой есть еще один болт который крепит коробку к двигателю. (Это для тех кто хочет просто снять коробку.)
Откручиваем заднюю опору двигателя и снимаем ее. (с ее установкой возникли большие проблемы, но это чуть позже).
Снимаем коробку и видим следующее
Снимаем корзину перед нами двухмассовый маховик с проплешинами…
корзина сцепления тоже имеет проплешины, а сам диск стерся по самые заклепки.
Выжимной подшипник уже сухой, но крутится спокойно.
По запчастям видим, что Exedy это поставщик на конвейер, б/у диск и корзина аналогичной марки с символикой трех бриллиантов, на упаковках запчастей вырезаны каталожные номера оригинальной запчасти, а на самих деталях бриллианты затерты.
Выжимной подшипник установленный на конвейере LUK производство Германии, а оригинальный покупной уже LUK но Китай.
После дефектовки всех деталей устанавливаем новые запчасти на свои места в обратной последовательности.
После того как я установил коробку нужно было установить заднюю опору, и здесь меня ждал большой облом… как я ее не крутил, как я ее не материл и не ласкал, но она не хотела вставать на свое место, и двигатель с коробкой поднимал и опускал и не хренаааа… не знаю как, но она все таки встала на свое место между коробкой и рулевой рейкой, там я ее и прикрутил на место и выдохнул.
Это самое сложное действие во всем ремонте! (Если кто то справился с этим узлом легко напишите, как это у вас получилось, БУДУ ПРИЗНАТЕЛЕН! )
Прокачиваем сцепление. С начало в подшипник залил тормозухи, затем залил тормозной бочек под край, на вентиль для прокачки одел трубку а другой конец в бутылку, на 90 градусов поворачиваю гайку и ждем пока тормозуха начнет выходить в бутылку, потом гайку закрываю, и провожу контрольную прокачку сцепления 3-4 раза воздух не обнаружен. Все ок.
Заливаем масло в коробку
Затем в раздатку.
И собираем все под капотом и заливаем антифриз.
Наслаждаемся новым сцеплением!
На данный момент уже пробег под 180 тыс. км. все работает идеально!
Читайте также: