Замена предохранителей тойота венза

Обновлено: 22.04.2025

Последние автомобили все больше и больше строятся с использованием технологий, и хотя это приносит нам комфорт, мы, к сожалению, также страдаем от недостатков. Многим людям не нравится что-либо электрическое на нашей Toyota Venza, не говоря уже о том, чтобы подходить к предохранителям на ней. В этой статье мы постараемся помочь вам Реши свои проблемы с предохранителями и специально для Найдите предохранитель стартера на своей Toyota Venza. Для этого мы сначала выясним, в каких ситуациях может быть важно заменить предохранитель стартера в вашей Toyota Venza, затем какой это предохранитель и, наконец, где стартовый предохранитель твоей Тойоты Венза .

Зачем заменять предохранитель стартера в вашей Toyota Venza?

.
Итак, давайте начнем наше содержание с мотивы замены предохранителя стартера на Toyota Venza. Замена предохранителя - не особо сложный процесс, но когда вы касаетесь электричества автомобиля, лучше принять некоторые меры предосторожности. Вот почему лучше убедиться в преимуществах этого процесса, прежде чем вы его начнете. В большинстве случаев вы будете пытаться выяснить где предохранитель стартера на твоей Тойоте Венза есть, когда у вашего автомобиля есть проблемы с запуском. Независимо от того, не запускается ли он вообще, или, если он не запускается, вы можете проверить блок предохранителей. Перед тем как сделать это, проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что проблема не в нем. Кроме того, вы должны попытаться посмотреть на контактор вашего автомобиля , потому что это также может быть причиной проблем со стартером вашей Toyota Venza. Наконец, последняя возможность, взгляните на электрическое реле если проблема не в этом. Если, несмотря на эти проверки, вам все равно нужно знать где стартер предохранитель на Toyota Venza есть, переходите к следующему разделу.

Какой предохранитель стартера у вашей Toyota Venza?

Где найти предохранитель стартера на вашей Toyota Venza?

Теперь перейдем к компоненту, который, вероятно, вызывает у вас наибольший энтузиазм. После определения того, какой предохранитель стартера вам нужно заменить, самое время определить где предохранитель стартера на Toyota Venza . Вам нужно будет заглянуть под капот, в большинстве случаев, как было обнаружено в предыдущем разделе, ваш предохранитель стартера на Toyota Venza находится в блоке предохранителей в моторном отсеке вашего автомобиля. , он находится под крышкой, рядом с аккумулятором. Обратите внимание, что перед любым вмешательством вам необходимо отключить аккумулятор от вашего Toyota Venza, чтобы избежать любого риска короткого замыкания или поражения электрическим током. Чтобы быть уверенным в правильности положения предохранителя стартера в вашей Toyota Venza, вам понадобится брошюра о техническом обслуживании с схема предохранителей с положением и ролью каждого предохранителя. Никогда не заменяйте предохранитель на предохранитель с меньшей или большей силой тока, так как это может привести к возгоранию или повреждению любого компонента вашей Toyota Venza. Если вы хотите замените предохранитель на реле стартера вашей Toyota Venza , вам нужно будет обратиться к своему технику, который обязательно предложит вам заменить весь стартер.

Если у вас есть дополнительные вопросы о Toyota Venza, не стесняйтесь обращаться к нам. Toyota Venza категория.

подскажите включаю зажыгагия и не идёт питание на реле ипредохранитель бензонасоса и на главное реле всё было нармуль снял акамулятор потом поставил и перестало работать… У моего лучшего друга на венза и без предохранителя полно чего сломалось,

Добрый день, А если при включении кондиционера вентилятор крутит на малой скорости что это может быть?

прочитав ещераз понял уменя прикуриватель с верху а с низу такаяже только написано 12в вот там и нет питания хотя по системе верх радио и низ розетка предохр один

Мне приятель сказал с предохранителем на тайоте пока проблем не было :) Здарова ребята У меня Opel Omega B объем 2 16 клапан когда заводишь всё нормально Когда газ нажмешь тахометр один показывает больше оборот не поднимается Помогите ребята Заранее спасиб

вобщето при замыкании ни чего хорошего не получается для очень чувствительных микросхем 5-ти вольтных

Не частые геморрои с предохранителем не особо напрягают, фишку с датчика снял, вентилятор не крутиться, это нормально?

У меня когда ставлю на сигналу,если окна открыты сразу закрываются, почему у тебя не закрылся непонятно,может голый у тебя и доводчиков нет

У моего соседа с предохранителем на венза пока все слава богу нормально >) А почему два разных предохранителя: на 10А на левой и 20А на правой?

Желательно в деталях по предохранителю пояснил бы ) Олег спасибо за ролик, наконец то разобрался, лег на спину, заполз в район педалей, и увидел его, вот он родной, 'блок салонных предохранителей', закрытый крышечкой с обозначениями, и заменил при помощи пинцета предохранитель прикуривателя - обозначенный как 'CIG' (CIGARRE - СИГАРЕТА по импортному:) (Пинцет взял из 'блока предохранителей под капотом', там-то этот блок хоть на виду. Запасные предохранители обозначены как 'SPARE' они там же кстати есть неподалеку от пинцета, обычно три штуки. ) В общем тойотовцы в Королле Е150 начудили. И предохранитель родной маленькую высоту имеет, а я купил в предохранители набором, которые электротехнически встают как надо, но! Высота у них повыше, пришлось крышку этих салонных предохранителей снять и убрать в бардачок, иначе не закрывалась в принципе.

Буду рад послушать. Заранее всем спасибо! Хотелось бы, чтобы подробнее по предохранителю на вензе рассказал бы >)

Есть разница при установке трипоида внутреннего шруса с правой стороны, Мне друг сказал с предохранителем на тайоте пока все зашибись,

Поставте от КАМАЗа датчик еще. Положено свое то поставь тогда. нахрен та машина когда датчик не можешь . купи ОКУ и катайся.

Добрый день, А если при включении кондиционера вентилятор крутит на малой скорости что это может быть?

вобщето при замыкании ни чего хорошего не получается для очень чувствительных микросхем 5-ти вольтных

Есть разница при установке трипоида внутреннего шруса с правой стороны Ж)) Мне друг сказал с предохранителем на тайоте пока все зашибись,

Ахтунг!
Данный текст – сугубо личные бредни, никого ни в коем разе не призываю повторять. Всё что вы делаете со своим авто остаётся только на вашей совести и в поле только вашей личной ответственности.

Дабы не мучать ранимую психику тех, кого интересует лишь техническая сторона вопроса без лишней воды, первые несколько абзацев можно не читать. Так как тема-то, наверное, интересная, а рассказчик из меня так себе.

Итак, очередная установка заводского оборудования, “недоложенного” заводом-изготовителем завершена, протестирована и успешно функционирует, о чем и спешу поделиться.

Но для понимания вопроса необходимо небольшое вступление.

Моё авто выкатилось с завода в Кентукки в довольно богатой (для Вензы, разумеется) комплектации. До максимума не хватало только ксенона с авто-дальним, да музыки JBL. И если с ксеноном вопрос был решён мною ранее — заменой фар на красивую американскую оптику от рестайла (о чем была подробная серия постов), то вопрос по установке родного автоматического корректора до последнего момента оставался открытым.

Как уже писал ранее, на американских авто с галогеном корректор фар не предусмотрен в принципе. Вообще никакой, ни ручной (крутилка-колёсико), ни автоматический. При загрузке авто извольте настраивать вручную, винтами на самих фарах, либо слепить встречку, если вам наплевать на других участников движения.

А вот с ксеноном дела обстоят гораздо лучше, с завода предусмотрен автоматический корректор.

После замены фар я изначально воткнул корректор Hella, арт. 8XX 010.315-001 (основанный на датчике по типу парктроника, который вешается под кузов авто), хотел написать про него отдельный пост, но в итоге так и не смог нормально подружить плод немецкой инженерии и родные тойотовские моторы корректоров. Хелловские же комплектные моторы “из коробки” на Вензу не встали, дербанить фары и колхозить ради них так и не решился.

Да, фары кивали при запуске, да, что-там двигали-настраивали, но как-то непонятно, а периодически моргающая встречка, когда багажник был загружен, ясно давала понять, что фары светят как попало. Да и сам замечал, что при основательной загрузке фары почему-то постоянно двигались то вверх, то вниз. Особенно напрягало при поездках в отпуск, в итоге на время этих поездок я вручную опускал фары и отключал фишки от моторов, чтоб не слепить встречку.

Еще раз заморачиваться и пытаться настраивать немецкий корректор у меня не было никакого желания, да и колхоз под днищем и в подкапотке не давал мне покоя, так что установка родного корректора была только вопросом времени (хотя поначалу я этого и не осознавал).

* Допускаю, что я что-то неправильно делал при начальной настройке корректора Hella, но инструкция более чем понятная, да и на YouTube ролики смотрел, сложного ничего нет. Причина думаю, всё-таки в том, что моторы Toyota с корректором Hella не очень-то и дружат (не совпадают по значениям сопротивлений).

И ещё довольно важный момент, который обязательно надо отметить: на моей родной приборке в милях арт. 83800-0T050 с завода отсутствовал, как минимум, диод подсветки иконки корректора, а как максимум, возможно не хватает ещё каких-то компонентов на плате (на столько глубоко я уже не вдавался). А вот на канадской приборке в км, арт. 83800-0T140, которую я установил в прошлом году этот диод уже присутствует, не смотря на то, что она от комплектации с галогеновыми фарами.

Воды достаточно, переходим к сути:

1. Мне потребовалось докупить следующие детали:
— Тягу корректора с датчиком и проводкой (нашёл б/у на разборке);
— Реактивную тягу (рычаг) подвески с ухом под тягу корректора (купил новую. Самая дорогая часть этой затеи);
— Блок корректора фар (также с разборки). Блок купил от рестайла, но дорестайловый, конечно же, тоже подойдёт;
— гайки крепления тяги корректора к кузову и винт крепления кронштейна блока автокорректора в салоне;
— Проводку (купил подкапотную косу от Harrier на авито за недорого + 11м x 3шт разноцветных провода из автомагазина для протяжки из подкапотки в салон. Взял сечением 0,75, но можно было смело брать на 0,5 я немного погорячился :) ), стяжки, изолента, гофра и т.п.

2. Я уже много раз читал посты тойотоводов о том, что проводка в авто для опций более высших комплектаций частично проложена с завода, потому надеялся, что в моём случае будет также. И… оно так и оказалось! Что существенно облегчило мою задачу.
* Далее по тексту подразумевается, что разъёмы / точки подключения с необходимыми проводами уже есть в вашем авто, как были в моём. Не уверен, но возможно это всё-таки зависит от комплектации. Если нет, то уж извините, придётся доложить самостоятельно.

3. Изучил схемы подключения корректора фар вдоль и поперек, а также нашёл месторасположение всех точек подсоединения по каждому отдельному проводу, идущему к блоку корректора.

Ну и непосредственно приступил к самому подключению.

Ахтунг!
При работе с электрикой в авто ОБЯЗАТЕЛЬНО скидывайте клемму с аккумулятора.
Не испытывайте судьбу.

Коды необходимых деталей:

Поперечная тяга подвески (рычаг) с ухом под корректор:
48730-73010 – для переднего привода
48730-73020 – для полного привода

* Было стойкое желание приварить это ухо на свой родной рычаг, но колхозить не решился, тем более 1в1 в заводские размеры не попал бы и не уверен, что корректор в итоге работал бы правильно.

** Занимательно, что разница в рычагах в том, что на полном приводе для выставления схождения колёс используется “развальный” болт, сам рычаг “цельный”, а на переднем — угол выставляется путем регулировки длины самого рычага (на нём для этого предусмотрены резьба и “гайка”, вращая которую увеличивается/уменьшается длина рычага). Интересно, если поставить такие “развальные” рычаги на полный привод, решит ли это проблему выставления схождения при закисших “развальных” болтах? Ведь возможность регулировки самого рычага остаётся. На Rav4 народ колхозит подобные конструкции и вполне успешно.

Тяга корректора фар (датчик):
89407-0T010 – для переднего привода
89407-0T020 – для полного привода
90080-17182 – гайка крепления основания датчика к кузову, надо 2шт
90080-17200 – гайка крепления тяги корректора к уху рычага подвески

Тяга корректора фар с датчиком и проводкой (от датчика в кузов):
82163-0T010 – для переднеприводных моделей
82163-0T020 – для полноприводных

Блок управления корректором фар:
89960-0T010 — дорестайл полный привод
89960-0T060 — рестайл полный привод
89960-0T020 — дорестайл передний привод
89960-0T050 — рестайл передний привод

* По факту разницы нет, себе на дорестайл я поставил рестайловый блок, главное, чтобы по типу привода совпадал.

Винт крепления блока корректора фар:
90080-11454

Также потребуются моторчики корректора в фары (если у вас их вдруг нет):
85661-12020 – надо 2 шт, по 1 в каждую фару
И уплотнительное кольцо под моторчик:
90075-99120 – надо тоже 2шт

Коды необходимых разъемов и пинов укажу далее по тексту. Но мой вам совет – купите тойотовскую косу на разборке (от любой модели Toyota, главное, чтобы коса пожирнее была), это выйдет гораздо бюджетнее, чем покупать пины/разъёмы по отдельности.

Подторпедная коса от Toyota Harrier 1го поколения. Огромный запас для творчества, уже не раз пригодилась

Ну что же, подготовились? Приступаем!

Сперва схема подключения автоматического корректора фар (я убрал лишнее, не относящееся к теме сегодняшнего вопроса):

Как видим, всё достаточно понятно. На схеме красным обозначены отличия для рестайловой Вензы, далее буду обозначать аналогично

Распиновка разъема корректора:
Разъем A40 – это разъем блока управления корректором (мозги) Headlight Leveling ECU Assembly, расположен по центру схемы.
Контакт 1 (Синий) — Питание от зажигания, с предохранителем на 7,5А.
Контакт 3 (Светло-зеленый) — Линия на Main body ECU – центральный блок управления электроникой в автомобиле.
Контакт 5 (Бежевый), 15 (Жёлтый) — Линия на разъем DLC3 (диагностический разъём под рулём).
*15й контакт есть только на рестайле, на дорестайловые модели его подключение не требуется.
Контакт 6 (Коричневый) — Линия на значок корректора на приборке.
Контакт 9 (Черно-белый) – Минусовая линия (земля).
Контакты 10 (Красный), 17 (Зелёный), 23 (Жёлтый) – Линия на мотор корректора правой фары.
Контакты 11 (Розовый), 18 (Фиолетовый), 24 (Красный) – Линия на мотор корректора левой фары.
Контакты 12 (Коричневый), 19 (Бежевый), 21 (Светло-зеленый) – Линия на датчик корректора фар на задней оси.
Контакт 16 (Серый) – Линия датчика скорости (на панель приборов).
Остальные контакты остаются незадействованными.

Далее, всё написанное ниже, это по сути объяснение схемы "на пальцах".
Начнем по порядку.

1. Самое лёгкое, но как оказалось, не самое очевидное – установка мозгов корректора фар.

По схеме так сразу и не понятно, что он находится рядом с педалью тормоза. А я упорно искал место установки под панелью слева от руля, но в итоге сориентировался.

Ныряем под руль и слева от педали тормоза находим “ухо” для крепления ЭБУ корректора, насаживаем кронштейн и фиксируем винтом.

2. Далее устанавливаем новый рычаг подвески с ухом под корректор (делал на сервисе), после этого автоматом подтягивается процедура сход-развала.

3. Ставим датчик корректора с проводкой.

Место под его установку предусмотрено с завода, фиксируем гайками, на днище также имеются заклеенные отверстия под пистоны крепления проводки.

Выглядит это всё примерно так:

Датчик устанавливается как бы вверх ногами. Спасибо Алексею, что прислал фото как это выглядит на авто. Я бы долго ломал голову :)

Моменты затяжки:
2 Гайки крепления основания датчика к кузову — 8,0 Нм.
Гайка крепления тяги датчика к рычагу подвески — 5,4 Нм.

Далее заводим проводку в салон. Резиновая заглушка находится сразу за спинкой заднего сиденья, под пластиковой накладкой пола багажника.

Старую достаём, новую с проводкой вставляем:

Заглушка находится под перемычкой-усилителем – обозначена красной стрелкой. Достаём старую заглушку и протаскиваем проводку в салон – зеленые стрелки. Ответный разъем очень удачно уже находится на своём месте с завода – желтая стрелка

Моя заглушка на проводке корректора была чуть надорвана. Поиски новой успехом так и не увенчались, к сожалению, потому просто заклеил клеем для резины. Понаблюдаю ещё, насколько хорошо он справляется со своей задачей.

4. Далее заглянув под усилитель, находим нужную нам точку подключения NM1 (желтая стрелка на фото выше) и втыкаем в неё разъем проводки датчика корректора. Не забудьте проверить, что в разъеме “папа” в багажнике есть 3 контакта, а то мало ли, не доложили с завода.

5. Теперь, сверившись со схемой, находим в ногах пассажира точку под кодовым названием MA1, к которой приходит проводка из багажника:

Скидываем накладку у правой ноги пассажира, а вот и он, родимый. 3 нужных провода, идущие из багажника тоже на месте:

Нужные провода (коричневый, бежевый и светло-зелёный) тоже на месте, установлены с завода.
* Для справки, 2 провода в верхнем ряду (белый и коричневый) это не “лишние”, а от одного из задних датчиков АБС (т.к. авто полноприводное).

А вот ответных проводов (папа) на разъем корректора уже нет. Но не страшно, добавляем 3 провода из раздербаненой косы и протягиваем под торпедо к педальному узлу, где располагается блок управления (мозги) корректора фар.

Читайте также: