Ремонт подвески ниссан альмера классик
Подвеска автомобиля — это необходимая часть любого транспортного средства. Именно подвеска берёт на себя всю нагрузку, получаемую машиной процессе езды по дороге — тряска, вибрация, силы сопротивления, включая прочие воздействия. Это позволяет водителю и пассажирам комфортно чувствовать себя во время поездки. Поскольку конструкция подвергается повышенной нагрузке, ремонт подвески Almera Classic считается одним из самых частых и востребованных типом восстановительных процедур.
Диагностика неисправностей
Сотрудники нашего автосервиса имеют необходимые знания и владеют специальным оборудованием, поэтому без проблем найдут причину поломки и осуществят ремонт подвески Альмера Классика. Перед непосредственным ремонтом ходовой Almera Classic определяется, какие именно узлы требуется заменить. В первую очередь проверяются амортизаторы, рулевые наконечники, шаровые наконечники, ШРУСы, рычаги подвески, резинометаллические элементы подвески.
Преимущества нашей компании
Ниже представлен перечень преимуществ, которые вы получите при обращении в наш автосервис:
- расположение в комфортном районе СПБ;
- низкие и доступные цены;
- большой ассортимент предоставляемых услуг;
- работа с множеством марок автомобилей;
- использование современных технологий для диагностики и ремонта автомобиля.
Что входит в ремонт подвески?
Наша компания оказывает ремонт одной или нескольких неисправных частей автомобиля, на выполненные работы предоставляется гарантия. Предлагается следующий перечень услуг:
Подвеска является наиболее уязвимой частью автомобиля и чаще других узлов подвержена поломкам. От состояния деталей подвески зависит комфорт управления автомобилем и безопасность движения. Автосервис DDCAR производит качественно и оперативно ремонт ходовой части.
Калькулятор расчёта ремонт подвески nissan almera classic
Уязвимые части подвески
Компоненты подвески, которые чаще других выходят из строя — это:
- амортизаторы;
- упругие элементы (рессоры, пружины, торсионы);
- реактивные и поперечные тяги, рычаги, рокеры;
- стабилизаторы поперечной устойчивости;
- втулки и сайлентблоки соединяющие элементы кузова с подвеской.
Ремонт подвески Ниссан Альмера Классик требуется при появлении следующих признаков поломки:
- в процессе движения автомобиль уводит в сторону;
- появились вибрации;
- неравномерный износ шин;
- удары при преодолении неровностей на дороге.
Восстановление работоспособности подвески
Даже при отсутствии явных признаков неисправности через каждые 30 тыс. километров необходимо производить диагностику. Наиболее распространенной причиной поломки является механическое повреждение при наезде на препятствие или преодолении углубления — особенно, если автомобиль двигался с большой скоростью.
Ремонт подвески Ниссан Альмера Классик в автосервисе DDCAR — это профессиональные услуги опытных мастеров, работающих по западным стандартам. Используя современное оборудование, наши слесари произведут диагностику и ремонт в самый короткий срок. Выполняя ремонт подвески Ниссан Альмера Классик, наши мастера используют только качественные детали. На выполненные работы предоставляется гарантия 6 месяцев. Для диагностики и ремонта подвески обращайтесь в автосервис DDCAR, работающий ежедневно.
Ходовая автомобиля – важная часть машины, которая гасит колебания при ее движении, особенно по неровностям. В Ниссан Алмера N16 (похожая схема во многих авто) она состоит из передней (независимой) и задней (полунезависимой) подвесок. Шарниры, которые входят в их состав, должны без усилий проворачиваться.
Передняя подвеска
Её работа построена на следующих принципах. Данная часть ходовой – независимая, то есть колеса, которые расположены на одной оси, могут двигаться независимо друг от друга. В ее состав входят поперечные рычаги, амортизаторы и телескопические гидравлические стойки.
Задняя подвеска
Она является полунезависимой частью ходовой, то есть предстает в виде продольных рычагов, которые соединены между собой довольно упругой поперечной балкой. Задняя подвеска в Ниссан Альмера Классик состоит из упругой балки, пружинной с телескопическими, наполненными газами амортизаторами двустороннего действия.
Звуки в подвеске
Необычные звуки могут появляться из-за проблем с частями самой передней или задней подвески, но иногда причина кроется совсем в другом. Поэтому не стоит сразу разбирать авто, лучше определить источник шума.
Например, главная причина стука в машинах 90-х годов скрывалась не в ходовой части, а в петлях дверок. Это случалось из-за того, что петли имели определенное строение, при котором пальцы становились неисправными, поэтому стукались в появившемся зазоре. Внутри автосалона чувствовалось, будто подвеска постукивает.
Неисправности ходовой части
Любой компонент подвески имеет свои особенности появления звуков при его поломке. Мастер легко сможет определить по звуку, что именно сломалось. Например, если какой-то стук появляется при полном повороте руля, а при прямой дороге стука нет, то проблема связана со ШРУСами или же кулаками поворота.
Шум ШРУСа сможет научиться определять и малоопытный автолюбитель, сложно понять, где же именно неисправность: в подшипнике, в амортизаторе или в стойке стабилизатора. Главные признаки подобных проблем:
- Раздражающие звуки появляются, когда едете по неровностям. Часто можно обнаружить подтеки жидкости в случае неисправности.
- Появляется необычный звук скрипа в случае раскачки машины.
- Подшипники стучат; при разгоне до 90 км/ч появляется гул в машине.
- Специфический шум может появляться вместе с ощущением подергивания. В этом виноваты шаровые опоры, кулаки поворота и другие части.
- Плохо закрученное колесо тоже может быть причиной стука.
Нередко клиенты с Ниссан Альмера G15 приезжают в сервис ради диагностики подвески, но все ограничивается простым осмотром колес. Часто бывает, что отсутствует один болт закрепления колеса или неумело закручены болты, а это является причиной постукивания колеса и его люфта. Нередко люфт может появиться по различным причинам, которые имеют связь с подшипниками и усадкой колеса на ось.
Если не получилось найти источник шума, то как можно скорее обратитесь на СТО за помощью, чтобы ничего неожиданного в дороге не произошло.
Рулевой механизм
Бывает так, что производятся первоначальные действия при появлении постукивания (разбор колеса, смазывание, замена пыльников или что-то другое), но шум остается. Тогда нужно переключиться на механизм руля. Иногда стуки в механизме руля похожи на шум в ходовой, и это является причиной неправильной диагностики. Надо обследовать всю рулевую систему:
- осмотреть рейку руля, она, вероятно, нуждается в замене или ремонте;
- рейки руля могут быть плохо затянуты, из-за чего могут стучать и ослабить крепление;
- тяги руля могут быть виноваты в постукивании, их поломки схожи с поломками подвески;
- постукивание может появляться в колонке руля, когда она искривляется или какая-либо ее деталь неисправна.
Возможных причин неисправностей механизмов руля большое количество, и они могут сочетаться с проблемами с ходовой частью. Если водитель жалуется на стук в передней подвеске, то мастера делают комплексную проверку авто и часто находят другие неисправности.
В случае поломки механизма руля он должен быть отремонтирован как можно быстрее, иначе во время езды у вас не только будет отсутствовать комфорт, но и возникнет угроза безопасности движения.
Редкие причины стуков
Самые частые возможные причины стуков уже описаны. Иногда появляются совсем неожиданные виды поломок, которые и мастерам трудно определить. Чем необычнее ситуация, тем дольше будут проходить диагностика и ремонт.
Такие неисправности происходят редко. Это исключения, которые говорят о необходимости систематического и внимательного слежения за качеством работы авто. Самые неожиданные ситуации, которые могут вызвать стуки в механизме подвеске:
- одно или несколько закреплений мотора сломались, силовой агрегат раскачивается и стучит о близлежащие узлы и о кузов;
- плохая сварочная работа с частями кузова, или сварочные швы разошлись под капотом (часто после дешевого ремонта);
- согнулись полуоси, которые передают на колеса крутящий момент;
- какие-то предметы, попавшие под капот, являются помехой нормальной работе авто;
- генератор сломался, и это сопровождается постоянными постукиваниями.
Если возникла неисправность генератора или других систем авто, то необычные звуки будут появляться и при заведенном авто на стоянке. Из-за этого их сложно перепутать с неполадками с подвеской. Бывает, что генератор выходит из строя на ходу, скорее всего, в этом может быть виновата передняя подвеска. При таком происшествии лучше всего обратиться в сервис.
Хотя при многих поломках появляется характерный для них стук, и можно сразу идти за запчастями, лучше сначала обратиться к специалистам, так как бывают и нестандартные ситуации.
Заключение
Передняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик
Передняя подвеска Ниссан Альмера Классик независимая, рычажно-пружинная, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами.
Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 10 (рис. 15), совмещающая функцию телескопического направляющего элемента и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.
На стойке амортизатора собраны витая цилиндрическая пружина 9, буфер сжатия 7 и верхняя опора 4 в сборе с подшипником 5, через которую передается нагрузка на кузов.
Рис. 15. Передняя подвеска Ниссан Альмера
1 - балка подвески; 2 - верхняя пластина крепления амортизаторной стойки; 3 - проставка верхней опоры амортизаторной стойки; 4 - верхняя опора амортизаторной стойки; 5 - опорный подшипник амортизаторной стойки; б - верхнее гнездо пружины; 7 - буфер; 8 - верхнее резиновое кольцо; 9 - пружина; 10 - телескопическая стойка амортизатора; 11 - поворотный кулак; 12 - шаровая опора; 13 - рычаг; 14 - амортизаторная стойка в сборе
Стойка амортизатора Ниссан Альмера Классик соединена двумя болтами с поворотным кулаком 11. Поворотный кулак, в свою очередь, соединен с рычагом 13 подвески шаровой опорой 12.
Рычаги прикреплены к балке передней подвески с помощью сайлентблоков задних опор и резинометаллических втулок передних опор. Балка подвески прикреплена к лонжеронам кузова.
Ступицы передних колес установлены в поворотных кулаках 11 на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.
Снятие и установка стойки амортизатора передней подвески Nissan Almera Classic
- Сдвиньте пассатижами скобу крепления тормозного шланга к стойке и снимите скобу.
- Выведите тормозной шланг из кронштейна на стойке.
- Выведите из держателя жгут проводов датчика частоты вращения колеса.
- Отверните три гайки крепления верхней опоры стойки амортизатора к кузову Ниссан Альмера Классик.
- Снимите верхнюю пластину крепления стойки.
- Отверните гайки двух болтов крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, извлеките болты из отверстий стойки и кулака, разъедините стойку и кулак и снимите стойку амортизатора.
- Установите детали в порядке, обратном снятию.
Замена рычага передней подвески Ниссан Альмера
Рычаг передней подвески Ниссан Альмера Классик заменяют при его повреждении или при износе резинометаллического шарнира, сайлентблока либо при необходимости замены шаровой опоры.
- Приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите переднее колесо.
- Выпрямите отогнутые усики шплинта пальца шаровой опоры, выньте шплинт из отверстия в пальце и отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку .
- Съемником шаровых шарниров выпрессуйте палец шаровой опоры из поворотного кулака Ниссан Альмера Классик и отсоедините рычаг от поворотного кулака.
- Отверните гайку болта переднего крепления рычага к балке подвески и выньте болт.
- Выверните три болта заднего крепления рычага к балке подвески и снимите рычаг с автомобиля.
- При необходимости замены резинометаллической втулки переднего шарнира рычага выпрессуйте его с помощью подходящих оправок. Наружная оправка должна опираться на край проушины, а внутренняя - на внутреннюю втулку шарнира.
- Для замены сайлентблока рычага подвески Ниссан Альмера запомните взаимное положение рычага и сайлентблока, спрессуйте его с рычага, нанося удары через бородок по внутренней втулке.
- Установите новый шарнир или сайлентблок. Для запрессовки резинометаллического шарнира в проушину рычага потребуется значительное усилие, которое можно создать исками или гидравлическим прессом.
- Установите рычаг в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепление резинометаллического шарнира рычага. Гайку шаровой опоры затяните моментом 59-73 Нм (6,0-7,5 кг/см).
- Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затяните крепление резинометаллического шарнира моментом 103-122 Нм (10,5-12,5 кг/см).
Снятие и установка поворотного кулака передней подвески Ниссан Альмера Классик
Поворотный кулак Nissan Almera Classic снимают для замены в случае его повреждения или для замены подшипника ступицы.
- Снимите декоративный колпак колесного диска.
- Выпрямите отогнутые усики шплинта и извлеките шплинт гайки ступицы.
- Ослабьте затяжку гайки ступицы.
- Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры и снимите колесо.
- Окончательно отверните гайку ступицы.
- Снимите тормозной диск.
- Извлеките шплинт гайки крепления пальца шаровой опоры, отверните гайку крепления пальца шаровой опоры к поворотному кулаку Ниссан Альмера Классик и выпрессуйте палец шаровой споры из поворотного кулака.
- Выверните болт крепления датчика частоты вращения колеса.
- Снимите датчик частоты вращения колеса, отведите его вместе со жгутом проводов в сторону от амортизаторной стойки и закрепите.
- Извлеките шплинт гайки крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку отверните гайку, отсоедините рулевую тягу от рычага поворотного кулака.
- Отверните гайки двух болтов крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку Ниссан Альмера Классик, извлеките болты из отверстий стойки и кулака, разъедините стойку и кулак и снимите с хвостовика ШРУС поворотный кулак в сборе со ступицей.
- Установите детали в порядке, обратном снятию.
- Затяните гайку ступицы моментом 235 Нм (24 кг/см).
- Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Замена подшипника передней ступицы Ниссан Альмера Классик
В ступице установлен двухрядный шариковый подшипник, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте ступицу из поворотного кулака только для замены.
Рекомендуем заменять одновременно подшипники обеих ступиц передних колес.
- Снимите поворотный кулак.
- С помощью съемника выпрессуйте ступицу, используя оправку подходящего диаметра.
- Извлеките стопорное кольцо подшипника из канавки в поворотном кулаке Ниссан Альмера Классик.
- С помощью съемника выпрессуйте подшипник из поворотного кулака, используя оправку, диаметр которой приблизительно равен диаметру наружного кольца подшипника.
- Запрессуйте новый подшипник в отверстие поворотного колеса, предварительно смазав посадочные поверхности тонким слоем консистентной смазки. При запрессовке необходимо прикладывать усилие только к наружному кольцу подшипника.
- Установите стопорное кольцо подшипника в канавку поворотного кулака.
- Смажьте посадочные поверхности ступицы и внутреннего кольца подшипника, а затем запрессуйте ступицу до упора, опирая подходящую оправку на наружное кольцо подшипника.
- Установите поворотный кулак в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка балки передней подвески Ниссан Альмера Классик
Снятие балки передней подвески Nissan Almera Classic может потребоваться для ее замены при серьезных механических повреждениях и для снятия рулевого механизма.
- В салоне автомобиля под панелью приборов отверните гайку и извлеките болт клеммового соединения вала рулевого механизма с валом рулевой колонки и разъедините валы.
- Вывесите автомобиль на подъемнике или поднимите переднюю часть автомобиля над смотровой канавой. Снимите передние колеса.
- Отверните гайку крепления подводящей трубки к рулевому механизму.
- Сожмите отогнутые усики хомута крепления сливного шланга к патрубку рулевого механизма и сдвиньте хомут по шлангу.
- Отсоедините сливной шланг от патрубка рулевого механизма и слейте вытекающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
- Снимите приемную трубу и дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов.
- Выньте шплинты из отверстий в пальцах шаровых опор и отверните гайки крепления пальцев шаровых опор к поворотным кулакам Ниссан Альмера Классик.
- Съемником шаровых шарниров выпрессуйте пальцы шаровых опор из поворотных кулаков и отсоедините рычаги передней подвески от поворотных кулаков.
- Извлеките шплинты гаек крепления пальцев наконечников рулевых тяг.
- Отверните гайки крепления пальцев наконечников рулевых тяг к поворотным кулакам.
- Выпрессуйте пальцы из поворотных кулаков и отсоедините от поворотных кулаков рулевые тяги.
- Снимите защитный брус и левую опору силового агрегата.
- Установите под балку передней подвески Ниссан Альмера опору.
- С обеих сторон балки отверните по одной гайке переднего и заднего креплений балки.
- Опустите гидравлическую стойку (или домкрат) под балкой и снимите поперечину в сборе с рулевым механизмом и рычагами передней подвески.
- При необходимости снимите рулевой механизм и рычаги подвески.
- Установите детали в порядке, обратном снятию, болты затягивайте моментом, указанным в приложении.
- Прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления.
- Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием.
Проверка и регулировка углов установки передних колес автомобиля Ниссан Альмера Классик
Проверка проводится только на снаряженном автомобиле, установленном на ровной горизонтальной площадке.
Перед проверкой углов установки передних колес автомобиля Ниссан Альмера выполните следующее:
— проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах;
— убедитесь, что на каждой оси установлены шины одинакового размера, с одинаковым износом протектора;
— проверьте шарниры передней подвески и подшипники ступиц передних колес и устраните люфты, заменив изношенные детали;
— покачайте подвеску автомобиля, приложив несколько раз усилие сверху вниз в средней части сначала заднего, а затем переднего бампера. При этом колеса должны быть расположены в положении прямолинейного движения.
С помощью оптического прибора измерьте реальные значения углов установки колес и сравните их с указанными в таблице.
На автомобиле Nissan Almera Classic регулировке подлежит только схождение передних колес. Для этого равномерно вращайте рулевые тяги обоих колес на равную величину.
В случае значительного отклонения остальных параметров проверьте детали подвески на возможную деформацию или износ.
Читайте также: