Ремонт двигателя 4афе на тойота

Обновлено: 22.04.2025

Господа, потихоньку начинаю готовится к ремонту двигателя. Вот пока прикидываю стоимость запчастей.
Подскажите пожалуйста, кто знает, что купить ещё нужно и правильно ли я составил свой список покупок?

Пробег 320 тысяч, скорее всего смотан. Компрессия ни к черту - 11,5-9,5-10-12. Машина масло есть около 1л/1000 км. Тянет вроде нормально, но думаю, что должно быть лучше. Двигатель сопливит маслом и течет из всех щелей.

Понимаю, что нужно сначала двигатель разобрать и только потом смотреть и делать выводы. Но ведь есть детали, которые можно заказать сейчас, что бы потом месяц не ждать их доставки.

И ещё, стоит ли брать поршни или можно колечки поменять и компрессия будет получше?

Двигатели

Моторы Toyota 4A-FE на протяжении многих лет использовались на различных моделях японских автомобилей. Они отличались довольно высоким уровнем надежности и простотой в эксплуатации. Большинство возникающих проблем, возможно устранить собственными силами. Далее детально рассмотрим двигатель 4A-FE и его технические характеристики.

Характеристики

Силовые агрегаты Toyota 4A 1.6 (точный объем 1587 куб. см.) выпускались с 1982 по 2002 год. На них использовался чугунный блок цилиндров. Показатели мощности у разных модификаций двигателей серии 4A варьируется в пределах от 78 до 170 лошадиных сил, при значении крутящего момента от 117 до 206 Н*м. Степень сжатия, в зависимости от модификации силового агрегата, составляет от 8 до 11. Система впрыска, также зависит от варианта двигателя, используется карбюратор или инжектор.

Для моторов 4A-FE допускалось использовать следующие марки бензина: АИ 92 и АИ 95. Объем заливаемого масла в двигателе составляет от 3 до 3.7 литров. Какое масло лить в мотор, решается в зависимости от климатических условий. Можно применять следующие марки: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50. Характеристики двигателя марки 4A-FE допускают максимальное потребление масла до одного литра на тысячу километров.

Моторы 4A-FE с указанными заводскими техническими характеристиками обладают ресурсом в 300000 км.

Расход

Показатель расхода топлива зависит от машины, на которую устанавливался мотор 4A-FE. Ниже приведены данные по расходу бензина для конкретных моделей автомобилей:

Toyota Avensis в кузове T220 с пяти ступенчатой механической коробкой передач: в городском режиме 10,6 л/100 км, в загородном – 6,1 л/100 км;
Toyota Corolla с четырех ступенчатой АКПП: при езде в населенных пунктах 10,3 л/100 км, на трассе – 6,4 л/100 км.

Модификации

Выбор версий двигателя серии 4А достаточно широк. Первым в 1983 году был разработан карбюраторный силовой агрегат марки 4А-C с восьмью клапанами и мощностью в девяносто лошадиных сил. Также были разработаны аналоговые версии для европейского и австралийского рынка. Они маркировались: 4A-L, -LC, -E, -ELU, -F. Их мощность находилась в диапазоне от 78 до 100 лошадиных сил. С течением времени мотор претерпел достаточно серьезные изменения. Были разработаны следующие вариации двигателей серии 4А:

4A-FE Gen 1 был впервые оснащен инжекторной системой в 1987 году. Модель силового агрегата мощностью 100-102 л.с. выпускалась до 1993 года;
в модернизированной 4A-FE Gen 2 использовалась новая шатунно-поршневая группа, изменена конструкция распределительного вала, системы подачи топлива, а также увеличена максимальная мощность до 110 л.с.;
крайней версией мотора стала 4A-FE Gen 3. Он незначительно отличался от двигателя второй генерации. Мощность увеличилась до 115 лошадиных сил.

В дальнейшем выпускалась модель ДВС 4A-FHE (110 л.с.). Она предусматривала усовершенствование конструкции мотора 4A-FE;
После этого компания Тойота и Ямаха совместными усилиями разработали версию мотора 4A-GE. За время своего существования он претерпел пять генераций. Марки двигателей отличались повышенной мощностью, которая составляла:

124 л.с. – 4A-GE Gen 1;
125 л.с. – 4A-GE Gen 2;
128 л.с. – 4A-GE Gen 3;
160 л.с. – 4A-GE Gen 4;
165 л.с. – 4A-GE Gen 5.

На какие модели устанавливался

Двигатель модификации 4A-FE использовался для следующих моделей автомобилей:

Carina AT171/175 с 1988 по 1992 г и AT190 с 1984 по 1996 г;
Carina II AT171 с 1987 по 1992 г;
Carina E AT190 с 1992 по 1997 г;
Geo Prizm на базе Toyota AE92 с 1989 по 1997 г; /Conquest AE92/AE111 с 1993 по 2002 г;
Celica AT180 с 1989 по 1993 г;

Corolla Ceres AE101 с 1992 по 1998 г;
Corolla Spacio AE111 с 1997 по 2001 г;
Sprinter AE95 с 1989 по 1991 г, AE101/104/109 с 1992 по 2002 г, AE111/114 с 1995 по 1998 г;
Corona AT175 с 1988 по 1992 г, AT190 с 1992 по 1996 г, AT210 с 1996 по 2001 г;
Sprinter Carib AE95 с 1988 по 1990 г, AE111/114 с 1996 по 2001 г.

Техническое устройство

Силовой шестнадцати клапанный агрегат Тойота 4A-FE имеет рядное исполнение с четырьмя цилиндрами. Они располагаются в литом чугунном блоке. Конструкцией не предусмотрена установка гильз.

Головка блоков цилиндра изготовлена из алюминия. Процесс газораспределения осуществляется посредством двух верхних распределительных валов (система DOHC). Механизм приводится в движение ремнем между распределительными валами через зубчатый вал. В случае обрыва ремня ГРМ, клапана не гнутся. Для распределения зажигания используется трамблер с одной катушкой. В более поздних модификациях моторов 4A-FE применялись трамблеры с двумя катушками, по одной на каждую пару цилиндров.

Интервал обслуживания

Мотор Toyota 4A-FE требует соблюдения следующих интервалов при осуществлении технического обслуживания:

замена масла и масляного фильтра через каждые 10 тыс. км пробега;
после 40 тыс. км пробега, следует поменять топливный фильтр;
с периодичностью в 20 тыс. км пробега меняется воздушный фильтр;
на каждые 30 тыс. км пройденного расстояния приходится замена свечей зажигания и регулировка зазоров клапанов с проверкой работоспособности вентиляции картера;
постоянный контроль герметичности системы охлаждения, с заменой антифриза через каждые 50 тыс. км;
на ста тысячах километров пробега требуется проверить состояние выпускного коллектора.

Проблемы и недостатки

Двигатель Toyota модификации 4A-FE отмечается следующими недостатками и проблемами:

Повышенный расход топлива, как правило, наблюдается при выходе из строя датчика лямбда зонд. Еще одной причиной ухудшения указанного показателя может стать неисправность датчика абсолютного давления. При этом образуется нагар на свечах, появляется вибрация при работе мотора на холостом ходу, из выхлопной трубы выходит черный дым. При одновременном проявлении вибрации и повышенного потребления топливной смеси двигателем, следует промыть форсунки;
Плавающие обороты сопровождаются засорением дроссельной заслонки, свечей зажигания, форсунок, повреждением клапана холостого хода, вентиляции картерных газов или датчика положения дроссельной заслонки;
Мотор не запускается. В большинстве случаев, из-за поломки датчика температуры силового агрегата; глохнет после запуска. В этом случае потребуется проверить состояние топливного фильтра, бензонасоса и трамблера;
Образование повышенного расхода масла. Согласно заводским параметрам, допустимым считается потребление до одного литра на тысячу километров. Для устранения проблемы понадобится заменить кольца и маслосъемные колпачки;
Посторонний стук в двигателе, как правило, исходит от поршневых пальцев. Это свидетельствует о необходимости регулировки зазоров клапанов.

Тюнинг

Осуществить тюнинг ДВС марки 4A-FE достаточно проблематично и является не рациональным решением. Но при желании его можно сделать. При этом потребуется заменить практически все, кроме блока цилиндров. Замене подлежат: коленчатый вал, клапана, форсунки, головка блока цилиндров и шатунно-поршневая группа. На силовой агрегат устанавливается турбо кит, что сопровождается увеличением мощности мотора до 140 лошадиных сил.

Гораздо лучше тюнингу поддается марка двигателя 4A-GE.

Заключение

Двигатель Тойота марки 4A-FE имеет приличный ресурс, который составляет не менее трехсот тысяч километров, согласно заводским параметрам. На практике, ресурс составляет более 300000 км. По достижению указанного пробега, начинают проявляться проблемы, которые обусловлены не просчетами в конструкции, а постепенным износом механизмов.

Вот меня очень интересует каков реальный ресурс мотора 4A-FE с учётом возможных капитальных ремонтов, т.е дальше только один выход, на свалку образно говоря!

Или у кого-то может есть ссылки по данной теме, там например на российский форум!

Всем заранее спасибо.

_________________
Toyota Carina E, 1.6 lt, JPP, Sedan, XLi,
4A-FE (not LB), 12/1994, Specification EX-USSR:

Volkswagen Passat B7 2.0 TDI

До 1 000 000 запросто при правильной эксплуатации и ремонте.

Но вопрос - довольно дурацкий, можно за 1000 км мотор уложить так что только замена, а можно и 500-700 тыс. без капиталки ездить.

Понятное дело, что можно его ушатать и за 1 000 км.

Но как я понимаю люди которые здесь собрались, любят свои машины и обслуживают мотор (по возможности) по высшему разряду!

У меня пробег 304 000 и мне стало интересно на, что можно еще рассчитывать, сколько протянет. При том, что я пытаюсь обслуживать как можно лучше. Поэтому и задался вопросом.

_________________
Toyota Carina E, 1.6 lt, JPP, Sedan, XLi,
4A-FE (not LB), 12/1994, Specification EX-USSR:

Volkswagen Passat B7 2.0 TDI

Понятное дело, что можно его ушатать и за 1 000 км.

на рус форуме у людей и по 500000 есть. катайся и не парся на края через 200000 купишь новый с пробегом 150тыс

_________________
ŠKODA Superb 2012г. 1,8 TSI Elegance, 6-АКПП
______________________________________

Лотерея! Пошкрябай монитор монеткой и получи 100$ ШКРЯБАТЬ ЗДЕСЬ:██████████

Если присутствует жор масла - вероятно можно ограничиться заменой колец без расточек и т.п., но учитывая чем мы заправляемся и что льем в целях экономии - это маловероятно поможет, а вообще мотор расчитан на 500 тыс без капиталки, далее капиталка и ещё столько же.
Кстати правильная эксплуатация тоже не мало продлевает срок службы - моторы у нас высокооборотистые, поэтом на оборотах ниже 2 тыс не рекомендуется ездить, еще лучше - в районе 3-4 тыс держать, дабы он не работал в нагрузку.

_________________
GLi 4A-FE LB JT '93 Sedan
VOLVO 960 3.0 '95 Sedan
VOLVO S70 2.3 Turbo '97
AVENSIS D4 VVT-i 2.0 '01 Sedan
VOLVO 850 2.5 '94 Sedan
VOLVO V70XC 2.5T 4x4 '99 Sedan (Swap)
VW JETTA VI 1.4 TSI '17 Sedan
VOLVO S80 2,4D (D5) '07

Спасибо за ответы!

Вы знаете может она его и не жрет, а масло такое галимое просто (поверил надписи MADE IN GERMANY).

Последний раз залил FOSSER 10W-40! Так я когда достаю масляный щуп то с щупа обязательно капли две-три упадет, такое впечатление, что блин на воде оно сделано.

Вот поменяю его на POLO 10W-40 посмотрю что и как.

_________________
Toyota Carina E, 1.6 lt, JPP, Sedan, XLi,
4A-FE (not LB), 12/1994, Specification EX-USSR:

Volkswagen Passat B7 2.0 TDI

у меня 490 тис. можно сказать старик.. но капиталкой и не пахнет.
да есть небольшой жер масла-но это не проблема как я считаю.
кстати спрашивал на разборке за двигатель 400 у.е.. - пробег 20 тис миль.

_________________
4AF-E LB 1992.г,в
Nissan Maxima A 33 2.0-V. 2000г.в.
Mersedes Vito 2.2 CDI 2000 г.в.
3SGE GT. 1992г.в,.

_________________
Toyota Carina E, 1.6 lt, JPP, Sedan, XLi,
4A-FE (not LB), 12/1994, Specification EX-USSR:

Volkswagen Passat B7 2.0 TDI

Когда был на разборке мне предложили за 500 енотов движок, на спидометре 150 тыщ. Машинка с германии. Было это летом.

Ресурс 4a-fe зависит от того где ещо ездиш,у меня пробег 223000 жор масла чучуть есть,передвигаюсь в основном по пробкам.У моего знакомого карина прошла в киеве 280000,поменял кольца. В наших пробках новые машины дохуть быстрее чем наши старушки Такчто катайся пока все нормально и не парься

ни фа себе 400000 у меня 230 000 идумаю ,что капиталка обеспечена в ближайшее время видать, до меня хазяин его не жалел потом как обычно немного присадок и быстренько ищем классного парня вроде меня ,

Ты не единственный, я когда покупал свой автомобиль - пробуксовывало сцепление, был жор масла около 1 л на 10 тыков, машину брал у знакомого, на вопрос было ли у него такое - получил ответ : не замечал

У меня на машинке был очень сильный расход масла. такое ощущение,что доливал литр на тисячу км. отдав мастерам понимал,что будут делать полнейшую капиталку. Все обошлось на удивление. Мне поменяли колечки компрессионные,маслосъемные,вкладыши и вроде бы все.( ремень и ролики менялись буквально за 5 тыс до ремонта) На данный момент после такого ремонта прошел около 20 тыс. Заливал полусинтетику TOYOTA - ни капли масла не ушло. Сей час POLO полусинтетика - полет норм! Так что не обязательно готовиться к расточке и замене поршневой.

_________________
COROLLA 4AFE Лифтбэк Европа 05.92 г/в

Последний раз редактировалось Вадим 18 янв 2010, 11:02, всего редактировалось 1 раз.

Поменял кольца колпачки на пробеге 290000км был расход 350мл на 1000км сейчас 311000км масло не берет. Мотор 2С моторист сказал мин 500000км если без насилия

Ребята 500тыс. без капиталки- Иностранная сказка Англия Германия. Наш бензин, не оригинальность смазочных материалов. Доморощенные мастера самоучки. и как правило на 300тыс. Ты третий или четвертый хозяин я тысячу историй таких слышал. Сам личный пример. Рекомендую, особенно если ты третий или четвертый хозяин.300.тыс пробег. Начни с нуля ( не пожлобись) 1 сальники клапанов, ремкомплект. колечки пальчики пусть хороший мастер глянет зазоры. люфты рамовых и мотылевых подшипников! Найдешь ремкомплект ковку сорвешь джек пот, внуки ездить будут! Замени три ремня генератор, гидравлика, ГРМ. Отрегулируй тепловые зазоры клапанов
Поменяй помпу. Свечи замени PQ20R Denso Платина! Замени масло гидроусилителя, в двигателе, КПП. Заведи учет. Масло в двигателе меняй 7000 Я был в японии они рекомендуют для двигателей с таким пробегом полусинт. Eneos Nipon oil S10W40( в японии Тайота рекомендует) Оригинал видел правда только в Одессе и то в бочках. Литрушки обманка. Поменяй все фильтра. Масло воздух бензин. Почисти сеточку бензонасоса в бензобаке под задним сиденьем!
Замени тяжки стабилизаторов. меняешь ходовую все по паре не жлобись не меняй по одной запчасти. Просмотри подушки двигателя на повреждения. Сал-блоки с рычагами ( более- менее оригинал только в сборе) Обязательно проверь всю тормозную систему. Бывает подклинивает Замени жидкость и колодки. Бери Toyota не пожалеешь не бери Китай или дешевую Корею! Обязательно смажь карданчик на рулевке с наружной стороны выбивается смазка и ты не знаешь почему подклинивает руль! если ломаются стекло подъемники смотри внимательно на разборке. Вроде такие а по установке оказывается нет. Есть разница начало и конец производства модельного ряда. Поэтому лучше заказывай их по номеру(не ориентируйся на глаз) и не бойтесь давать после окончания обкатки под хвоста. Лично я купил себе 4A-GZE 170л.с. компрессор пробег 60тыс из Японии и начну через месяц свап. И коробку Е58 с блокировкой дифа с приводами толще чем у нас! Да прибудет с Вами мир Братья, и Святой Николай охраняет Вас и Ваших верных конячок!

Тоже таким вопросом задаюсь, время от времени.
Сколько он протянет.
Пока все гуд, Слава Богу.
Пробег дотянул до 220 тик.
Мотор больше 4-х не кручу. (3000-3500)
Ну было пару раз порисачил до 5-ти
Масло пока не берет.

_________________
Была carina-e GL, 1,6L 4A-FE LB, AT190L-ALMNKW, 1995
Next carina-e XL, 1,6L 4A-FE LB, 1996, МКПП, Английская снаружи, японская внутри
SWAP 7afe STD celica+коробка С57
У Carina E нет года выпуска, есть состояние

Не знаю у меня на данный момент оригинальный пробег 311 000 тыс.

Машина у нас с нуля, поэтому уверен!

Конечно на данном пробеге уже присутствует дизельный стук, из прочитанного форума понимаю что пальцы в поршнях выроботаны немного.

И почему то внутренний голос говорит мне, что луче пока не лезть в двиг! Вот будет пробег 400 000 вот там и помотрим, а пока не буду лезть.

Конечно максимум, что я из мотора выжал это 160 км\ч. После 160 мотор начало колбасить и стучать почему-то.

Но не беда, я все равно люблю свою TOYOTA.

_________________
Toyota Carina E, 1.6 lt, JPP, Sedan, XLi,
4A-FE (not LB), 12/1994, Specification EX-USSR:

Volkswagen Passat B7 2.0 TDI

Не знаю у меня на данный момент оригинальный пробег 311 000 тыс.

Машина у нас с нуля, поэтому уверен!

Старина конечно в твоем случае это так когда начнет есть масло гдето 1л на тыс. или очень тупить будет. а так пока просто контролируй. походу у тебя все терпимо. Я имею виду Кривошатунный механизм и поршневую часть.!Как ты постоянный хозяин ты знаешь где у тебя камни и боки. А вот я как вскрывал пару вешей вспоминал прошлых жмотов хозяев не злым тыхым словом. Ролик ГРМ не купить новый а разковырять сальниковую набивку инапихать туда литола и нагерметик кое как замазать. А я на Ремень генератора грешу мол свистит. Вот в таких случаях надо все досконально проверять. Это наша жизнь.

Вчора до мене за запчастинами приїжав дядя на Карінці 1994 р.в., двигун 4а-фе, і як Ви думаєте який в нього пробіг був.
9360000 км. Да-да. І це я йому не повірив, подивився сам на спідометр, підняв капот. Там немає ідеальної чистоти, але зовсім не поганий вигляд.
Признався що масла трохи піджирає. На питання чи робив двигун відповів що ні, взяв її з пробігом 350000 тис. 6 років тому і до сих пір дуже дуже задоволений.
Поломок великих не було. Сказав як ставити оригінал, забуваєш про нього десь так на 200000 км. Звичайно все залежить від експлуатації. Дивлячись на нього і стан авто якому майже 1 млн. км. розумію що експлуатація на вищому рівні.

Добавив що міняє масло кожних 2 місяці.

_________________
Тойота Каріна найкраще що в мене є і буде.
Тойота Каріна, 1,6 4A-FE, 1994 р.в., 200000 км., колір-морська хвиля.

Значит один нолик в конце лишнии, потому что я чуть не упал с крыльца и захотелось сдать свой на металолом. Но всё равно удивил.

_________________
_____________
Настоящая хронология мира.
______________

Та кажу тобі, я сам був в шоці, а він іронічно на мене дивиться і каже це реальний пробіг.

Ти продаєш мотор 4а-фе.

_________________
Тойота Каріна найкраще що в мене є і буде.
Тойота Каріна, 1,6 4A-FE, 1994 р.в., 200000 км., колір-морська хвиля.

_________________
_____________
Настоящая хронология мира.
______________

Последний раз редактировалось danykc 14 июл 2012, 16:34, всего редактировалось 1 раз.

_________________
Toyota Carina E, 1.6 lt, JPP, Sedan, XLi,
4A-FE (not LB), 12/1994, Specification EX-USSR:

Volkswagen Passat B7 2.0 TDI

Однозначно, на 4а-фе до 300 тыс уже начинает есть масло.
Если он ездить на салидоле, тогда поверю что мало уходит:)))

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на форуме

в связи с этим возник ряд вопросов
1. что помимо двигателя (коса+мозги) и коробки надо преобрести
2. какой 4a-fe менее геморойный с Lean Burn или без него
3. подойдёт ли коробка с52
4. какой бензонасос лучше поставить
5. необходимо ли усиливать тормозную систему ведь прирост мощности если брать самый сильный 4a-fe составит примерно 20 лс
6. правильно ли я понял что крепления двигателя к кузову у этих двигателей одинаковое и переделывать ничего не надо

Олег, оставлю свое мнение, а потом уже сваперы дополнят
1. Мозги к движку?
2. Lean burn слабее, и вся это псевдо-экологическая хрень тебе нахрен не нужна. Так что явно обычный 4афе
5.20 лс не такой сильный прирост мощности. Плюс, во многом ответ зависит от условий, в которых ты будешь ездить, и как ты это будешь делать. Если участвовать в гонках по серпантинам горным - то можно и заморочиться, а для городских покатушек - наверно, это лишнее.

условия обычная городская езда ну плюс иногда пошалить со светофора ))
Егор, ну 4а ведь инжектор, насколько я понял, значит нужен мозг)

Грубо говоря, если сейчас тебя тормоза по городу устраивают - то, наверно, нет смысла лезть пока. Скорости, с которых придется тормозить - все равно сильно не изменятся, а чтобы тормоза перегреть в городе - надо маньяком быть))

Читайте также: