Ниссан санни температура включения вентилятора
Система охлаждения закрытого типа, включает радиатор, термостат, центробежный насос охлаждающей жидкости, электрический вентилятор охлаждения, шланги и выключатели. Привод насоса осуществляется с помощью клинового ремня от шкива коленвала.
Система функционирует следующим образом. Охлаждающая жидкость подается водяным насосом на блок цилиндров и головку блока цилиндров, поступая через впускной коллектор, радиатор печки и карбюратор в корпус термостата.
Когда мотор не разогрет, охлаждающая жидкость поступает обратно из корпуса термостата в водяной насос. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость поступает через верхний шланг в радиатор. В то время, пока охладительная жидкость циркулирует через радиатор, она охлаждается потоком воздуха при движении автомобиля. В случае необходимости, охлаждению жидкости помогает также электрический вентилятор. После достижения нижней части радиатора жидкость охлаждается и цикл повторяется вновь.
При нормальной рабочей температуре двигателя охлаждающая жидкость расширяется, и часть ее попадает через тонкий шланг, подсоединенный к горловине заливной пробки радиатора, в расширительный бачок. После того как система охладится, собравшаяся охладительная жидкость в бачке возвращается в радиатор.
На некоторых моделях охладительная жидкость проходит также через масляный радиатор.
Электрический вентилятор (вентиляторы) охлаждения, расположенный впереди радиатора контролируется выключателем термостата. При определенной температуре охладительной жидкости выключатель включает вентилятор. Предупреждение
Не пытайтесь снять крышку заливной горловины радиатора или переставить какую-либо часть системы охлаждения, в то время, когда мотор разогрет, так как существует большой риск получить ожог. В случае если крышка заливной горловины радиатора должна быть снята перед тем, как мотор и радиатор полностью остыли (хотя это и не рекомендуется), в первую очередь необходимо, чтобы давление в системе охлаждения упало. Для избежания ожога накройте крышку толстым куском тряпки и медленно отвинчивайте ее до тех пор, пока не раздастся шипение. Когда шипение прекратится, указывая на то, что давление упало, продолжайте медленно отвинчивать крышку до тех пор, когда ее можно будет снять. Если шипение будет повторяться, подождите до тех пор, пока оно полностью не исчезнет. Все время при открытии пробки старайтесь держать ваши лицо и руки на безопасном расстоянии.
Не допускайте ситуации, чтобы антифриз попадал на вашу кожу или на окрашенную поверхность автомобиля. Немедленно промойте разлившуюся жидкость водой. Никогда не допускайте, чтобы антифриз находился возле вас в открытом контейнере либо образовывал лужу на дороге или на полу в гараже. Детей и домашних животных привлекает приятный запах антифриза, и в случае попадания его во внутренности, это может привести к летальному исходу.
В случае, если мотор разогрет, электрический вентилятор может начать вращаться, даже если мотор не работает. Следите за своими руками, волосами, просторной одеждой, когда работаете с мотором.
Смотрите подраздел 5.2 для принятия мер предосторожности при работе с моделями, оборудованными кондиционером.
Датчики и переключатели конфигурации охлаждения
4.6.1. Термопереключатель (автомобили с карбюраторными двигателями)
Общие Сведения
Термопереключатель вкручен в крышку термостата.
Проверка
Порядок Осуществления
1. Для проверки стоит демонтировать переключатель, погрузить в нагреваемый сосуд с водой и
вычислить температуру замыкания контактов.
2. До замыкания контактов сопротивление переключателя должно быть бесконечно
внушительным.
Демонтаж
Порядок Осуществления
1. Отделите батарею от массы.
2. На остывшем двигателе слейте часть жидкости до уровня термопереключателя.
3. Отделите разъем термопереключателя.
4. Аккуратно открутите термопереключатель, демонтируйте уплотнитель (если предусмотрен)
.
Монтаж
Порядок Осуществления
1. Очистите термопереключатель и наложите на резьбу герметик.
2. Подмените уплотнитель (если предусмотрен).
3. Далее монтаж выполняется в обратном порядке.
4. Запустите силовой агрегат и измерьте срабатывание переключателя.
Датчик температуры двигателя
Общие Сведения
Знак с этого датчика используется процессорным блоком для управления системами
питания и зажигания, а также для включения вентилятора.
Датчик вкручен во всасывающий коллектор.
Датчик представляет собой терморезистор.
На датчик поступает стабилизированное напряжение, а снимаемый знак определяется
изменением тока датчика при изменении температуры.
В случае отказа датчика (загорается контрольная лампа на панели приборов) управление
передается резервной схеме, которая использует принятые по умолчанию исходные
параметры.
Проверка
Порядок Осуществления
1. Для проверки датчика стоит демонтировать его и измерить сопротивление при разнообразных
температурах.
2. Запрещается проверка датчика на автомобиле.
3. Полная проверка цепи датчика и конфигурации управления двигателем выполняется в
службе автосервиса.
Демонтаж
Порядок Осуществления
1. Отделите батарею от массы.
2. На остывшем двигателе слейте часть жидкости до уровня термопереключателя.
3. Отделите разъем термопереключателя.
4. Аккуратно открутите термопереключатель, демонтируйте уплотнитель (если предусмотрен)
.
Монтаж
Порядок Осуществления
1. Очистите термопереключатель и наложите на резьбу герметик.
2. Подмените уплотнитель (если предусмотрен).
3. Далее монтаж выполняется в обратном порядке.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Общие Сведения
Датчик смонтирован в задней части головки цилиндров (со стороны маховика).
Датчик представляет собой терморезистор, питаемый стабилизированным напряжением, и
включен в цепь указателя.
Проверка
Порядок Осуществления
1. По мере нагрева жидкости ток через датчик увеличивается и стрелка указателя обязана
отклоняться вправо. Неисправный датчик следует заменить.
2. При неверных показаниях температуры измерьте работу других приборов.
3. Если приборы не работают, то измерьте цепь питания панели приборов.
4. В случае ошибочных показаний всех приборов подмените стабилизатор напряжения
(смонтирован на печатной плате панели приборов).
5. Если испорчен только указатель температуры, то поступите следующим образом.
6. В случае заниженных показаний отделите кабель от датчика и коснитесь массы.
7. Если при включенном зажигании стрелка отклонится, то испорчен датчик.
8. Если показания не изменятся, то демонтируйте панель приборов (см. подраздел 14.9. и
измерьте проводку от датчика к указателю и питание указателя.
9. Если питание поступает и проводка исправна, то испорчен указатель.
10. В случае завышенных показаний отделите кабель от датчика.
11. Если на холодном двигателе стрелка отклонится в левую часть шкалы, то испорчен
датчик.
12. Если показания не изменились, то измерьте остальную часть цепи.
Демонтаж
Добрый день, коллеги!
Думаю многие владельцы старых(а может и нет) авто рано или поздно сталкиваются с проблемой, когда выходить из строя датчик температуры охлаждающей жидкости и машина закипает, а это ведет к фатальным последствиям и по незнанию обычно обращаются за помощью в автосервис, что я крайне не рекомендую делать т.к у меня есть мнение по этому поводу и звучит оно так — "если хочешь сделать хорошо сделай это сам".
У многих автолюбителей возникает вопрос, как же самостоятельно можно проверить работоспособность датчика, а сделать это довольно просто и занимает это по времени не больше 10-15 минут, а можно и быстрее.
И так для начала чтобы вы понимали, что мы делаем, расскажу в вкратце, что представляет из себя сам датчик.
"Датчик температуры охлаждающей жидкости" предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Выполнен он из терморезистора или по другому термистор — резистор изменяющий сопротивление в зависимости от температуры.
Когда нагревается двигатель, меняется сопротивление у резистора в меньшую сторону, ЭБУ считывает эти данные и в зависимости от установленного значения и включает вентилятор на радиаторе. Если же датчик выходит из строя, например сопротивления при прогреве не меняется или же меняется, но меньше нормы установленной производителем, есть вероятность погубить двигатель.
Итак для того чтобы продиагностировать датчик нам понадобиться мультиметр(тестер).
Стоимость его составляет в среднем 300 рублей. После покупки данного девайся, включаем его. Для этого надо крутилку(не знаю как назвать) перевести в положение измерения сопротивления. Ниже представлено фото, которое я честно спи**ил, на котором все расписано.
После этого идем к машине, находим датчик, снимаем штекер с него и начинаем проверять сопротивление.
На "холодную" когда машина не прогрета и температура охлаждающей жидкости ничтожна мала, вы увидите, что сопротивление датчика примерно равно диапазону от 1200-1800(на самом деле и 4000 Ом бывает) в зависимости от модели. Далее заводим авто и проверяем сопротивление во время прогрева двигателя (если датчик не подключен у вас сразу заработает вентилятор на радиаторе, не пугайтесь так и надо). Как только температура охлаждайки начнет расти, мы сразу увидим, что сопротивление резистора будет меняться. Если этого не произошло, то такой датчик сразу под замену, в данном случае глушите авто и идите покупать новый.
Далее, если же сопротивление уменьшается, подключите штекер и прогрейте авто до рабочей температуры, а тут по наитию, вы хозяин своего автомобиля и должны примерно знать сколько времени надо на прогрев.
После снова измеряем сопротивление, оно должно быть обычно меньше 100 Ом. Чтобы точно определить, при какой сопротивлении включается вентилятор, ручками в google вбиваем такой запрос ("(ваша машина) сопротивление включение датчик температуры") или же посмотрите в азбуке для вашего авто. Далее смотрим и делаем выводы. Это способ для ленивых, можно все тоже самое провернуть со снятым датчиком, а для прогрева запихнуть его например в чайник. И посмотреть какое сопротивление будет про 100 градусах.
Примечательно, что датчик по сопротивлению может немного не входить в диапазон включение вентилятора, даже на 10 Ом, а это не допустимо.
Sunny N14 Diesel -реле вентилятора радиатора
Sunny N14 Diesel -реле вентилятора радиатора не пашет. Если вкратце - ездил три года, температурная стрелка никогда выше половины не поднималась, зимой, летом-фиолетово, прогрелись - и в центре стабильно стоит. А на днях косметику движка сделал-ремни, ролики,прокладки, гольца, ГБЦ и т.д. Из старых колец целое было только одно. У меня сразу спросили, не перегревался ли движок.Ответил, что нет. Посоветовали проверить вентилятор. Сам вентилятор рабочий, проверили, а на месте штатной релюхи стоит какая-то самодельная бздюха, с проводами разного сечения. Со слов электрика-дохлая. Но какое реле поставить, отчего-то затруднился, схемы какой-то не хватает. У меня мануалка толковая по машине, но чего-то там ему не хватило для ремонта, я так понял хочет всю схему, ответственную за этот блок. По книге, вентилятор должен включаться через максимум 2 минуты на холостых-у меня не включается, соответственно. Что посоветуете, искать только реле, или на термодатчик внимание еще обратить, может ли быть такое, что он высокую температуру просто не показывает, мотор перегревается, а я думаю, что все хорошо. И если есть у кого-то схема всего этого счастья-помогите, кто чем сможет! Лето скоро, боюсь загубить только обслуженный движок!
датчик на вентилятор должен, по книжке, срабатывать при 90 градусах. про Цельсия промолчу, чай, не в Америках :-) отключаться при остывании при 83 градусах.
при срабатывании датчик подключает массу, взятую черным проводом с кузова (проверить с откручиванием, зачисткой и перезатяжкой) на синий провод, который идет на реле (для разных климатических зон разное, стоит под капотом ). второй вывод реле запитан белым с зеленой полосой проводом через предохранитель 10А (четвертый сверху или снизу, зависит от руля) при включении АСС или зажигания.
реле, получив минус при имеющемся плюсе срабатывает, и подключает плюс, взятый с предохранителя 30А под капотом, (черный с белой полосой провод) к коричневому с белой полосой проводу, который идет на мотор вентилятора. масса на моторе постоянная, черным проводом подведена снова-таки с кузова (проверить с откручиванием, зачисткой и перезатяжкой) .
Датчик включения вентилятора – специальное устройство, которое активирует вентилятор, находящийся в нижней части радиатора. Это происходит в том случае, если повышается температура антифриза (охлаждающей жидкости) и перегревается двигатель.
Описание датчика включения вентилятора
ДТОЖ и датчик включения вентилятора — это два разных регулятора. ДТОЖ дает ЭБУ показания температуры, а ЭБУ включает вентилятор сам. Второй регулятор, как правило, идет силовой, замыкает контакты на определенной температуре — включает реле вентилятора и находится в основном на радиаторе, так как ДТОЖ находится на двигателе.
Более подробно о том, как устроен датчик вентилятора, какие у него функции, как диагностировать это устройство – чуть ниже.
Предназначение и функции
Датчик включения вентилятора радиатора улучшает свойства системы охлаждения, включая вспомогательный поток воздуха без вмешательства водителя извне. Чтобы совершить эти манипуляции, в корпусе устройства установлен специальный элемент, реагирующий на перепады температуры жидкости.
Если выражаться обычным языком, можно сделать вывод, что определитель, включающий вентилятор охлаждения, это самый настоящий выключатель. Он срабатывает при длительном повышении температуры, когда пластина выгибается, а затем замыкаются контакты, подавая ток в цепь питания вентилятора.
Принцип работы и место расположения
Он, как было сказано, расположен внизу радиатора и включается, когда температура достигает определенной точки.
Происходит это следующим образом:
- Пластина, которая находится в нижней части устройства, начинает при повышении температуры видоизменяться.
- Изгибаясь, она оказывает давление на специальный поршень, который движется вперед и при движении замыкает контакты: и подвижные, и неподвижные.
- Если антифриз будет оставаться холодным, пластина не будет нагреваться, и в итоге контакты не замкнутся, провоцируя включение вентилятора.
Внешний вид устройства и расположение
Каждая машина индивидуальна и ее температура тоже, поэтому нет никаких конкретных показателей, при которых срабатывает устройство. Различие также присутствует в скорости вращения: существуют двухскоростные и односкоростные. Двухскоростной вариант включения более редкий, но он тоже встречается. Он отличается тем, что при достижении пика температуры замыкается пара контактов, а прокруты вентилятора совершают небольшие обороты.
Как проверить датчик самостоятельно?
Проверка датчика включения вентилятора дело несложное.
- Если возникла необходимость его диагностировать, нужно сначала узнать его функции и принцип действия.
- После этого, можно проверить систему, нагревая самой уязвимой части корпуса датчика. Чтобы это сделать, нужно изъять его из радиатора, внимательно осмотреть его, проверить колодки контактов, осмотреть провода, и, если есть такая необходимость, почистить.
- Далее понадобится инструмент, который можно сделать самостоятельно из обычной лампочки и батарейки, или использовать специальный тестер.
- Довести до кипения воду, затем соединить тестер и контакты датчика и опустить в воду его уязвимую сторону.
- После этого должно случиться замыкание. Это действие спровоцирует возгорание лампы, или появление характерного звукового сигнала тестера. Если приспособление показало, что контакты замкнулись до столкновения с кипятком, значит датчик несомненно неисправен. Как проверить датчик включения вентилятора, расскажет автор видео — Техник-механик.
Инструкция по замене регулятора
Замена датчика включения вентилятора почти всегда происходит по одной схеме:
Цена вопроса
На фотографиях ниже можно увидеть, как выглядит устройство, а также оценить стоимость различных моделей.
Запрос вернул пустой результат.
Автор видео Василий Калугин расскажет и покажет на примере своего автомобиля, как заменить устройство.
Читайте также: