Регулировка клапанов на ниссан серена с25
Доброе утро.
сталкнулся с такой проблеммой:
Менял цепь ГРМ, и сответственно снимал головку блока, и пришлось повынимать из пазиков клапппанов их шайбочки( коромысло идет сдвоенное на 2 клапана, и между коромыслом и клапанном как раз эти шайбочки, причем они разные, одна шайба с фиксаторами лапки коромысла о вторая просто ровная.
Вопрос вот в чем: они все одинаковые по размеру. или это тоже способ регулировки.
Я их всех в баночку собрал и даже не подумал что они могут иметь регулировочное значение(((( в итоге после сбора всей конструкции стал стучать один из клаппанов, да так громко.
что делать. к мотористам---пусть ищут который стучит.
и еще один: читал гдето что эти самые шайбы подходят от десята. это правда или баян.
Всем откликнувшимся большое спасибо
а зачем голову снимал? цепь и так нормально меняется.
4 часа и всё заменено.
а с шайбами Ты попал.
там на внутренней стороне написан её размер,в основном 329,теперь в руки микрометр на штативе и меряй высоту клапанов,потом вычисляй высоту подъема с шайбой и будет Тебе счастье!!
я у себя после ремонта головки эти шайбы на плоскошлифовальном станке подгонял.
от десятки шайбы подходят ТОЛЬКО на старые 1,6 и дизельные 1,7..
-на новых сразу регулируется вместе со стаканом.
а зачем голову снимал? цепь и так нормально меняется.
4 часа и всё заменено.
а с шайбами Ты попал.
там на внутренней стороне написан её размер,в основном 329,теперь в руки микрометр на штативе и меряй высоту клапанов,потом вычисляй высоту подъема с шайбой и будет Тебе счастье!!
насчет башки -- делал все по инструкции, по книжке, но после понял что мог обойтись и без съема.
у меня на шайбах никаких размеров не указано( видимо стерлись)
так что микрометр рулит.
Мотор от производителя Ниссан Моторс SR20DE является одним из самых популярных и надежных двигателей и находился в массовом производстве с 1989 по 2001 гг. Двигатель пользуется популярностью и сегодня. За столь продолжительное время своей надёжностью и высоким ресурсом завоевал определённый авторитет у автовладельцев.
| Технические характеристики двигателя SR20DE | |
|---|---|
| Тип: | Водяного охлаждения, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный |
| Газораспределительный механизм (ГРМ): | DOHC, 4 клапана на цилиндр, цепной привод |
| Объем: | 2 л |
| Диаметр гильз цилиндра x ход поршня: | 86,0 x 86,0 мм |
| Высота поршня: | 97,0 мм |
| Высота гильзы цилиндра: | 211,3 мм |
| Степень сжатия: | 9,5:1 |
| Диаметр шейки коленвала: | 55,0 мм |
| Длина шатуна: | 136,3 мм |
| Диаметры клапанов ГБЦ: | Впускного 34,0 мм, Выпускного 30,0 мм |
| Габаритные размеры: | 685 x 610×615 мм |
| Максимальная мощность (при 6400 об/мин): | 140 л.с. — 169 л.с. |
| Максимальный момент: | 179 Нм при 4800 об/мин |
С двигателем SR20DE производились автомобили:
- Ниссан 180SX с 1991 по 1992 гг., с 1994 по 1997 гг.;
- Ниссан 200SX SE-R с 1995 по 1998 гг.;
- Ниссан Альмера с 1996 по 1999 гг.;
- Ниссан Авенир в 1990 г., с 1992 по 1995 гг., с 1997 по 2001 гг.;
- Ниссан Блюберд в 1989 г., с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1998 гг.;
- Ниссан Либерти с 1998 по 2000 гг.;
- Ниссан Инфинити G20 с 1991 по 2002 гг.;
- Ниссан NX2000 с 1991 по 1996 гг.;
- Ниссан Прерия Джой с 1995 по 1997 гг.;
- Ниссан Пресия с 1990 по 1993 гг., в 1995 г., с 1997 по 1998 гг.;
- Ниссан Примера с 1990 по 2002 гг.;
- Ниссан Пульсар с 1991 по 2000 гг.;
- Ниссан Эрнесса с 1997 по 1998 гг., в 2000 гг.;
- Ниссан Рашин в 1998 гг.;
- Ниссан Сентра с 1991 по 1994 гг., с 1998 по 2001 гг.;
- Ниссан Серена с 1991 по 1995 гг., с 1997 по 2000 гг.;
- Ниссан Сильвия с 1991 по 1993 гг., с 1995 по 1996 гг., с 1998 по 2002 гг.;
- Ниссан Вингроад с 1996 по 1999 гг.
Слабые места двигателя SR20DE
- Цепь механизма газораспределения;
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
- Регулятор холостого хода (РХХ).
Слабые места более двигателя SR20DE подробно…
Цепь механизма газораспределения
Она после 250 тыс. км. значительно вытягивается и требует замены. Хотя и слабым местом цепь назвать нельзя, но все-таки об этом надо знать и вовремя производить её замену.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
В ходе эксплуатации двигателя не исключен выход из строя регулятор ХХ. Он не ремонтируется и его не найти в магазинах. Купить Регулятор холостого хода можно на автомобильных разборках.
Недостатки двигателя SR20DE
- Шумная работа цепи механизма газораспределения;
- Повышенный расход топлива;
Недостатки мотора SR20DE подробно…
Шумная работа цепи механизма газораспределения
Шумность повышается при увеличении наработки ресурса двигателя. Чем ближе к 250 тыс. км. тем сильнее шум. После 250 тыс. км. её меняют.
На всех автомобилях по отзывам владельцев наблюдается повышенный расход топлива от 10 литров на 100 км и выше.
Двигатель не вечный, как и вообще все существующие. Слабых мест и недостатков немного, а самое главное имеет высокий ресурс до ремонта 400 тыс. км. В общем движок хороший. Если наработка небольшая, нормальная компрессия в цилиндрах, не дымит, работает без стука и подозрительных шумов, резво развивает обороты — то по качеству двигателя SR20DE на осматриваемом перед покупкой автомобиле бояться не чего.
Оптимальный зазор в механизме газораспределения необходим для компенсации теплового расширения при прогреве двигателя и выходе его на рабочую температуру. При зазоре меньше оптимального изменяются фазы газораспределения, снижается компрессия и мощность двигателя, а также может нарушаться равномерность работы двигателя. При увеличенных зазорах клапанов, что определяется по наличию характерных стуков, изменяются фазы газораспределения, уменьшается наполняемость цилиндров топливной смесью и мощность двигателя.
Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо производить через каждые 20000 км пробега автомобиля.
Проверку и регулировку зазоров клапанов производить на холодном двигателе.
Зазор измеряют щупом на холодном (при температуре + 20º) или прогретом двигателе (при рабочей температуре) между кулачками распределительных валов (кулачок должен быть направлен от толкателя) и толкателями клапанов
Номинальный зазор для холодного двигателя на впускном распределительном валу составляет 0,24 - 0,З2 мм, на выпускном - 0,26-0,З4 мм.
Номинальный зазор для горячего двигателя на впускном распределительном валу составляет 0,32-0,40 мм, на выпускном – 0,33-0,41 мм.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Более подробно здесь. Более подробно здесь.
3. Измерьте набором щупов зазоры в приводе впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров и выпускных клапанов 1-го и З -го цилиндров. Запишите измеренные значения зазоров.
5. Проверните коленчатый вал на 360 град. (в ВМТ такта сжатия 4-го цилиндра).
6. Измерьте зазоры в приводе впускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров и выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров.
7. Если зазоры в приводе клапанов отклоняются от нормы, снимите распределительные валы и извлеките из гнезд головки блока цилиндров толкатели тех клапанов, в приводе которых зазоры отличаются от номинальных.
8. Измерьте толщину днища снятого толкателя и рассчитайте толщину днища сменного толкателя по следующим формулам.
Примечания:
Для впускных клапанов N = R +(М- 0,36);
для выпускных клапанов N = R +(М- 0,37),
где N - толщина сменного толкателя клапана, мм; R - толщина снятого толкателя клапана, мм;
М- измеренный клапанный зазор, мм.
Ремонтные комплекты насчитывают 26 видов толкателей с толщиной днища от 6,96 до 7,46 мм, с шагом 0,02 мм. На толкатели нанесена цифровая маркировка. Например, маркировка "696" означает, что толщина днища толкателя составляет 6,96 мм.
9. Поставьте сменные толкатели, установите на место распределительные валы и проверьте зазоры. При необходимости повторите операции пп. 6-7.
10. Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство "Третий Рим".
Читайте также: