После снятия акб плавают обороты ниссан
Поменял аккумулятор - стали плавать обороты
Сабж. народ говорит, что просто компьютер перенастраивается, т.к. его от питания отключали. Верно или что-то не так с машинкой?
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.
kosyakla, напишите по подробней какой был какай поставили аккумулятор
ThinkPad, калибровку дроссельной заслонки это как?
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.
RX350 2GR-FE 2007 70000 км. Честно, прочитал все похожие темы, все равно не дошло.
5 лет стоял родной АКБ. Пару недель назад были сильные морозы, и аккум умер полностью. После замены АКБ обороты холостого хода существенно снизились, чувстововлось, будто машина глохнет: на светофоре (D+тормоз) 500 об/мин, но не меньше. Через пару дней вдобавок загорелся чек. На сервисе сразу сказали, что надо промывать дроссельную заслонку. После промывки стало немного лучше, однако, обороты все равно на D+тормоз держатся в районе 600-700 (между 3 и 4 делениями), и очень редко, при резких торможениях, падают до 500. Чек продолжает гореть, т.е. ошибка остается. Самое главное, на сервисе даже код ошибки не считали. Завтра считаю код, обязательно отпишусь.
Разумеется, такая проблема как-то связана с перезагрузкой компа, и видимо, забитый клапан ХХ и датчики кислорода, непричем здесь. Какие догадки по этому поводу? Какие в норме должны быть обороты на D+тормоз на 2GR-FE?
1) В положениях селектора P и N обороты так же снижены, от 500 до 750, по-разному.
2) При поворотах руля в положении P обороты растут примерно на 100.
3) Отключение печки/радио не влияет на обороты ХХ ни в одном из положений селектора.
Предыстория: однажды вечером в мороз не завелась а/м, банально сдох аккум, прикурился от другой машины, доехал до дома, в гараже скинул минусовую клемму, аккум не снимая с машины на зарядку. Через 2,5 часа зарядку отключил, накинул минус на место, машину закрыл и спать. Утром машину завел, но она сразу ХХ на минимум примерно до 800, далее прогреваясь вообще ХХ упал. Короче стала глохнуть на холостых. (Королка 2007, робот, кнопка старт-стоп). Доехал до работы, ХХ не восстановились.
167 458
0 1
Да как-то на светофорах стремно, заглохнешь и потом по резкому заводишься и догоняешь поток. Может какие предложения по восстановлению есть. Пишут вот что:
Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.
1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.
П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. :) На королле еще не снимал аккум.
- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я хз. Нужно чонить чинить.
3,276 979
Очень долго будет приучаться в морозы. Чтобы обороты приучились, нужно проехать изрядно на полностью прогретом двигателе. А он в городе с разученной ДЗ и оборотами ХХ под 400 не прогреется вообще. Что такое трогаться на роботе не имея возможность сыграть сцеплением с 400 оборотов, при провале во время смыкания сцепы, это нечто. Нужто давать газу, и все равно дергаешься, как на кляче.
Нужно или на трассу и дать жару. Или произвести принудительное обучение:
Процедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости от 78гр. по цельсию.).
а) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40секунд снова надеть.
б) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин., Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты "плавают" это нормально).
в) Когда вы отпустите педаль газа, обороты сначала будут около 900-100 а потом медленно установятся на своё место - 650 об/мин.
Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе, то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
3,276 979
Да как-то на светофорах стремно, заглохнешь и потом по резкому заводишься и догоняешь поток. Может какие предложения по восстановлению есть. Пишут вот что:
Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.
1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.
П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал. :) На королле еще не снимал аккум.
- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я хз. Нужно чонить чинить.
Все
че куда смотреть чего там настраивать?? смотрел в инете всякие способы не помогло, делал по тоскину тоже не помогло. чего делать кто сталкивался?
кто то говорит само проидет мол так и есть просто
но есть еще один бонус машина при запуске почти не имеет прогревочных оборотов и долго теперь греется
unch4, ДА машина всю зиму стояла без акума
sansei, делай Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Тойота
1) Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2) Одеть клемму аккумулятора.
3) Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4) Ожидать примерно 30 секунд.
5) Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6) Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7) Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут восстанавливаться до нормальных.
unch4, да Я так вчера 3 раза за день сделал ничего не поменялось
sansei, прогрей сначала до рабочей температуры
unch4, я сфоткал Ваши советы, Вам респект поможет может, от грамотного человека.
вроде бы надо поездить минут 30, и тогда настройки восстановятся
hokka, ездил, без изменений
Может датчик температуры барахлит. А вообще на диагностику, хотя бы сканером текущие данные поссмотреть.
Если обучение не помогает, то только чистка бдз скорее всего
Попробуй почистить заслонку, мне помогло.
Купи заслонку, продаю контрактную заслонку за 2тр
Alex2001, зачем ее новую покупать? износа нет до этого все работало отлично
sansei, заслонку чистили? Долгое обучение -это признак загрязнение ДЗ
ZaPravoMir, нет не чистил исли не проидет буду чистить
sansei, Я однажды одолжил акб, чтоб завести машину которая стояла в гараже. Потом поставил себе акум, у меня обороты пропали тоже, потом воткнул датчик расхода воздуха (у кореша одолжил с такой же машины) и заработало всё, свой ставлю, опять та же канитель, потом купил себе этот датчик, езжу, радуюсь жизни
инкогнито3003, спасибо проверю=)) хотя вчера был на диагностике ошибок не было по двс
sansei, Так у меня тоже ошибок не было, не понимаю почему
sansei, да я пошутил. Причина заслонке. Она сама должна настроится со временем. почистите очистителем карбюратора
У меня 1 NZ тоже самое кажется,стоит в теплом гараже,клемму скинул из за слабого акб,сигналка садит и когда последний раз заводил тоже обороты упавшие были,но пока не выезжал из гаража,когда выеду посмотрим за хрень,месяц назад когда ездил норм.были.
Ногой на парковке держи газом обороты 1200 минут 7-9 и всё. так делал на филдере и обороты в норму приходили
Это происходит из-за того что воздушный зазор в дроссельной заслонке стал как при заводских настройках, но там отложилась грязь и воздух теперь поступает в меньших количествах, обороты соответственно маленькие. Для нормализации сними пластиковый корпус воздушного фильтра, отсоедини гофру и пальцем отведи саму заслонку во внутрь затем очистителем карбюратора попшикай во внутрь, внутри протри тряпочкой грязь по кругу, зазор увеличится, обороты придут в норму. При обучении заслонки холостые обороты могут некоторое время плавать.
На белте такое было, само ремонтировалось за пару дней
inspektor2006, помоголо только я снял заслонку, действительно внутри было полно отложения с обратной стороны заслонки почистил собрал и о чудо обороты появились . и все норм
sansei, рад что помогло, пары масла через вентиляцию картера попадают БДЗ и образуется налет.
inspektor2006, там скорее всего не масло! а сажа от ЕГР накопленная за годы эксплуатации
ибо она такая сухая как наждачка трудно отчищаемая была
Жми газу на холостом до 2500 об где то минуту и все устаканится
почисти заслонку карбом, и обучи ее на сто компьютером, если сам не можешь.
Почисти заслонку, вот и все.
Сядь на место пассажира ровно 33 секунды, выйди из машины и на четвереньках обойди машину, по часовой стрелке.
А без шуток, обратись в автосервис
Фобос42020, =)) ровно твоему совету сделал и ОООО Чудо ничего не изменилось был в сто сканером прочекали машину все в норме сказали сегодня попробую другой сервис посмотрим что там скажут
надо почистить заслонку, лучше снять и почистить нормально, а не пшикать вовнутрь, там все просто делается
Датчик температуры двс может
Да ну, выброси и поставь от жигуара карбовый двигун, никаких датчиков. Всё сам регулируешь
Само настроится через день примерно
если севший Аккум она не настроится, заряди или купи новый аккум и она через 1-2 часа настроится сама, не забудь подтопить на трассе где больше 80км резко только
У меня однажды на 4 день езды только настроился.
Да ничего не надо делать, поездишь само настроится
1) Данную пророцедуру желательно проводить на хорошо прогретом двигателе
(температура охлаждающей жидкости где то 78гр. по цельсию.).
2) Снять минусовую клемму аккумулятора, через 40секунд снова надеть.
3) Запустить двигатель и установить педалью акселератора 2000-2200об/мин.,
Держать ровные обороты не менее 2х минут (если на первых порах обороты "плавают" это нормально).
Когда вы отпустите педаль газа, обороты медленно установятся на своё место — 650 об/мин.
Если вы проводите данную процедуру на не очень прогретом двигателе,
то нужно держать обороты минут десять или чуть больше.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ crabb
Всем с наше кисточкой. Разъясните мне. Что такое происходит.Раньше я был счастливым обладателем Марка, теперь у меня камри. Камри моя, в тридцатом кузове, движка 2 AZ, пробег 143000. Дело было так. Посадил я акум, если кому интересно как, отдельно напишу. Снял его и пригибаясь от тяжести унес на зарядку. Красиво его зарядил по полной и с утра пригибаясь понес обратно. Вкрутил его на место-завожу.
Завелся, тахометр на 1000 и упал до ~200-250 оборотов, двигло естественно еле дышит, колбасит его и хочет он на пенсию. Ну думаю холодный, пробздиться, полегчает, поднимется до положенных. Хрен, он вообще заглох, вся панель как елка горит, как при умершем генераторе. Завожу, подгазовываю, вроде в районе 250-300 шепчет движка, но трясется.
Звоню спецу по японкам (насколько он спец не знаю, посоветовали), он говорит это типа крутая тачка с умными мозгами, они самообучающиеся. Надо после отсоединения акума выполнить такую программу:
3-4 мин на холостом ходу погонять
3-4 мин. при обогреве стекла
3-4 при включенном обогреве и кондее
3-4 плюс к этому фары на дальняк
Все думаю, отлично, скидываю клемму, нервно курю накидываю назад и по программе все как тренер с секундомером.
Особых отличий не увидел, глох на каждом светофоре со следующими симптомами:
-Свет фар то тусклее то ярче(когда подгазовываешь)
-при торможении обороты падают до 200-250 потом чуть поднимаются до 450
-двигатель колбасит, но не троит
-Дворники и стеклоподьемники работают с трудом, как плеер на старых батарейках поет мужским голосом, хотя ты слушаешь Лику стар (она девочка, кто не знает).
Ругаюсь матом, еду ставлю новые свечи (старые отходили 12000-не пинайте сам знаю, что много, но кризис типа),
результат меньше чем ожидалось 200 оборотов превратились в 300.
Плачу и иду спать. На следующий день холостые обороты поднялись до 500, но с дворниками и свеклоподъемниками та же песня. Движку потряхивает при подгазовке и оборотах 700-800 работает ровно.
И теперь сакраментальный вопрос: МОЖЕТ У КОГО ТАК БЫЛО, ЧТО ДЕЛАТЬ?? не отсылайте в поиск я все посмотрел и у меня вывод что причина в :
-дроссельная заслонка не помыта
-сеточка забилась
-датчик ОЖ надо помыть или поменять
-двигатель умер и его надо поменять на контрактный а лучше на новый
-расходомер глючит и требует замены
-генератор стоит проверить на напругу, а то что то мало выдает
и тд и тп
Если что по делу можете сказать буду рад, а кому просто история понравилась, то вторая история про то как не надо сажать аккумулятор:
Все мы знаем, что в камрюхе есть защита от дурака (или от не выключенных фар), есть эта прекрасная опция и у меня. НО! Я умнее ее, я проверил! Оставляете фары включенными и выключаете зажигание, уходите в магаз и возвращаетесь из него с журналом Плэайбой (это принципиально,надо чтоб чтиво было увлекательное) садитесь в машину и вставляете ключ в замок, переводите его в положение 2 и открываете окно, чтоб курить когда читаете.
ВСЕ, это ключевой момент, фары снова загораются и акум начинает дохнуть, через час вы пытаетесь закрыть окно, НО Хрен там. Вы получаете две проблемы и окном и с другом акумум, в моем случае еще и с утренним нежеланием мотора нормально работать. ВСЕ, НЕ ПОПАДАЙТЕ в такой переплет. Теперь готов слушать умные решения моей проблемы.
Читайте также: