Регулировка клапанов на 4g64 паджеро
Проскочил ремень, есть подозрение на загиб клапанов, завтра ясно будет, готовлюсь заранее, кто-нить подбирал впускные клапана из дублей. оем стоит невразумительных денег..
С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7
тс, последний раз был на форуме 1 год назад, врядли он тебе ответит
а вопрос отпал по этой причине, просто прочитай выше
Субару Легаси универсал 250Т 1996год т890ка163 rus
ММС СГ N23W5012225 93 года рождения. с647 ох 163 rus
VE-32010 Клапан выпуск 30.5x6.6x109.7
VI-32011 Клапан впуск 34x6.6x109.7
В обратку на экзисте бьются только на MD 127840:
На сайте аутовельта применимость: 4G64 GDI DOHC 16V (при выборе из меню Спейс Вагона)
Звиздёшь. 32010 это на неДЖИдай. ДЖИдаевские короче на 5 где-то мм. Проверено инсталлом. Эти самые 32010 теперь успешно трудятся на моём 63 мотоер обычном. В 64 ДЖИдае тупо не закрывались. В сравнении с оригиналом нашлась разница в длине.
Субару Легаси универсал 250Т 1996год т890ка163 rus
ММС СГ N23W5012225 93 года рождения. с647 ох 163 rus
Вообще кто-нибудь знает точную длину выпускного клапана на 64 ДЖИдай. Нашёл Автовельт VE-32009, его длина как раз 105,4. Вроде оно. В гараж только вечером попаду, до того никак не померить. Этот по каталогу бьётся на 6Г74. тарелка и стержень подходят по размерам.
Писец. Каталог Автовельта упорно втуливает 32010. Но они же НЕ ПОДХОДЯТ. Что за на.
Субару Легаси универсал 250Т 1996год т890ка163 rus
ММС СГ N23W5012225 93 года рождения. с647 ох 163 rus
Добрый день, подскажите пожалуйста каким должен быть Номинальный зазор в приводе клапанов (на холодном двигателе): Двигатель Great Wall Hover 4G64S4M 2.4-литровый мощностью 130 л.с. ? И еще вопрос , подскажите где можно достать хоть какую-то ремонтную документацию по этому движку, может есть руководство по ремонту какое-нибудь?
Где это такие продают.
Двигатель Great Wall Hover 4G64S4M 2.4-литровый мощностью 130 л.с. ?
Сори не то скопировал из ваших подсказок на форуме
За ссылку спасибо.
Ну вот как так? машина HOVER 2 2008г.в 2.4- 126 л.с - я жумал что там гидрокомпенсаторы - громко работает движок и туповат стал - поехал на сервис HOVER в Ростове на дону - и проконсультировался - мастера выслушав что мне не нравится сказали завести на бензе - - завел - и тут же ответ клапана регулируй- я им типа не тупите там гидро компенсаторы - а они типа не фига там нет их - и так в 3 точках где еще нашол мотористов - вот вопрос так что мне делать?: если там нет гидрокомпенсаторов то какие зазоры надо на холодном движке выставить ? и если там все таки гидрогомпенсаторы - то почему гудит мотор они могут навернуться.
машина HOVER 2 2008г.в 2.4- 126 л.с - я жумал что там гидрокомпенсаторы
Если внимательно посмотреть в маслозаливную горловину, то сразу будет ясно: есть гидрокомпенсаторы или нет.
гидрики со временем естественно могут"устать" выдти из строя ! если менять то сразу все . с ваших слов гудит мотор , гидрики стучат а особенно на холодную ярко выраженный стук имеют. как у вас . может проблема в чём то другом ,расширить область диагностики . всё верно ребята пишут что на двс бензинках объёмом 2,4 литра гидрики стоят 100% ! p/s гидрики для того и установленны заводом чтоб "рукастый владелец" лишний раз не лазял в клапана с эксперементами и словами щас я как тут нарегулирую то уххх машина поедет gw_hover: книжки продаются по ремонту ховера, вы в Питере находитесь , у вас там есть клубный сервис тоже, так обратитесь к ребятам должны помочь вашему недугу
гидрики со временем естественно могут"устать" выдти из строя ! если менять то сразу все .
с ваших слов гудит мотор , гидрики стучат а особенно на холодную ярко выраженный стук имеют. как у вас .
может проблема в чём то другом ,расшир.
я в Таганроге нахожусь -
на холодную звук движка похож на дизель - как прогреется затихает но все равно громко - расширить область осмотра- например? подскажите нормального моториста кто бы нашол причину желательно в области))
я в Таганроге нахожусь -
на холодную звук движка похож на дизель - как прогреется затихает но все равно громко - расширить область осмотра- например? подскажите нормального моториста кто бы нашол причину желательно в области))
Mitsubishi outlander 2 и 4 регулируем клапана установили в определенное положение об одном положении вообще можно .
Правильная регулировка клапанов Mitsubishi Outlander 4G69. Впуск 0.2 выпуск 0.3 на горячую. Регулировка: .
Как регулировать клапана и там так говорят выставила верхнюю мертвую точку регулируешь первый цилиндр впускные и .
Регулировка клапанов - несложная но важная процедура. Мотор Mitsubishi 4g69 (Outlander, Galant, Grandis). Информация о .
. поршня ровные без вытачек 16 клапанов и при обрыве ремня грм клапана не гнет вот возможно это все стояло не гнула .
Всем привет. Сегодня на нашей разборке 2,4-литровый двигатель для автомобилей Hyundai и Kia, который был передан .
Познавательное видео о поломках и типичных ошибках при установке ремня на 4G63 8 клапанов Митсубиши Галант E33A.
Регулировал клапанов первый раз,так что не судите,если что не так пишите в коменты.Ребята на прогретом движке стало .
проблема пришла внезапно, загнуло клапана на ходу при скорости 60 км. в час. На двигателе 4g64 клапана ГНЕТ.
Медная проволока, промыл проверил работоспособность, поставил и поехал. Гидрокомпенсаторы на Mitsubishi Galant .
Многие новички не понимают зачем регулировать клапана на машине, и что будет если их не регулировать вообще. какие .
Что будет при неправильной регулировки клапанов? Почему клапан горит? Реально ли на слух определить стук клапана?
Простой способ для регулировки, для тех кто этого не делал, да и в сервисах в последнее время не берутся.
Двухлитровый двигатель от Митсубиси 4G63 начал производиться в далеком 1981 году. Это чугунная рядная четверка с .
Mitsubishi galant 8 4g64 американец 2003 обслуживание митсубиши - частная мастерская wats app 89109680155 Работы: .
ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .
По Украине: 4149629397507955 ПриватБанк Про направляющие: ruclip.com/video/Fv_4ePbUf1k/видео.html "Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
. видеоинструкция по самостоятельной регулировке клапанов на 8 клапанном двигателе Лада Гранта. В данном видео .
Всем привет! вот такая беда после капиталки двигателя НО! это не значит - что делать двигатель это потеря денег, просто .
Клапана не загнуло машина работает папа нас встречается с поршнем получается слегка задевая и так человек проехал .
Данное видио обучает лёгкому способу ремонту ГК без каких либо усилий. НА ВИДЕО ЗАБЫЛ СКАЗАТЬ, ТО ЧТО ПОСЕ .
Клапанную крышку испортили колхозные мастера. крышку чиним и ставим на герметик . уплотнители свечных колодцев .
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
ФОТООТЧЕТ - Регулировка зазоров в клапанном механизме 4M41
Модераторы: M.I.B, Болтон
ФОТООТЧЕТ - Регулировка зазоров в клапанном механизме 4M41
Всем привет! Вроде процедура регулировки несложная - но решил написать отчет с картинками, может кому пригодится.
Для начала нужно снять пластиковую защиту-шумоизоляцию, воздуховод в возд. фильтр, открутить вентилятор (4 гайки М8 с 12мм головкой):
Чтоб не пробуксовывал вентилятор - его можно удерживать ключом на 17:
Откручивая болты клапанной крышки, нужно сразу достать все составляющие, чтоб потом при открытии крышки ничего не упало в дыру с цепью или еще куда (чтоб потом не заниматься "рыбалкой"
АКПП или МКПП переводится в "нейтраль". Проворачивать за болт коленвала (головка на 24):
Крутим болт КВ СТРОГО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. (иначе - поломка гидронатяжителя цепи)
Свечи накала выкручивать не надо (просто чуть туже крутится, но для среднестатистической мужской руки это не важно )
После поднятия крышки сразу закрываем все места, куда может что-либо упасть - картоном и малярной лентой, салфетками.
Зазоры для регулировки: "на холодную" 0,15мм - выпускные клапаны, 0,1мм - впускные клапаны:
Проворачивая КВ выбираем положение, чтоб кулачки "смотрели" вверх. За один раз не меняя положение КВ можно отрегулировать зазоры на 4-х клапанах. Для начала головкой на 12мм ослабляем затяжку гайки. Затем хорошей четкой отверткой непосредственно регулируем зазор:
Нужно выбрать набор щупов, у которых ширина меньше ширины блестящей части кулачка (точнее меньше ширины ролика коромысла). Эти щупы оказались широковаты:
А эти - в самый раз:
Отверткой крутим регулировочный винт до тех пор, пока щуп с нужным зазором будет "закусывать". Легкое "закусывание" - признак, что зазор выставлен верно. После этого, удерживая неподвижно отвертку, затягиваем гайку ключиком, рукой, без фанатизма (резьба мелкая):
И окончательно дотягиваем уже не придерживая отверткой - динамоключом с головкой. Если ключом от руки было более менее затянуто - то рег. винт не сдвинется и выставленный зазор не "собъется". Усилие по инструкции около 9,5 (+- 0,5) Нм.
И так все клапаны. В конце делаем рукой несколько оборотов КВ, проверяем щупами, что все значения правильны и проверяем динамоключом, что все затяжки в норме.
Кому любопытно устройство и внешний вид коромысел:
Коромысло в процессе работы упирается в клапан с одной стороны и в полусферический болт-упор с другой стороны, в котором имеется канал подачи масла:
Момент затяжки его 30-38Нм. Пользуясь тем, что снята клапанная крышка желательно от руки попробовать пошатать эти упоры, должны стоять крепко и наклепа рядом на алюминие быть не должно. Также попробовать пошатать сами клапаны - большого люфта быть не должно. Повращать вал несколько оборотов - ни должно быть никаких щелчков, стуков и пр. - иначе возможно, что какой-то клапан кривой и "подвисает" - тогда нужно чинить.
Также открутить и осмотреть верхнюю планку фиксации цепи, потому что не откручивая можно и не заметить сильных протертостей и сколов/трещин. Новая оригинальная планка стоит 10 $. Момент затяжки 20Нм:
Это косвенные проверки, которые можно сделать "заодно".
Вобщем на горячем двигателе зазоры примерно на 0,06-0,07мм увеличиваются. Но не стоит уменьшать зазор, ведь мы меряем зазоры при выключенном моторе, когда температуры деталей успевают "выравниваются". А на ходу, при работе клапан нагревается сильнее огнем в камере сгорания и не успевает отдавать свое тепло - расширяется сильнее, чем ГБЦ и пр. Поэтому какой там зазор при езде остается - это одному Богу известно и японским инженерам
Вобщем лучше чуть больше зазор, чем чуть меньше - иначе клапан прогорит и будут проблемы. Некоторые мотористы утверждают, что зазор до 0,4-0,5мм - не прослушивается. Поэтому зазоры Паджеро 0,1мм и 0,15мм "на холодную" - вполне приемлемы, "зажимать" сильнее - не стоит.
Уже покатался, двигатель работает тихо и ровно, и на горячем и на холодном.
Вообще, механизм практически не изнашивается и не нуждается в частой регулировке, но необходимость может возникнуть, если прошлые хозяева что-нибудь ломали-чинили и сделали это неправильно (как в моем случае: прошлые хозяева оставили мне "сюрпризы": на некоторых выпускных были пережаты зазоры (менее 0,1) и на некоторых выпускных наоборот ослаблены (более 0,2), да и пару выпавших рокеров и разбитых резьб болтов-упоров, пришлось "лечить" двигатель - но это уже совсем другая история) ::-X:
Читайте также: