Регулировка клапанов мазда в2500

Обновлено: 21.04.2025

Запчасти для своих нужд заказываю в Краснодаре в магазине TWIN-CAM по т. 89182914032 Благодарю Вас за просмотры .

Решил поделиться своим опытом и работами. Думаю, если каждый из нас будет делится опытом - мы сможем делать нашу .

Устанавливаем зазоры клапанов на Mazda Bongo с двигателем WL народным методом без инструкции, и сегодня к нам в .

Чистка клапана EGR дизельный двигатель Mada BT 50 и Ford Ranger Обещанные ссылочки на эндоскоп (если ссылки не работают .

Многие новички не понимают зачем регулировать клапана на машине, и что будет если их не регулировать вообще. какие .

Всем привет я показать и но вкратце рассказать как регулировать клапана двигателя в общем двигателя томас м д 240 но .

Регулировка клапанов подпил шлифовка подгон стаканчика толкателя Adjusting the valves for the pusher Помочь каналу .

ВНИМАНИЕ. МОИ ШАЙБЫ БЫЛИ БЕЗ МАРКИРОВКИ. Такая регулировка клапанов актуальна для иномарок,так как шайбы .

В этом видео, пояснения как понять, что пора обратится на сто и отрегулировать клапана на автомобиле Ниссан. А также .

Mazda bt-50. Дизельная сейчас расскажу как ставить метки грм. Снимаем старый ремень у меня уже все поменяно все .

Пробег Мазда 3 на момент регулировки клапанов 135 т.км. На выпуске все зажаты, у некоторых зазор меньше 0,06 мм.

ПРИВЕТ ВСЕМ . Если тебе интересно покрутить гайки самому, при этом сэкономить семейный бюджет, а также .

Установите газ на авто (ГБО) и сэкономите до 50 000 грн в год. Для точного расчета экономии просто заполните заявку на .

Mazda BT-50 - второй отзыв владельца на 10м году эксплуатации с пробегом, перевалившим 1/4 миллиона километров. Ссылка на .

У Данного автомобиля FORD RANGER, установлен уникальный мост, аналогов у него нету, ну кроме как на MAZDA BT-50, .

Что будет при неправильной регулировки клапанов? Почему клапан горит? Реально ли на слух определить стук клапана?

savants Ср, 21 сен 2011, 23:39

Может кому пригодится мой опыт:

Как заявляют официальные представители мазды, регулировка не требуется на протяжении всего срока службы двигателя. Но у меня стал работать двигатель намного шумнее к 200000 км, я проверил зазоры - они на многих клапанах были больше нормы. После регулировки двигатель стал работать намного тише, а старые стаканы мерил микрометром, они стали тоньше. Стаканы используются на двигателях наших машин для регулировки зазоров, как шайбы на жигулях.

А) рожковый на 21 мм либо разводной – 2 шт.
Б) Головки на 8,10,14,17,19, 23 ,32
В) Рожковый на 14,15,17 мм
Г) Свечной на 16 мм
Д) Желательно динамометрический ключ я купил в магазине простейший с шкалой за 300 руб.
Е) Набор щупов причём не стандартный набор который продаётся в каждом магазине, а набор в котором есть щупы с размерами 0,03;0,04;0,05;0,06;0,007;0,08;0,09;0,1;0,15;0,20;0,25;0,30 мм. Такой набор стоит 100 – 150 руб. Челябенский измерительный завод производит, называется набор щупов №2.

Материалы:
1) Герметик - маленький тюбик
2) Фиксатор резьбы (тот, после которого болт фиксируется не намертво, а то есть и такие)

Первым делом проверяем какие имеются зазоры, делаем это на полностью остывшем двигателе при окружающей температуре 20-25 градусов.
1. Снимаем декоративную крышку
2. Снимаем высоковольтные провода
3. Снимаем пластиковые опоры декоративной крышки
4. Выкручиваем свечи зажигания
5. Отсоединяем фишку масляного клапана (слева на клапанной крышке) и датчика распредвала
6. Отсоединяем трубку вентиляции гбц (стоит между патрубком воздушного фильтра и задней правой части клапанной крышки)
7. Снимаем клапанную крышку откручивая по периметру болты головкой на 8 мм.
8. Берём длинную отвёртку и вставляем её в свечное отверстие первого цилиндра, затем берём два ключа на 21 (рожковых либо разводных) и надев их на специальные грани на валах проворачиваем на себя, т.е. по часовой стрелке (коробка на нейтрале), до того момента пока отвертка не достигнет высшей точки а кулачки впускного и выпускного вала на первом цилиндре будут стоять практически к верху острием немного склонившись друг к другу (это будет такт сжатия). Затем производим замер зазора в указанном порядке на картинке, сначала в точке А, затем провернув валы на 360 градусов в точке В.

1. Снимаем декоративный колпачок ступичной гайки правого переднего колеса, и удерживая тормозом машину откручиваем ступичную гайку головкой на 32.
2. Снимаем колесо
3. Снимаем грязевой пыльник
4. Откручиваем на амортизаторе болт крепления тормозного шланга и отодвигаем шланг так, чтобы он был свободен.
5. Отворачиваем датчик абс и крепление его проводки к поворотному кулаку, затем убираем сам датчик так, чтобы он не мешал в дальнейшем.
6. Отворачиваем верхнюю гайку стойки стабилизатора и используя второй домкрат, поднимаем весь поворотный кулак до тех пор, пока шаровая стойки стабилизатора не встанет в прямое не зажатое положение, затем легкими ударами через деревянную проставочку выбиваем палец стойки из крепления вилки амортизатора.
7. Откручиваем гайку шаровой опоры верхнего рычага и наносим сильные удары по специальной площадке на рычаге, если палец шаровой не выйдет и нет съёмника шаровых опор, то выполняем п.8, а после откручиваем три болта крепления стойки на стакане и извлекаем стойку. Затем откручиваем два болта крепления верхнего рычага и тянем весь рычаг на себя вместе с кулаком.
8. Откручиваем вилку от амортизатора, два болта один сверху на стойке и снизу на нижнем поперечном рычаге, там понадобится два ключа на 17, ну или рожковый+головка. Вынимаем с амортизатора вилку, что бы она стягивалась легче я обрабатывал WD-40.

9. Вынимаем правый внешний шрус со ступицы. Для этого можно вывернуть колеса в право и загиная сам шарнир вынимаем его. Потом вынимаем рывком взявшись за вал весь привод в сборе с промежуточного вала.
10. Снимаем ремень навесного оборудования, ослабляя натяжитель поворотом по часовой стрелки.

11. Выкручиваем две заглушки в передней крышки двигателя (поверх которой натянут ремень). Одна верхняя ключом на 8, другая звёздочкой.

13. Устанавливаем туда спецприспособление № 1 (болт фиксации коленвала) и проворачивая шкив коленвала ключом на 23 мм выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку на такте сжатия, как я выше уже описывал.
14. Далее помощник вставляет в отверстие нижней заглушки (где звёздочка) отвёртку и поднимает там зубчик вверх, этим он разблокирует храповик натяжителя, а второй человек взяв ключ на 21 мм поворачивает выпускной распредвал по часовой стрелке, болт фиксации не даёт вращаться всему механизму, цепь тянется и сдавливает разблокированный натяжитель. После того как цепь ослабла, помощник закручивает болт в верхнее отверстие, для того чтобы зафиксировать натяжитель цепи (болт М6 шаг 1 длина 25-35 мм подобрать заранее). Если натяжитель не ослабляется, то значит вы не разблокировали храповик. Если заглушку храповика натяжителя не удобно откручивать или нужно визуально увидеть куда что пыднимать, придётся снять бочок омывателя, установить домкрат под картер, затем открутить и снять правую подушку двигателя и отпустить домкрат так, что бы заглушка была видна и доступна с арки колеса.
15. Далее на всякий случай я выставлял все поршня по центру, для этого брал вторую отвертку такой же длины вставлял её в свечное отверстие второго цилиндра, и вращая шкиф коленвала против часовой стрелки выравнивал две отвёртки по одному уровню.
16. Фиксируя ключом на 21 распредвал выпускной, вторым откручиваем болт крепления звёздочки распредвала.
17. Дальше в указанном порядке откручиваются бугеля распредвалов в два три захода. кстати каждый бугель пронумерован, обратите внимание как располагаются номера, чтобы каждый поставить на своё место

18. Снимаем валы и достаём с проблемных клапанов стаканчик, переворачиваем его, смотрим на цифру мысленно добавляем перед этой цифрой ноль , и по формуле подбираем новый. Новый стакан = снятый старый + измеренный зазор – стандартный зазор (т.е. 0,25 и 0,30 соответственно валу).
19. Заказываем нужные стаканы, дальше ждём, а потом всё по новой. Кстати хочу заметить, что тут есть погрешность, связанная с тем, что старые стаканчики имеют свой износ, я писал об это в самом начале, поэтому это стоит учитывать и заказать соседние размеры в запас.
20. Укладываем валы и затягиваем в определенном порядке с помощью динамометрического ключа желательно. Момент затяжки в первый заход 5-9 Hm второй 14-17 Hm

21. Поворачиваем шкиф коленвала по часовой стрелке пока он не упрётся в фиксирующий болт.
22. Надеваем цепь на впускной вал так, чтобы цепь в месте В, была максимально натянута, с другой стороны её сдавит натяжитель.

23. Удерживая распредвал ключом на 21 подтягиваем устанавливаем звёздочку выпускного распредвала, но не затягиваем до конца. Болт нужно предварительно помазав фиксатором резьбы.
24. Дальше устанавливаем специальную пластину в торцы распредвалов, как показано на рисунке в самом начале поста. Иначе её никак не поставишь т.к. прорезь смещена относительно центра вала и пластине просто не даст встать кромка ГБЦ.
25. Вручную натяните звёздочку выпускного вала вместе с цепью против часовой стрелки, так чтобы цепь вместе А была натянута и затягиваем болт крепления звёздочки с моментом затяжки 69-75 Hm.
26. Снимаем болт с верхнего отверстия передней крышки двигателя, натяжитель натягивается.
27. Убедитесь, что отверстие в шкиву коленвала (на спице) находится напротив отверстия в передней крышке двигателя, а лучше закрутить туда фиксирующий болт, на время сборки. Проверните ключём на 23 шкив коленвала вручную, и убедитесь, что вращение происходит плавно легко без посторонних звуков. Должны быть звуки сжатия в цилиндре и хлопание незаполненных маслом стаканчиков.
28. Далее всё в обратном порядке, на заглушки передней крышки предварительно наносится герметик. Клапаная крышка затягивается в определенном порядке, желательно установить новую прокладку, когда будете собирать окончательно.

Стаканы для регулировки и их каталожные номера:

dimcann Чт, 22 сен 2011, 09:30

Mazda 6 2005 2.3L USA темно серый седан катаюсь
Mazda 6 2005 3.0L USA Доллар вагон продано
Mazda 626 GF 1998 2.0L Золотой хетч продано
Mazda 626 GF 1997 1.8L Зеленый хетч продано
Mazda 626 GE 1993 2.0L Вишня хетч продано
Mazda 626 GD 1989 2.0L золотой хетч продано

Dark36 Пт, 23 сен 2011, 00:48

Alex097 Ср, 28 сен 2011, 10:46

Молодец.Но мне не понятен один момент.Зачем вы разобрали правую подвеску.Вы бы еще двигатель с глушителем сняли.Все на много проще.Где вы такую книгу нашли.Чесно говоря волосы на голове встали дыбом.Без обид.А так правильно.

Mazda 6 Sport, 2005, 2,3 AT Канада/Mazda 3 NEW 2013 1.6 AT
Моя машка: viewtopic.php?f=156&t=49680
Тел. 89512969458 Александр

savants Ср, 28 сен 2011, 19:30

Судя по всему вы тоже самое проделывали, если вы не разбирали подвеску, то как тогда выставляли верхнюю мёртвую точку на первом цилиндре? По отвёртке в нём? Спец приспособление которое предназначено для того, чтобы зафиксировать коленвал в положении ВМТ, требует разбора подвески (снятие правого привода-он мешает!).

Alex097 Ср, 28 сен 2011, 19:39

Mazda 6 Sport, 2005, 2,3 AT Канада/Mazda 3 NEW 2013 1.6 AT
Моя машка: viewtopic.php?f=156&t=49680
Тел. 89512969458 Александр

savants Чт, 29 сен 2011, 11:15

Ну так может вы поделитесь своим опытом со мной и с форумчанами и расскажите, как можно сделать проще - без снятия приводного вала?

Alex097 Чт, 29 сен 2011, 12:38

Легко.Для регулировки клапанов ненадо снимать привод,вы ведь не снимаете шкив.Достаточно зафиксировать шкив коленвала болтом,это и будет ВМТ.И все.

Mazda 6 Sport, 2005, 2,3 AT Канада/Mazda 3 NEW 2013 1.6 AT
Моя машка: viewtopic.php?f=156&t=49680
Тел. 89512969458 Александр

savants Чт, 29 сен 2011, 14:08

Alex097 писал(а): Легко.Для регулировки клапанов ненадо снимать привод,вы ведь не снимаете шкив.Достаточно зафиксировать шкив коленвала болтом,это и будет ВМТ.И все.

Я пробовал таким способом обойтись, но когда стал натягивать цепь выпускным валом, у меня выломался отлив куда заворачивается болт фиксирующий шкив.

Alex097 Чт, 29 сен 2011, 18:20

А ты ослоблял механизм натежителя с помощью отвертки?А чтоб зафиксировать коленвал достаточно вывернуть два болта и разьеинить приводной и промежуточный вал,и доступ к заглушке сервисного болта откроется.

Mazda 6 Sport, 2005, 2,3 AT Канада/Mazda 3 NEW 2013 1.6 AT
Моя машка: viewtopic.php?f=156&t=49680
Тел. 89512969458 Александр

savants Сб, 01 окт 2011, 08:06

Ослаблял конечно, а про промежуточный вал не думал даже, это применялось на практике? Если это действительно так, то всё намного проще чем я думал, делал и описывал. А кстати, чем вы откручиваете шкив коленвала, вернее как вы его фиксируете?

iJey Сб, 01 окт 2011, 08:48

берём спец ключ для фиксации шкива )) один его держит второй болт откручивает )) а болтик на 10 это только направляющая ))

savants Сб, 01 окт 2011, 09:15

этот ключ стоит денег, хороших. А если его нет? Я пробовал с сервисным болтом, но побоялся , что он не выдержит и снял стартер, зафиксировал маховик, может я зря перестраховался? или есть другой более простой способ?

iJey Сб, 01 окт 2011, 10:07

нет не зря.. Каждый делает как знает. Болтик направляющий действительно не выдержит, нужен именно ключ для фиксации шкива.

Alex097 Сб, 01 окт 2011, 10:39

Во,еще один мастер появился.С промежуточным валом так и надо делать.Лично так делаю.А спец ключ сделал сам.

Mazda 6 Sport, 2005, 2,3 AT Канада/Mazda 3 NEW 2013 1.6 AT
Моя машка: viewtopic.php?f=156&t=49680
Тел. 89512969458 Александр

savants Сб, 01 окт 2011, 12:56

Alex097 писал(а): Во,еще один мастер появился.С промежуточным валом так и надо делать.Лично так делаю.А спец ключ сделал сам.

А что из себя представляет спец ключ?

R_D Чт, 24 ноя 2011, 09:45

день добрый, помогите, срочно нужны размеры болта фиксации коленвала, и вопрос вал просто упирается в болт? Или болт должен попасть в отверстие в вале? Но ведь тогда он немного не дойдет до ВМТ?

CHEVY CRUZE LT Sdn 6A/T 2011 1.8 (KZ) Moroccan Blue Metallic
MAZDA 6 i Sport VE Sdn 5A/T 2007 2.3 (USA) Tungsten Grey Metallic
MAZDA Capella Wagon 4A/T 1998 2.0 (JDM) Зелёний металлик (продана)
MAZDA 626 GLX Sdn GD 5M/T 1989 2.2 (EU) Серебро (продана)

savants Пт, 25 ноя 2011, 20:03

savants Пт, 25 ноя 2011, 21:07

Wodilich Пт, 25 ноя 2011, 21:09

savants писал(а): В разобранном состоянии не видел, но думаю, что балансир коленвала упирается в болт.

3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ сжатия такта по отметке на шкиве коленчатого вала.

клапанов Толкатели 1-го цилиндра должны быть свободны (закрыты клапаны), а толкатели 4-го цилиндра нажаты (клапаны Если). открыты это не так, поверните коленчатый один на вал оборот и снова совместите отметку на указателем с шкиве.

4. В этом положен и и коленчатого вала зазоры проверьте клапанов, показанных на рисунке.

Для вставьте проверки туп между толкателем клапана и кулачка затылком распределительного вала. Запишите величины которые, зазоров не лежат в допустимых пределах. Они вам потребуются при подборе регулировочных шайб.

Впускные клапаны — 0,21-0,49 мм
Выпускные Поверните — 0,30-0,58 мм

6. зазоры Проверьте клапанов, показанных на рисунке.

7. Если зазоры все в норме, установите обратно крышку цилиндров головки и свечи зажигания.

Регулировка

Регулировка выполняется зазоров па холодном двигателе.

1. Поверните коленчатый положение в вал, при котором кулачок клапана, регулировке подлежащего, направлен вверх.

2. Обхватите распределительный специальным вал приспособлением (А). Перед этим поверните гак толкатель, чтобы вырез был обращен к головки центру цилиндров. Это облегчит удаление ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

шайбы: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить вал распределительный приспособлением (А).

3. Поверните приспособление (А), как рисунке на показано, чтобы отжать толкатель вниз.

4. приспособление Установите (В) между толкателем и распределительным валом, зафиксировать чтобы толкатель в нажатом положении.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: должно (В) Приспособление устанавливаться как можно ближе к подшипника крышке. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить кулачка поверхность приспособлением (В).

5. Снимите приспособление (А).

6. Удалите шайбу регулировочную с помощью небольшой отвертки и магнитного Определите.

7. захвата необходимую толщину новой шайбы по для:

N = R + [М — 0,37 мм] формуле впускных клапанов или
N = R + [М — 0,40 мм] для клапанов выпускных,
где R — толщина старой шайбы, N — новой толщина шайбы, М — измеренный зазор клапана.

определения Для толщины снятой шайбы используйте запасные.

В микрометр части поставляются шайбы 50 размеров от 2,00 мм до 2,98 мм с Подберите 0,02 мм.

шагом новую шайбу с толщиной, наиболее вычисленному к близкой значению.

8. Установите новую шайбу с подходящего помощью инструмента. Поверхность с выбитыми цифрами быть должна обращена вниз.

9. Установите приспособление (А), было как описано в пунктах 2 и 3.

10. Удалите приспособление (В).

11. приспособление Удалите (А).

12. Проверьте зазор.

После регулировки холодном на зазоров двигателе необходимо проверить их величину на двигателе прогретом и при необходимости повторить регулировку.

Двигатель Mazda FP-DE

Технические характеристики мотора Mazda FP-DE 1.8 литра

Точный объем	1839 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	90 — 135 л.с.
Крутящий момент	145 — 165 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	85 мм
Степень сжатия	9.1 — 10.2

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	400 000 км

MANUAL

Русскоязычный онлайн-мануал для Мазда 626 с таким мотором находится тут

FORUM

Расход топлива Мазда FP-DE

На примере Mazda 626 2001 года с механической коробкой передач:

Город	10.1 литра
Трасса	6.2 литра
Смешанный	7.8 литра

На какие автомобили ставили двигатель FP-DE 1.8 l

Недостатки, поломки и проблемы FP-DE

Это простой и надежный агрегат с приличным ресурсом и без особых слабых мест

Алюминиевую ГБЦ тут часто ведет от перегрева, следите за системой охлаждения

Также на пробегах за 150 000 км эти силовые агрегаты нередко потребляют масло

Ремень ГРМ по регламенту служит около 60 000 км, но при обрыве клапана не гнет

Гидрокомпенсаторов здесь нет и раз в 100 000 км требуется регулировка клапанов

Подробное видео по разбору мотора Мазда FP-DE

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Код ошибки P0506 – обороты ниже ожидаемых в системе управления регулятором холостого хода

Техническое описание и расшифровка ошибки P0506

В большинстве случаев PCM будет пытаться внести коррективы в различные системы, такие как регулировка подачи топлива, угол зажигания, длительность импульса впрыска и другие. Пытаясь поддерживать заданную скорость холостого хода. Однако, когда этот предел будет достигнут, PCM установит код P0506 и включит сигнальную лампу.

Скорость холостого хода в бензиновых двигателях регулируется и контролируется клапаном управления холостым ходом, который обычно расположен на корпусе дроссельной заслонки. Клапан приводится в движение шаговым двигателем, на который поступают команды от PCM, основанные на информации, полученной от различных датчиков, расположенных на двигателе.

Пока дроссельная заслонка остается закрытой, скорость и качество холостого хода контролируются PCM через клапан управления холостым ходом.

Например, если двигатель запускается при минусовых температурах, PCM подает команду клапану, чтобы позволить меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Это позволяет обогатить топливно-воздушную смесь и создает условия, для регулирования холостого хода в холодную погоду.

По мере того, как двигатель нагревается и сгорание становится более легким и полным. PCM подает команду клапану управления холостым ходом, чтобы увеличить количество воздуха, поступающего в двигатель, в соответствии с изменяющимися условиями.

Если нагрузка на двигатель изменяется, например, когда некоторые электрические потребители включаются, либо выключаются. PCM адаптирует напряжение сигнала к клапану управления холостым ходом. Чтобы гарантировать, что скорость холостого хода останется стабильной, и на уровне оборотов в минуту указанном производителем.

Обратите внимание, что клапан управления воздухом холостого хода закрывается PCM, когда дроссельная заслонка открывается. Делается это для того, чтобы предотвратить попадание избыточного воздуха в двигатель.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

В зависимости от симптомов, серьезность кода P0506 может варьироваться от умеренного до тяжелого. Поэтому рекомендуется как можно скорее устранить данную проблему.

Причины возникновения ошибки

Код P0506 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен регулирующий клапан холостого хода.
Разъем регулирующего клапана холостого хода (IAC) поврежден.
Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
Неисправный шаговый двигатель.
Утечки вакуума в двигателе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0506

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0506:

Считайте все данные и сохраненные коды ошибок, с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды и проверьте, появляется ли код ошибки P0506 снова.
Проследите за работой двигателя на холостом ходу, при включенной и выключенной передаче. Чтобы проверить, соответствуют ли обороты двигателя на холостом ходу значениям, указанным в технической документации производителя.
Проверьте двигатель на предмет утечки вакуума.
Осмотрите дроссельную заслонку на предмет накопления углерода. А также на корпусе и входном отверстии клапана управления перепуском воздуха на холостом ходу.
Отсоедините и проверьте клапан управления впуском воздуха на холостом ходу.
Проверьте, не засорены ли каналы клапана управления впуском воздуха на холостом ходу.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер, считайте и запишите все имеющиеся коды. Эта информация может быть полезна, если в дальнейшем будет диагностирована прерывистая неисправность.

Если наряду с кодом P0506 присутствуют другие коды, диагностируйте и устраняйте их в том порядке, в котором они были сохранены. Наиболее вероятные дополнительные коды обычно связаны с вакуумной системой.

Поэтому проверьте вакуумную систему на предмет утечек, вызванных повреждением вакуумных линий. При необходимости отремонтируйте и удалите все коды перед эксплуатацией автомобиля. Затем, повторно протестируйте систему, чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.

Дроссельная заслонка

Если код не исчезнет, снимите корпус дроссельной заслонки с впускного тракта и проверьте его на наличие чрезмерного скопления отложений в виде углерода. В некоторых случаях возможно удалить легкий нагар с корпуса дроссельной заслонки и вспомогательных воздушных каналов с помощью разрешенных чистящих средств.

Однако тяжелые отложения обычно невозможно удалить, не повредив корпус дроссельной заслонки или регулирующий клапан холостого хода. В этих случаях лучшим вариантом является замена корпуса дроссельной заслонки или регулирующего клапана холостого хода на оригинальные детали.

При установке очищенных или заменяемых деталей убедитесь, что все уплотнения и прокладки также заменены, чтобы предотвратить утечку вакуума. Дважды проверьте все соединения вакуумной линии перед запуском двигателя или эксплуатацией автомобиля.

Проверка проводов и соединений

Если код P0506 не исчез, проведите тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки. Ищите поврежденные, сгоревшие, закороченные или корродированные провода и разъемы.

После того, как видимых повреждений не обнаружено, проверьте сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания с данными, указанными в руководстве. При необходимости замените проводку, чтобы убедиться, что все показания соответствуют спецификациям производителя.

Шаговый двигатель и клапан холостого хода

Проверьте фактическое напряжение сигнала, которое достигает шагового двигателя на разъеме. С помощью сканера подайте команду на открытие клапана управления холостым ходом. Сравните полученное значение со значениями, указанными в руководстве.

Специальные программы диагностики обычно выдают диапазон напряжений, который соответствует степеням открытия клапана холостого хода. А иногда и градусам вращения шагового двигателя.

Эти показания должны точно соответствовать заявленным значениям, в противном случае необходимо заменить жгут. Если все полученные показания согласуются с заявленными значениями, шаговый двигатель неисправен и его необходимо заменить.

Данные действия должны решить проблему с ошибкой P0506. Но если она все же появляется вновь, то возможно проблема является периодической. В таком случае диагностирование может быть сложной задачей. И иногда необходимо дать неисправности возможность усугубиться, чтобы в точности понять где проблема.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0506 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди q5)
Chevrolet (Шевроле Колорадо, Трейлблейзер)
Dodge (Додж Караван)
Ford (Форд Фокус, Эксплорер, F-150)
GMC Envoy
Honda
Hyundai
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Nissan (Ниссан Альтима)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru (Субару Аутбек)
Volkswagen
ВАЗ 2112, 2114, 2115
Газель ЗМЗ 405
Лада Калина, Нива, Приора
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0506 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0171, P0174, P0351, P0356, P0505, P0507, P1400.

Mazda 2 – акт второй

Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA

История модели

Несмотря на очень сильную конкуренцию в сегменте компактных автомобилей, Mazda 2 пользовалась большим успехом, что красноречиво подтверждают цифры продаж – около двух с половиной миллионов копий. Успеху во многом способствовала очень привлекательная внешность.

Конструктивные особенности

Если первое поколение Мазда 2 помимо платформы использовало и трансмиссию от Ford Fiesta, то второе издание стало более самостоятельным. Тем не менее, платформа вновь была позаимствована у маленького Форда, но бензиновые двигатели с Фиеста уже не имели ничего общего. Помимо 5-ступенчатой механики автомобиль мог оснащаться 4-скоростным автоматом Activematic. А в краш-тестах EuroNCAP за защиту пассажиров Mazda заслужила пять звезд.

Двигатели

В Mazda 2 первого поколения использовались бензиновые моторы Zetec-Sigma, разработанные в девяностые годы Фордом в сотрудничестве с Yamaha. Во втором поколении их место заняли 4-цилиндровые агрегаты собственного производства с маркировкой MZR, что означает MaZda Responsive. На самом деле речь идет о трех двигателях серии Z. Два из них имели одинаковый рабочий объем, но отличались степенью форсировки. Все они оснащались цепным приводом ГРМ, распределенным впрыском топлива, двумя верхними распределительными валами и 16 клапанами.

Базовым был назначен 1,3-литровый агрегат серии ZJ, предлагавшийся в двух вариантах мощности. По части механики обе версии полностью идентичны. Разницу следует искать в программе блока управления двигателем. Отличий в динамике практически нет. Моторы имеют высокую эффективность благодаря сравнительно высокой степени сжатия 10:1. Кроме того они оборудовались системой изменения фаз работы впускных клапанов S-VT (Sequence Variable Timing). Ее основная задача – создать эффект так называемой внутренней рециркуляции отработавших газов на режимах частичной нагрузки в целях борьбы с выбросами оксидов азота.

MZR объемом 1,5 л — второй бензиновый агрегат, который можно встретить под капотом Мазда 2. Он получил обозначение ZY, и имеет одинаковый ход поршня с меньшим 1,3-литровым мотором – 78,4 мм. Но диаметр цилиндра на 4 мм больше. 1,5-литровый двигатель – производная от 1.6 MZR (Z6), широко применявшегося в Мазда 3 первого поколения. Обоих объединяет диаметр цилиндров, равный 78 мм.

Мощность самого большого двигателя Mazda 2 достигает пикового значения 103 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент 137 Нм доступен при оборота чуть более 4000. 1,3-литровый агрегат свои максимальные 122 Нм достигает при 3500 об/мин. Лучшие параметры мотора объемом 1,5 л дают большие ожидания. Но на деле все выглядит несколько иначе. В то время как обе версии 1,3-литрового агрегата охотно разгоняют автомобиль уже с низких оборотов, 1,5-литровый мотор в нижнем диапазоне оборотов слишком вялый. Точно также вел себя 1.6 MZR в Mazda 3. Это еще одно доказательство того, от какого агрегата берет свое начало двигатель объемом 1,5 литра. Самый большой мотор хорошо ведет себя только на высоких оборотах. Очень странно, если учесть, что он оснащен более сложной системой подачи воздуха с впускным коллектором переменной длинны. На низких оборотах применяется длинный канал, на высоких – короткий. Теория это одно, но практика, к сожалению, другое.

В двигателях 1.3 MZR и 1.5 MZR не используются гидравлические компенсаторы зазора клапанов. После серии неприятных эпизодов, связанных с выходом из строя компенсаторов, производитель пытался избежать их применения еще с 90-х годов. Проверка зазора клапанов рекомендована через каждые 120 000 км. При этом опытный механик сможет на слух определить необходимость регулировки. Однако сам процесс не из легких. Вместо классических шайб менять приходится регулировочный стакан (толкатель). Замену лучше доверить профессионалам. В противном случае вы рискуете повредить распредвал, и тогда ремонт обойдется дороже.

Периодически следует проверять уровень масла. Двигатели Mazda 2 не имеют датчика уровня, который сообщил бы о критическом снижении объема смазки.

Дизельные двигатели

В отличие от бензиновых моторов, все дизельные агрегаты позаимствованы у французов — в концерне PSA. Первые два года производства использовался 1.4 MZ-CD с обозначением Y4, который являлся не чем иным, как хорошо известным 1.4 HDI (DV4). Он достаточно экономичный, но в отличие от бензиновых двигателей требует регулярной замены ремня ГРМ – через каждые 120 000 км или 6 лет эксплуатации. PSA с оптимизмом уверяет, что привод ГРМ способен выдержать 240 000 км или 10 лет. Но японцы решили не рисковать.

Сам двигатель вполне надежный, благодаря прочному маховику и отсутствию сажевого фильтра. Впрочем, иногда фильтр твердых частиц встречается, но крайне редко. Тем не менее, несмотря на хорошие отзывы со стороны владельцев и сервисов приобретать Мазда 2 с таким мотором не стоит. Среди распространенных проблем следует отметить затруднения с запуском. Виновник — забитый топливный фильтр. Он достаточно дорог (около 2500 рублей) из-за неразборного громоздкого пластикового корпуса, который меняется целиком — вместе с фильтрующим элементом.

Maverick Club Регулировка зазора клапана двигатель 2,0л

Найди качественный автосервис рядом с домом! Все СТО сертифицировано по ГОСТ-Р.

К сожалению, щупов с шагом 0,05 мм оказалось недостаточно, поэтому цифирки ставил средние. Берется торцевая головка 18удлинитель и спокойно крутиться со стороны правой передней колесной арки.

Вопрос о регулировки клапанов встал еще при покупке авто.

Лишь на горячую цоканье уходит. Даже как на горячую, если двигатель заглушить и дать постоять минут 5, заводится снова с заметным цоканьем, и постепенно проходит.

Как будто стоят гидрокомпенсаторы.

Посчитав стоимость регулировки а в 2-литровом Трибьюте дурацкие, на мой взгляд, регулировочные стаканы — они весьма недешевы при замене всех 16 штук , решил отложить это дело на потом. Параллельно почитал различные форумы, да и здесь у коллег есть много информации по этому поводу. Мне больше понравилась идея с регулировочными стаканами от Фокуса.

Там сами стаканы, в отличии от Трибьюта, одинакового размера, а регулировка осуществляется шайбами. Мало того, сами стаканы, если даже брать новыми, стоят дешевле Трибьютовских.

Последовательность выполнения регулировки клапанов для Mazda Tribute

Ну а шайбы можно заказывать токарю и регулировка будет намного проще. Ну а стоимость замены толкателей на новые будет сопоставима с заменой двигателя на контрактный — а оно мне надо?

Разговоры разговорами, а надо сначала померить, а потом уже подсчитывать будущие расходы. На днях как раз менял прокладку клапанной крышки, и решил наконец-то замерить зазоры.

Вот и решил заодно проверить. Считаем высоту новых толкателей, сопоставляем с теми что есть, и по кодам выбираем какие и сколько купить.

Заказываем, ждем, надеемся 5. Меняем нужные толкатели новыми.

Снова все разбирать а потом собирать. В случае замены на фордовские толкатели, алгоритм чуть меняется: Номер толкателя в экзисте Шайба регулировочная 0 , 1 , , некоторые.

ЕГР мазда Трибьют

Их много, все по размерам. Необходимо подбирать в экзисте.

Автосервисы по регулировке клапанов для Mazda Tribute

Далее, копия страницы как производить проверку и регулировку зазоров: Далее по замене толкателей пару нюансов: Для облегчения снятия и установкиремня ГРМ, на шкивах распредвалов и коленвала и ремне наносятся метки канцелярской замазкой. Распредвал снимается вместе со шкивом звёздочкой. Коромысла распредвала, затягиваются до определённого момента динамометрическим ключом согласно мануала. Не стоит крутить распредвалы, клапана упрутся в поршни, а если крутильщик особо талантлив, то клапана и погнутся.

Звон клапанов 2л,3л.что регулируется?

Коленвал необходимо крутить за центральный болт, ловить момент когда распредвал будет стоять кулачком вверх над клапаном и мерить зазор. Чтоб легче было крутить — вывернуть свечи только отверстия свечные прикрыть от мусора.

Для этого снимается правое переднее колесо, правый пыльник моторного отсека. Берется торцевая головка 18 , удлинитель и спокойно крутиться со стороны правой передней колесной арки.

Ну и интересный последний комментарий: При поджатых клапанах ГРМ. При правильно отрегулированных зазорах синусоида становится гладкой.

Купить двигатель (ДВС) б/у на Мазда Трибьют 2, 1 (Mazda Tribute II, I)

Высокая посадка и удачно расположенные боковые стойки способствуют широкоформатному восприятию дорожной ситуации. Мягкий пластик и добротная отделка салона создают положительное впечатление.

Задний ряд двигатель на мазда трибьют 2001 труда вмещает трех взрослых людей любой комплекции. Существенное замечание к разработчикам автомобиля — слишком бюджетный уровень шумоизоляции. В салоне отчетливо слышен шум от покрышек и двигателя.

Двигатель на Mazda Tribute

В части технических характеристик паркетника Mazda Tribute автолюбители делятся различными мнениями: Подвеска устроена достаточно просто: Мягкость заводских настроек многим владельцам по душе. Нарекания вызывает работа американской АКПП.

Грубое переключение передач и толчки при каждой смене ступеней превращают поездку двигатель на мазда трибьют 2001 испытание. Согласно отзывам о моделях Мазда Трибьют с автоматом, последний еще и не блещет ресурсом. Агрегат требует вмешательства практически каждые тыс. Впервые данный автомобиль был представлен на Лос-Анжелесском автосалоне в году.

Первое, на что все обратили внимание — его схожий с Ford Explorer дизайн, выпуск которого был завершён в далёком году. Найден совершенно простой способ сократить расход топлива!

Не верите? Как снять заднее сиденье на Мазде 3: Вполне вероятно, что страдает коленвал, а именно задираются вкладыши постелей.

Косвенной причиной поломки может стать неисправность сальников, которая видна далеко не.

Мнения владельцев Mazda Tribute и технические характеристики паркетника

двигатель на мазда трибьют 2001 Признаком подобных поломок иногда бывает нестабильная работа на холостом ходу, машина нередко глохнет при остановке. Стоит задумать о состоянии двигателя и в случае, когда регулярно слышится явный стук при работе двигателя в холодном состоянии. Это очередное заблуждение относительно данной модели: Чаще всего причиной становится неверная регулировка клапанов, которая и вызывает характерный звук.

Оригинальная запчасть не имеет даже шайб, благодаря которым можно провести хотя бы элементарную регулировку. Автовладельцу остается добиваться нужного зазора исключительно точной шлифовкой тела толкателя. Но опытные мастера давно производят замену на более интересные толкатели от Фокуса, которые на Мазду отлично подходят.

Причем замена обойдется даже дешевле оригинала. Чтобы обнаружить проблему достаточно снять крышки клапанов.

В мануале можно найти стандарты зазоров, подобной информации немало двигатель на мазда трибьют 2001 на специализированных форумах. Если величина в порядке, остается только закрыть крышку и искать причину сбоя в другом месте.

В случае наличия отклонений нужно снять распредвал, вытащить толкатель и идентифицировать. Номер может быть нечетко виден, в этом случае достаточно замерить детали и свериться со стандартной таблицей от производителя.

Далее самое сложное — просчитать, какого размера нужны новые толкатели, и сколько именно их потребуется.

Mazda Tribute ES-V6 3.0 4×4 Детка

Останется заменить детали и прислушиваться к авто. Если Трибьют работает стабильно без стуков и дизельных шумов, значит, проблема решена.

Загадочные поломки Не редки и случаи, когда стандартная диагностика не дает результатов, поломка какой-то детали очевидна, но точно определить причину не получается.

В такой ситуации, как и для любой другой Мазды, рекомендуется диагностика у мастера.

Разные двигатели на Mazda Tribute

Заведясь, маздюк грозно зашумел в режиме прогрева, попутно очищая пространство в районе выхлопной трубы. Напомнил мне какого-нибудь огромного зверя, которого разбудили и который решил размяться.

Пошумел пару минут, а затем тихо и услужливо, мазда трибьют какой двигатель каким-то роликом, заработал на холостых. Стал белым и пушистым. Воображение штука такая, в разных ситуациях — разное. Вставляя ключ в замок зажигания. Она как твои любимые порше, прости за сравнение. Надежна и неприхотлива. Хоть и не спорткар. Так я первый раз увидел свою нынешнюю машину. Двигаясь по Панфиловскому проспекту, мой собеседник все не умолкал, разгребая слякоть на дороге мазда трибьют какой двигатель зимними покрышками именитой Nokian.

Он, словно рекламный агент, который выучил брошюру по машине наизусть, безостановочно продолжал: Куча места у торпеды, кочерга за рулем и пользуешься ты ей только при включении P Мазда трибьют какой двигатель N D 1 2, жрет она не много для трехлитровой машины, по кузову хороша и надежна, двигатель надежный, электро мазда трибьют какой двигатель сиденья водительского…" — все не умолкал мой собеседник.

Я сидел и смотрел в окно. Светофор, красный. Далее только зеленый сигнал светофора, щелчек, и только мгновенья. Не осознавая происходящей обстановки мозг математически считывал увиденное глазами: После, я уже понял, что педаль тормоза специфическая.

Заехали в ледовый дворец за моей хоккейной формой. Открыл багажник. Сложив задние сиденья можно спать в полный рост. Выезжая из служебного выезда, я по привычке нажал газ на середину. Мазд не долго думая выпустил половину стада на 4 колеса. И тут я почувствовал что ньютон-метры лошадиные силы и прочие параметры, которые написаны на бумажке, тут. Чувствуя себя героем одного из боевиков, с надписью на майке "слабоумие и отвага! И попер совершенно надежно и предсказуемо, чего я не ожидал от этой машины.

Все это сопровождалось приятным ревом трехлитровой V — образной шестерки. И в этот момент пронеслась мысль: Да, каюсь, я не заботился о тебе, но, я вижу по нему, он будет тебя мазда трибьют какой двигатель и заботиться. Он же IT шник, ты же любишь когда ставят всякую девайсину. Ты умная машинка и хорошая. Спасибо, мы всегда будем тебя помнить и ставить в пример" — Внезапно мой собеседник совсем загрустил, и посмотрев на меня необычайно проницательным взглядом сказал: Ты же веришь в то, что у машины есть душа?

Уверяю у этой точно.

Примерно так и без подробностей я стал обладателем Mazda Tribute года выпуска в полной комплектации ES. Там эксплуатировалась старым дедом, который один раз бывал в легком ДТП и как-то умудрился засобачить раздатку, слава богу не сильно.

Потом мазда трибьют какой двигатель в Россию, была подарена девочке.

Стояла в гараже около года, затем попала к другому хозяину. А потом ко. Ну и без карфакса не обошлось. Мне досталась она в несколько плачевном состоянии. Немного хандрящий двигатель, недокомплектация в салоне, грязь в салоне и бардак, трещащий салон, неработающая в некоторых местах электрика, гремящая везде подвеска, шумящая раздатка и горящяя мясорубка на приборке с лампочкой низкого уровня охлаждающей жидкости.

Нормальный человек не взял бы ее никогда, даже за ту цену, за которую мазда трибьют какой двигатель я, но меня в тот мазда трибьют какой двигатель поставила так жизнь, что других вариантов не.

Не спрашивайте как и. Не поймете. Владею я ей уже 5 с половиной лет, как и любая машина она требует внимания. По первому времени, я думал что это машина которая умеет только неконтролируемо и бешено нестись. Но как оказалось. Она на удивление управляема, предсказуема и удобна, лично для.

Она как легковушка с хорошей развесовкой. Запчастей на нее достаточно. Как мазда трибьют какой двигатель России, так и в Европе и америке. Она родная сестра Фордов Маверика и Эскейпа. В их компании еще Меркури Маринер или просто морячок По технической части они почти одинаковы я про трехлитровые модели.

По мазда трибьют какой двигатель эксплуатации проблем не вызывает у. Всегда готова нестись туда, куда. Теплый салон, есть все необходимое. Нет, я бы конечно не отказался от датчика света и дождя, но, если честно как-то привык и без.

Оснащение для меня достаточное. Дополнительно поставил Голову. Сделал прошивку на андройде.

Мнения владельцев Mazda Tribute и технические характеристики паркетника

В голове есть wifi и 3g через модем. Так что все что нужно, плеер аудио, видео, навигаторы, Torgue через obdкоторая показывает все параметры машины, всевозможные нужные утилиты.

Даже TeamViewer. Мазда трибьют какой двигатель им даже пользовался… По подвеске проблем не испытывал. Откатал на ней порядка км. Были мелкие поломки, но были устранены.

Большая хорошая машина, не огромная, везде влезает, динамичная, теплая, а летом холодная, вместительная, проходимая, да и не выглядит как привет из прошлой эпохе Если в кратце, то: Только так и больше нигде.

Mazda Tribute ES-V6 3.0 4×4 Детка

Это внедорожник с несущим кузовом, рамы. Охлаждение двигателя классическое в два контура. Имеет два ремня. Один мазда трибьют какой двигатель для навесного оборудования ГУР, компрессор кондиционера, Генератор крутится от шкива на коленвале, и второй малый — для помпы системы охлаждения. Большой ремень с натяжителем, малый на дорестайлинге был с натяжителем, после. У меня без натяжителя, так как после обрыва ремня из-за клина ролика натяжителя смысла в натяжителе нету.

Двигатель достаточно надежный и мощный. Особых болячек, кроме мазда трибьют какой двигатель ЕГР и некоторых малозаметных течей не имеет. Остальное устройство двигателя — достаточно классическое и совершенно обычное. Управляется коробка пятью соленоидами с электронным управлением. Слегка "задумчивая", но тем не менее очень надежная и долговечная. Срок службы около тк, заводская гарантия на новые — тк. В коробку льется Merkon v LV. Разработка этого внедорожника велась совместно с компанией Ford Motor, а за мазда трибьют какой двигатель основу была взята платформа автомобиля Mazda Трибьют оснащался системой полного привода, а также выпускался с переднеприводной компоновкой.

Для справки! Несмотря на то, что автомобиль Mazda Tribute был построен на платформе CD2, его подвеска обеспечивала более устойчивую езду, нежели чем у Ford Escape, построенный на этой же платформе. Можно начать и с самостоятельной диагностики. Но, во-первых, список возможных причин чрезвычайно широк, во-вторых, необходимо провести компьютерную диагностику.

Если Mazda Tribute явно работает как дизель, возможно, машина испытывает так называемое масляное голодание. При этом уровень масла может быть вполне нормальным, а вот давление в системе недостаточным. Если есть признаки такого отклонения, стоит провести полную диагностику систем распределения масла.

Советуем прочитать: Сохраняем пороги на Мазда 3: Полезные советы Результат игнорирования этого может быть печальным. Вполне вероятно, что страдает коленвал, а именно задираются мазда трибьют какой двигатель постелей. Косвенной причиной поломки может стать неисправность сальников, которая видна далеко не. Признаком подобных поломок иногда бывает нестабильная работа на холостом ходу, машина нередко глохнет при остановке. Стоит задумать о состоянии двигателя и в случае, когда регулярно слышится явный стук при работе двигателя в холодном состоянии.

Это очередное заблуждение относительно данной модели: Чаще всего причиной становится неверная регулировка клапанов, которая и мазда трибьют какой двигатель характерный звук.

Дело в том, что изначально толкатели, которые имеются в двигателе, имеют чрезвычайно простую комплектацию. Здесь нет никаких гидрокомпенсаторов, которых можно ожидать в боле-менее современном автомобиле. Оригинальная запчасть не имеет даже шайб, мазда трибьют какой двигатель которым можно провести хотя бы элементарную регулировку.

Автовладельцу остается добиваться нужного зазора исключительно точной шлифовкой тела толкателя.

Но опытные мазда трибьют какой двигатель давно производят замену на более интересные толкатели от Фокуса, которые на Мазду отлично подходят. Причем замена обойдется даже дешевле оригинала. Чтобы обнаружить проблему достаточно снять крышки клапанов. В мануале можно найти стандарты зазоров, подобной информации немало и на специализированных форумах. Если величина в порядке, остается только закрыть крышку и искать причину сбоя в другом месте.

Читайте также: