Проверка лямбда зонда ниссан санни
Я сейчас уже не помню точно какой именно был двигатель, но там было примерно также. По мере прогрева сначала падало, а потом нормальная синусоида.
michanya
0,29 относительно чего? Чем меряли? Как меряли?
Почему из этих начинающих диагностов нужно выдавливать информацию по капле?
pioneer
Особо матерым диагностам отвечу, мерял тестером относительно массы ДВС, такое же напряжение и в датастриме, по делу есть что сказать?
vic_18
Кто вас учил мерять уровень сигналов датчиков относительно массы ДВС? Только относительно сигнальной массы датчика!
Учи их, этих начинающих диагностов, учи, и никакой благодарности. /недовольно бурчит под нос/
pioneer
для особо матерого диагноста под хитрым ником
rebe, который опять облажался, поясню, что это означает отсутствие на ДК сигнальной массы , как таковой, его сигнальная масса и есть масса ДВС.
vic_18
Умник! читай внимательно
для особо матерого диагноста под хитрым ником
rebe, который опять облажался, поясню, что это означает отсутствие на ДК сигнальной массы , как таковой, его сигнальная масса и есть масса ДВС.
Я ж говорю, неблагодарное это дело - учить начинающих. Как попадётся такой вот безнадёжно тупой, то потом долго жалеть приходится.
Ищи потерю напряжения 0,16 Вольт между массой ЭБУ и двигателем, двоечник.
pioneer
Я ж говорю, неблагодарное это дело - учить начинающих. Как попадётся такой вот безнадёжно тупой, то потом долго жалеть приходится.
Ищи потерю напряжения 0,16 Вольт между массой ЭБУ и двигателем, двоечник.
Умник, масса ЭБУ тут же к мотору прикручена, нормально там все, далее, наверное про закон Ома слышать приходилось от взрослых, так вот, потеря напряжения не может быть всегда одинакова и равной 0,16в, а будет зависеть от нагрузки. В моем же случае там всегда 0,29 вне зависимости заведен ДВС или нет. К тому же ровно столько показывает тестер если мерять относительно - АКБ, а - АКБ это самый главный минус во всем авто. Еще раз предлагая сначала думать, потом писать.
В общем 2 варианта возможны, либо так и должно быть, либо чего то в мозгу сгорело.
vic_18
Rosinant
vic_18
Night
Умник, масса ЭБУ тут же к мотору прикручена, нормально там все, далее, наверное про закон Ома слышать приходилось от взрослых, так вот, потеря напряжения не может быть всегда одинакова и равной 0,16в, а будет зависеть от нагрузки. В моем же случае там всегда 0,29 вне зависимости заведен ДВС или нет. К тому же ровно столько показывает тестер если мерять относительно - АКБ, а - АКБ это самый главный минус во всем авто. Еще раз предлагая сначала думать, потом писать.
Да уж. Неблагодарные нонче новички пошли. Гонору на десятерых хватит, а с логикой и сообразительностью - явные проблемы.
Выключи зажигание и померь разницу масс между ЭБУ, двигателем и аккумулятором. Если она будет равна нулю, признаешь прилюдно, что ты есть безграмотный баран, который занялся не своим делом.
Хотел поменять лямбда-зонд, давно уже стоит, как вообще определить когда его менять? И стоит ли его менять? Как его работоспособность(неработоспособность) сказывается на расход бензина и мощностные характеристики двигателя?
Да, и еще вопрос: если его менять, то как, просто отсоединить минусовую клемму с аккумулятора, выкрутить старый датчик и вкрутить новый?
Да, и еще вопрос: если его менять, то как, просто отсоединить минусовую клемму с аккумулятора, выкрутить старый датчик и вкрутить новый?
Не надо никакую клемму отсоединять, отворачивай на "горячую", облив датчик ведешкой. Исправность определяется цифровым мультиметром - на одном из проводов(извини - нет сейчас схемы под рукой) должно гулять напряжение от 0 до 0.9В на прогретом моторе и оборотах 2000 об\мин.
Лямбду можно еще проверить используя диагностический режим II: на работающем, прогретом, двигателе при 2000 об/мин частота мигания лампочки CHECK должна быть более 5 раз за 10 секунд.
Спасибо, буду менять. Проверить то,-проверю, но в любом случае он у меня уже давно стоит, наверняка он и так как-то засоряется, окисляется, так что поменяю скорее всего,-не такой он уж и дорогой.
Какой посоветуете ставить: оригинальный или нет; я больше склоняюсь к BOSCH, вот только код не знаю?
Если чесно, темка такая уже пройдена. Сам поставил себе пол-года назад, лямбду от 10-ки кажись. У нас три провода: один масса и два подогрева(+), а у вазовского четыре провода: масса, также два подогрева и один дополнительный идет тоже на массу, только постоянную. Так вот эти три провода перепаиваешь как они есть к нашему оригинальному разъему, а тот 4-ый дополнительный просто кидаешь на кузов. И усе работает, и стоит в три раза дешевле чем родной или всякие другие. Я вообще за 900р. брал. Тоже бошевский, кстати. А так по сути, по своей работе они все одинаковые, т.к. меряют стехиометрическое соотношение смеси бензин-воздух 13,9:1 кажись и работают по принципу вкл.-выкл. Так что ставьте вазовские и даже в голову не берите, что они не подойдут, а то те же бошевские, только по нашему вин-номеру и разъемчиком на три контакта стоя порядка 3000р., и те же бошевские для вазов-порядка 1000р. Совсем офигели! И расход в норме.
доброе время суток. вчера решил поставить для своей машины бортовой компьютер мультитроникс ри 500 ну в принцепе всё получилось ну конечно не без танцев с бубнами. так вот в чём произошла проблема МК постоянно выдаёт ошибку №13 и не сбрасывает её (ошибка №13 это ошибка датчика кислорода) так вот я решил попробовать отсоединить фишку с датчика кислорода результат меня удивил мотор как работал так и продолжал работать!да кстати МК сначала выдовал ошибку 141 цепь S2 B2 работает в пассивном режиме!! подскажите пожалуйста как мне проверить датчик кислорода или подскажите в чём может быть проблема.
заранее благодарен за любую помощь и предположения.
То что мотор продолжает работать это правильно.
У тебя датчик с подогревом или без?
Может он уже не справляется со своей задачей вот есть ошибка.
Проверь старым способом, при помощи "Джекичана" в книжке написано как делать!
В комплекте диск с программами, но они для нисана не подошли. Была установлена программа EcoTool на смартфон, через нее удалось подключиться без проблем. В итоге лямбду все равно не удалось посмотреть, а по MAF (ДМРВ) на включенном зажигании показало напряжение – 1,11 вольт, что согласно мануалу это очень много и MAF нужно менять. Решил для начала попробовать его промыть. Купил вот такую химию:
Почистил, просушил, установил, в итоге напряжение стало показывать – 1,12 вольт. Чудо не произошло. На корпусе видно два номера Bosch и Nissan.
Сам датчик. Вот туда я и брызгал очистителем с расстояния сантиметров 20-25. А также с другой стороны откуда воздух выходит.
Но эти хитрые саморезы которыми закреплен датчик нужно чем то откручивать, купил ключик. С виду какой то самодельный, но откручивает исправно.
Прежде чем поменять все же решил проверить работу лямбда зонда. Для этого использовал БК Мультитроникс VC731.
Снял показания:
Обороты двигателя на х.х. – 712-725 об/мин;
Температура – 86 градусов;
Расход воздуха – 9,0-9,6 кг/час;
Напряжение ДК1 (датчик кислорода) – 0,17-0,74 вольта;
Расход топлива – 0,55-0,59 литра/час;
Напряжение АКБ – 14,2 вольта;
Впрыск – 1,93-2,08 мсек;
Расход воздуха – 19,8 кг/час (при 2000 об/мин).
Наблюдение по расходу топлива. Зима, город : 40 литров на 350-370 км в городе, т.е. 11,43-10,81 л/100.
Сижу думаю, что не так с MAF? А может не мешать машине работать? Тогда почему провалы на х.х?
Parts
Nissan Sunny 2003, engine Gasoline 1.5 liter., 109 h. p., Front drive, Automatic — observation
Comments 20
А ты платную версию покупал программы?
Если вы про EconTool, то нет. Но она не читает лямбду.
А так по диагностике какую по рекомендуете?
Мой выбор для мониторинга EconTool, а для более серьезного TECU3, но он работает только чрез шнурок.
Более менее простой способ протестить лямбду замерить сопротивление между проводами одинакового цвета(если четырех контактный), при сопротивлении меньше 10 кОМ. рекомендуется замена.
Но это не поможет. у меня тоже провалы оборотов. При этом заменил и лямбду и ДМРВ( причем нисанновский нашел случайно). Были подозрения на фазорегулятор, заменил, тоже не помогло.Мойка дроселя и обучение, как кофе по утрам было. Провалы остались, причем наблюдается периодичность проваливания оборотов, примерно 15 с. Это хорошо чувствуется на первой передачи при движении на вынужденном холостом ходу, машина сильно двигателем тормозит, тоже периодически.
Мои подозрения следующие:
1. возможно плохой конект или пропажа искры на катушке или слабое искрообразование.
2. масло 5w40, хотя должно быть по мануалу 5w30.
3. Загажены форсунки или навернулась какая-нибудь.
4.Самое не приятное — Цепь.
Да. я знаю все это, инет перелопатил не мало. У меня нет закономерности в провалах, два дня ездил без нареканий, даже коробка мало пиналась с 1 на 2. Есть у меня подозрение на взаимодействие мозгов двс и акпп. Но по этому вопросу что то совсем нет инфы, только все рекомендуют чистку дросселя, обучение и замены лямбды и дмрв, зажигание и форсунки. Но ведь акпп тоже не слабая нагрузка на двс, хочу изучить этот вопрос. Кстати пинки можно убрать регулировкой тормозной ленты, в мануале прописано как.
Ребята проверьте кожух который закрывает свечу, был случай пробоя через изоляцию, сняли колпак изоляции, вся чехарда прошла, машина после этого ездит уже лет 5, без проблем, можно конечно было и провода поменять, но авто дублер. Удачи.
О каком колпаке изоляции речь?
Высоковольтные провода. Один конец на катушку, второй на свечу. У места контакта есть изоляция в виде юбки на тойоте. Вот через него и был пробой. Проверьте с внутренней стороны. Может Вам поможет.
Самого высоковольтного провода нет на моём моторе, его роль выполняет изоляционная трубочка с резиновыми уплотнителями. Я про них знаю и поменял на новые так как старые были уже дубовые. Дело не в них.
Куда адаптер в Ниссане с Китая который подключается ?) Где разъём под него?)) Извиняюсь за глупый вопрос)
Алмера Н-16, QG15
Подскажите, как проверить работоспособность лямбда-зонда.
Причина: повышенный расход (9-9.5), немного коптит при движении.
Ошибки не выдает.
Можнет и не только в ЛЗ причина?
Заранее благодарен за ответы
-я-
Померяли зонд тестером - жив. Грязный инжектор Вроде зонд оказался скорее жив.
Но коптит.
Как в ниссанах, чистят инжекторы или ампутация на новый?
Если чистят - может кто посоветует где и как, чтоб качественно.
Ну и порядок цен наверно, если не секрет.
Спасибо
-я-
интересно а что сказал кат на сажу? :) . точнее его видать давно нет .
обьычная замена свечек, очистка системы ХХ и выполнение магических функция автонастройка ХХ, УОЗ и качества смеси согласно мануалу - удивят и восхитят Вас своими результатами - сделаю за 300 руб в течение часа
Знак ниссана — Знак бош — А24 — А71 Как видно при замене оказалось, что ниссан использует датчик производства бош. Соотв логично, что можно использовать универсальный датчик от бош. Я его поставил уже полгода никаких нареканий.
Если питание отсутствует, проверьте состояние электропроводки на участке цепи между главным реле, РСМ и кислородным датчиком. При отрицательных результатах перечисленных выше проверок, замените неисправный l-зонд. Во избежание риска датчик кислорода ниссан санни компонентов прежде чем приступать к снятию датчика прогрейте двигатель в течение пары минут — постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
ЛЯМБДА ЗОНД-ДАТЧИК КИСЛОРОДА: проблемы и решения.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы датчик кислорода ниссан санни действие! Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
Аккуратно рассоедините разъем электропроводки кислородного датчика.
Жгут проводов, встроенный в датчик, обычно не имеет цветовой маркировки. Требуемое сопротивление: В случае поломки или с чрезмерно высокими результатами измерений. Замените соответствующий датчик.
Если результаты вышеуказанных тестов являются положительными, необходимо проверить проводку на цепи между датчиком и PCM для открытого и короткого замыкания. Проблема всех автомобилей в России. Основной причиной этого является не высокое качество топлива, датчик кислорода ниссан санни загрязняет систему автомобиля, и в первую очередь лямбда-зонтик, у простых людей, называемых кислородным датчиком, который расположен на каталитическом преобразователе система очистки выхлопных газов Если отказ лямбда-зонда LZ не вызван необратимыми изменениями в структуре его основания.
Тот факт, что рабочая поверхность LZ под датчик кислорода ниссан санни колпаком в конечном итоге покрыта углеродистыми отложениями и отложениями выхлопных газов. Если эта доска удалена, то работоспособность Датчик кислорода ниссан санни восстанавливается. Поверхность сенсора не позволяет механически очистить его абразивная кожа или верхний слойтак как при осаждении из керамического основания слои платиновой пыли неизбежно удаляются.
Этот датчик отвечает за качество топливной смеси, и, соответственно, если он загрязнен, сигнал к компьютеру автомобиля не будет соответствовать норме. И поэтому мы возрождаемся.
Инструкция 1: Безопасно чистить LZ, промывая его ортофосфорной кислотой, которая через минут. Загрязняет загрязнение, не касаясь платиновых электродов.
Лямбда-зонд на NISSAN SUNNY FB15
Перед ополаскиванием датчик должен быть открыт. Для этого, на токарном станке с тонким инструментом, осторожно, защитный колпачок из нержавеющей стали обрезается у основания.
Использование для этих целей ножовки на металле не. Процедуру очистки можно ускорить, используя тонкую щетку из натуральных щетинок. Щетка осторожно нанести ортофосфорную кислоту, равномерно промывая, керамический стержень LZ со всех сторон. Не погружайте датчик в кислоту полностью. В качестве очистки черно-коричневая поверхность стержня приобретает стальной оттенок: После очистки датчик тщательно промывают водой и сушат, а защитный колпачок закрепляют на месте сваркой датчик кислорода ниссан санни.
Лямбда зондом называется датчик содержания кислорода в выхлопных газах автомобиля. Для ка Как Проверить Трехфазный Двигатель Тестером Как проверить электродвигатель мультиметром: Для этого существует несколько методов: Последний метод более экономный и унив Такой же датчик поставил, только чёрный на массу, расход не убавился У меня расход снизился, зимой 12 л датчик кислорода ниссан санни по городу, щас около 10 л.
Как же проверить На холодном моторе лямбда холодная и как и у DenisA. Всегда после выключения зажигания заводится на такой вопрос как проверить термостат.
На прогретом движке напряжение должно скакать в диапазоне от 0,4в до 0,8 на китайской цешке неточно. Если есть осциллограф, представляется возможность еще проверить насколько быстро меняется сигнал. Как проверить подогреватель: Подогреватель — это обычный элемент накаливания вроде спирали. Решил поменять по причине резко возрос расход с 12 л датчик кислорода ниссан санни 14 л по городу, по хобдрайву проверил на хх напряжение лямбды неизменялось и держалось 0.
Взял Bosch 0 четырехпроводной за руб, сопротивление подогревателя между двумя белыми проводами 10 ом.
Читайте также: