Мазда 323 обзор главная дорога
Последнее поколение Mazda 323 (BJ) считается одним из наиболее удачных и пользуется большой популярностью у отечественных автолюбителей. К тому же у него есть ряд полезных особенностей, которых не сыскать у большинства конкурентов.
КУЗОВ
Все Mazda 323 (BJ) выпускались в Японии, И К нам в страну официально поставлялись только две версии — хэтчбек F и седан S. Кузов Mazda 323 (BJ) неплохо защищен от коррозии, а претензии можно предьявить только машинам последних годов выпуска, у которых нередко скалывается краска и затем ржавеют арки задних крыльев.
Багажные отделения 3-дверного хэтчбека и 4-дверного седана — одни из наименьших среди одноклассников. К примеру, у седана объем составляет 415 л. у Opel Astra (G) с таким же типом кузова — 460 л. а у Renault Megan 1-510 л.
САЛОН
Благодаря этому при необходимости можно увеличить либо запас свобоного места от коленей пассажиров до анион передних кресел, либо полезный объем багажника. По сравнению с предшественником обзорность Mazda 323 (BJ) замечаний не вызывает, чего не скажешь о шумоизоляции. Так, сильнее, чем хотелось бы прослушивается двигатель, а с ростом скорости шум от дороги.
ДВИГАТЕЛЬ
У всех двигателей газораспределительный механизм приводится в действие ремнем, который необходимо менять вместе с натяжным я обводным роликами каждые 100 тыс. км. Для повышения надежности ГРМ создатели решили отказаться от применения гидро-компенсаторов, поэтому со временем все двигатели нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов. Согласно рекомендациям производителя, эту процедуру необходимо проводить каждые 100 тыс. км пробега, хотя, по опыту эксплуатации, потребность в настройке клапанов возникает реже — после 150 тыс. км.
ТРАНСМИССИЯ
Обслуживание механической КП заключается в замене масла каждые 70 тыс. км пробега. По рекомендациям производителя, смазка в автоматической КП рассчитана на весь срок службы агрегата. Но для ее беспроблемной работы лучше все же менять масло через каждые 100 тыс. км.
ПОДВЕСКА
Задняя подвеска также способна прослужить более 100 тыс. км. но в случае выхода из строя деталей придется потратиться — все рычаги поставляются вместе с сайлент- блоками. Обременительна и замена задних подшипников, которые изго-товлены как одно целое со ступицами. Благо, служат они долго. А вот передние поставляются отдельно.
РУЛЕВОЕ
Реечное рулевое управление Mazda 323 (BJ) оснащенное гидроусилителем. обычно проблем не доставляет. Рулевые тяги придется менять, как правило, при пробеге под 100 тыс. км. Не смогли припомнить работники фирменной СТО и характерных неисправностей тормозной системы.
При некритичном пробеге к надежности этой машины нет серьезных замечаний, поэтому модели последних годов выпуска все еще смогут порадовать своих хозяев беспроблемной эксплуатацией на протяжении многих тысяч километров.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Надежность большинства узлов и агрегатов. Высокая устойчивость и хорошая управляемость. Большой запас свободного места между передним и задним сиденьями. Трансформация салона в 5-дверном хэтчбеке. Долговечная подвеска
— Неважная шумоизоляция. Скалывается краска с задних колесных арок на машинах последних годов выпуска. Небольшой багажник в седане и 3-дверном хэтчбеке. Возможны проблемы с мотором объемом 1,5
В свое время Mazda 323 последнего поколения (1998—2003 годов) отличалась буквально от всех остальных автомобилей тем, что каждый из трех серийно выпускаемых кузовов этой модели — седан, хэтчбек и универсал — имели свой собственный дизайн. И если седан смотрится скучновато, без изюминки, способной привлечь внимание автолюбителя, то хэтчбек производит совсем другое впечатление.
Неплохую управляемость Mazda 323 шестого поколения отмечали многие. Этот автомобиль действительно имеет этакий спортивный дух, который, кстати, сохранила и ныне выпускаемая Mazda3. К сожалению, обратной стороной неплохой управляемости явилась жестковатая, а правильнее сказать, упругая подвеска, настроенная под Европу с ее ровными дорогами и скоростными автобанами. Небольшие неровности преодолеваются без проблем, но все-таки водитель и пассажиры чувствуют, что автомобиль проскочил стык или выбоину.
Примерка
Mazda 323 в комплектации Sportive и с двигателем объемом 1,6 л сошла с конвейера в 2000 году, но в Россию попала в декабре 2004 года. С тех пор она (под нынешним владельцем) проехала всего 16 тыс. км. Общий же пробег составляет 160 тыс. км.
Сейчас подобный автомобиль в хорошем состоянии стоит на вторичном рынке около $13 500. Можно найти Mazda 323 2000 года выпуска и дешевле, но очень часто при ближайшем рассмотрении выясняется, что такая машина ранее попадала в аварии и находится не в самом лучшем состоянии.
Наши эксперты
Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:
— Mazda 323 — автомобиль, пользующийся большим спросом у молодежи и слабого пола. Во многом — благодаря необычному спортивному дизайну, экономичности и относительно невысокой стоимости автомобиля. Так, за $8000 совершенно реально купить экземпляр 1997—1998 годов выпуска с пробегом до 200 000 км. По статистике нашей фирмы, из 10 проверенных перед покупкой 323-х хорошими можно считать не более двух-трех. Объясняется это тем, что на Западе бюджетную 323-ю, как правило, после серьезной аварии не восстанавливают, а за $500—1000 уступают литовцам, которые, затратив на реставрацию $1000—1500, перепродают автомобиль в Россию, зарабатывая на нем минимум $2000—3000. Хотя надо отдать должное качеству работ прибалтийских мастеров — без специального оборудования отличить побывавшую в ДТП машину от небитой практически невозможно. Рассматривать краску, нюхать масло и хлопать дверьми в этой ситуации все равно, что мерить кровяное давление с помощью клизмы. Прибалты именно на самонадеянность покупателей и рассчитывают, не оставляя внешних признаков кузовного ремонта.
Структура кредита на Mazda 323 1997—1998 годов стоимостью $7500 включает первоначальный платеж в $855, ежемесячную выплату при трехлетнем кредите в $315 и платежи по страховке. Те же самые ежемесячные $315 возникают при обслуживании кредита на Mazda 323 выпуска 1995 года стоимостью $6000.
mazda 323 имеется и в полноприводном варианте. Для привода задних колес необходимы дополнительные элементы. Привод передних и задних колес соединяется карданным валом. Карданный вал приводит в движение дифференциал задних колес, от которого к задним колесам отходят два приводных вала.
Для компенсации различной скорости вращения передних и задних колес, например, при повороте необходима раздаточная коробка (промежуточный дифференциал). Раздаточная коробка выполнена в виде комплекта планетарных шестерней с солнечной и коронной шестернями. Модели с 10/90 г. вып. с турбодвигателем: Раздаточная коробка оснащена самоблокирующейся вязкостной муфтой, которая при возникновении разницы скорости вращения между передними и задними колесами автоматически подключает задний мост. Небольшая разница в скорости допустима, однако чем больше разница, тем больше блокируется муфта, благодаря чему от задних колес на дорогу переносится большая сила. Автомобили без турбодвигателя, а также все до 9/90 г. вып.: Раздаточная коробка может быть заблокирована водителем через выключатель на средней консоли. Электрическим мотором включается кулачковая муфта, которая замыкает раздаточную коробку. Благодаря этому автомобиль может свободно двигаться по глубокому снегу или грязи, если одно колесо пробуксовывает.
В нормальных условиях промежуточный дифференциал должен быть постоянно подключен, так как иначе ведущая ось при повороте сильно перегружается; кроме того ухудшаются динамические характеристики. Раздаточная коробка закреплена на коробке передач, однако имеет раздельное заполнение маслом. Трансмиссионные масла должны заменяться в рамках регулярного технического обслуживания.
Механическая коробка передач: Коробка заполняется 2,6 л (турбодвигатель до 9/89 г. вып.: 3,6 л) масла для автоматических коробок передач dexron ii выше -18С, api класс gl-4, вязкостью sae 75 w-90.
Раздаточная коробка: Заполняется 5,0 литрами трансмиссионного масла класса api gl-5, вязкостью sae 90. При температурах ниже -18С предписано масло api gl-5 sae 80w.
Дифференциал заднего моста: Заполняется 0,65 литрами трансмиссионного масла api gl-5, sae 90 или sae 80w-90, это масло также должно регулярно заменяться в рамках технического обслуживания. Ремонтные работы на дифференциалах должны выполняться в специализированной мастерской.
Буксировку автомобилей с полным приводом см. Введение.
Полный привод
Полный привод Mazda 323
mazda 323 имеется и в полноприводном варианте. Для привода задних колес необходимы дополнительные элементы. Привод передних и задних колес соединяется карданным валом. Карданный вал приводит в движение дифференциал задних колес, от которого к задним колесам отходят два приводных вала.
Для компенсации различной скорости вращения передних и задних колес, например, при повороте необходима раздаточная коробка (промежуточный дифференциал). Раздаточная коробка выполнена в виде комплекта планетарных шестерней с солнечной и коронной шестернями. Модели с 10/90 г. вып. с турбодвигателем: Раздаточная коробка оснащена самоблокирующейся вязкостной муфтой, которая при возникновении разницы скорости вращения между передними и задними колесами автоматически подключает задний мост. Небольшая разница в скорости допустима, однако чем больше разница, тем больше блокируется муфта, благодаря чему от задних колес на дорогу переносится большая сила. Автомобили без турбодвигателя, а также все до 9/90 г. вып.: Раздаточная коробка может быть заблокирована водителем через выключатель на средней консоли. Электрическим мотором включается кулачковая муфта, которая замыкает раздаточную коробку. Благодаря этому автомобиль может свободно двигаться по глубокому снегу или грязи, если одно колесо пробуксовывает.
В нормальных условиях промежуточный дифференциал должен быть постоянно подключен, так как иначе ведущая ось при повороте сильно перегружается; кроме того ухудшаются динамические характеристики. Раздаточная коробка закреплена на коробке передач, однако имеет раздельное заполнение маслом. Трансмиссионные масла должны заменяться в рамках регулярного технического обслуживания.
Механическая коробка передач: Коробка заполняется 2,6 л (турбодвигатель до 9/89 г. вып.: 3,6 л) масла для автоматических коробок передач dexron ii выше -18 С, api класс gl-4, вязкостью sae 75 w-90.
Раздаточная коробка: Заполняется 5,0 литрами трансмиссионного масла класса api gl-5, вязкостью sae 90. При температурах ниже -18 С предписано масло api gl-5 sae 80w.
Дифференциал заднего моста: Заполняется 0,65 литрами трансмиссионного масла api gl-5, sae 90 или sae 80w-90, это масло также должно регулярно заменяться в рамках технического обслуживания. Ремонтные работы на дифференциалах должны выполняться в специализированной мастерской.
Буксировку автомобилей с полным приводом см. Введение.
Mazda полный привод за 44 тыс рублей!
Mazda 323 GT turbo1.6 16v 4х4
Что может полноприводная Мазда Фамилия
Мазда 323 Mazda 323
1 поколение (FA), 1977
Несмотря на смену поколений в 1980 году, универсал первого поколения продолжали делать до 1986 года, но в обновленном виде.
Пятидверный хэтчбек Mazda 323 первого поколения, 1977–1980
Универсал Mazda 323 первого поколения, 1978–1986
2 поколение (BD), 1980
Седан Mazda 323 второго поколения, 1980–1985
3 поколение (BF), 1985
На машину устанавливали бензиновые моторы 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 мощностью от 56 до 104 л. с., а также 1,7-литровый дизель (58 л. с.) Самой мощной была версия со 145-сильным турбомотором объемом 1,6 литра, которая предлагалась не только с передним, но и с полным приводом.
Пятидверный хэтчбек Mazda 323 третьего поколения, 1985–1989
Универсал Mazda 323 третьего поколения, 1985–1989
4 поколение (BG), 1989
Трехдверный хэтчбек Mazda 323 четвертого поколения, 1989–1994
Пятидверный хэтчбек Mazda 323F четвертого поколения, 1989–1994
5 поколение (BH), 1994
В пятом поколении, представленном в 1994 году, была продолжена традиция разного дизайна для разных типов кузовов: у седана была традиционная невыразительная внешность, а трех- и пятидверных хэтчбеков — запоминающийся спортивный облик. Mazda 323 предлагалась с бензиновыми моторами 1.3, 1.5, 1.9, 2.0 (75–146 л. с.) и с дизелями объемом 1,7 и 2,0 литра. Модификации с полным приводом и с турбированными силовыми агрегатами исчезли из модельного ряда.
Пятидверный хэтчбек Mazda 323F пятого поколения, 1994–1998
Трехдверный хэтчбек Mazda 323C пятого поколения, 1994–1998
6 поколение (BJ), 1998
Хэтчбек Mazda 323 шестого поколения, 1998–2003
Интерьер автомобиля Mazda 323 шестого поколения, 1998–2003
10.3. Полный привод
MAZDA 323 имеется и в полноприводном варианте. Для привода задних колес необходимы дополнительные элементы. Привод передних и задних колес соединяется карданным валом. Карданный вал приводит в движение дифференциал задних колес, от которого к задним колесам отходят два приводных вала.
Для компенсации различной скорости вращения передних и задних колес, например, при повороте необходима раздаточная коробка (промежуточный дифференциал). Раздаточная коробка выполнена в виде комплекта планетарных шестерней с солнечной и коронной шестернями. Модели с 10/90 г. вып. с турбодвигателем: Раздаточная коробка оснащена самоблокирующейся вязкостной муфтой, которая при возникновении разницы скорости вращения между передними и задними колесами автоматически подключает задний мост. Небольшая разница в скорости допустима, однако чем больше разница, тем больше блокируется муфта, благодаря чему от задних колес на дорогу переносится большая сила. Автомобили без турбодвигателя, а также все до 9/90 г. вып.: Раздаточная коробка может быть заблокирована водителем через выключатель на средней консоли. Электрическим мотором включается кулачковая муфта, которая замыкает раздаточную коробку. Благодаря этому автомобиль может свободно двигаться по глубокому снегу или грязи, если одно колесо пробуксовывает.
Механическая коробка передач: Коробка заполняется 2,6 л (турбодвигатель до 9/89 г. вып.: 3,6 л) масла для автоматических коробок передач DEXRON II выше -18°С, API класс GL-4, вязкостью SAE 75 W-90.
Раздаточная коробка: Заполняется 5,0 литрами трансмиссионного масла класса API GL-5, вязкостью SAE 90. При температурах ниже -18°С предписано масло API GL-5 SAE 80W.
Дифференциал заднего моста: Заполняется 0,65 литрами трансмиссионного масла API GL-5, SAE 90 или SAE 80W-90, это масло также должно регулярно заменяться в рамках технического обслуживания. Ремонтные работы на дифференциалах должны выполняться в специализированной мастерской.
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Внешне перенесшую рестайлинг “323-ю” легко отличить по фарам с хищным прищуром, сменившим прежние "многоугольники". Соответственно трансформировались крышка капота, передние крылья и бампер. Немного обновлена задняя часть машины. Внутри появились кожаные руль и рычаг КПП, белые циферблаты приборов и вставка на центральной консоли "под карбон".
Сегодня машина может продаваться сколь угодно хорошо, но кто даст гарантии ее коммерческого успеха завтра? Устоять под натиском конкурентов поможет только постоянный процесс совершенствования. По нынешним законам выживания уже спустя три-четыре года после начала выпуска модели должна быть готова ее улучшенная версия. И здесь перед производителем открываются два направления: "вложиться", полностью перекроив автомобиль в соответствии с последней модой, или слегка его подновить в целях удержания завоеванных рубежей до появления преемника.
Решая судьбу удачной модели 323, менеджеры Mazda Motor выбрали второй вариант, одновременно скорректировав ценовую политику. Так, в Россию по официальным каналам теперь поставляется только седан в исполнении Exclusive, что на практике означает "full option". Все машины штатно оснащены двумя подушками безопасности, кондиционером, электропакетом, подогревом передних сидений, системами ABS и EBD в приводе тормозов. Причем цена машины возросла всего лишь на $400. А единственной опцией числится "автомат".
Внешне перенесшую рестайлинг “323-ю” легко отличить по фарам с хищным прищуром, сменившим прежние "многоугольники". Соответственно трансформировались крышка капота, передние крылья и бампер. Немного обновлена задняя часть машины. Внутри появились кожаные руль и рычаг КПП, белые циферблаты приборов и вставка на центральной консоли "под карбон". Очень интересный двуслойный материал использован для обивки дверей: ткань будто бы затянута мелкой сеткой.
Итак, Mazda 323 успешно прошла виток, который с полным правом можно назвать эволюционным. Что дальше: бархатная революция или переворот вроде того, что произошел с моделью 626?
Читайте также: