Проверка катушки зажигания субару
Дергается машина, на холостом ходу работает ровно. Дерганье на холостом только когда резко жмёшь газ - сперва троит, а потом набирает нормально. При езде постоянно троит, но иногда бывают просветы, что все ОК.
Было сделано:
1. Поменяны свечи.
2. Провода заказал, но будут только на следующей неделе. За это время на шротах перемерил кучу других проводов и заменил те, где было подозрение на пробой (смотрел в темноте на работающий двиг).
3. Поменяны прокладки на клапанных крышках, так как было замечено масло на свечных колодцах.
Сегодня газовщики диагностировали там что-то, нашли новую пробитую свечу в третем цилиндре (заменил ее на старую, что была под рукой и заменил провод).
Теперь мне говорят дело может быть в катушке.У нее 2 контакта на провода (1 и 3 цилиндры) были немного со ржой или каким то налетом-почистил , остальные 2 вроде хорошие). Но как ее продиагностировать? Только методом замены? Или есть какие хитрые алгоритмы?
Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.
Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.
Первичная обмотка изготовлена из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.
Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной — 5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.
Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).
Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.
Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.
Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.
Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.
Причины неисправности катушек зажигания
- Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
- Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
- Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
- Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.
Симптомы неисправности катушки зажигания
Неисправность может проявляться следующим образом:
- Двигатель не запускается. .
- Плохое ускорение или потеря мощности.
- Блок управления двигателем переходит в аварийный режим. .
- Сохраняется код неисправности OBD2.
Проверка катушек зажигания
Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.
Замена катушек
Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.
В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.
Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.
Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.
Визуальный осмотр
Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.
Проверка обмоток мультиметром
Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.
Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.
Цифры приблизительно будут такими:
- Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
- Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.
Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.
Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.
Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.
Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.
Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.
Проверка вторичной обмотки катушки с диодом
Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.
В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.
После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.
Проверка питающего напряжения
Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.
Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.
Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.
После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.
Как должна выглядеть осцилограмма напряжения в первичке исправной катушки?
Свечи снаружи, импульсы подает стороннее ЭБУ.
Синяя и желтая линии - соответственно канал 1 и канал 2. (катушка с двумя ВВ выводами)
Изображения:
зажигание.jpg
Gunslinger38
Теперь второй канал подключили к свечам в двигателе после пары непродолжительных попыток запуска, в первом - по прежнему свечи на воздухе.
Изображения:
зажигание 1.jpg
Gunslinger38
Polikarpov
На первом графике сетка 20 вольт / 1 мсек
На втором сетка 50 В / 0.5 мсек
неровно - так сохранил - не очень удобно с этим осциллом.
Помимо этих еще множество раз смотрел, не скидывал на компьютер.
Накопление 3 мсек, выброс при "пробое" - 200-250 В, "горение" - 1,2 мсек в среднем, от накопления и того где свеча.
На втором графике я так понимаю нет "горения" такого, каким оно должно быть.
Суть проблемы: после установки новых/тщательно очищенных свечей двигатель делает попытку завестись, но его, судя по всему, заливает. После этого буквально за пару-тройку попыток свечи приходят в изначальное состояние - черные и мокрые, искры соответственно нет, вплоть до залипания электрода.
Вопросы:
Какое типичное время накопления для субаровских парных катушек (те что без коммутатора)?
Какое типичное время впрыска на ХХ (или - осцилограмму сигнала на форсунке при нормальном пуске)?
Gunslinger38
Gunslinger38, если вопросы мне - ответить не смогу, с Субару не работаю и не планирую даже. С чего началась проблема в данном авто?
Polikarpov
Ну это вопросы общие, так сказать. Проблема началась с того что конкретный двигатель отказался нормально заводиться с типовыми настройками мозгов, на которых ездит не один двигатель (авиаконверсия). Мозги - Абитовский Ковет.
Собственно в абитовской ветке свою часть вопросов я задал. А тут более общего плана.
Такое ощущение что свечи (при работе) заливает еще чем-то помимо бензина. Новые свечи проработали минут 15 (в холостую, без нагрузки на двигатель) - и стали такими же черными и плохо работающими как и старые. При этом широкополосный лямбда-зонд показывал 12-13 AFR на высоких оборотах, 15-17 AFR на низких (напомню, это все без нагрузки, в пределах 0-15% дросселя). Когда двигатель остыл - с этими свечами до глобальной их чистки больше он не завелся.
То что у меня на графиках - насколько далеко от нормальной работы свечей? Вторичку пока снять не смогу.
У меня атмофорик американец 2001 года. Начал борьбу с провалами на низких оборотах. Застопорился на катушке зажигания. У меня еще старая, оригинальная Diamond fh0137 (22433aa410). Померил тестером сопротивления первичных обмоток на штекере -- не звонятся вообще, бесконечность или около того. Лет пять назад на ней же мерил, было 60 ом +60 ом. Отлично, думаю, куплю новую. Посмотрел в магазе аналог от Delphi -- 18 ком +18 ком, брать не стал. Почитал мануалы -- должно быть 0,6 ом +0,6 ом. Где правда и как катушка с оборванными (R=бесконечность) обмотками вообще дает искру?
не может такая катушка искрить по определению. Возможно дело в следующем : катушки бывают просто катушки и катушки со встроенным коммутатором . У последних первичку не промерить . Внешне отличаются количеством и толщиной проводов в разъеме ( но номерам не помню ) . Если 3 толстых провода - это 100% силовая катуха без коммутатора , если 2 толстых ( это питание катушки ) и 2 тонких ( управление коммутаторами ) - это катушка , на которой первичку не прозвонишь.
Диагностика катушек зажигания проверка и замена Subaru Forester.
Общая информация катушки зажигания Subaru Forester
 | Катушки зажигания служат для преобразования напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы (2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает “пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия (рабочая искра) и выпуска (холостая искра). |
Проверка катушек зажигания
1, 2 и 3 — Клеммы
первичного контура
А, В, С и D — Клеммы вторичного контура
Замена катушки зажигания Subaru Forester
Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Диагностика катушек зажигания проверка и замена Subaru Forester.
Общая информация катушки зажигания Subaru Forester
| Катушки зажигания служат для преобразования напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы (2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает “пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия (рабочая искра) и выпуска (холостая искра). |
Проверка катушек зажигания
1, 2 и 3 — Клеммы
первичного контура
А, В, С и D — Клеммы вторичного контура
Замена катушки зажигания Subaru Forester
Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Проверка исправности функционирования системы зажигания Субару Форестер
Проверка исправности функционирования системы зажигания
Ввиду того, что в системах прямого зажигания вырабатывается очень высокое напряжение, обслуживание ее компонентов должно производиться с особой осторожностью!
Данное замечание относится не только к основным узлам электронной системы зажигания, но также и ко всем сопутствующим компонентам, включая наконечники свечных проводов, тахометр и прочее диагностическое оборудование.
Если двигатель проворачивается, но не запускается, отсоедините ВВ провод от одной из свечей зажигания левого ряда цилиндров и подключите его к специальному калиброванному тестеру зажигания (спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров). При отсутствии под рукой универсального тестера, проследите чтобы используемый измеритель годился для использования в системах DIS.
Проверка производится только для свечей правого ряда цилиндров (цилиндры №№ 1 и 3). Так как в системе используется принцип холостой искры, необходимость в проверке парных цилиндров отпадает!
Подсоедините контактный зажим измерителя к болту или металлическому кронштейну на блоке силового агрегата, затем проверните двигатель, — между электродом и корпусом тестера должна проскакивать хорошо различимая искра ярко-голубого цвета (слабую интенсивность искры следует рассматривать как ее отсутствие).
Наличие искрообразования подтверждает исправность подачи на свечи ВВ напряжения, однако не исключает вероятности отказа собственно свечей.
Если имеет место нарушение искрообразования, Проверьте исправность подачи питания на катушку. Проверьте состояние катушек (см. Раздел Сборка катушек зажигания — общая информация, проверка состояния и замена) и датчиков положения коленчатого и распределительного валов (см. Главу Системы управления двигателем).
Также проверьте исправность подачи сигнального напряжения на катушечную сборку. Отсоединив от сборки электропроводку, подключите 12-вольтную лампу-пробник к положительной клемме батареи.
Допускается использование только лампы-пробника на светодиоде! Попросите помощника провернуть двигатель и по миганию подключаемой к разъему катушки лампы удостоверьтесь в исправности подачи сигнального напряжения.
Повторите процедуру для каждой из катушечных сборок.
Так как модуль зажигания и ЕСМ относятся к числу дорогостоящих компонентов, выполнение проверки их состояния разумно будет поручить специалистам автосервиса.
Сборка катушек зажигания — общая информация, проверка состояния и замена Субару Форестер
Сборка катушек зажигания — общая информация, проверка состояния и замена
Катушки зажигания служат для преобразования напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы (2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает “пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия (рабочая искра) и выпуска (холостая искра).
Проверка катушек зажигания
1, 2 и 3 — Клеммы первичного контура
А, В, С и D — Клеммы вторичного контура
1. При выключенном зажигании отсоедините электропроводку от катушечной сборки. Подсоедините омметр между клеммами первичного контура (1) — (2) и (2) — (3). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
2. Повторите проверку, подсоединяя омметр к клеммам вторичного контура (А) — (В) и (С) — (D).
3. Оцените также состояние изоляции, измерив сопротивление между первичной клеммой и корпусом сборки (требуемое значение составляет не менее 10 МОм ).
4. Неисправная катушка подлежит замене.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
Сборка катушек зажигания — общая информация, проверка состояния и замена Субару Форестер
Сборка катушек зажигания — общая информация, проверка состояния и замена
Катушки зажигания служат для преобразования напряжения батареи в напряжение зажигания и выдаче его в виде ВВ импульса во вторичный контур системы. Когда модуль зажигания обеспечивает отключение подачи тока в первичной обмотке катушки, сворачивание магнитного поля индуцирует напряжение в ее вторичной обмотке. Вырабатываемый ток от клеммы (2) вторичного контура катушки по ВВ проводу подается на свечи зажигания соответствующей пары цилиндров, где создаваемая разность потенциалов обеспечивает “пробой” межэлектродных зазоров на массу. Как уже упоминалось выше искрообразование происходит одновременно в амортизаторе цилиндров, — в концах тактов сжатия (рабочая искра) и выпуска (холостая искра).
Проверка катушек зажигания
1, 2 и 3 — Клеммы первичного контура
А, В, С и D — Клеммы вторичного контура
1. При выключенном зажигании отсоедините электропроводку от катушечной сборки. Подсоедините омметр между клеммами первичного контура (1) — (2) и (2) — (3). Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций.
2. Повторите проверку, подсоединяя омметр к клеммам вторичного контура (А) — (В) и (С) — (D).
3. Оцените также состояние изоляции, измерив сопротивление между первичной клеммой и корпусом сборки (требуемое значение составляет не менее 10 МОм ).
4. Неисправная катушка подлежит замене.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
forester Когда катушка искре не подруга
Запись опубликована AUS · 2 августа 2017
Начнём с героини этой истории — катушка зажигания Diamond FH0161 или Subaru 22433-AA430
Устанавливается на многие модели Subaru начиная с 1999 года.
Имеет фишку с четырьмя контактами (земля — чёрный, плюс — красный и два сигнальных зеленый и желтый)
В общем на протяжении нескольких недель наблюдал подёргивание мотора при разгоне, примерно в зоне перехода на положительный буст.
Характер подёргиваний явно говорил о пропусках зажигания. Думал, что проблема с одной из свечей или свечным проводом.
Но в один жаркий вечер двигатель и вовсе начал дико троить и грозился заглохнуть.
Первым делом снял наконечник свечного провода с первого контакта и не увидел искры.
Не нашел искру и на втором контакте. В общем методом перебора было установлено, что искра есть только на 3 и 4 цилиндре.
Вооружившись мультиметром и помощью @Mitek начал прозвон контактов.
По информации с форумов и мануалов нашли искомое значение — между 1 и 2 , 3 и 4 контактами внешней обмотки (выход на свечные провода) должно быть порядка 10кОм
Прозвонить контакты на фишке не удалось и это вызвало вопросы.
Долгий поиск информации вывел на то, что в данной модели катушки зажигания коммутаторы стоят внутри самой катушки и прозвонить их невозможно.
Из опыта других владельцев стало ясно, что со временем выходит из строя один из двух коммутаторов и и искра пропадает на двух контактах.
Так как катушка не разборная — выход один, полная замена.
Поиск новой катушки дал следующие результаты:
1. Оригинал Subaru 22433-AA430
2. Аналог Bremi 20567 (Германия)
Под заказ и ожидание в 20 дней меня не устроило — начали обзвон разборов.
В Ужете просят за катушку 18’000 тенге
Олег просил за катушка 30’000 тенге
Борис же отдал катушку за 7’000 тенге
Читайте также: