Пропало сцепление на ниссан атлас

Обновлено: 22.04.2025

То что включаются на заглушенном — не показатель. У меня и без выжима могут передачи включатся, это как валы остановятся удачно, когда заглушишь.
20 мм — вроде нормальный ход. Значит надо лезть под кожух и искать причину там. А там их скорее всего 1 из 2: либо корзина, либо вилка.

блин такие же подозрения……. что либо вилка, либо корзина …больше вероятность…..

MAN 12.224 Опыт — это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна.

никак небыло….взял машину в таком состоянии…. поэтому представить даже не могу что случилось….

Ежели рабочий цилиндр движется, то вероятней всего только с железяками проблемы. Тем более что при заглушенной движке все работает, т.е. тросики и прочие тяги в коробке.

Амба живет далеко, — там, где лето всегда. Амба — великий колдун и большая свинья.

А ещё может выпасть демпферная пружина диска сцепления целиком или в виде осколков. Они лежат в корзине и не дают сделать выжим. На заглушенном включаются,на заведенном нет.

Последний раз редактировалось FotoSar; 01.11.2010 в 11:04.

в смотровое окошечко пружину можно увидеть .

Последний раз редактировалось FotoSar; 01.11.2010 в 11:04.

со сцеплением такие результаты сегодня….:
прогрел двигатель…. попробовал воткнуть передачу на заведёном не идёт….
заглушил…втыкаю первую передачу…выжимаю сцепление…завожу…завёлся не дёргаясь…отпускаю потихоньку сцепление…трогается…проехал один метр….выжимаю сцепление…остановились…пробую включить заднюю…задняя включилась с хрустом….сдал назад…сцепление выжимаю остановились…пробую включить другую передачу на заведёном двигателе не идёт…
местные знатоки сказали что могло залипнуть сцепление после длительной стоянки…я бы с этим согласился, но как объяснить тот факт, что если оно залипло, то почему не дёргается и не пытаеся ехать он сразу после того, как я завёл его на передаче… а ехать начинает только после того как отпущу сцепление… ваши мысли .

завтра попробую проехать побольше, и попытаюсь сделать несколько манёвров по разлипанию сцепление с резким педаль в пол и торможением….

Последний раз редактировалось ctox; 16.05.2010 в 17:20.

не хочется снимать особо коробку………

у меня канавы нет…а на земле делать как-то не очень…..

MAN 12.224 Опыт — это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна.

Снимай коробку.Это не наш ТАЗ.Здесь либо оно есть либо нет.Знакомые приехали с командировки,а утром заводят,а скорость не включается. Прокачивали и шток удлиняли.Сняли коробу диску абзац.До сих пор понять не могут как доехали.Признаков на кончину никаких не было.Чудо яповского автопрома.

Проблемы со сцеплением ⇐ Atlas. Tрансмиссия

Модераторы: MAZDA BONGO, Dimon80

Большой А Первая ступень

Вообще-то, ход педали сцепления регулируется на самой педале. Залазить и регулировать, конечно, не очень удобно, но можно. Заглядываешь под педаль и регулируешь. Там увидишь что, где и как крутить.

Дед Полёт нормальный

artemcha:есть гайка на штоке главного цилиндра,

может ты имел ввиду шток педали о котором пишет Большой А, но в любом ТВОЁМ случае, шток(и) надо укорачивать, чтоб появился свободный ход педали. сейчас св. хода у тебя, по логике, быть не должно.

Дед:может ты имел ввиду шток педали о котором пишет Большой А, но в любом ТВОЁМ случае, шток(и) надо укорачивать, чтоб появился свободный ход педали. сейчас св. хода у тебя, по логике, быть не должно.

на штоке есть резьба, на резьбе гайка, которая прижимает пластину (поймешь о чем я?). пробовал гайку закрутить до конца, по ощущениям пробуксовка сцепления при движении увеличилась. открутил эту гайку, все осталось как было. пока решил проблему тем, что поднял саму педаль сцепления. буксовать перестало, но теперь приходится высоко поднимать ногу, не удобно

p2f23,TD 27,2 ВД, рефка

Василий bgty Третья ступень

Менял диск сцепления после тоже отрегулировал. Но не гайкой. Гайка зажимает вилку на штоке рабочего цилиндра, та в свою очередь пальцем крепиться к педали. Вот значит я отсоединял вилку от педали и закручивал вилку как нужно, потом проверяеш и затягиваеш гайку. У меня получилось.

Nissan-Atlas. 2001г QD-32, SR8F23, 5мкпп, 4WD, 1500kg.

Раздульев Андрей Зажигание

Как сцепление поменять ниссан атлас p4f23, тд27

как сцепление поменять ниссан атлас p4f23, тд27

также как и на других авто. снимаешь КПП и менякшь.

поменял главный цилиндр сцепления все нормально стало! ура проблема решена

Юра Isuzu Elf Полёт нормальный

атласавод1999:поменял главный цилиндр сцепления

сколько отдал денег?

подскажите куда копать

сцепление педаль внезапно провалилась,сцепление пропало, заглушил-завел: выжалось более менее

передачи включаются тяжело

произошло это на ровном месте, до этого все работало

ПРИВЕТ всем!Проблема:Плохо включается вторая скорость на холодный двигатель.До нормы нагревается ДВС,скорость нормально включается.Что может быть?Атлас 23,ТД 27.

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

Сцепление TD27

Доброго времени суток, проблема в следующем, не дожимается сцепление, т.е. при включении задней скорости рык, 1 почти вообще не возможно включить, 2 включается плохо, на ходу все работает нормально, корзина и диск новые, оригинальные, выжимной при установке был нормальный, на всякий случай прокипятили в смазке, сцепление вакуумное, монтажкой дожимаешь лапку все включается нормально, замерил ход главного цилиндра = 31мм, но шток из вакуума выходит всего на 19 мм, регулировкой педаль сцепления поднята полностью, т.е. педаль жмет полностью от верхнего упора до пола без свободного хода, подскажите может кто сталкивался с подобной проблемой? и еще, главный цилиндр стоит 58 а рабочий 34 это нормально? ниссан атлас 90 г.в. 2т будка (продам:)

Был удлинен шток главного цилиндра, теперь ход нормальный, но проблема остается не решенной по прежнему недожим. Что нет специалистов?

19 ММ за глаза,выжимной подводил ?

Всмысле выждемной подводил, не понимаю о чем вы… Можно точнее

Я знаю, что ничего не знаю, но другие не знают и этого

Согласие есть продукт при полном непротивлении сторон…

Зазоров между педалью и вакуумом нет, т.е главный цилиндр выжимает полностью, шток рабочего цилиндра от Волги-регулируемый т.е. Там зазоро тоже нет. Но выема почему то не хватает, при нажатом сцелении дожимаешь лапку монтажной все включается нормально.

Но почему то нажать лапку монтажкой очень тяжело, так и должно быть? И еще если есть у кого атлас можете посмотреть обьеМ рабочего и главного цилиндра у меня главный 5/8 а рабочий 3/4

Я знаю, что ничего не знаю, но другие не знают и этого

Дак если бы с корзиной проблемы были я бы и монтажкой выжать не мог бы.

Ну что за люди,удлини еще шток и смотри что получиться,потом опишешь.

шток рабочего цилиндра удлиняешь, включается нормально но сцепление буксует.. главный цилиндр заменен на такой же 58 т.е. не перепускает

вилку сцепления осматривал? может быть треснула и погнулась и не отжимает как положено.

NISSAN DIESEL CONDOR H4S41 FD46

Последний раз редактировалось Сергей767; 10.08.2012 в 20:12.

снял коробку, корзину сьело выжимным

И вообше каким раком корзину может выжимным схавать,ты ничего не перепутал ?

Симптомы плохого сцепления бывают разных форм — от странных звуков до плохой работы и механических проблем. Источник любого из этих симптомов может быть трудно распознать.

Что такое сцепление автомобиля

Сцепление – механизм, передающий крутящий момент от двигателя на коробку передач, реализованный через силу трения и скольжения что делает переключение передач плавным и без рывков, достигается это кратковременным отсоединением маховика двигателя автомобиля от трансмиссии в момент переключения.

Как работает сцепление в автомобиле

Наглядная демонстрации работы механизма сцепления показана в видео ниже

Признаки неисправности сцепления

Проблемы с самим диском муфты или связанными с ним деталями могут вызывать множество симптомов.

Ваш автомобиль может работать плохо:он может начать медленно двигаться при включении передачи или дергаться на маленьких оборотах, о особенно при старте на первой скорости. Или может быть трудно заставить автомобиль двигаться задним ходом или включить передачу вообще.
Шумы могут указывать на проблему:ваша педаль может издавать шум, или ваша трансмиссия может издавать шум, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Вы можете услышать визг или рычание, когда нажимаете педаль, или шуршание при переключении передач.
Педаль может дать вам подсказку:она может вибрировать, болтаться или пульсировать, быть жесткой и трудно нажиматься, провисать и не возвращаться в исходное положение. Ниже я обсуждаю все эти симптомы и тесты, которые вы можете сделать самостоятельно для диагностики.

Устройство сцепления из чего состоит

Узел муфты содержит несколько компонентов, которые изнашиваются при использовании, и другие, которые требуют регулярного технического обслуживания, так рано или поздно всё это может начать доставлять вам неприятности. В зависимости от вашей модели, основные компоненты могут включать в себя следующее:

И когда ваша муфта выходит из строя, может быть трудно найти причину. Но обычно, обращая внимание на контрольные знаки, такие как шумы, поведение педали сцепления и рабочие характеристики, вы можете найти вероятный источник.

Используя эти симптомы, и это руководство поможет вам диагностировать наиболее распространенные проблемы этого механизма, чтобы вы могли принять обоснованное решение о ремонте.

Диагностика проблем

Неисправности диска сцепления — Моя машина ускоряется медленно, но мой двигатель работает хорошо

Это известно, как пробуксовка сцепления. Когда вы отпускаете педаль муфты и ускоряетесь, автомобиль движется медленно, обычно это происходит на высокой передаче.

Пробуксовка часто встречается, когда диск изношен. Поскольку фрикционный материал практически стерт, диск имеет меньшую поверхность, с которой можно сцепиться с маховиком и нажимным диском, что затрудняет передачу двигателем вращающей силы на трансмиссию.

Еще один симптом, который вы заметите, — это более быстрое отпускание сцепления, без особого давления на педаль.

Но есть и другие распространенные причины проскальзывания муфты, кроме изношенного диска:

Тяга муфты нуждается в регулировке
Муфта или кабельный зажим (корпус кабеля заполнен ржавчиной)
Сцепление согнуто, смещено или повреждено
Заблокировано отверстие компенсации главного цилиндра
Прижимная пластина ослаблена или деформирована
Блок смуфты загрязнен маслом (из-за негерметичности сальника двигателя или коробки передач)
Сломано крепление двигателя

Примечание. Если вы только что заменили сцепление (при условии, что все было переустановлено правильно), вам может потребоваться дать новому время для полной посадки. Как правило, вам нужно спокойно ездить в течение первых 400 километров.

Почему буксует сцепление — Простой тест

Чтобы узнать, проскальзывает ли ваше сцепление, припаркуйтесь в зоне, где достаточно места перед вами, вдали от пробок и людей.

Запустите двигатель и включите аварийный тормоз.
Нажмите педаль.
Переключитесь на вторую или третью передачу и обороты двигателя примерно до 2500 об / мин.
Медленно отпустите педаль.

Когда муфта сцепляется с маховиком и нажимным диском, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не глохнет, значит, муфта пробуксовывает или проскальзывает.

Посмотрите видео ниже

Не включаются передачи

Проблемы с муфтой также могут помешать вам включить или выключить заднюю, или третью передачу.

Застрявшее зубчатое колесо может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправностью рычажного механизма или деформированной, или поврежденной пластиной муфты.

Сломалось сцепление

В гидравлической системе отказ в включении передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, или с обоими. Обычно это сопровождается изменением ощущения педали: губчатое, ослабленное или не дожимающее, как раньше.

В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, рычагом разблокировки, выжимным подшипником, рычагом переключения в сборе..

Выжимаешь сцепление шум пропадает

С выключенным двигателем вы можете услышать шум, когда вы нажимаете педаль сцепления или отпускаете ее, или и то, и другое. Обычно шум исходит от механизма выключения муфты.

Устройство нажатия-отжатия может быть гидравлическим (как во многих современных транспортных средствах) или механическим. Устройство может стать шумным, поскольку смазка высыхает, а механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение могут начать царапаться, визжать или звенеть.

Во-первых, вам нужно найти источник шума с помощью помощника.

При выключенном двигателе попросите помощника поработать на педале.
Откройте капот и используйте стетоскоп механика или резиновый шланг (подойдет вакуумный шланг), чтобы внимательно прислушиваться к механизму спуска.

Шум сцепления на холостом ходу

Если в автомобиле шумно, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но шум исчезает, когда вы нажимаете педаль, возможно, шум исходит от изношенного подшипника входного вала.

Скрежет при нажатии на педаль сцепления

Когда вы начинаете отключать сцепление — то есть, когда вы начинаете нажимать на педаль — вы можете услышать визг или свист. Это обычно указывает на проблемы с выжимным подшипником. Выжимной подшипник может быть изношен, внутренняя смазка высохла или сам подшипник поврежден.

Другим потенциальным источником проблем является опорный подшипник первичного вала. Изношенный или поврежденный опорный подшипник может визжать или тереться, когда педаль достигает пола. Это связано с тем, что вспомогательный подшипник оставляет достаточно большой зазор, чтобы приводной вал трансмиссии и диск сцепления вибрировали.

Таким образом, вы можете определить, является ли источник шума опорным или направляющим подшипником. Плохо выжимной подшипник начнет визжать или свистеть при небольшом нажатии на педаль муфты или до полного нажатия. Плохой направляющий подшипник (за границей иногда на него говорят пилотный подшипник — если переводить на наш язык дословно) начнет скрипеть или хрустеть, когда педаль достигает пола.

Поэтому внимательно проверьте направляющий подшипник.

Хруст при переключении передач

Эта проблема известна как тяговое сцепление. Это происходит, когда диск трения остается включенным или его заклинило, поэтому входной вал коробки передач продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку входной вал все еще вращается, попытка переключить передачи, особенно в обратном направлении, вызовет их столкновение.

Этот скрежет может указывать на ряд проблем: проблемы с прижимной пластиной, выжимным подшипником или механизмом возврата-отжатия сцепления. В системе механической муфты трос может быть сломан, замерз, перегружен или нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля). В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления (низкий уровень жидкости, или воздух в системе или механизм внутреннего цилиндра).
Еще одна возможность, которую вы хотите изучить, — это педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком много свободного хода и нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля).

Вибрация педали сцепления на скорости

Эта проблема вызывает вибрацию педали или, если проблема достаточно серьезна, приводит к рывку автомобиля во время ускорения. Вибрация исходит от диска, периодически теряющего сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или вибрации включают в себя:

Изношена накладка диска (фрикционный материал)
Облицовка диска сгорела или загрязнена маслом
Ступица диска с изношенными шлицами
Деформированный нажимной диск или маховик
Нажимная пластина пружины диафрагмы ослаблена или со сломанными пальцами (подпрыгивая)
Направляющий подшипник изношен или поврежден
Маховик изношен

Примечание. Перед тем, как приступить к снятию коробки передач, обязательно проверьте крепления двигателя и коробки передач, так как крепления двигателя также могут быть причиной вибрации. Проверьте крепления на наличие трещин, повреждений или ослабленных болтов.

Также убедитесь, что коробка передач правильно выровнена относительно двигателя. Корпус сцепления коробки передач должен полностью прилегать к двигателю; в противном случае это может вызвать вибрацию и привести к повреждению накладки диска муфты и пружин кручения.

Простой тест сцепления

Припаркуйтесь в районе без движения и без людей вокруг автомобиля.
Включите аварийный тормоз.
Запустить двигатель.
Полностью выжмите педаль.
Разогнать двигатель до 2000 об / мин.
Медленно отпустите педаль.

Вы должны почувствовать, как педаль сцепления вибрирует, когда диск начинает зацеплять маховик (двигатель). Если этого не происходит, диск не является источником вибрации.

Дергается педаль сцепления пульсирует

Педаль муфты может пульсировать, потому что вращающаяся часть колеблется или вибрирует внутри коробки передач. Пульсация может быть вызвана деформированным маховиком или рычагом разблокировки (вилка), который нуждается в регулировке или поврежден.

Примечание. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания коробки передач (коробка передач была снята или просто отсоединена от двигателя для проверки), возможно, корпус коробки передач неправильно выровнен с двигателем.

Выжимной подшипник и входной вал.

Туго выжимается сцепление

Проверьте деталь, которая нуждается в смазке или изношена. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для технического обслуживания, в котором нуждается система.

Провалилась педаль сцепления

Как и жесткая педаль, педаль муфты, которая остается на полу, может указывать на проблемы с рычажным механизмом или выжимным подшипником.

Убедитесь, что пружины в рычагах не перетянуты. Возможно, вам придется их подстроить. Кроме того, убедитесь, что педаль находится в правильном положении, и, если необходимо, осмотрите выжимной подшипник.

Болтается педаль сцепления

Если ваша педаль разболталась:

Проверьте выжимной подшипник или вилку на наличие повреждений.
Проверьте неисправность пружины мембраны прижимной пластины.

Если у вас есть механизм гидравлического расцепления, проверьте:

Низкий уровень жидкости в резервуаре
Протекающий шланг или труба
Утечка
Главный цилиндр, неисправность уплотнения центрального клапана
Главный цилиндр, утечка первичного уплотнения поршня

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Педаль сцепления стала мягкой

Губчатая педаль муфты (сопротивление уменьшается, когда вы нажимаете на педаль) обычно появляется в системе сцепления с гидравлическим механизмом отпускания. Проверьте гидравлическую систему на наличие воздуха.

Выжимной подшипник сцепления признаки неисправности

Выжимной подшипник – устройство которое обеспечивает связь между всеми дисками сцепления в момент переключения передач.

Признаки неисправности выжимного подшипника

Гул при переключении передач, может появляться непонятный стук
Сложно включить заднюю передачу – нужно прилагать усилие или она не включается с первого раза
Переключения передач становится невозможным, либо с очень большим приложение усилий (в случае механической коробки)

Сцепление не выжимается до конца

Тут круг проблем может быть очень обширный, если вы не разбираетесь в принципе работы и полном понимание устройства сцепления, то лучше сразу ехать на СТО. Ну а так вот основные причины того, что муфта берет в самом нижнем положении педали

Прокачать гидропривод
Возможно погнулась вилка
Проверить работу и ход цилиндра гидропривода
Рычаг выключения муфты
Вышел из строя выжимной подшипник (или выжимное)

Как вариант полного и тотального решения заменить корзину сцепления в сборе плюс вилку.

Основные неисправности сцепления и способы их устранения

Подводя итог, проблемы плохого сцепления могут быть такими же разнообразными как и любая другая поломка в авто. Проблемы могут возникнуть из-за небольших компонентов, таких как втулки, опорные подшипники, пружины, винты, и крупные детали, такие как диск сцепления, маховик, нажимной диск или выжимной подшипник или даже проблемы в трансмиссии или шасси. Симптомы, изложенные здесь, просто касаются наиболее распространенных проблем и некоторых потенциальных источников. Тем не менее, этот список является хорошим началом вашей диагностической процедуры, когда возникают проблемы с вашей муфтой.

Есть знающие, кто может объяснить пошагово как правильно отрегулировать сцепление на грузовом самосвале японского производства с двигателем 10 PD1 или каким путём устранить данную проблему? Сгорел диск сцепления, поменял новый диск. На ходу ( автомобиль не гружённый, пустой), при движении на 5 - й или 6 - й передаче ( 7 - ми ступенчатая коробка передач : 6 скоростей + задняя передача ), сцепление временами пробуксовывает или ведёт, не понятно? Пробовал регулировать штоком ПГУ, также выставлял зазоры между лапками корзины сцепления и выжимным подшипником, всё безрезультатно - проблема не ушла. Всем ответившим, заранее благодарен.

В надежде хоть на какой-нибудь ответ, я попытаюсь вам задать вопрос следующего характера:
Имеем Ниссан Атлас (Nissan Atlas ) , 1993г.в. ДВС FD42, коробка RS5R50A.

На холодную при заводке все скорости включаются отлично. Как только начинается движение, то очень трудно включить 3 передачу с четвертой, приходится подгазовывать несколько раз.

На перекрестках при трогании, если сперва мало газанешь, то порой очень туго включается 2 передача.

Сцепление не буксует, рыков при включении нет. Такое ощущение, будто, мимо пытаешься воткнуть передачу и с силой только получается….

На что нужно обратить внимание? Что можно подстроить или поменять.

я из г. Минусинска это Красноярский край. Данный авто — Ниссан Атлас (Nissan Atlas ) приобрел месяц назад и опыта по грузовикам нет. :(

Заранее большое спасибо!

Здравствуйте. В первую очередь, нужно посмотреть тросики или наконечники на тягах рычага переключения передач грузовика Ниссан Атлас (Nissan Atlas ).

Тросики должны ходить мягко без закусывания и на концах не должно быть люфтов в наконечниках.

Тоже касается и тяг, на наконечниках тоже не должно быть люфтов.

Так же причиной может быть заклинивание подшипника в маховике, т.к. в этом случае он за собой будет постоянно вращать первичный вал и вы не можете из-за этого включить скорость.

И последний вариант — это синхронизаторы, но тогда у вас должен быть характерный рык, а его вы говорите — нет…

Грузовик Ниссан Атлас (Nissan Atlas ) – хорошая и надежная машина. Уверены, что он еще послужит вам верой и правдой.
Удачи на дорогах!

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все признаки неисправности сцепления и разберу причины их возникновения. Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Устройство и принцип работы сцепления.

Прежде чем рассматривать неисправности сцепления давайте попробуем разобраться как оно работает. Наглядно работу сцепления можно посмотреть на этом видео:

Если вы больше любите читать — работа сцепления очень проста и основывается на силе трения.

Как видно, сцепление состоит из двух соосных дисков. Когда они прижаты друг к другу, говорят о том, что сцепление включено.

На машине сцепление устроено немного сложнее, но принцип его работы аналогичен.

Устройство сцепления на автомобиле:

1 — Направляющая выжимного подшипника.

2 — Первичный вал МКПП.

3- регулировочная скоба задающая свободный ход.

4,5 — вилка сцепления.

6 — корзина сцепления.

7 — ведомый диск сцепления.

8 — маховик двигателя.

9 — педаль сцепления.

Как видно, ведомый диск сцепления зажимается усилием пружин, между маховиком двигателя и корзиной сцепления.

Если необходимо выключить сцепление, и разъединить двигатель и трансмиссию, на лапки/лепестки корзины нажимают через вилку сцепления и выжимной подшипник. Вилка сцепления соединена с педалью посредством тросика, гидравлики или напрямую (на мотоциклах и старинных автомобилях).

Все признаки неисправности сцепления.

Внимание, все варианты приведены в порядке снижения их вероятности от наиболее вероятных к более редким.

При нажатии на педаль сцепления она, без усилия, проваливается, а на запущенном двигателе невозможно включить передачу.

Это самая честная неисправность. Происходит она при повреждении привода сцепления.

— порвался трос сцепления/повредился гидропривод (ремонтируется заменой и регулировкой).

— протерлась вилка сцепления и оделась на шарнир (ремонтируется заменой или наваркой и регулировкой).

Запах паленых накладок.

Это очень неприятный и специфический запах. Его невозможно ни с чем спутать.

Он возникает, как правило, при трогании с места, при попытке ускориться на большой скорости и при движении на подъем. Причина кроется в запредельном износе ведомого диска сцепления. Т.е. от его фрикционных накладок ничего не осталось. Выглядит это примерно вот так:

Если у вас автомобиль очень очень старый, или китайский, возможен вариант износа пружин в корзине сцепления, но я ни разу не встречал это на практике.

Ездить с этой неисправностью долго нельзя, так как при проскальзывании быстро изнашивается корзина и маховик.

Решение только одно — замена ведомого диска сцепления. Одновременно с этим, желательно заменить выжимной подшипник. Так как они служат примерно одинаково, стоит он не дорого, а его замена требует снятия коробки передач.

При движении на высоких передачах, при резком нажатии на педаль газа, скорость автомобиля не изменяется, а обороты двигателя возрастают.

Причины ровно те же что и в предыдущем случае — износ фрикционных накладок ведомого диска.

Просто при движении на скорости моторный отсек и днище отлично продуваются и запах почувствовать, возможно не всегда.

Иногда причиной такой неисправности сцепления бывает замасливание сцепления, но это бывает крайне редко.

При нажатии на педаль сцепления слышен гул, шум или скрежет.

Причина, в большинстве случаев, кроется в износе выжимного подшипника. В зависимости от конструкции, его меняют или набивают смазкой (в основном на старых машинах).

С этой неисправностью можно ездить довольно долго, просто это не сильно комфортно в плане акустики. Также важно понимать, есть вероятность, что подшипник полностью заклинит.

Гарантированное решение проблемы — замена выжимного подшипника.

Временное решение проблемы, например, для продажи автомобиля — сварить подшипник в тугоплавкой смазке.

Важно понимать, что работа по снятию и установке коробки передач стоит в разы дороже замены выжимного подшипника.

Если писк и скрежет тихие, есть вероятность что развалился подшипник в маховике. Но в моей практике, только один раз в нем была проблема. Обычно его меняют при снятии корзины сцепления или при капитальном ремонте двигателя. Он, по большому счету, нужен для лучшей сохранности подшипников первичного вала коробки передач его сальника и увеличения срока службы диска сцепления.

Вибрации при трогании с места и/или при переключении скоростей.

Как правило, причина вибрации кроется в ведомом диске сцепления. Обычно у него ломаются или изнашиваются демпферные пружины:

Или частично разрушаются фрикционные накладки:

Бывает, что трескается сама корзина сцепления:

Если автомобиль оборудован двухмассовым маховиком, проблема может быть и с ним.

Самый маловероятный вариант — неверно настроены лапки выжима сцепления. Вероятность этого крайне низкая, так как лапчатые корзины сцепления не устанавливают на автомобили уже лет 25-30 (исключение УАЗ).

Точно определить неисправность поможет только снятие коробки передач и разборка сцепления.

Передачи переключаются с большим усилием, при их переключении слышен скрежет.

Эти симптомы говорят о неполном выключении сцепления. Т.е. диски сцепления разводятся не до конца, и ведомый диск продолжает вращаться.

Причиной этому может быть:

Заключение.

Выше мы рассмотрели все признаки неисправности сцепления и причины, которые их вызывают.

Я надеюсь, что статья была вам полезна. Если вы нашли неточность, хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

Читайте также: