Гнет ли клапана на ниссан икстрейл
Клапана ⇐ Serena. Бензиновый двигатель
Да попадос, из 16 клапанов целыми остались только 4. Решил менять весь комплект. Блин и ведь сам виноват надо было сразу цепь менять когда она только цыкать начала.
Andrey72: Да попадос, из 16 клапанов целыми остались только 4. Решил менять весь комплект. Блин и ведь сам виноват надо было сразу цепь менять когда она только цыкать начала.
не смотри на пробег если начала звенеть меняй. Я уже доигрался, не повторяй ошибок. Пробег на приборе 142000, я где то 5 хозяин так что о реальном пробеге за 15 лет можно только догадываться.
сначала при запуске цыкала после прогрева пропадала, потом после прогрева просто утихала но не совсем, ну а потом на ходу сделала лёгкий цык и умерла.
я вот после кап ремонта. мастер сказал что надо менять цепи(!) через 200 000 даже если не стучит. цепъ однорядная слабенькая быстро тянется.
Да не скажи. Ролики на цепи постирались, а провиса как следствия растяжки не наблюдается, если конечно цепь родная а не маде ин улан-уде.
Здравствуйте! Купил авто незнаю у кого посоветоваться и куда писать может вы мне что посоветуете чтоб не менять ДВС к примеру на TD27 от Ниссан. Машина устраивает, ДВС после капиталки 7тыс.км прошёл. Но не могу путишествовать на авто у которой ДВС при обрыве ремня ломает и загибает всё,что возможно.
Стоит ДВС 2С дизель ( ToyotaTowne ace).Вихревые камеры (форкамеры) заварю это где-то 30% сжатия.
Я выше писал,что вытаскивал вихревые камеры с ДВС CD20 от Ниссан и запускал с пол оборота, но мощьности не было так как уменьшилась степень сжатия. ДВС недымил. Поршневую можно сделать на заказ кованые, кольца опустить ниже до поршневого пальца, так как ход клапана 7мм( циковки будут близко к поршевому кольцу). Первые ДВС 1,9 от Фольксваген с 91-2000г примерно были с прямым впрыском и простым.
А то трубки поотламывались. может из-за них троит и дымит?
Rockfor , 741А -на ЕГР (кстати, на рисунке так и написано), а 740Н - на привод прогревочных оборотов ХХ (актуатор). Вроде так :|
когда еду на 2, 3, 4 скорости, в движке что-то стучит, как будь-то стрекочет. не постоянно. поддашь газку. может больше постучать, может меньше. под нагрузкой похоже сильнее, без - вообще может не стучать. движок тянет нормально. бензин 92.
один говорит клапана, другой компенсаторы, третий пальцы.
поменял свечи, топливный фильтр, провода (кончики потрескались), загерметизириовал крышки над.
На 3S очень часто может постукивать распредвал так как при запуске двигателя он самый последний получает масло, особенно это чревато когда масло густое и зимой машина на стоянке и распредвал долго на голодном пайке. dvk_nv проверь распредвалы вернее насколько люфт большой, а может это и не стук, а детонация очень часто путают, она кратковременна т.к. срабатывает датчик детонации и перестраивает.
Нужна помощь. Проехал после покупки Эля 65000км,вроде стали позвякивать и движка громче стала работать. кто нибудь регулировал клапана? поделитесь инфой плиз.
А в чем проблема залезть, проверить и отрегулировать? Дело на 20 минут и можно герметик купить на всякий пожарный. Если не ошибаюсь зазор между коромыслом и клапаном на 32 двигателе 0.35 мм. Бери щуп, головку на 10 вроде и вперед. Да, отвертка плоская и ключ на 12 в помощь.
bossanova , перед тем как цепь порвалась она должна была провиснуть, притом звуков посторонних особенно при пуске на холодную просто тьма, этот двиг весьма надежный
была у меня альмера дак вроде для нее замена цепей и роликов с работой у официалов обходилось порядка 55тр
По поводу клапанов да гнет, притом все, но тут как повезет)))
Советую не перебирать двигатель а купить контрактный он выйдет намного дешевле, 3 года назад находили их QG15 за 15тр)))
Мне не вспомнить уже старой песни мотив,
Я хочу закричать, но уже не могу,
От того, что я вижу, как кто-то лежит,
Под холодной "бронёй", на горячем снегу.
Детали дорогие на этот двигатель. цепь меняется раз в 150 тыс тогда не будет ни чего рваться. клапана да гнет. после загибания клапанов лучше менять ГБЦ целиком на контракт цепь башмаки звезды новые.. а так двигатель надежный и не прихотливый.
Сразу оговоримся: моторы MR20DD и MR20DE довольно надежны, просты в обслуживании и ремонте, но при этом имеют один весомый недостаток — непомерный аппетит в потреблении моторного масла.
MR20DD
Технические характеристики и различия MR20DE и MR20DD
MR20DE
MR20DE встал на конвейер в 2005 году, а с 2007 года устанавливается на всем известные кроссоверы марки Nissan: Qashqai, X-Trail.
Двухлитровый мотор обладает мощностью от 133 л.с. до 147 л.с., соответственно крутящий момент начинается от 191 Нм до 210 Нм.
Из особенностей MR20DE можно выделить: цепь ГРМ, алюминиевый блок, один фазовращатель на впуске, отсутствие гидрокомпенсаторов, распределенный впрыск.
MR20DD
MR20DD более технологичная модель выпускается с 2010 года. В отличие от MR20DE может похвастаться наличием:
- Прямого впрыска;
- Второго фазовращателя;
- Изменяемой геометрией впускного коллектора.
Проблемы MR20DE и MR20DD
- При перегреве и сильной затяжке свечей, и болтов возможно растрескивание ГБЦ (MR20DE);
- Закоксовка мотора MR20DD по причине наличия прямого впрыска;
- На 150 тыс.км. возможно растяжение цепи;
- На 180 тыс.км. (может раньше или позже) появляется повышенный расход масла. Причина кроется в залегание маслосъемных колец, производителем была выполнена доработка колец — изменение конструкции замков составного маслосъемного кольца, кардинально не повлиявшая на ситуацию.
Моторы одни из самых распространенных в России, соответственно они чаще появляются в сервисах, отсюда дурная слава.
Проблема с кольцами может настигнуть владельца на 100 тыс.км., а кто-то может проехать 200 тыс.км, меняя масло по регламенту.
На форумах идут многочисленные споры о том какое масло нужно заливать и как часто менять, какую манеру езды использовать, но все напрасно — кольца приходится менять.
Залегание маслосъемных колец это бич данного двигателя.
Возможно причина кроется в кольцах, возможно сама конструкция двигателя вызывает залегание. Непосредственный впрыск в MR20DD также является причиной появления отложений на впускных клапанах.
Во всяком случае, замена самих маслосъемных колец не самая дорогая операция и осуществить ее можно не снимая двигатель, но для удобства лучше снять.
А вот: повреждение хона, задиры в цилиндре, эллипсность и выход из допусков — влечет за собой процедуру гильзовки двигателя.
Есть возможность выполнить расточку заводских гильз, но поскольку оригинальных поршней ремонтного размера не существует, придется подбирать аналоги. Поэтому правильным решением будет осуществить гильзовку и их расточку под стандартный размер, процедура не из дешевых.
MR20DE и MR20DD подводим итоги
Вам также может понравиться
Двигатель G4NA 2.0
Гибридный двигатель EcoDynamics от KIA
Двигатель H4М или HR16DE для Renault, Nissan и АвтоВаза.
6 thoughts on “ MR20DE и MR20DD: распространенные проблемы моторов MR20 ”
У меня Рено Лагуна 3 2008 года с этим мотором , только у Рено он носит маркировку M4R , пробег 235000 км. Пока никаких проблем не было , масло не доливаю от замены до замены (14-15 тысяч км. ) Свечи менял один раз , старался сильно не тянуть, что бы не повредить головку . Цепь пока не шумит . Масло ELF 5W40 . Мотор действительно надежный , на всякий случай сделаю три раза тьфу-тьфу-тьфу .
Да,проблема есть у меня Серена 2011 года двиг мр2.0дд, 180 тыс.км пробег.Жрёт масло как бык помои уже четыре года,где-то 1литр на1000км,работает двиг отлично не дымит,заводится без проблем зимой.Лью дешевое масло и вроде как смерился.Двиг менять надо на контракт цена 40 ,50 тыс работа 10тыс +доставка+жидкости и факт,что будет в всё хорошо.Марки масел разные пробовал и вязкости разные толку нет.
Нисан Лафеста, Пробег по спидометру 315тыс. Я третий владелец. Думаю пробег сбрасывали. Жрет масло (литр на тысячу). Ищу у кого купить контрактник — в городе на горячем движке неожидано начинает тупить. Думал просто поменять цепок но прикинул (цепь хорошая 10-ка+ работа) проще двигло заменить. А то достало коллектор сдергивать.
Делал не я. Обратились с дружественного сервиса, в который я и посылал этого ниссана цепь менять. Машина заехала своим ходом. Заменили цепь и не могут запустить!
Симптомы такие при прокрутке запуск происходит, причем уверенный, но на 2 секунды!
По сканеру ошибок нет, обороты видно, вспрыск идет. Пропадает искра!?
Сегодня буду брать осцил туда и смотреть как поставили цепь.
Какие есть мысли?
Забыл написать- мотор QR25DE
keban
а какие еще могут быть? Только неправильная установка цепи. Ничего более - меток как таковых нет - они на цепи нарисованы..Видать не знали .. одели по наитию.
tundra95
Этот вариант я буду смотреть в первую очередь. Про метки на цепи человек в курсе, божится, что поставил все верно.
Смущает две вещи-уверенный запуск, хоть и на одну секунду.
И-отсутсвие ошибки!? То есть если контроллер фиксирует несовпадение, то и ошибку должен выбить!?
И еще-не может фазорегулятор подклинить? Штокснимался и промывался!
keban
tundra95
keban
Был подобный случай, Машинка тоже запускалась, и тутже глохла. Ошибок небыло, смотрел параметры, и заметил что нет времени горения. В итоге доказал клиенту, что была переполюсация акб. В самом ЭБУ микросхема полетела, после ремонта ЭБУ, завелась. Просмотрите внимательно параметры.
master71
Так по логике-если блок глушит мотор, из-за того что валы не на месте, то и ошибка должна выскакивать?
keban
tundra95
ты про нитку чтоле? Это леХко - когда цепь уже лежит на шестернях - задняя ветка - провисает, а натяжитель - он в крышке - пока крышку суешь из-под колеса - да еще туды-сюды подвигаешь - цепь всегда падает. Не было еще вариантов .. Поэтому - где-то посередине - как натяжитель - ветки цепи связываешь ниткой - всЙО , как грил ТОм. Когда провернешь - оно рвется , и шо той нитки? она ТАМ никому не помешает
tundra95
Grey_earl
батарея не снималась даже.
Это леХко - когда цепь уже лежит на шестернях - задняя ветка - провисает, а натяжитель - он в крышке - пока крышку суешь из-под колеса - да еще туды-сюды подвигаешь - цепь всегда падает. Не было еще вариантов
keban
У меня когда то подобное было,проверял просто, отключал толи ДПКВ толи ДПРВ, вобщем без какого то из датчиков авто заводилось и работало, с подключёнными датчиками нет.
doctoruga
Блин, нелюблю работать на чужой территории. Синхру смотрел Ультрасканом, которым пользоваться не умею. Не разобрался как просматривать запись, поэтому пришлось фотографировать.
Судя по всему косяк есть, но не фатальный, мне так кажется.
Извиняюсь за качество, но суть видно:
Изображения:
P06-12-11_18.54.jpg
P06-12-11_18.53.jpg
P06-12-11_18.55[1].jpg
P06-12-11_18.56[1].jpg
P06-12-11_18.56[2].jpg
keban
Судя по всему, неправильно выставили цепь. Слишком поздно стоит распредвал.
Grey_earl
Да я уж понял, что с цепью ошиблись. Но ведь не настолько, что бы мотор не работал?
И почему нет ошибки?
У кого есть мануал по установки цепи, что бы мотористу ткнуть?
keban
Вложения:
QR25DE.pdf
Grey_earl
Grey_earl
То же верно! Завтра буду настаивать на вскрытии.
Только как же цепь могла уйти? моторист впринципе адекватный специалист. Перед заменой мы обсуждали нюансы замены, и он мне объяснял и показывал метки на цепи и на шестернях. То есть человек понимал, что делает. В чем он мог ошибиться?
keban
tundra95
Это леХко - когда цепь уже лежит на шестернях - задняя ветка - провисает, а натяжитель - он в крышке - пока крышку суешь из-под колеса - да еще туды-сюды подвигаешь - цепь всегда падает. Не было еще вариантов
keban
хм. а ты вообще - "цепь" эту видел? и звездочки ихонные?
Представь себе - там - внутрях - стоят точно такие же шестерни как на нашей приоре - а поним бегает металлический многозвенный зубчатый ремень - это и есть "цепь" .
Ты когда нибудь на приоре(2112, 21124) ремешок ГРМ менял? и как оно?? как ремешок держится - пока его не натянешь ? Так и норовит куда нибудь слететь. а "цепь" ниссановская - еще "шустрее"
вот - еще завтра сходишь - и поприсутствуешь - заодно - когда до установки крышки дойдет - ты - с умным видом . посоветуй .. привязать нитку .. а то - моторист ..
tundra95
Ну все, теории накурился, завтра будем воплощать на практике!
Спасибо за пинки в нужную сторону
За мной отчет.
keban
Может. Он боится грязи.
И еще. Новую цепь сравнивали со старой? Был случай, когда "новая" цепь оказалась растянутой.
ага. тут главное за всем этим разговором забыли спросить основное - а шестерни тоже поменяли? а то может только одну цепь? в целях иканомии
tundra95
Опа!
А шестерни то же меняются? Что то об этом никто даже не заикался!?
По делу-вскрыли крышку-впускной распредвал позже на один зуб. Сейчас переделывают.
Только все равно не понятно какое отношение это имеет к пропаданию искры? Читал ветку о метках на этих моторах-там были варианты с вытянутой цепью, да еще и перескочившей-но мотор то работал!?
Еще не понятен момент с натяжителем-на данный момент он не сработавший. То есть цепь прослабленна, он выдвинут только за счет пружины!? Натяжитель новый.
Читайте также: