Лансер 10 замена вариатора на автомат
Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля:
- повышенный (по сравнению с привычным) шум;
- затрудненное переключение передач;
- самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач;
- утечка масла через уплотнения и прокладки.
Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя.
Автоматическую коробку передач и вариатор снимают практически по тем же причинам, по которым снимают механическую коробку, за исключением необходимости замены сцепления и маховика, которые в этих случаях отсутствуют.
Приемы снятия и установки механической и автоматической коробок передач, а также вариатора, практически одинаковы. Различие состоит в размерах и количестве тросов привода управления коробкой передач, а также в наличии у автоматической коробки передач и вариатора шлангов гидросистемы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения.
Полезные советы:
Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода выключения сцепления, ослабление крепления коробки и пр.).
Коробка передач довольно тяжелая, а ее форма не удобна для удерживания, поэтому рекомендуем снимать коробку передач с помощником.
Снятие и установка коробки передач Lancer X
1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
11. Сожмите усики держателя провода.
13. Выверните два болта крепления блока управления двигателем и отведите блок в сторону.
14. Выверните четыре болта и снимите защиту картера двигателя.
18. Сожмите пассатижами ушки хомута крепления шланга теплообменника вариатора к трубке системы охлаждения.
19. Сдвиньте хомут вдоль шланга.
20. Отсоедините шланг от трубки.
21. Сожмите усики держателя жгута проводов.
22. Снимите жгут с кронштейна картера коробки передач.
23. Выверните задний болт крепления трубки системы охлаждения.
24. Сожмите отогнутые ушки хомута крепления к трубке шланга, подводящего жидкость от корпуса термостата.
25. Сдвиньте хомут по шлангу и отсоедините шланг от трубки.
26. Снимите шланг с патрубка сапуна коробки передач и отведите в сторону.
27. Выверните болт переднего крепления трубки системы охлаждения.
28. Снимите трубку.
30. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.
31. Поддев отверткой, извлеките пружинный фиксатор колодки жгута проводов управления вариатором и отсоедините колодку от разъема.
32. Зафиксируйте переключатель вариатора в нейтральном положении.
33. Отверните гайку крепления наконечника троса привода управления коробкой передач.
34. Отсоедините наконечник от рычага управления.
35. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов переключателя режимов работы вариатора.
36. Отсоедините колодку жгута от разъема переключателя.
37. Не вынимая фиксатор, отверните гайку крепления рычага управления вариатором.
38. Снимите установленную под гайкой зубчатую шайбу.
39. Снимите рычаг.
40. Выверните два болта крепления переключателя режимов работы вариатора.
41. Снимите переключатель.
43. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
45. Придерживая ключом, отверните гайку болта крепления передней опоры двигателя к кронштейну защитного бруса.
46. Извлеките болт крепления передней опоры силового агрегата.
47. Выверните три болта крепления защитного бруса силового агрегата.
48. Снимите брус с автомобиля.
49. Извлеките шланг сапуна вариатора из держателя и снимите держатель.
50. Отверните гайку и выверните болт крепления кронштейна воздушного фильтра и блока управления двигателем.
51. Снимите кронштейн.
53. Выверните болты крепления коробки передач к двигателю, предварительно подставив под коробку передач надежную опору.
54. Придерживая коробку, уберите опору.
55. Немного опустите заднюю часть коробки передач настолько, чтобы ее шпильки вышли из отверстий кронштейна левой опоры силового агрегата. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из сцепления) и выньте ее из-под автомобиля.
Предупреждение:
При снятии коробки передач, не опирайте конец первичного вала о лепестки тарельчатой пружины, чтобы не деформировать их.
56. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Полезные советы:
Перед установкой коробки передач, рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки.
Перед присоединением приводов передних колес к коробке передач, замените новыми стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шарниров. В противном случае возможно отсоединение приводов от коробки передач во время движения.
Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X
ВСЕ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ВАРИАТОРЕ. Простыми словами о сложном!
Знакомство с лансер 10 2.0 на варике! (спец-выпуск)
ВАРИАТОР В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ ИЛИ СЛОМАЛСЯ ВАРИАТОР И НЕ ЕДЕТ БОЛЬШЕ 60 КМ
Все о вариаторе JF015E. Неисправности вариатора и как с ними бороться.(Технология ремонта)
Несмотря на то, что большинство современных автомобилей на данный момент времени выпускаются с автоматическими трансмиссиями, все равно остается большой процент автолюбителей предпочитающих именно механику.
Преимущества МКПП перед АКПП
Достаточно часто у автовладельцев митсубиси Lancer X возникает желание сменить автоматическую трансмиссию в своем автомобиле на механическую. Этому явлению есть несколько объяснений:
- механическая коробка переключения передач надежнее и меньше ломается при эксплуатации;
- использование МКПП улучшает динамические характеристики автомобиля (за счет раскручивания двигателя до необходимых оборотов и переключения передач в нужный момент);
- при правильной езде на МКПП можно снизить расход топлива практически на четверть, чем при езде на вариаторе/автомате;
- механика лишена таких недостатков как долгий выбор передачи или раннее переключение;
- механическая КПП дешевле в обслуживании (особенно по сравнению с вариаторными или роботизированными коробками передач).
Можно ли заменить вариатор на механику, как это сделать ?
Так как наш материал сконцентрирован для автовладельцев Mitsubishi лансер 10, то мы упомянем все тонкости сложного процесса замены вариатора на механику. В первую очередь стоит отметить, что данная манипуляция не является дешевой, поэтому стоит твердо решить, нужно ли это вам вообще.
Замена вариатора на мкпп предполагает наличие большого количества инструментов, средств и времени. В отличие от других автомобилей, модели Mitsubishi Lancer X унифицированы по части КПП между собой (1.8, 2.0 и 2.4) кроме электронного блока и проводки, поэтому многие запасные части подходят даже от модели Lancer X Evolution, которая позиционируются как автомобиль совершенно другого класса.
Что потребуется для замены вариатора на мкпп?
Замена вариатора на мкпп представляет собой следующий алгоритм действий:
- снятие вариаторной коробки передач;
- снятие радиатора охлаждения вариатора;
- замена маховика (меняем на MN 163878);
- установка корзины (MN 132330) со сцеплением (MN 132331) и выжимным (MU 001162)
- установка главного цилиндра сцепления (ГЦС — MN 100486);
- замена приводных валов;
- интеграция проводки (замена моторного жгута проводов на версию, предназначенную для механической КПП);
- установка педального узла (MN 101629, MN 101623) кулисы кпп (2340А23, 2460А037), всех дополнительных датчиков;
- настройка ЭБУ на корректную работу с механической КПП;
- кроме того потребуются рабочий цилиндр – 2324А023 и трубки – 2348А099, MN 101591, а также вся проводка моторного щита от МКПП версии и задняя подушка двигателя.
Процесс замены вариатора
Итак, для снятия вариатора необходим подъемник или яма. Снимаем все датчики с коробки, откручиваем соединительные болты, снимаем вариатор, откручиваем болты с маховика и снимаем его. Меняем заднюю подушку двигателя (идет на КПП). Устанавливаем маховик от механической версии (у него болты крепления необходимой нам длины).
Перед установкой крайне желательно отбалансировать маховик на специальном оборудовании.
Затем, отцентрировав маховик накидываем на него КПП с установленной на неё корзиной сцепления (вместе с диском сцепления). Теперь меняем ШРУС на длинный, устанавливаем его в КПП. На данном этапе подъемник больше не нужен, теперь остается интегрировать проводку и подключить все датчики.
Разбираем торпеду, бампер, идем по проводке, снимаем разъемы со всех датчиков, извлекаем всю моторную косу, включая монтажный блок с предохранителями. На их место устанавливается проводка с монтажным блоком от механической модели автомобиля. Подключаем новые провода к необходимым датчикам.
После чего снимаем обшивку в районе педального узла и снимаем педаль тормоза, затем сверлим 2 отверстия по разметке, там и будет закреплена педаль сцепления. Извлекаем вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), ГТЦ. Устанавливаем педаль сцепления, возвращаем на место педаль тормоза.
Прокладываем трубки непосредственно до главного цилиндра сцепления, устанавливаем. Попутно возвращая ВУТ и ГТЦ на свои места, не забыв заменить бачок тормозной жидкости (они разные на мкпп и вариаторе). Надежно закрепляем магистрали сцепления (места крепления на свое усмотрение).
Теперь необходимо подключить все разъемы проводки, установить и подключить датчики скорости (2560А057) и сцепления (864А018), подключить систему охлаждения.
Теперь самое сложное — перепрошивка под механику. Для этого необходимо обратиться к специалистам, т. к.
в гаражных условиях это сделать не выйдет, а замена ЭБУ на ЭБУ от механической версии авто не поможет. После выполнения перепрошивки процесс замены (свапа) можно считать оконченным.
Всем доброго вечера!Накрылся мой варик—“почти” накрылся, он меня довез до Москвы, как верный конь)))))Началось с того что у меня практически не ехала назад, т.е передача стоит, газу давишь, а машина стоит и рычит…Гул из коробки усилился, стал похож на вой турбины .
Подумав и решив сразу же обратится к Андрею-ТТ,опыт был, он мне присылал привод…Обсудив все вопросы, я не задумываясь рванул в Москву…Конечно же переживал, довезет ли меня моя машинка, километраж составлял в одну сторону 1300км.Но все таки довезла))))Под конец перед Москвой, уже были ощущения, что машина и вперед пробуксовывает и не набирает скорости…Установили мне варик нового образца, с пробегом в 1000 км. (в течении дня).
Протестил Андрей-ТТ после установки свежий варик и обсудив вопроса.т.к я незнающий и непонимающий человек по варикам я погнал домой, реально погнал как на новой машине)))))Первые мысли: Я еду на новом автомобиле, который едет! ))))А ещё стало заметно тише в салоне…Еще преподнесла мне погода подарок, валил снег и был гололед, а я на летней резине, короче мой путь обратно составлял 24 часа…Но радовало и успокаивала, что у меня практически новый CVT)))))Теперь езжу и наслаждаюсь новой коробке, так сказать кайфую)))))Отдельное спасибо Андрею-ТТ, знающий от и до и всё про Лансеры!)Удачи Вам и Вашим трансмиссиям друзья!
Валил снег в сторону дома(
При приезде ожидал сюрприз от жены))))
Пробег: 129 000 км
31.10.2019 Вопросы, рассмотренные в материале:
- Как устроен вариатор на Лансере
- Как заменить масло в вариаторе на Лансере
- Как заменить вариатор на Лансере
Что нужно знать о вариаторе на Lancer
Замена масла в вариаторе Lancer
км. О каких негативных факторах идет речь:
Для CVT специалисты советуют применять лишь оригинальную жидкость, выпускаемую под брендом завода-изготовителя. Есть смысл заливать масла других производителей лишь тогда, когда их продукция такая же по допускам, как оригинальная.
Как заменить вариатор на Lancer
- Набором рожковых, накидных и торцевых ключей.
- Отверткой.
- Молотком.
- Хомутами.
Что автовладельцы говорят о замене вариатора на Lancer
«Ресурс вариатора во много определяется тем, как вы привыкли ездить. Если гонять, то даже до сотни не дотянуть. Если же соблюдать все нормы, то на 150–200 тыс.
ВСЕ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ВАРИАТОРЕ. Простыми словами о сложном!
Знакомство с лансер 10 2.0 на варике! (спец-выпуск)
ВАРИАТОР В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ ИЛИ СЛОМАЛСЯ ВАРИАТОР И НЕ ЕДЕТ БОЛЬШЕ 60 КМ
Все о вариаторе JF015E. Неисправности вариатора и как с ними бороться.(Технология ремонта)
Читайте также: