Плохо заводится лексус gx470

Обновлено: 22.04.2025

Думаю сильного воя не будет, если скажу, что Lexus не Тойота. Все таки Lexus был ориентирован на американский рынок и нельзя сказать что есть японские аналоги.

Ну, если все будут настаивать.

их как раньше столько-же как ауди100 позже ппассаты и теперь 470х на ровне по количеству с маздами 626 гы никакой индивидуальности
машина нормальная но тесновато (елка рулит ) комфорт как говоритсЯ на вкус и цвет у всех фламастеры разные
вроде джип а сыкотно по горам и ямам по грязи ездить так чтоб стояла под окном и чтоб соседи нервничали на занятые парковочные места

Я бы взял патрол. Лексус чисто для статуса

Я бы взял патрол. Лексус чисто для статуса

Наслышан о патруле. Но знакомы искал двигатель на него. Цена была около 5000, хотели даже с Японии купить и потом распилить, так за 8,5 бачей не смогли даже старого патруля купить. Не хочется покупать авто с двигом 5000 бачей.

Если вернемся к Лексусу, то говорят жрет 22 литра когда настроение есть, по трассе 15. Так ли это?

Если вернемся к Лексусу, то говорят жрет 22 литра когда настроение есть, по трассе 15. Так ли это?

Если нет вивитиай и коробка старая (до конца 2004 г.) то это так, у нового мотора в сочетании с новой коробкой город 15-16, трасса 14,5 - 15, за счет постоянного полного привода город с трассой практически не разнится. Манера езды опять таки огромную роль играет.
А так машинка супер. сверху правду пишут что ссыкотно по говнам и буеракам, так и машина не для этого создана. Пневма стоит именно для комфорта и езды по трассам, прыжки по барханам противопоказаны. У этой машины свой сегмент покупателей. 80-90 % город и 10-20 % легкого и среднего бездора вот ее режим. Кстати с новым мотором и коробкой динамика очень даже для стокового джипа.

Помню год назад себя конкретным колхозником почувствовал: Еду, темнеет, включаю фары и у меня тухнет вся панель. Шок, выключаю фары, панель горит. Уже хотел на диагностику электроники ехать но потом допер в нете поискать, на казахском сайте зашел в клуб лексусоводов и от смеха аж живот заболел. Оказывается на мойке когда панель трут, задевают под рулем такое колесико регулирующее яркость свечения панели, оно было выкручено на минимум, покрутил это колесико и все встало на свои места.
Еще общепризнанное слабое место джиксера - ближний свет, со стока стоит линзовый галоген на машине 2007 года (умом японцев не понять), Лечится заменой на ксенон (мне где то в 200 баксов встало за все про все). Еще планирую лампочки на порогах заменить на диодные (100 сом штука), все никак до электрика не доеду. Все расходы в основном доработка (радар, вр, ветровики, два комплекта резины), по ремонту за год заезжал три раза, все проверят и говорят что ничего делать не надо только шприцуют смазкой и один раз подкрутили болты на защите коробки и все, это конечно радует.

Вспомнил еще один "косяк". Как то через месяц после покупки авто, еду и вдруг на светофоре на панели загорается сигнал об отключении абс противозанос етс, вобщем все системы безопасности. Испугался. еду на диагностику. А там началось, короче все сканеры показали ошибку: разгерметизация топливной системы. вердикт в 4-х СТО, машину на неделю оставить, отслюнявить от 1500 до 2000 бакинских, якобы будут разбирать весь салон весь поддон и осматривать весь топливопровод и устранять траблы. Я усомнился, ибо если было бы так, в салоне фан бензы стоял бы неимверный, фана нет, значит остапов не туда несет. Заехал на Тессавто, там мастак Серега, потестил на сканере и сразу сказал зайди к нам в магазин купи резиновую прокладку для крышки бака, сам поменяй. Если не поможет меняй крышку бака в сборе. Иных проблем быть не может это же Леха. Купил резинку за 200 сом отверткой сковырнул старую и одел новую и все забыл об этой проблеме по настоящее время. Кстати люди часто сбрасывают ошибки путем отсоединения - клеммы на 5 минут. Серега с Тессавто сказал что джиксер ужасно этого не любит и при частом сбросе таким макаром будут серьезные проблемы.

mr_First
вот чем лексус и не нравится, он думает, что умнее владельца
чуть что не так, у машины паника, а там всего лишь бензин говнявый залили

если на другом авто, вылазит подобная ошибка, то оно не ограничивает водителя отключением систем типа абс, пбс, есп, не ограничивает 2ой передачей коробки и не опускает пневму

digital_seller
да. этого у джиксера не отнять, тоже подумал что реальный перебор все эти отключения систем безопасности из за мелочи (хотя говняный бенз не есть мелочь . Люксовый рамный паркетник, действительно "считающий себя умнее владельца" Но когда он милым женским голосом спрашивает: после звукового сигнала дайте команду. Ей говоришь по английски: "радио", и радио тут же само включается, думаешь дааа мозги. пусть даже японские, есть.

Здравствуйте!
Gx 470, 2003 года, при нажатие на тормоз и при движение, через раз появляется непонятный гул, звук похож на гул от электроники или на пневмуподвеску! У всех так или срочно к терапевту вести?

Здравствуйте!
Gx 470, 2003 года, при нажатие на тормоз и при движение, через раз появляется непонятный гул, звук похож на гул от электроники или на пневмуподвеску! У всех так или срочно к терапевту вести?

На днях столкнулся с еще одной лексусовской "болезнью" гребанный замок зажигания, практически все модели лехи этим страдают. Короче вставил ключ рулевая колонка выехала, а ключ тупо не поворачивается, оказца в личинке замка сломались две медные фигнюшки, в итоге вызвал "медвежатника" который разобрал личинку заменил эти медные штучки и порекомендовал использовать запасной ключ, т.к. основной за годы работы сильно выработался и испортил личинку, отдал 3000 сом. Кстати этот медвежатник порекомендовал при снятии руля с блокировки слегка помогать рукой, иначе из за тяжести колес у всех крузеров и джиксеров ломается какой-то штырь в рулевой колонке который потом сложно найти.

Обзавелся GX 2007 года с пробегом 100 миль. Пока ничего не делал. Езжу вразвалочку. Расход показывает около 18 литров на 100 км. Пробовал замерить расход путем долива топлива до горла. Получилось 20.8 литров. Загорелись датчики систем безопасности и чек двигателя во время динамичного движения. Тест показал что катализаторы работают неэффективно, мастер сказал что это болезнь всех GX по причине плохого качества топлива. Заливал Аи92, как загорелись датчики стал заливать Аи95. Снова загорелись датчики через сутки. Позвонил в Тойота Центр и пояснил болячку. Мастер порекомендовал ставить обманки, но это без гарантии и заливать Аи92. Скинул клеммы для сброса ошибки, езжу уже вторую неделю. Вроде все работает в штатном режиме.

При покупке горел датчик давления шин. Продавец сказал что нужно докачать запасное колесо. Заехал на вулканизацию, оказалось что шины перекачаны, давление в шинах было 3, давление сделал как прописано 2,2, включая запасной. Датчик не погас. Затем увидел справа на уровне колена кнопку с изображением датчика давления шины. Там два режима для каждого из двух комплектов шин. Если меняешь шины с дисками, то необходимо прописывать код датчика шин в бортовом компьютере. Нажал на кнопку, и через полдня заметил, что датчик давления шин погас.

Всем салам! Недавно приобрёл Лёху 470 джиксера 2003 года. До этого машин было немало. У каждой свои плюсы. У лёхи их чуть больше))) Расход по городу 20 в будние дни (пробки), в выходные 18. По трассе как-то ездил в аэропорт, на круизе выставил 60, туда залил полный бак, проехал и сразу на ту же заправку и тот же пистолет, расход 12. Кто не верит, можем проверить, с вас бензин. Правда скажу, что на 60-ти ехать, когда у тебя двигло 4,7 прям тошнилово реальное. За то мы теперь знаем, что он умеет. Кстати, предыдущий хозяин менял масло в Тойота-центре, под капотом приклеена бумажка, написано !масло заменено на 148 000, следующая замена 154 000". Чёт я не понял, с чего вдруг синтетику 5w40 менять через шесть тыщ? Может я чего не знаю.

Кстати, предыдущий хозяин менял масло в Тойота-центре, под капотом приклеена бумажка, написано !масло заменено на 148 000, следующая замена 154 000". Чёт я не понял, с чего вдруг синтетику 5w40 менять через шесть тыщ? Может я чего не знаю.

Все верно! 6000 миль умножьте на 1,6 км, получите стандартный промежуток замены масла. Я кстати каждые 5 тысяч миль меняю

Причины отказа двигателя

Причины, по которым не заводится двигатель Lexus, могут быть разными и касаются разных его систем и элементов. Ознакомиться с ними подробнее можно в нашей таблице, представленной ниже:

Вышел срок её службы, нужна замена;
Разрядилась и требует профессиональной зарядки.

Имеются порывы ремня;
Сломался сам генератор;
Имеется короткое замыкание или порывы проводки.

Закончился срок их службы;
На них появился нагар, нужна очистка;
Разъём подключения свечи не обеспечивает необходимый контакт.

Сломалась топливная помпа;
Имеются порывы топливного шланга;
Забит фильтр, совсем не пропускает топливо.

Изношены щётки;
Нужно заменить подшипники;
Окислены контакты;
Короткие замыкания или порывы проводки, питающей его.

Снижение компрессии в цилиндрах;
Поломка датчика холостого хода;
Выход из строя датчиков положения коленчатого и распределительного валов;
Неправильные фазы газораспределения из-за растяжения цепи или ремня газораспределительного механизма;
Короткие замыкания и порывы проводки системы зажигания.

Двигатели Lexus — высокотехнологичные агрегаты, управляемые сложной электроникой. Она оптимизирует их работу, снижая расход топлива и изнашивание тех или иных элементов благодаря многочисленным датчикам и сложным алгоритмам. В процессе работы электронный блок управления фиксирует имеющиеся сбои, что позволяет выявить любые проблемы в процессе диагностики и провести соответствующие работы по восстановлению.

Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS

Lexus GX 470 – это Прадо 120 с мощным двигателем, обновленным лицом, хромированными накладками снаружи и высококлассным интерьером. Люксовый внедорожник способен взять на борт до 8 человек. На первых двух рядах вполне комфортно. Третий ряд практически бесполезен – сгодится только детям. Сиденья галерки не убираются в пол, а остаются висеть вдоль бортов, занимая достаточно много ценного пространства.

Задняя камера входит в комплект опциональной навигационной системы. Система контроля устойчивости, АБС с электронным распределением тормозных усилий и боковые шторки безопасности вошли в стандартное оснащение.

GX не подвергался краш-тестам, но практически полностью идентичный по конструкции Toyota 4Runner получил четыре звезды за фронтальный удар и пять за боковой. А вот при наезде сзади результат оказался значительно хуже. В то же время, по докладу IHHS 2007 года, 4Ranner продемонстрировал один из самых низких показателей смертности на дороге среди автомобилей 2003 и 2004 модельного года, уступив место только Infiniti G35 и BMW 7.

Двигатель

Производительность 4,7-литрового бензинового V8 немного разочаровывает. Восьмицилиндровый агрегат не так быстр, как ожидаешь. Но тяги хватает в большинстве ситуаций. Правда, об экономии топлива мечтать не приходится. В 2004 году с появлением системы фаз газораспределения VVT-i мощность двигателя возросла с 235 до 270 л.с. В 2006 году отдача незначительно снизилась до 263 л.с.

Мотор 2UZ-FE – весьма надежный и уложить его непросто. Тем не менее, отдельным личностям это удается. И все же при огромных пробегах встречаются случаи износа цилиндро-поршневой группы, сопровождаемые увеличением расход масла. К счастью, производитель предусмотрел ремонтные поршни, а чугунный блок позволяет выполнить расточку цилиндров, что существенно дешевле, чем гильзование.

Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Для доступа к ГРМ приходится снимать радиатор, но общие затраты на ремонт не высоки – 11-15 тыс. рублей. Помпа ходит более 200 000 км, и менять ее рекомендуется каждую вторую замену ремня ГРМ. Вместе с тем, стоит обратить внимание на сальники распредвалов – при больших пробегах они начинают сопливить. Зазоры клапанов регулируются с помощью специальных шайб, но необходимость в регулировке возникает нечасто (от 20 000 рублей за процедуру).

Система VVT-i практически неуязвима. При использовании некачественного масла или его несвоевременной замене может забиться сеточка-фильтр муфты VVT-i, из-за чего муфта начинает шуметь.

После 100-150 тыс. км нередко сдается радиатор (от 6 000 рублей). Кроме того, могут появиться трещины на правом выпускном коллекторе. Трещину можно заварить – около 5 000 рублей.

На отрезке 150-250 тыс. км владельцам приходится избавляться от забившегося катализатора. Стоимость работ с установкой пламегасителя и обманок около 25 000 рублей. В этот же период начинают сбоить и кислородные датчики – от 4 000 рублей.

Трансмиссия

V8 работает в паре с 5-ступенчатым автоматом, который перебирает передачи тихо и аккуратно. Автомат A750F – чрезвычайно живучий при условии регулярного обновления рабочей жидкости (раз в 60 000 км). О ремонте до 300-500 тыс. км задумываться не приходится.

Лексус GX470 имеет постоянный полный привод, а за распределение тяги по осям отвечает блокируемый центральный дифференциал Torsen. Крестовины и шлицы карданных валов требуют регулярной смазки (шприцевания).

После 200-250 тыс. км владельцы начинают жаловаться на толчки или удары в трансмиссии в момент остановки или начала движения. Это так называемый суммарный люфт трансмиссии. Многим удается избавиться от неприятных явлений после замены заднего карданного вала (от 25 000 рублей).

Ходовая

Lexus GX470 сохраняет приемлемый уровень комфорта практически на любом покрытии – он мягче большинства других внедорожников. На задней оси установлен неразрезной мост с пневмобаллонами, автоматически регулирующими высоту. На передней оси используется независимая схема на двойных поперечных рычагах и пружинах.

Кузов GX имеет склонность к большим кренам в поворотах. Противостоять этому в 2003 году была призвана фирменная система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) с активными стабилизаторами.

KDSS требует регулярного обслуживания – раз в 60 000 км необходимо менять жидкость и прокачивать систему. Стуки в системе возникают при падении давления. Система может работать некорректно из-за коррозии электрических соединений или отказа блока клапанов (от 25 000 рублей). Кроме того, могут отказать датчики, или начинает потеть один из гидроаккумуляторов. Датчики идут только в сборе с аккумулятором давления (30-40 тыс. рублей). При выходе из строя KDSS многие владельцы предпочитают демонтировать систему, установив взамен обычные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пневмосистема, в сравнении с немецкими аналогами, очень стойкая. Чаще всего подводит датчик – от 11 000 рублей. После 200 000 км могут прохудиться пневмобаллоны (5-10 тыс. рублей за один). Компрессор - наиболее долговечный элемент в системе (40 000 рублей). Иногда сдается и магистраль подачи воздуха.

Родные амортизаторы приходится менять после 200-250 тыс. км. Передние стойки очень дороги – от 51 000 рублей, задние всего лишь в два раза дешевле – 22 000 рублей. Аналоги гораздо доступнее – от 9 000 и 3 000 рублей соответственно. После 200-300 тыс. км порой проседают передние пружины (по 9 000 рублей).

Рычаги передней подвески ходят долго. Шаровые опоры, как правило, изнашиваются раньше сайлентблоков. Нижний рычаг стоит около 14 000 рублей.

Регулярного внимания требует тормозная система – передние суппорта нередко закисают. Обслуживать их рекомендуется каждый год.

Отдельным владельцам приходится сталкиваться с малоприятным отказом главного тормозного цилиндра – проваливается педаль тормоза. Недуг встречается после 250-300 тыс. км. Оригинальный блок стоит свыше 100 000 рублей. Контрактный блок можно найти за 25 000 рублей.

В отдельных экземплярах обнаруживается потеря жидкости ГУР без видимых подтеков. Утечки происходят через вакуумный датчик насоса, который необходимо заменить (3-4 тыс. рублей).

Особенности диагностики ГБО на примере Lexus GX470

В этом материале я бы хотел поговорить о некоторых нюансах в диагностике автомобилей с установленным газобаллонным оборудованием.

Почему именно об этом? Потому что мы в своем сервисе делаем акцент на установке и обслуживании систем ГБО, но в то же время занимаемся мультимарочной диагностикой автомобилей на любом топливе. Я часто общаюсь с владельцами автомобилей, потративших большие деньги в безрезультатных попытках устранить плевую проблему. Неопытные диагносты или мотористы, которые берут на себя ответственность за нахождение неисправности, ищут проблему не в той плоскости, а страдает клиент.

Во-первых, когда мы видим большую величину коррекций – очевидно, что нужно выяснить на каком топливе возникает эта величина, это не составляет никакого труда.

Что было проделано - диагностика ЭСУД, диагностика системы ГБО, проверка дымогенератором (было подозрение на подсос), сброс адаптаций снятием клеммы АКБ, адаптация на бензине и перекалибровка ГБО. По необходимости, может быть необходим еще пунктик - ремонт компонентов ГБО.

Теперь о системе зажигания.

- У меня дергается и стреляет машина при ускорении (особенно 1200-2200 об/мин) на газе, на бензине вроде получше. Я уже побывал на диагностике, мне продиагностировали автомобиль, никаких ошибок нет – сказали, что проблема в газе! Чините мне газ!

И эта история повторяется изо дня в день, и в абсолютном большинстве случаев нам хватает 3-4 минуты, что бы найти что-то типа такого:

Кстати, протраивание на газе справедливо и для сниженной компрессии (особенно если чихания окажутся не под нагрузкой, а только на холостом ходу).

Но есть еще одна важная особенность в работе с газовыми автомобилями, о которой я не могу не сказать.

Не стоит так же разбирать мотор, навесное оборудование, рядом с газовым редуктором или магистралью, не перекрыв перед этим газовый баллон и не выработав остаток газа из магистрали.

Первая хорошая привычка – всегда перекрывать баллон, когда загоняете автомобиль в бокс. После этого, дать поработать двигателю на газе, для удаления его остатков из системы.

Вторая хорошая привычка – сфотографировать или пометить подключения газовой системы, прежде чем разбирать что-то. Иначе очень легко при сборке перепутать и разъемы и шланги.

Читайте также: