Плохо включается первая передача на митсубиси асх

Обновлено: 21.04.2025

И так это вообще не является коробкой, то что передачи включаются плохо ребята, поднимаете машину на подъёмник и разрабатываете и смазываете все рычаги выбора передачь. Это болезнь 1, 6 . Все смазываете смазкой( шрус, литол, и т.д) и все пролеска исчезнет. Сам так делал на большинство лансеров. Если что обращайтесь

Туда попадает вода и начинает ржаветь вот вся причина будет ещё раз проблема в городе запилю пост на драйв 2 ру для вашей помощи данной проблемы

Такая же херня ланс 1, 6 2012 года масло менял, и ничего а вот на заглушенную как по маслу, как раз таки это сцепление.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Проблема с переключением с 1 на 2

Здравствуйте!
На нескольких форумах уже описывал свою проблему, но не получил конкретного ответа. Понимаю, что телепатов как и везде тут нет, но все же хотя бы знать куда дальше лезть.
В 2008 году купил 10 лансер. после Ваз 21124 нарадоваться не мог автомобилем в целом, но с приходом первой зимы радости подубавилось.
Меня начали беспокоить рваные переключения с 1 на 2 передачу после длительного простоя автомобиля. То есть 1 выключается с усилием и 2-я включается в 2 этапа. Даже было ощущение, что кулиса делает небольшой ход в сторону 1 передачи, а потом только включается 2.

В первую зиму ничего делать не стал т.к. списывал на температуру ниже -15 и еще толком не успел разобраться с автомобилем на тот момент. Но это стало позже проявлять и при 0 температуре. Авто покупалось почти при той же температуре +3 и я этого не замечал, либо просто не обращал на это внимания. Вот после этого я и задумался.

Может совпадение, но не задолго до этого я поменял тормозную жидкость на Castrol Dot4. в мастерской прокачивать сцепление побоялись из-за пластмассового штуцера и я спустя неделю эту процедуру сделал сам.

Летом вроде бы было более ли менее с переключение, но как только на улице стало +5 и ниже проблема опять начала проявляться. Я поехал в гараж и прокачал сцепление еще раз и о чудо! коробка заработало просто замечательно. я подумал, что решил проблему, но на следующее утро все вернулось.
Далее была замена масла на ликви-молли GL3|Gl4 75W80. Ничего не поменялось.

Подъехал к местным мастерам. дал им прокатиться. на тот момент проблемы почти не было. они сказали что проблем с коробкой нет и надо снять ее и посмотреть что там к чему. запросили 5 тысяч денег. Я подумал, что снимут ничего толком не сделают и скажут что все у меня в порядке. Не специалист в этом, но принял решение, что у меня проблема с синхронизатором 2 передачи и решил купить контрактную коробку передач. После ее установки ничего не изменилось, а бывает такое ощущение, что стало еще хуже.
Мастера что ставили коробку сказали что в плохом состоянии у меня сцепление. что диск синий и что с одной стороны лохмотьями полез и то что демпферные пружинки болтаются. корзина тоже не первой свежести и выжимной шуршит.
Перед покупкой коробки почитал форумы как самостоятельно продиагностировать сцепление. оно у меня берет не в самом начале и не в самом конце. если отпустить педаль сцепления на 5 передаче, то авто глохнет т.е. я бы на сцепление никогда бы и не подумал. Т.к. думал что, если сцепление неисправно то оно либо буксует, либо его ведет. Правда как ведет сцепление мне неизвестно. но точно не буксует.

1.Сейчас у меня стоит коробка с авто 2011 года с пробегом 7500 т.км. Пришла она со всем навесным, но при ее установке штуцер с трубкой оставили с моей коробки по той причине, что якобы это все проверено и точно не подтекает. Шарниры куда вставляются тросики получается тоже отпадают т.к. они были на коробке
2.Залито свежее масло ликви-молли GL3|Gl4 75W80 в старой коробке я на нем накатал 1000 км и его же и залили в новую коробку
3.Проверил расстояние от педали сцепления до упора и оно вроде как в норме

Теперь вопрос.Куда лезть дальше? Самое что интересное на прогретой коробке этой проблемы практически нет

Есть подозрение, что при замене коробки плохо прокачали сцепление, но тогда почему становится все нормально через какое то время?

Сегодня утром -17. кулиса не прыгала, а просто уперлась во что то, но стоит только ее отпустить в нейтральное положение и тут же попробовать включить 2, то она залетает просто замечательно

ASX: Толчки и пинки трансмиссии Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross с МКПП

Помогите плз советом. Может кто сталкивался.
Дано: Аут 2013 года, 2.0, вариатор.
Пробег около 180 тыс.
В самом начале движения (на скорости менее 5 км/ч) ощущаются слабые толчки. Они не зависят от оборотов двигателя. Только от движения авто.
Толчки есть на драйве и реверсе. В движении накатом все тихо.
Вариатор недавно откапитален, так что не он. Толчки были до ремонта вариатора, никуда не делись после.

Здравствуйте. И чем все закончилось в итоге. Нашли причину? Очень интересно, поскольку такая же ситуация один в один.

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Да, все верно авто указано. МКПП, ДВС 2л. Эти толчки судя по форумам возникают у всех полноприводных независимо от вида КПП и авто (АУТ, ASX и их клоны типа моего) и именно на горячую и минимальных оборотах. Очень похоже на крестовину, но кардан я уже перебрал и отбалансировал. Паралельно с этими появляется еще толчок при включении драйв на автомате либо включением 1 передачи на МКПП.

Давайте разделим тему, т.к. МКПП и вариатор немного разные темы.

Попробуйте в сторону крепления педали сцепления покопать и фиксатора троса на КПП, а так же проверить маховик - по ХЛь с МКПП встречалась проблема с толчками из-за фиксатора троса и маховика/

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

На Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross с МКПП толчки в трансмиссии могут быть из-за:
- не прогретый двигатель
- ошибки водителя при управлении МКПП
- неисправности двигателя (пропуски зажигания, датчики, ЕГР. )
- неисправность сцепления (износ ведомого диска, поломка демпферных пружин, маховик)
- неисправность МКПП
- неисправность раздаточной коробки
- неисправность заднего редуктора
- карданный вал

Рывки возможны из-за следующих ошибок водителя при управлении коробкой передач и сцеплением:
- неправильно скоординированы выжим и отпускание педали сцепления с моментом переключением передачи;
- переключение при слишком высоких оборотах двигателя;
- ударное нажатие педали газа после переключения передачи;
- движение на слишком высокой для данной скорости передаче, когда на тахометре меньше 1200–1500 об/мин, и попытка разогнаться с этой скорости на этой же передаче.

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Спасибо за помощь. Темы почитал. Только в моем случае претензий к работе педали сцепления нет, педаль ведет себя правильно, толчки при нажатии не чувствуются, пробуксовок нет. Фиксаторы тросов конечно гляну позднее. У меня при трогании (вперед, назад) и движении на малых (1,2 передача) толчки типа ударов (от раскачки авто по инерции движения) где-то снизу в районе хвостовика раздатки и передней крестовины причем на горячую сильнее. Также при включении первой передачи толчок также где-то снизу (ощущение как кардан докручивается) но авто при этом ничто не толкает стоит на месте. Недавно заметил, что если сначала включить вторую а затем первую передачу то вышеописанного толчка нет. Кардан проверяли в зацеплении с хвостовиком не люфтит, крестовины поменял.

У меня при трогании (вперед, назад) и движении на малых (1,2 передача) толчки типа ударов
..Недавно заметил, что если сначала включить вторую а затем первую передачу то вышеописанного толчка нет

Попробуй с перегазовкой повключать передачи. Или - выжать сцепление, выждать 2-3 сек, включить 1 передачу, плавно отпустить сцепление, разогнаться, выжать сцепление, выждать 2-3 сек, включить 2 передачу.
Если с перегазовкой или с паузой по включению передач толчки пропадут - вполне возможно что это работа синхронизаторов 1-2 передачи такая, либо износ синхронизатора 1-2 передачи.

Пробег какой на машине?

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Тема про Двухмассовый маховик очень похожа, за исключением вибрации на педали сцепления и постороннего звука ДВС. Думаю если и эти симптомы проявятся то буду копать в эту сторону. Спасибо за помощь.

Ну на АСХ не двухмассовый маховик

Регулировка педали сцепления - CLUTCH PEDAL CHECK
Проверка и регулировка троса управления КПП:
- TRANSMISSION CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION
- TRANSMISSION CONTROL REMOVAL AND INSTALLATION (в инструкции идет ссылка на ХЛ)

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

А это не он Citroen/Peugeot 0532 T5 - ДВОЙНОЙ МАХОВИК СЦЕПЛЕНИЯ, DIAM 299X47 - 14 DTS
ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАМЕНИТЕ 8 ВИНТОВ 0537 54

Хотя это для АУТа, Кроссера

Mitsubishi MN163878 Маховик Mitsubishi ASX 2.0 МТ
Citroen/Peugeot 0532.S2 Маховик Citroen C4 Aircross 2.0 МТ, Peugeot 4008 2.0 МТ

Миниатюры

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Педаль проверили, тросы отрегулировали(хотя там и так близко к идеалу было). Не помогло. А может гайка открутиться в хвостовике раздатки (которая на валу между сальником и подшипником)? Какой вообще люфт вала хвостовика при вращении и качении допустим, есть такая информация?

Так там про "трещетку", а ты про толчки выше писал
И там вариатор

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

От вида КПП не зависит. Эти ударчики, при раскачке у многих появились.
В выходные все снизу облазил нашел следующее. Снял кардан и попробовал двигаться без него. Все также: на холодную нет ничего, на горячую стуки появились (при раскачке ДВС педалью газа вперед или назад без разницы). Хвостовик без люфтов как и привода, при вращении ударов нет. Учитывая удары при нагреве капал в сторону выхлопной трубы. В районе второго датчика кислорода труба имеет защитный экран. Этот экран лопнул в районе своего хомута и по ходу при ударах звинел при движении трубы от наклонов двигателя на горячую. Экран снял, звук от ударов стал глухим и не так слышен, но все равно есть. Учитывая что удары идут по трубе, думаю может труба в районе кольца приемной трубы (где болты с пружинами) на горячую стучит. Болты тянуть не стал, там жесть, все прикипело (болты и кольцо куплю попробую заменить). Следов ударов трубы о что либо не нашел. Может еще и задняя опора ДВС сдает.

Всем привет! Решил я проблему с этими ударчиками (толчками). Проблема была в пружинах болтов крепления приемной трубы вместе установки графитового кольца. Кольцо оказалось в идеальном состоянии, а вот пружины по сравнению с новыми просели на один виток. Заменил кольцо, болты и пружины и до кучи заднюю опру ДВС (просела на 2 см по сравнению с новой). Теперь все идеально стуков нет, раскачка тоже пропала, но это из-за опоры ДВС думаю было.

ASX: Толчки трансмиссии Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 Aircross с МКПП

Соклубники, подскажите! Пежо 4008.
При трогании и переключении с 1 на 2 есть пинки, как будто бросаешь сцепление, а также при сбросе газа. Особенно эти толчки (удары) ощущаются под нагрузкой, например, при езде в гору или с включенным кондиционером. Пинок происходит во время выжима сцепления. Сцепление поменял, педали стала намного мягче, но пинки никуда не делись. Смотрел опоры двигателя, с виду все живые. Куда копать?

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Где-то читал, что на ASX 1.6 меняют такую колодку MD771824. Вот не знаю, есть ли такая у меня и надо ли её поменять?

Где-то читал, что на ASX 1.6 меняют такую колодку MD771824. Вот не знаю, есть ли такая у меня и надо ли её поменять?

Учу поиску. Дорого. С гарантией! ==>>> Подробнее тут

Путеводитель Mitsubishi Eclipse Cross==>>>
Путеводитель Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen C4 Aircross==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander III (2013-2015MY)==>>>
Путеводитель Mitsubishi Outlander IV (2015-2019MY)==>>>

Не пойму, где оно на этой схеме. В общем суть в том, что мне очень не нравится как включаются передачи, четкость хуже, чем на Жигулях. Вот думаю, может что-то поменять надо?

Не пойму, где оно на этой схеме. В общем суть в том, что мне очень не нравится как включаются передачи, четкость хуже, чем на Жигулях. Вот думаю, может что-то поменять надо?

По опыту Nigma тоже поменял пружинки выхлопной трубы и кольцо. Пинки стали намного меньше и более плавные, пропал металлический стук при выжиме сцепления и переключении передач. Стало не идеально, но хорошо, намного лучше, чем было. Кому интересно, пружинки заказал оригинал Kia/Hyundai 2869702000, сравнил со старыми оригинальными - абсолютно одинаковые, кольцо взял оригинал Toyota 1745174051, оно тоже абсолютно такое же, как Митсубиси, только дешевле. Болты брал Transmaster, но ставить их не стал, т.к. они немного длиннее оригинальных, побоялся, что плохо прижимать будут, да и старые в приличном состоянии, поэтому поставил их обратно. Старые пружины не просевшие, но когда стояли, не видно было, что они они сжаты, как будто просто для красоты стояли. После сборки, пружины заметно поджались, поэтому и перестало греметь. В общем, может это и не панацея причины пинков, но стало значительно приятнее и цена вопроса небольшая. Откручивается с ямы всё довольно просто, даже щиток с коллектора не снимал. Осталось теперь разобраться с нечётким включением передач

Причина нечеткого включения и посторонних звуков при смене ступеней передач не всегда кроется в самой КПП. Гораздо чаще передачи плохо переключаются из-за износа/поломки сцепления, люфта в механизме выбора ступеней. В статье рассмотрим распространенные неисправности, провоцирующие проблемы с включением передач, и методы их диагностики.

Хрустом называют характерный посторонний звук, возникающий при переключении передач. Причины этого явления:

Синхронизаторы или сцепление?

В конструкции механической коробки передач синхронизаторы необходимы для выравнивания скорости вращения первичного вала и шестерни выбираемой ступени, установленной на вторичном валу.

Ступица жестко соединена с вторичным валом КПП, тогда как косозубая шестерня каждой из передачи свободно вращается на валу. При переключении передачи скользящая муфта сдвигается, замыкая между собой пару ступицы и косозубой шестерни, соответствующую желаемой передачи. Поскольку скорость вращения ступицы и шестерни при переходе на высшую/низшую ступень будет разной, для плавного и бесшумного переключения необходимы синхронизаторы.

В конструкции синхронизированной МКПП муфта при перемещении прижимает блокирующееся кольцо к конусу синхронизатора. Из-за высокой силы трения между конусом и кольцом скорость выходного вала и косозубой шестерни выравниваются. После этого скользящая муфта беспрепятственно замыкает шестерню со ступицей выходного вала.

В случае неисправности синхронизатора из-за разной скорости вращения первичного вала и шестерни на вторичном валу происходит жесткое зацепление, сопровождающееся характерным рыком/ хрустом.

Отличить неисправность синхронизатора от поломки сцепления можно по периодичности возникновения звуков. Если проблема в приводе выключения или самой корзине сцепления, то коробка передач хрустит при каждом переключении. В случае с подгоревшими или изношенными синхронизаторами звук появляется при переходе на конкретную передачу. К примеру, на автомобилях ВАЗ переднеприводного семейства из-за конструктивной недоработки отечественной МКПП характерный рык чаще всего возникает при переключении с 1 на 2 передачу.

После выключения передачи отпустите, а затем опять выжмите сцепления перед включением следующей ступени. Если после двойного выжима передачи переключаются мягче, проблема явно в синхронизаторе.

Немного о работе сцепления

Сложности с переключением передач, возникающие по причине неисправного сцепления, связаны с неполным расцеплением маховика и ведомого диска. В таком случае синхронизаторы не в состоянии обеспечить плавное зацепление шестерен, из-за чего туго включаются передачи и возникает характерный хруст. Причина неисправности может быть как в приводе выключения, так и в самой корзине сцепления. Механические коробки передач оборудуются двумя типами привода выключения сцепления:

Механический (тросиковый). Педаль сцепления связана тросом с вилкой выключения сцепления. Перемещение троса изменяет позицию вилки, которая передвигает выжимной подшипник в направлении нажимных демпферных пластин.

Гидравлический привод. В основе конструкции лежит свойство несжимаемости жидкости, а сам принцип работы схож с работой тормозной системы. Нажимая педаль тормоза, мы перемещаем толкатель главного гидропривода выключения сцепления. Внутри гидропривода находится тормозная жидкость, которая под давлением от поршня протекает по трубопроводу к рабочему цилиндру. Выдвигаясь, поршень давит на вилку выключения сцепления.

Причина посторонних звуков в сцеплении

Мы рассмотрим лишь те случаи, в которых неправильная работа сцепления приводит к посторонним звукам при переключениях и тугому ходу рычага.

Почему передачи переключаются туго и нечетко?

Мы рассмотрели неисправности при включении передач, связанные со сцеплением и КПП. Но не менее важную роль в плавности смены ступеней отыгрывает состояние кулисы. По типу конструкции все виды механизмов переключения передач можно разделить на 2 вида:

шарнирно-тяговый вид. Рычаг переключения соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП передач через систему тяг и шарнирных соединений. В кулисе такого типа часто изнашиваются втулки в местах соединения элементов, вкладыши основания кулисы. Если реакция механизма выбора передачи под капотом намного меньше амплитуды перемещения рычага, то причину нечеткого переключения следует искать в салоне. Снимите кожух и осмотрите механизм на предмет изношенных резиновых уплотнений, пластиковых или металлических втулок. Чаще всего причина тугих и нечетких переключений в износе участка кулисы от салонной тяги до рычага выбора передачи внутри КПП. Решается проблема частичной заменой механизма и установкой ремкомплекта кулисы. В критичных случаях и вовсе не включаются некоторые передачи, вместо 1 включается 3, а 2 ступень легко перепутать с 4;
тросовый привод. Рычаг переключения в салоне соединяется с рычагом выбора передач внутри КПП через систему тяг и тросов. В случае закисания тросов или их подмерзания в зимнее время передачи переключаются туго. При растягивании тросов увеличивается ход рычага, поэтому переключения становятся тугими и нечеткими.

Каждый из видов кулисы требует правильной установки, а нередко и регулировки.

Видео: Как самостоятельно проверить состояние сцепления на автомобиле с автоматической коробкой

Тонкости работы МКПП

Задняя передача не имеет синхронизатора, а поэтому для ее плавного включения вторичный вал КПП должен быть остановлен. Если вы пытаетесь включить заднюю передачу на движущемся вперед автомобиле, вы услышите характерный хруст.

Читайте также: