Двухмассовый маховик ниссан х трейл т30 какие подходят

Обновлено: 21.04.2025

Макс. свободный ход: 1,6 мм
Макс. свободный угол: 19 °
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 6
Количество крепежных отверстий: 8
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Оснащение / оборудование: для транспортного средства с коробкой передач

Макс. свободный ход: 1,6 мм
Макс. свободный угол: 10 °
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 3
Количество крепежных отверстий: 8
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Оснащение / оборудование: для транспортного средства с коробкой передач

Наружный диаметр: 319 мм
Диаметр корпуса: 240 мм
Внутренний диаметр: 28
Высота: 50 мм
Номер технической информации: Volano motore bimass

Количество крепежных отверстий: 8
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Оснащение / оборудование: для транспортного средства с коробкой передач

Наружный диаметр: 319 мм
Высота упаковки: 11,5 см
Вес: 12,98 кг
Диаметр корпуса: 240 мм
Внутренний диаметр: 28
Длина упаковки: 32 см
Ширина упаковки: 33 см
Высота: 50 мм
Номер технической информации: Volante motor bimasa

Вес: 0,03 кг
Длина упаковки: 10 см
Высота упаковки: 3 см
Длина: 33 мм
Ширина упаковки: 8 см
Спецификация: Kit 8 piezas

Макс. свободный ход: 1,6 мм
Макс. свободный угол: 10 °
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 3
Количество крепежных отверстий: 6
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком

Может кто сталкивался с таким .
Жил был икс трейл 02 год 2.0 (QR20) двигатель стуканул, поменяли на контрактный . контрактный двигатель судя по всему был снят с примьеры Р 12(QR20),но потому как двигатель был куплен на разборке сейчас точно уже никто не скажет с какой машины он был.
Поменяли двигатель, маховик остался со стуканутого двигателя.
После замены двигателя примерно через 5 т. км появился грохот , в итоге машина встала. Разбор показал что сломан маховик. Заменили на аналогичный.
Пробег около 2 т. км после замены маховика. Появился опять железный грохот . машина пока еще ездит сама . по всем признакам опять разломало маховик. Вскрытия еще не было.

Маховик сломало по середине, чуть выше болтов крепления к колену (вырвало кусок).

Может кто знает в чем проблема ?

пробежался по минибасикам - вердикт: если мкпп - стоит 2-х массовый маховик, который выдерживает всего парочку-троечку смен диска. жутко не любит, когда авто мучают ездой внатяжку и, что несомненно удивило - глушат мотор без выжима сцепы. хоть убейте - не понимаю взаимосвязь.
с акпп печальней - железку эту ломает из-за неисправностей самой коробки - не те моменты переключения передач и блокировка гидрача не на тех оборотах.

а тут разве есть много спецов? ну человек 10 от силы, кто хоть знает что такое маховик и зачем он вообще нужен. у остальных - познания на уровне "в каком сервисе эту фигню починить?" :-)
зы: на ниссан серену просто еще этот двигатель ставился - там "рукастых побольше"

При замене колена или маховика производится проверка маховика на осевое биение и балансировка этих вещей в сборе, желательно еще и со сцеплением, если МКПП т.е. оригинальый маховик, прикрученый к фланцу коленвала принадлежит этому коленвалу и на другой вал без вышеозначенных манипуляций, по хорошему, не ставится.

в условиях массового производства балансировка идет методом "модульных сборок" - как раз для обеспечения взаимозаменяемости и упрощения процесса. т.е. "все по отдельности".
то бишь - если ничего не искривлено, не разбито и не наколхожено - махало меняется спокойно. конечно допускаю, что некие "поля допусков" пересеклись - но все едино - прям вдребезги разносить маховик не должно - быстрее побьет опорные подшипники да и вибрация при этом стоять будет вполне себе ощутимая

Раньше на альмере отручивали маховик и ставили назад, после ничего не балансировали и все было гуд. Сейчас на х- трайле маховик сделан из такого метала который выдержит небольшое биение (железо не толстое).

Если было бы не соосно, размолотило бы подшипник первичного вала, да и такое маловероятно все-таки. Взаимозаменяемость и тд рулит, проявилось бы сразу и хорошим звуком, который как известно всегда наружу выйдет.
Проблема может быть в болтах крепления маховика. Сравнить те, что стоят с теми что должны быть. При установке маховика обязательно воспользоваться фиксатором резьбы.
С подобным сталкивался на опеле, когда в ара-сервисе человеку поменяли двигатель, но вынуждены были "подбирать" болты меньшей длины, тк старые были длинноваты. Маховик почти "потерялся" разбив посадочные места в коленвале и болты, звук был страшный.

Болты с моего старого двигателя который стуканул. Маховик ломает не в местах крепления к коленвалу, болты после разлома маховика закручены хорошо (без фото сложно объяснить, а фоток нету).

подобное проходил на P11E, SR20De, АКПП прогрессирующий треск, затем обрыв маховика. Замена двух маховиков, затем замена АКПП. Дефект ушел.
Машина была гарантийная, поэтому экспериментов было много.

А может ли бублик (так его обозвали в сервисе) убивать маховик ? Давать дисбаланс или что то на подобии.
Увы машина то не на гарантии дорогие эксперименты :(

исходи из того, что было установлено на машине ДО ремонта, что появилось "нового" ПОСЛЕ ремонта. Инородное тело - двигатель, а не "бублик".
Возможно истина может быть и в чем-то другом, поди разберись.
Маховик пятера, работы по замене еще примерно восемь - недешевый эксперимент.
Как вариант купить родной новый блок и собрать с ним двигатель.

Еще одно допущение.
Руки работников. которые не всегда из правильного места растут.
Гидротрансформатор (он же бублик) в принципе может давать дисбаланс.
Посмотрите, возможно ли поставить маховик обратной стороной (такой вариант стоит рассмотреть).
---
Предстоит Вам творческая работа(((
Искать

Двухмассовый маховик с рабочим фрикционным диском.
Без комплекта болтов.
Без направляющего ролика.
Макс. свободный ход: 1,6 мм
Макс. свободный угол: 19 °
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 6
Количество крепежных отверстий: 8
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Оснащение / оборудование: для транспортного средства с коробкой передач

Двухмассовый маховик с рабочим фрикционным диском.
Без комплекта болтов.
Без направляющего ролика.
Макс. свободный ход: 1,6 мм
Макс. свободный угол: 10 °
Количество зубцов (данные о макс. свободном угле): 3
Количество крепежных отверстий: 8
Тип двигателя: для двигателей с двухдисковым маховиком
Оснащение / оборудование: для транспортного средства с коробкой передач

Читайте также: