Переделка в моно турбо субару легаси

Обновлено: 21.04.2025

Автомобиль: Subaru Legacy 2002 г., двигатель 2.0 литра (EJ206, twinturbo, 4 цилиндра, оппозитный), 260 л.с., АКПП.

Обратился в местную фирму, сказали что у них есть: Диджитроник, Ланди Рензо и БРСи (могу ошибаться в названиях я не спец.), что посоветуете выбрать из перечисленных.

Экономить на гбо не собираюсь, для меня важно корректная работа гбо (всетаки авто турбированное!), и долговечность(чтоб не ездить в сервис каждую неделю).

Р.S. Установщики сказали что коректней всего будет работать БРСи, так ли это? (или они другое не могут настроить?)

Р.Р.S. Были ли в Вашей практике Турбо. Субары с проблемами двигателя после установки гбо?

Всем заранее большое Спасибо!

Комментарий администратора

CarHelp:
добавил опрос в тему, с годами эксплуатации должно сложится мнение о гбо на Subaru

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

У меня стоит Зенит, 20000 пробега. Ок. Сомневаюсь в том что у брц хватит прохода форсунок! Таки 4 цилиндра! У меня Матрикс усиленный, 2.9 дюзы, но маловато вроде! Знаю Валтек не успевает, а Марикс HD не потянет, старый проблемный зимой и шланги по пол метра будут. Можно еще Планиджет С.

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

Два ВРХ катаются на ОМВЛ.Один со стандартными "Рег" форсами 3 мм,но давление 1,7бар,а другой после лёгкого тюнинга до 280 лс -с форсами Планиджет 3,2мм. С планиджетом работает хорошо.

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

Два ВРХ катаются на ОМВЛ.Один со стандартными "Рег" форсами 3 мм,но давление 1,7бар,а другой после лёгкого тюнинга до 280 лс -с форсами Планиджет 3,2мм. С планиджетом работает хорошо.

Да 1.7 многовато , а буква какая на Планиках, А, В, С. Был у них показывали по выдаче газа, говорят в последней партии резину поменяли и будет жить долгооооооооо . В Варшаве пообщаемся.

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

Успевает при том, что они не лучшие.

wladek, Вам последнее предупреждение о флуде. Вопрос был о другом.

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

Доброго времени суток всем!

Автомобиль: Subaru Legacy 2002 г., двигатель 2.0 литра (EJ206, twinturbo, 4 цилиндра, оппозитный), 260 л.с., АКПП.

Р.Р.S. Были ли в Вашей практике Турбо. Субары с проблемами двигателя после установки гбо?

Всем заранее большое Спасибо!

Все как всегда просто.
Спросите, на что они какую дадут гарантию постойте немного и посмотрите какими системами пользуются их клиенты пообщайтесь с клиентами. Во первых цена у этих систем должна быть разная. У БРС программа закрытая это говорит о том, что если у вас в дороге что то отключиться, то не на многих тех. центрах вам смогут помочь запчасти на эту систему тоже дорогие. Ланди Рензо чуть дешевле программа частично открыто и можно определиться, что не так с запчастями проблема фирма поставляет только комплекты отдельно практически не чего нет и то же не дешево. Диджитроник не самый лучший, но он как конструктор может работать с любыми форсунками, редукторами, программа открыта в России сильно распространено. Выбор всегда за вами. И самое главное, к сожалению, в России очень много зависит непосредственно от установщика. Если они не внушаю доверия лучше вообще отказаться.

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

Успевает при том, что они не лучшие.

wladek, Вам последнее предупреждение о флуде. Вопрос был о другом.

У меня на бензине 2-2.2мс на хх, . Какой Валтек?
А по поводу установщиков согласен, может лучше на бензине, если все не очень!

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

У нас валтек работает и на 1.5. Если вы не пользуетесь коэффициентом как в фоварите это ваш проблема.

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

У нас валтек работает и на 1.5. Если вы не пользуетесь коэффициентом как в фоварите это ваш проблема.

Ага и шаровый кран справится, давай те без шуток.
Вы загляните в реалии, на форестере при 3000 оборотах падает до 2,0.
При торможении двигателем, подхватывает при времени 1,4.
.
Есть у меня группа установщиков, которые на паралельный, умудрились Валтек красный поставить, да коэффициент был на холостом 2,8.
Бензин - 1,24 мс , газ 3,5 мс. Иииииии.

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

Вобщем пообщялся я со знакомым знакомого :), у него на турбо форестере 1999 г. стоит БРСи ставил там где я собираюсь ставить, говорит доволен, проехал 25 т.км. сдвигателем все ок, по оборудованию у него претензий нет, после настройки в сервис больше не ездил(фильтра сам меняет), наверна буду ставить такое же гбо.

Всем ответившим Большое Спасибо.

Ответ: Какое ГБО поставить на Турбо Субару.

Ответ: Практика установок ГБО по маркам

Марка: Subaru Forester
Год: 2008
Двигатель: 2.0, 157 л.с.
Система питания бензином: Последовательный впрыск топлива
Система питания газом: Агис obd/can, пропан-бутан
Особенности: Редуктор Tomaseto Alaska, форсунки Valtek 3-ома, диаметр отверстия в штуцере 2.1мм, есть связь газового блока управления с бензиновым посредством obd-шины(протокол can), работает автоматическая коррекция смесеобразования на газу по данным из obd-шины.

SUBARU + ГБО

Дигатель 2,5; 4 цил, седан. Цилиндры "лежат". Уже решили что лучше форсунки 2+2, 1 омные. Какие еще советы? Какие подводные камни?

Ответ: ГБО Subaru Legasy

Мы ставили планиджеты(удобнее) а лучше всего матрикс 2х2, валтеков тоже должно хватить. С не турбо моторами особых приколов вроде нет. (ставили и на 2 и на 2.5 и на 3л.)

Ответ: Практика установок ГБО по маркам

Ответ: SUBARU + ГБО

На субарях ктонибудь зажигание под гас правил ? у меня легаси 1999г.в. 2литра мотор атмосферник автоматная
Установлен Диджитроник, родной редуктор сдувался в мощностных режимах, поставил Landi Renzo NG2-2 редуктор производительный, сейчас просадок нет. Но вот без правки карт зажигания неполучается вывести универсальный коэфф персчета в силу след. факторов. В мощщностных режимах смесь нужно обогащать Тачка тащит просто на ура в режиме газ в пол. но на таких составах проблематос на частичных нагрузках - захлебывается газом, начинается дерготня приходится обеднять. тоесть чтоб тачила сожгла богатую газовую смесь на низах нужно раньше делать УОЗ на 7-12 гр по КВ. Состав отслеживается по лямбде ( обыкновенной , не широкой) тоесть я могу наблюдать не состав а просто богатая или бедная.

Еще подозреваю что у меня МАП на ГБО неправильно показывает . чето кажись зазада какаято с коррекциями.

Мож у кого то светлая мысль появится причитав все это

Еще есть желание поставить ЯНВАРЬ 7.2 откатать прошивон и не заморачиваться. уперся пока в задающий диск.

Ответ: SUBARU + ГБО

wladek, Привет, хочу заметить, что вы же сами много замечаний и советов по Зениту делаете, следовательно, не самая совершеноя система. BRC- кроме цены и наличия программ у всех- я больше минусов не вычитал по форумам. Влад - на 2.0 Т обязательно коллектор снимать?, от этого зависит сколько в Киеве торчать придеться(не самое главное) прокладки, жидкости. Да, еще, почему-то вы Влад, трубку не берете, может телефон поменялся или некогда с незнакомыми общаться. На конец сентября планирую установить себе, за установку BRC возметесь? и что с записью на монтаж? Дякую.

Ответ: SUBARU + ГБО

я на турбо форестере колл. снимал
на импрезе 2.2 не турбо тоже - но там удобнее чем на форике.

ставил валтек 1Ом 2х2

Ответ: SUBARU + ГБО

У нас валтек работает и на 1.5

Вопрос не в том, что он вообще не способен работать, коэффициентом можно из 1.5 сделать и 5, но вот вопрос, что же делать чтобы получить нужную характеристику и 1.4 1.3 1.2 или 1.6? Сложно получить линейность это главная проблема.

Ответ: SUBARU + ГБО

В базовой калибровке и комплектации форсунок, при таких длительностях линейности не будет, а вот мелкий тюнинг форсунок и результат радует.

Ответ: SUBARU + ГБО

Subaru Legacy 3,0 выбор ГБО

Доброго времени суток всем. Вот решила вынести на общее обсуждение вопрос правильного подбора ГБО для нашей новой игрушки Subaru Legacy 3,0. Оговорюсь сразу- в вопросах ГБО я не полный чайник и опыт эксплуатации "газировки" у меня есть-недавно был продан семейный Subaru WRX с установкой 4го поколения Prins+форсунками Keihin+ редуктором Prins (на момент установки этой системы на нашем рынке ничего другого для турбо-машин не предлагалось+эту систему приезжал настраивать специалист пр-ля с Европы. Фото этого нашего авто уже проскакивало на этом форуме-о нем Рассказывал Роман). Зимой этого года возникла масса проблем с редуктором Prins- установщики ГБО сказали, что это связано с некими зимними присадками в газе, которые забивали редуктор (такая проблема возникла еще на 2х авто с аналогичной системой). По совету установщиков редуктор был заменен на Гюртнер, у которого была другая проблема- жутко шумный он и если бы не звук турбо-мотора+музыка, то ездить было бы просто невозможно от громкого клац-клац.
В настоящий момент стою перед выбором правильной системы ГБО на новое авто Subaru Legacy 3,0 (атмосферник H6. Ньюанс- коллектор пластиковый!) Система нужна хорошая, надежная, продуктивная (в данном случае имеется ввиду, что авто в год будет проезжать до 60тык, стиль вождения-80% времени трасса и высокие скорости)
Рассматриваю 2 варианта
1- мозги Зенит+форсунки Keihin(ес-но с правильным фильтром ибо чувствительны они к тем шипуче-гремучим смесям, что льют нам в авто под названием "газ")+редуктор ??-а вот с редуктором вопрос, тк не хочу ездить раз в 2 недели чистить его, как делала это с Prins зимой, равно, как и нет желания слушать рулады громкого Гюртнера.
2-вся система BRC
Из вышесказанного вопросы:
1. Покритикуйте/одобрите рассматриваемые мной системы+посоветуйте хороший редуктор к первому варианту
2. Предложите свой вариант системы и опишите все плюсы и минусы (желательно опыт эксплуатации на мощных авто)

Заранее благодарю всех за внимание и ответы

Ответ: SUBARU + ГБО

Еле нашла куда же делась моя тема. Субару и ГБО-оно , конечно, да, но 2,0 и 3,0 немного разные вещи. я бы даже сказала СОВСЕМ разные, как турбо-суба и оппозитный атмосферник, но это лирика, конечно
Спасибо за вариант
О том, что "Гюртнер" научились лечить я в курсе (Игорь, коллега Романа рассказывал как, когда я обратилась к ним на нашем wrx с подобной проблемой. но лечить сие не стала, тк авто в тот день было продано), однако меня не совсем устраивает шаманство над девайсом. Хочется хороший редуктор сразу от производителя- считайте это моей женской блажью
Томасето? Всегда думала, что Томасето-это как джинсы "мавин" я ошибалась?
Пожалуйста, обоснуйте, почему форсункам Keihin вы предпочитаете Hana (про чувствительность кейхина к нашему газу-я знаю, но у нас на wrx они стояли+хор. фильтр- проблем не было)? А также хотелось бы услышать мнение специалиста о ГБО BRC- у них ведь , на сколько я знаю, под каждую марку авто идет свой набор ГБО, что само по себе хорошо-получить то, что изначально "заточено"(ну понятно, что все относительно) под твой автомобиль
Много общалась с мастерами и установщиками ГБО. Пока что вижу, что все предлагают то, чем торгуют, как "это лучшее, что есть". Очень тяжело без фактов, примеров и тех. обоснования сделать выводы.
Не сочтите за наглость, но я очень внимательный и "прыскиплывый" зверёк Прежде, чем принимать решение, хочется разобрать все за и против разных вариантов
Заранее мерси за внимание и ответы

Ответ: SUBARU + ГБО

Shultz, очень много есть информации по всем вашим пунктам тут на форуме.

1. Редуктор Принц - выкинуть и не жалеть. Томасетто на голову выше по надежности и дельте. На Поршике выкинул принц и поставил гюртнер, более 20 000 все бомбово.

2. Если есть средства платить за кейхин, нет вопросов. Хана дешевле, а качество на том же уровне. Укажите бюджет установки и все станет на свои места.

3. Вы плохо промониторили рынок, уже 4-5 лет, как почти все фирмы поддерживают турбованные машины. Возможно Вас немного . :)

4. Брц не комплектует под каждое авто(но заявляет), есть просто перечень по мощности форсунок(даже у кейхина шире спектр) и редукторов(среднее качество редукторов Брц и те же проблемы с грязью), вот и весь подбор. Кстати, попробуйте в Брц вместо их форсунок, поставить кейхины, хана, покрутите давление вверх - вниз, нагрейте и заморозьте форсунки, вот тогда поймете, а когда на евро4 или евро5 поставите, то только заклеивать лампочку CHECK прийдется. Это я Вам, как художник, художнику говорю.

Ответ, очень прост.

Дайте мне самые лучшие краски, кисти и холст, думаете шедевр получится? А дайте художнику простой карандаш и .
Найдите себе личного доктора, которому вы доверяете и будет Вам счастье

Не нужно Вам общаться с ГБОшниками, Вы должны ездить и наслаждаться экономией. Любому человеку нужно только ТО и то, два-три раз в год. Чего хочет женщина, того хочет Бог.

На фирме Автогаз, где Вы ранее обслуживались и знаете мастеров, с недавнего времени познали Зенит.
Теперь Вы можете у них поставить Зенит и гарантированно получите бесплатную поддержку от меня(если понадобится).

Ответ: Subaru Legacy 3,0 выбор ГБО

Доброго времени суток всем. Вот решила вынести на общее обсуждение вопрос правильного подбора ГБО для нашей новой игрушки Subaru Legacy 3,0. Оговорюсь сразу- в вопросах ГБО я не полный чайник и опыт эксплуатации "газировки" у меня есть-недавно был продан семейный Subaru WRX с установкой 4го поколения Prins+форсунками Keihin+ редуктором Prins (на момент установки этой системы на нашем рынке ничего другого для турбо-машин не предлагалось+эту систему приезжал настраивать специалист пр-ля с Европы. Фото этого нашего авто уже проскакивало на этом форуме-о нем Рассказывал Роман). Зимой этого года возникла масса проблем с редуктором Prins- установщики ГБО сказали, что это связано с некими зимними присадками в газе, которые забивали редуктор (такая проблема возникла еще на 2х авто с аналогичной системой). По совету установщиков редуктор был заменен на Гюртнер, у которого была другая проблема- жутко шумный он и если бы не звук турбо-мотора+музыка, то ездить было бы просто невозможно от громкого клац-клац.
В настоящий момент стою перед выбором правильной системы ГБО на новое авто Subaru Legacy 3,0 (атмосферник H6. Ньюанс- коллектор пластиковый!) Система нужна хорошая, надежная, продуктивная (в данном случае имеется ввиду, что авто в год будет проезжать до 60тык, стиль вождения-80% времени трасса и высокие скорости)
Рассматриваю 2 варианта
1- мозги Зенит+форсунки Keihin(ес-но с правильным фильтром ибо чувствительны они к тем шипуче-гремучим смесям, что льют нам в авто под названием "газ")+редуктор ??-а вот с редуктором вопрос, тк не хочу ездить раз в 2 недели чистить его, как делала это с Prins зимой, равно, как и нет желания слушать рулады громкого Гюртнера.
2-вся система BRC
Из вышесказанного вопросы:
1. Покритикуйте/одобрите рассматриваемые мной системы+посоветуйте хороший редуктор к первому варианту
2. Предложите свой вариант системы и опишите все плюсы и минусы (желательно опыт эксплуатации на мощных авто)

Здесь собраны уже готовые прошивки для чип-тюнинга Subaru Legacy с различными электронными блоками управления двигателем. Воспользуйтесь фильтром для удобства поиска. Если нужная прошивка отсутствует в списке, мы можем изготовить ее под заказ. Напишите нам через форму обратной связи — мы сделаем расчет стоимости и сроков. Не забудьте прикрепить считанный файл и указать все иденты. Это значительно сократит срок обработки заявки. Если вам необходим только сток, пожалуйста, сообщите нам об этом.

Уберем провалы и задержи, сократим расход, добавим динамики и крутящего момента

Прошиваем весь модельный ряд Subaru включая атмосферные версии
Forester, Impreza, Legacy, XV, Outback, Tribeca, BRZ и так далее.
в том числе модификации WRX, STI

ЗАЧЕМ МНЕ ЭТО НАДО?

Большинство мирится с задумчивостью своего авто, списывая на то, что так и должно быть. Прошивка позволяет:

избавиться от задержек и провалов;
добиться стабильности работы двигателя во всем диапазоне оборотов;
повысить мощность и крутящий момент двигателя;
увеличить чувствительность педали газа;
сократить расход топлива в среднем на 10-15%;
оптимизировать температуру работы двигателя.
ПОСЛЕ ПРОШИВКИ ВЫ СОХРАНЯЕТЕ ГАРАНТИЮ!
ВСЕ МОТОРЫ НАСТРАИВАЕМ ИНДИВИДУАЛЬНО

Мы не используем готовые прошивки как большинство чип-тюнеров.

Программное обеспечение на ваше авто создается индивидуально. При настройке учитываются пожелания заказчика, такие как чувствительность педали акселератора, динамика разгона, и др

Перед прошивкой производим диагностику двигателя с возможным устранением неисправностей на месте. При выявлении серьёзных проблем мы предоставляем рекомендации к их устранению.

ОТЗЫВЫ О ЧИП ТЮНИНГЕ

Subaru XV 2.0 вариатор 2013г

Смайл в заголовке лишь минимально отражает эмоции от полученных ощущений после настройки авто. Именно настройки, ведь все вы уже знаете, что Александр Дронов не запиливает усредненную прошивку и на этом успокаивается, он дорабатывает программу для каждой машины индивидуально. Факт, это приносит свои плоды, и все отзывы о его работах носят исключительно позитивный характер. На эти отзывы повелся и я (забегая вперед, скажу: ни разу не пожалел).

Ранее (летом 2015) чиповался в Лаборатории скорости, вапще не понравилось, залили нечто среднее, нарушена была и без того не идеальная связь вариатора с двигателем, машина еще больше ревела, а ускорения не было. Этакий педаль-бустер за 15 тыщ. Откатился на сток Итак, что поменялось, без применения терминов, типа эластичность и приемистость: — машина четко следует за дросселем: нажал — едет, не нажал — не едет. Нажал сильнее, больше оборотов — быстрее едет. НАЖАЛ В ПОЛ — ПРЕТ!

Исчезла совсем экояма на верху при активном педалировании, не нужно теперь педалькой ловить эти 4,5 тыщи оборотов, чтобы получить максимальное ускорение. Достаточно просто нажать газ, насколько необходимо. Теперь нет рева вхолостую, весь рев ушел в динамику. Если ревет — значит едет! На все 150 поней.

Соответственно, при одинаковой динамике обороты двигателя меньше. Потому, что момент не расходуется теперь в никуда. В голосе двигателя появились новые нотки, более басовитые при нажатии на газ, что говорит о том, что нагружается он больше теперь при тех же оборотах. Почти перестало слышно завывания двигателя при ускорениях.

Вообще, связка вариатор-двигатель работает теперь очень адекватно, за две недели не выявилось нештатных ситуаций (3*тьфу).

Особенно Субара стала хороша на обгонах. Если раньше пришлось просчитывать обгон одной фуры, то на обратном пути непринужденно обходились целые колонны, из 6-7 машин. Сразу скажу, на трассе я вел себя аккуратно, активный круиз-контроль сидел рядом, обгонял только когда это было оправданно и безопасно. Поэтому замера максималки у меня нет :-)

Поначалу прислушивался к работе прогретого двигателя — непривычно тихо, на уровне Хонды моей теперь. И очень стабильно, на глаз вибраций не видно совсем, клал бутылку с водой сверху, небольшая рябь только по воде идет. Увидел, наконец, как вращаются вентиляторы при выключенном кондее )))

Subaru Forester 2.5 вариатор 2014г

По результатам процесса, могу сказать, что настоятельно рекомендую это действо всем и каждому владельцу форестера. Мои нынешние попытки прокатиться на стоковой машине ведут только к нервному тику, поскольку сток не едет вообще никак, пердит, громыхает, дергается и вообще. Кроме этого, очень рекомендую совместно с прошивкой выбить катализатор. Эффект вас даже не удивит, а просто поразит.

Впрочем, если катализатор оставить — эффект присутствует также. Машина действительно начинает ехать, плюс уходят всякие мелкие ляпы стоковой прошивки(мелкие дергания на скоростях 30-40 на малом газу, рывки при переключении вперед-назад) Кроме того, у меня примерно на 4 градуса упала температура масла после прошивки.

По расходу в городе в режиме утренняя пробка, работа, вечерняя пробка: было 13.5 стало 12.5 без пробок по городу: было 11,5 сейчас 10, даже до 9 падает периодами когда на свертофоры накатываться удачно получается. Межгород в режиме круиз контроль 109 км/ч: было 8 сейчас примерно так же, скоро поеду проверю

Subaru Forester 2.0 автомат 2008г

Когда залили последний вариант прошивки и переучили мозги — последняя проверка ускорения и параметров: тапку в пол, плавный и динамичный разгон, и не отпускал пока на спидометре не вылезло 175 км в час, при этом обороты 4200 на 4 скорости!
При этом на каждой скорости при переключении обороты выше 4200 не поднимались!
Как Вам динамика?
После я уже покатался в произвольном режиме. Круто!
И расход упал сразу более чем на 2 ЛИТРА! С 15,6 до 13,4 л! Хотя погоняли мы машинку 3 часа нещадно: только до 170 км в час я её раз 10 разгонял тапкой в пол!
Причём на обгонах при оборотах в 2000 машина при нажатии на газ просто выстрелливает до 3000!
Я в восторге! Домой ехал по забитоми машинами городу и тоже всё приятно РЕАКЦИЯ НА НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ МОМЕНТАЛЬНАЯ! Расход показала возле дома 13,4 на сотню.

Вспоминая свои сомнения в эффективности прошивки я вспоминаю свой щенячий восторг от тапки в пол, когда сам Денис(представитель), который мне говорил это делать начал меня одергивать: я под камеру чуть на 175 не выскочил — это бы увеличило мою прошивку минимум ещё на 5000))).
Раньше, при тапке в пол (потому что не тянула) было 3 секунды задумчивости и переход в экстремальный режим на 6000 оборотов с постепенно понижающейся отсечкой.

Все материалы добавляются пользователями. При копировании необходимо указывать ссылку на источник.

Читайте также: