Регулировка клапанов тойота раум 5e fe
Хотелось бы, чтобы подробнее по поршневому кольцу на Тайота рассказал бы. Антон А если новые шайбы все одного размера и заменить какой размер нужно ставить?
Что вы тень на плетень наводите!это туда это сюда, этот открылся,тот перекрылся!кулачки вверх и регулируйте.только шайбы . найти на них.это единственный недостаток этих двигателей.
у меня стук какой то с стороны шкива грм, где то около первого цилиндра, на газ даванешь и стук отчётливо слышно, ещё заводится с трудом, сек 30 надо крутить с газом, и на холостых сразу глохнет. что это может быть?
Подскажите почему пропали прогревочные обороты машина при запуске еле поршнями переберает. Может из за датчика вохдуха который в крышке корпуса воздушного фильтра стоит как его проверить. Двигатель 5Е. Калдина. Мне друг сказал на тайота и без поршневого кольца много чем руки занять :)
ЗДРАВСТВУЙ АНТОН ПОДСКАЖИТЕ ПОСТАВИЛ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ ПОД ГБЦ ЗАМЕЧАЮ ЧТО КОЕ ГДЕ ПОЯВЛЯЮТСЯ КАПЕЛЬКИ АНТИФРИЗА. ПОЧЕМУ? ГОДА ТРИ НАЗАД ТОЖЕ МЕНЯЛ ПРОКЛАДКУ ТАК ЖЕ БЫЛО ПОТОМ ВРОДЕ ПЕРЕСТАЛА ПРОПУСКАТЬ.
У меня и без поршневого кольца на toyota куча чего сломалось :) а если не где шайбы, их можно местами менять? они все одного диаметра?
У меня на подобном двигателе 4ефе, тоже подобная фигня была. Я залез на экзист, посмотрел на шайбы - они там дохрена стоили и ждать их нужно было месяц. Я плюнул и продал своё прулеговно! Я ж не дурак, зачем мне этот гемморой!
Желательно в деталях посоветовал бы по поршневому кольцу ;) Антон подскажи пожалуйста у меня королла 4еfe на холодную запустишь дв работает как истана дизель прогреется стук исчезает работает мягко.
Проблемы с поршневым кольцом куда ни шло ))) Спасибо за видео, Вы объяснили все очень понятно и ясно.
На Этих моторах при определенных навыках снимать лобовину не нужно. Убрать натяжитель цепи, она ослабнет, после чего вынимать распредвалы.
на логане проехал на газу 450000,так и продал,ставил с нуля. никаких доработок и подготовок к газу не делал. Так что думаю это чушь.
Красава. Вспоминаю как 10 лет назад купил б 12-ку, а через два дня пришлось так же на каленке полностью перебирать двигу. Знатоки жути нагоняли что там всё очень сложно, но всё прошло успешно.
Лучше что-то конкретное показал бы по поршневому кольцу ) Добрый день. такая беда..Двигатель тоже 4 Е-FE.Заклинило распредвалы..по меняли голову..заменили маслосъемные колпачки..сразу же кольца и вкладыши поменяли.. собрали..2 часа поработала и задымила..густым дымом и в большом объеме. поездили кое какое время. затроил а..отказал 4 цилиндр..и в воздушный фильтр масло пошло.. вскрыли головку..а там пол стокана масла в 4 цилиндре. Не можете посказать что может быть?.
Хотелось бы, чтобы подробнее по поршневому кольцу на тойоте рассказал бы. Антон А если новые шайбы все одного размера и заменить какой размер нужно ставить?
Что вы тень на плетень наводите!это туда это сюда, этот открылся,тот перекрылся!кулачки вверх и регулируйте.только шайбы . найти на них.это единственный недостаток этих двигателей.
у меня стук какой то с стороны шкива грм, где то около первого цилиндра, на газ даванешь и стук отчётливо слышно, ещё заводится с трудом, сек 30 надо крутить с газом, и на холостых сразу глохнет. что это может быть?
Подскажите почему пропали прогревочные обороты машина при запуске еле поршнями переберает. Может из за датчика вохдуха который в крышке корпуса воздушного фильтра стоит как его проверить. Двигатель 5Е. Калдина. Мне друг сказал на Тойота и без поршневого кольца много чем руки занять :)
ЗДРАВСТВУЙ АНТОН ПОДСКАЖИТЕ ПОСТАВИЛ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ ПОД ГБЦ ЗАМЕЧАЮ ЧТО КОЕ ГДЕ ПОЯВЛЯЮТСЯ КАПЕЛЬКИ АНТИФРИЗА. ПОЧЕМУ? ГОДА ТРИ НАЗАД ТОЖЕ МЕНЯЛ ПРОКЛАДКУ ТАК ЖЕ БЫЛО ПОТОМ ВРОДЕ ПЕРЕСТАЛА ПРОПУСКАТЬ.
У меня и без поршневого кольца на раум куча чего сломалось :) а если не где шайбы, их можно местами менять? они все одного диаметра?
У меня на подобном двигателе 4ефе, тоже подобная фигня была. Я залез на экзист, посмотрел на шайбы - они там дохрена стоили и ждать их нужно было месяц. Я плюнул и продал своё прулеговно! Я ж не дурак, зачем мне этот гемморой!
Желательно в деталях посоветовал бы по поршневому кольцу ;) Антон подскажи пожалуйста у меня королла 4еfe на холодную запустишь дв работает как истана дизель прогреется стук исчезает работает мягко.
Проблемы с поршневым кольцом куда ни шло ))) Спасибо за видео, Вы объяснили все очень понятно и ясно.
На Этих моторах при определенных навыках снимать лобовину не нужно. Убрать натяжитель цепи, она ослабнет, после чего вынимать распредвалы.
на логане проехал на газу 450000,так и продал,ставил с нуля. никаких доработок и подготовок к газу не делал. Так что думаю это чушь.
Красава. Вспоминаю как 10 лет назад купил б 12-ку, а через два дня пришлось так же на каленке полностью перебирать двигу. Знатоки жути нагоняли что там всё очень сложно, но всё прошло успешно.
Лучше что-то конкретное показал бы по поршневому кольцу ) Добрый день. такая беда..Двигатель тоже 4 Е-FE.Заклинило распредвалы..по меняли голову..заменили маслосъемные колпачки..сразу же кольца и вкладыши поменяли.. собрали..2 часа поработала и задымила..густым дымом и в большом объеме. поездили кое какое время. затроил а..отказал 4 цилиндр..и в воздушный фильтр масло пошло.. вскрыли головку..а там пол стокана масла в 4 цилиндре. Не можете посказать что может быть?.
Создан двигатель 5E FE внутри серии E производителя Toyota, поэтому изначально имеет чугунный блок и ременный привод распредвала, инжектор и литраж в пределах 1,5 л. За время существования мотора изготовителем вносились изменения в конструкцию:
- была одна катушка зажигания с трамблером, затем две катушки для пары цилиндров по схеме DID-2;
- сначала классическая форма поршня, затем плоские модификации;
- тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ с 1995 года для повышения степени сжатия;
- доработка шатунов с 1996 года и установка датчика температуры СО.
Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.
Калькулятор расчёта ремонт двигателя toyota raum
Двигатели модели 5E‐FE при пробеге свыше 150 тысяч км имеют обычный набор неисправностей:
- Большой расход масла из‐за износа или залегания маслосъемных колец, а также из‐за течей сальников.
- Снижение компрессии по причине негерметичности клапанов.
- Стуки в нижней части, обусловленные износом шатунных вкладышей и коренных подшипников.
Серьезный ремонт двигателю Тойота Раум марки 1NZ‐FE необходим при показаниях одометра более 100 тысяч км. Самые распространенные дефекты ДВС: растяжение мелкозвенчатой цепи, засорение форсунок и неустойчивая работа на холостом ходу из‐за отложений на дроссельной заслонке.
Создан двигатель 5E FE внутри серии E производителя Toyota, поэтому изначально имеет чугунный блок и ременный привод распредвала, инжектор и литраж в пределах 1,5 л. За время существования мотора изготовителем вносились изменения в конструкцию:
- была одна катушка зажигания с трамблером, затем две катушки для пары цилиндров по схеме DID-2;
- сначала классическая форма поршня, затем плоские модификации;
- тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ с 1995 года для повышения степени сжатия;
- доработка шатунов с 1996 года и установка датчика температуры СО.
ДВС 5E-FE
Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.
День первый
Приехал в гараж. Подготовил гараж для ремонта авто и загнал его туда. Собственно автомобиль,перед капиталкой желательно помыть двигатель. Последовательность действий меня не интересовала. Желание было одно – снять ГБЦ! Вот и снимал тупо все что к ней прикреплялось. Снимаем крышку с проводами распределителя зажигания. Снимаем воздушный фильтр и все примамбасы к нему, чтобы не мешали. Далее, снимаем сам распределитель зажигания, предварительно нанеся метки. Конечно слабо верится – что попаду с зажиганием при сборке, но все же… Надфилем нанес метки и снял эту балду.По книжке написанно – снять уплот. кольцо. Нафига? Его там просто небыло.
Далее, самая жопа! Снимаем все ремни – Генератора, Гидроусилителя (подробности позже), ГРМ.
Для начала генератор. Там нет ничего сложного. Ослабляем болт натяжителя, двигаем генератор и скидываем ремень. А потом я начал мучаться с ремнем гидроусилителя. Надоел он мне и я решил отдохнуть немного от него и слить ОЖ. Вот собсно краник в радиаторе через который я сливал.Сливать из БЛОКА я не стал, после снятия патрубков термостата – вылилось еще грам 500 ОЖ. Да и фиг с ней.
Потом решил снять крышку ремня ГРМ, намучался с нижними болтами – открутил верхние два – легко. А вот с нижними пришлось повозиться.
Сняли крышку, и видим что ремень ГРМ срочно требует замены. А вот и сам корпус термостата с побитой прокладкой. Ну теперь принимаем решение снять выпускной коллектор. Для начла забрызгиваем все WDшкой для того чтобы откисли гайки. Пока гайки откисают решил снять крышку ГБЦ. Ну потом и открутил все гайки выпускного коллектора. Кстати гайки все открутились легко. Далее решил снять топливную рампу с форсункаим. Открутил все что ей мешало сняться и вытащил ее. Продолжаем освобождение ГБЦ для снятия. Теперь откручиваем болты и гайки впускного коллектора и отводим его от ГБЦ. Снимать полностью я его пока не стал. Снятию ГБЦ он мне не мешал. Ну а там посмотрим. Сняли наконец то ремень ГРМ. И вот теперь самое интересное – снятие гидроусилителя. Нужно открутиь все 4 болта которые крепят его к ГБЦ (т.е. его кронштейн) Но нужно предварительно ослабить его и снять ремень. Снял снизу защиту (пластиковую) и ослабил, подлезать очень сложно. Но при наличии хорошего инструмента вполне легко. Да больше ничего не мешает (кроме выпускного коллектора) для того чтобы снять ГБЦ. Зарание купил такую спец-головку для выкручивания болтов ГБЦ, 12-ти гранная звездочка на 10мм. Не ругайте люди! На 9мм. нету у нас в городе. Смотрели на меня как на дебила. Я спокойно открутил ей, забивая ее легкими удароми киянки и вот еще проблема – она короткая. И я ей не смог подлезть. Пришлось выбить ее из штатного крепления к головке. Выбил, решил крутить ее просто маленькой головой на 10. Выкрутил, повезло, может назад их и закручу. Там посмотрим. Кстати, предварительно снял распредвалы. Пометив все, откуда и что откручивал. Отрутили выпускной коллектор и сняли ГБЦ. Ну и сама голова. Тут конечно “кака”. Крупнее. По поводу цилиндров – пока ничего не ясно. Хона нет явно!. Будем разбирать дальше… Лезим под машину снимать поддон картера. Мешает приемная труба?! Не беда! Тупо снимаем ее с резинок, она падает в низ и нет проблем. Сняли! Ну и грязно же там… Теперь мешает масло-приемник. Нужно его снять – просто откручиваем три болта на 10 и снимаем. Ну вот и сам поршень. Ничего критичного я не увидел. Не особого нагара, кокса и тому подобного. А вот они в куче. Все положил на картонку и все подписал. Вот самое что интересное! Вставил старое кольцо в горшок и проталкнул его поршнем. Вставлял (1-ое компресионное) Замок теплового зазора в кольце составил 2.3мм. Далее день подходил к концу и я решил немного повозиться с головкой. Почистить ее. Вытащил стаканчики с регулировочными шайбами, предварительно подписав их маркером и понеслась… Вот такую насадку прикупил ранее и вставил ее в дрель. Погнали шуршать. Ну вот собственно и все на сегодня. Завтра будет продолжение. Буду все отмывать и дифектовать.
Эксплуатационные показатели мотора 2E
Ford Focus Wagon Семейный Турбо Сарай Бортжурнал Замена задних тормозных колодок Форд Фокус 2дисковые тормоза
Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.
Перечень модификаций ДВС
Важной особенностью моторов 5E-FE была пригодность для моделей авто Toyota С-серии. Однако для Toyota Sera с тяжелыми откидными дверками потребовался более мощный силовой привод. Производителем было рекомендовано разработать модификацию 5E-FHE с характеристиками:
Топливом для него служит исключительно бензин с высоким октановым числом от АИ-95 и выше. Несколько изменилось навесное оборудование, в частности изменена геометрия впускного тракта. Позже эту версию двигателя устанавливали на Cynos для внутреннего рынка и Paseo для экспорта в Америку.
У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.
Особенности конструкции
Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:
- цилиндры в чугунном блоке не расточены, а загильзованы;
- схема газораспределения верхневальная ;
- распредвалы уложены в постели внутри ГБЦ;
- одним распредвалом управляются 2 впускных клапана, другим — 2 выпускных;
- клапаны расположены V-образно;
- вращение впускному распредвалу передается от коленвала зубчатым ремнем;
- выпускной распредвал получает вращение шестерней от впускного;
- до 1995 года на свечи шли 4 высоковольтных провода через трамблер, затем по два к двум цилиндрам от 2 катушек (схема DIS-2);
- модернизированные шатуны и поршни плоской формы появились после 1996 года;
- с 1997 года выпускной коллектор оснастили датчиком температуры выхлопных газов для отсечки питания при температуре больше 900 градусов;
- тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ появилась с 1995 года для повышения степени сжатия до 10 единиц.
Впускной коллектор
В силу изменения конструкции мотора в разные годы выпуска производитель рекомендует внимательно изучить описание параметров и регламент ТО.
Неисправности моторов VW 2E
Двигатель Toyota 2NZ-FE Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.
Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.
Регламент обслуживания 5E FE 1,5 л/93 – 110 л. с.
Традиционно для любого силового привода двигатель 5E FE укомплектован деталями и узлами с не одинаковым эксплуатационным ресурсом. Регламент ТО выглядит следующим образом:
- замена моторного масла необходима каждые 15000 пробега, одновременно с этим устанавливается новый масляный фильтр;
- ресурс охлаждающей жидкости ограничен 50000 км, далее ее нужно заменить;
- топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, а картридж воздушного фильтра обновляется ежегодно;
- ремень ГРМ рекомендуется менять одновременно с помпой ОЖ каждые 50000 км;
- свечи служат в системе зажигания DIS-2 максимум 15000 км или 1 год;
- ресурс АКБ определяется производителем в зависимости от эксплуатационных условий и конструкции батареи;
- картерную вентиляцию обычно прочищают после 20 – 30 тысяч км;
- пробег 50 – 70 тысяч становится критичным для выпускного коллектора, он может прогореть за это время.
Замена ремня ГРМ 5E FE
Пользователями автомобилей Тойота устройство ДВС и его надежность оценены в среднем в +4 балла.
Какие плюсы эксплуатации данного двигателя?
Моторы FE и FHE практически одинаковые, в них нет значительных детских болезней, с которыми приходится бороться. Они подлежат ремонту, так как блок выполнен из чугуна. Цена большинства запчастей высокая, но комплектующие служат долго. Конструкция силовой установки простая, здесь нет сложнейшей электроники, различных экологических датчиков и прочего ненадежного оборудования.
Также отмечают следующие плюсы агрегатов:
Регулировка клапанов может вызвать проблемы для неопытного мастера. Мануалов не так много, оригинальные книги не распространены в России, на русском языке их и вовсе не выпускали. Интересно, что метки в агрегатах разные, так что и ГРМ настраивать и обслуживать стоит у профессионалов. Доступна самодиагностика, многие проблемы могут быть определены с помощью простого подключения диагностического разъема к компьютеру на сервисе.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Японским производителем атмосферный мотор 5E FE предназначался для комплектации легковых авто С-класса Toyota:
- Cynos – купе 1 поколения в кузове EL44, 1991 – 1995 г.;
- Corolla I, II – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г., хетчбэк 3 и 4 поколения в кузове L40, L50, 1990 – 1998 г.;
- Paseo – купе 1 и 2 поколения, 1995 – 1998 г.;
- Caldina – универсал в кузове Т190, 1992 – 1998 г.;
- Sera – двухдверное купе в кузове EXY10, 1990 – 1995 г.;
- Corsa – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
- Raum – хетчбэк 1 поколения в кузове Z10, 1997 – 1998 г.;
- Tercel – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
- Sprinter – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г.;
- Starlet – хетчбэк 4 и 5 поколения в кузовах NP80, EP82, EP85, NP90, EP91, EP95, 1990 – 1998 г.
Toyota Sera
Поскольку характеристики двигателя не в полной мере удовлетворяли требованиям перечисленных моделей авто, часть из них комплектовалась версиями 5E-FHE.
Обслуживание двигателя Volkswagen 2E
В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях. Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине
Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.
Технические характеристики 5E FE 1,5 л
Привычно для завода Toyota мощность в двигателе варьируется для конкретной модели авто и для рынка, на который она поставляется. Например, Короллы, Калдины, Пассеры и Спринтеры для Европы имели мощность в пределах 100 л. с. в соответствии с законодательной базой этих стран. Для рынка Японии, Азии, Ближнего Востока машины комплектовались моторами до 110 л. с.
Блок цилиндров 5E-FE
В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:
- изменение степени сжатия за счет тонкой прокладки ГБЦ;
- доработка системы зажигания путем установки второй катушки;
- изменение формы поршня и применение двухэлектродных свечей и шатунов другой формы;
- установка температурного датчика выхлопа.
ГБЦ 5E FE
Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.
Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:
город – 8,8 л/100 км
Toyota 90913-02088 выпускные
болт сцепления – 153 Нм
крышка подшипника – 60 Нм (коренной) и 40 Нм (шатунный)
головка цилиндров – три стадии 30 Нм, 45 Нм + 90°
В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.
Читайте также: