Паджеро ио глохнет на горячую

Обновлено: 21.04.2025

У моего другана на мицубиси и без датчика холостого хода много чего сломалось :) Тиго FL 2.0 4wd 2014 г.в. Пробег 20 000 км. колодки совсем другие. Передние как новые,задние остаток 3мм!! Скрипят. Буду менять. Не подскажешь,почему такая разность в износе передних и задних колодок?

то что абразив попал в поршневую, это по твоему нормально? и можешь не писать ответ якобы ты все продуешь и тп. выдуть или вымыть его без вытаскивания поршней и снятия колец невозможно. ФАКТ! часть его 100% останется и будет повышенный износ!

Мальчику заплатили за негатив,вот он и старается. Периодические проблемы с датчиком холостого хода это еще ничего,

Денис-молодец, никто не сделает твою машину лучше, чем ты сам! Это к каждому относится и Денис тут не исключение.

Мне приятель сказал на mitsubishi и без датчика холостого хода много чего чинить >) все..понятно и ясно..я вижу есть РЕБЯТА кто не доволен видео им совет-хоть чтото снимите. прежде чем. ставить дислайки и негатив. АВТОРУ СПАСИБО..

У сына и без датчика холостого хода на паджеро ио полно чего навернулось ;) А где там гидрокомпенсатор ы. Там стаканы + регулировочные шайбы или просто регулировочные стаканы?

На задней правой двери стекло с водительского места только опускается, вверх не поднимается. Как думаете дело в блоке управления стеклоподъемниками водительской двери? Мне друг сказал и без датчика холостого хода на мицубиси полно чего сломалось ))

От Нексии по креплениям как родные встают. Правда по удобству родным несколько уступают, но свежие с Ксюхи все-равно удобнее раздолбанным опелевским. Я б на свою Ксюху опелевские поставил, но где ж их сейчас найдешь в нормальном состоянии :)

Здравствуйте, сегодня все сделал по вашему видео, после чего начала прыгать температура двигателя, выскочила ошибка стоп и перегрев пишет на экране, после езды вроде устаканилось но выскочил диполюшн. Подскажите что может быть?

Мужик позоже на 80 м бензине ездил если заслонка такая загаженная. А форсунки страх божий. Это наглядный пример тем кто забил на прочистку. А потом бегают и спрашивают а чего это машина глохнет трясется и плохо заводится?

Собственно проблема. Машина сама глохнет. Ошибок нет, по диагностике все в порядке. Глохнет тоже не понятно, может и месяц ездить нормально, а может за 5 км 10 раз заглохнуть. Заводится отлично, после того как заглохнет тоже заводится хорошо.

Грешу на насос, кто еще чего подскажет?

Собственно проблема. Машина сама глохнет. Ошибок нет, по диагностике все в порядке. Глохнет тоже не понятно, может и месяц ездить нормально, а может за 5 км 10 раз заглохнуть. Заводится отлично, после того как заглохнет тоже заводится хорошо.

Грешу на насос, кто еще чего подскажет?

было похожее на мерседесе S 140,в Минске приговорили ТНВД,клиент купил в Литве,поменял,тоже самое.а оказалось переломился провод на датчик коленвала..скорее всего будет косяк с проводкой,надо с диагностикой кататься

Ай катался. Километров 70 проехал и ничего. Человеку выходные поездил, один раз заглох.
Про датчик коленвала думал, но проводке косяков не нашел

После замены насоса когда клиент забирал машину,мотор начал глохнуть на холостых,после диагностики оказалось обрыв датчика,запаял и проблема ушла.У меня такое было.Я просто предложил рассмотреть и этот вариант,остальное вам решать.

Плохо, что ты далеко от меня, так бы дал тебе денег, если бы ты в этой машине нашел подкачивающий насос.

у меня есть распечатека дата-стрим ( распечатка ланч--видит достоверно,проверено на 10-20 машинко )----для хх. и. педаль в-пол-стоя---авто 2001-2006 ,насос VRZ, с реальным пробегом 12 тык, т.е. новый. есть тока двигло. на ходу двигло и автомат---- несмог---кончилась лента.
а дальше как всегда. машинко уехал. я забыл. дядя приехал через год-два, када насосу кердык

снимите \лучче ,канешна, када глючит\ , сравним, мож. чем поможет

бывает путают разъемы датчиков оборотов кв и рв. на картере тнвд (разъемы
оба серые и практически одинаковые по длине проводки)---проверьте

из-за д.т.дв.---глохнуть однозначно не будет, глюки--да---глохнуть нет

Т дв. . 77 гр. C 78 гр. С
RPM. 750 . 4750 об\мин
положение др.заслонки. 1028 мВ. 4520 мВ
положение ДЗ. 0 % . 99,2 %
TCV. 36,3%. 1 9,1%
target CSP. 24,0 %. 33.8%
actual CSP. 25 % . 32.4%
target TMG. 20.3 %. 78.1
actual TMG. 19,9% . 78.1
aps sub. 1000 mB. 4580 мВ
aps sub. 0 %. 100%
наддув. . 175.5 кПа
коррекция форсунок 0.2-0.8

а мне фиолетово. идеальная дата. или нет. по ней настроил килограмм 700 VRZ-тов

авто когда-то было новое. ехало идеально ---205 км\ч срабатывал ограничитель

какда-та умные люди посоветовали----заехал новый автос--сними дата -стрим и осциллограммы. мож када пригадицца

снимайте тнвд и обратить пристальное внимание на состояние плунжера между окнами,в том месте где ходит дозировочная втулка,если есть соединяющие окна задиры,плунжер в помойку(цена последнего в последние время,конская,да и с наличием есть проблемы).Ни одна компдиагностика не выявляет данный дефект.

так тож обычно.
в Украине НЕТ стенда,дооснащенного под проверку VRZ

если насос ремонтировали в харькове, то така хрень и будет, а с наступлением жары лопнет ротор и наделает делов----проверено лично

так тож обычно.
в Украине НЕТ стенда,дооснащенного под проверку VRZ

никакой мекки на ивана камышева в харькове ---НЕТ----ТУПОЙ РАЗВОДНЯК С КРИВЫМИ РУКАМИ

в качестве стенда используицца мотор и су от 3.2

восстановление ГГ на и.камышева---НЕ ПОШЛО--- практическим дефектом восстановления гг. является РАЗРУШЕНИЕ ротора , при темп. окр.возд. около 30 гр.+ обороты дв. 2900-3200

якобы. тнвд ремонтили в польше---ставлю,завожу,---рычит.не едедет.дымит. мучаюсь 1-1.5 час с настройками \ а ТНВД должен быть настроен на стенде EPS 815 с дооснащением под VRZ--- T.E. воткнул по меткам и ВСЕ. проверяй хоть мутом,хоть ланчем+ должно ехать КАК ГОНОЧНЫЙ БОЛЛИД.

однако. выясняются подробности. вместо польши ремонтили в харькове. сначала тупили менагеры. затем начали тупить стоящие рядом с машиной. затем стоящщие рядом с менагерами , но чуть ближе к машине. реально. насос не видел НИКТО. а как должен работать. . .

И ВЕНЕЦ ВСЕГО--- МЕНЯ спрашивает ремонтер тнвд . а скока должна быть подача и угол для опережения для хх .
общение по описанному сл.----происходило 1-1.5 мес . назад

забил 3 года назад. и плотнее 1-1.5 мес назад

на 01.07.014----стоимость 109 144-3062----76 тыгривен---- данные нико-киев

Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не развивает полную мощность. Из этой статьи вы узнаете о причинах и способах решения данной проблемы.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.

Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых

Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.

Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти причину, по которой скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о способах диагностирования и устранения неполадок данного типа.

В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.

Если говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.

На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.

Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.

Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую

В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.

Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.

Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.

Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.

Что в итоге

Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.

Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.

Пользователь №: 111291
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 1 раз

Добрый день . что может быт такое. Каризма 1.8 gdi . на холодную машина заводится и работает нормально не троит ничего все норм . но как нагреваиться начинает троить и когда нажимаеш на газ глохнет . пока холодная сожусь еду все норм едет бодро но проезжает пару км и начинается троит и глохнет потом опять подхватывает и глохнет как будто зажигание включают и включают . что это может быть ? Может датчик температуры на вентилятор так мозг выносить ?

VictorXR

Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1214 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1214 раза

В теории может. И это не "датчик на вентилятор". Этот датчик работает в целом на блок управления двигателем - обороты холостого хода, смесеобразование в зависимости от температуры двигателя и, можно сказать, в последнюю очередь - включение вентилятора. Но менять, не убедившись - не советовал бы. Досадно выйдет, если дело было не в нём.
Также, вроде, на прогрев реагировал ДПРВ (вроде, было у кого-то в клубе). Давайте подождём odessit'а.

Дубль темы прикрыл.

TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT

Человек и ~~пароход~~ инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)

Maksim69

Пользователь №: 111291
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 1 раз

Как то странно на холодную все хорошо , а греться и начинает протраивать как будто пропуски . и чем дальше тем хуже . а на ходу как будто отключать все и схватывает и опять отключается не знаю куда лезть уже что смотреть . надеюсь подскажет кто-нибудь .

odessit

Специалист по Каризмам

Пользователь №: 309
Спасибо сказали: 833 раза

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 833 раза

Когда начнет капризничать, снять ДПРВ и пару минут подержать его в мокрой холодной тряпке. Поставить на место и попробовать проехаться. Если симптомы пропадут, а через пару минут появятся опять(датчик прогреется), менять ДПРВ. Хотя, с другой стороны, если при неисправном датчике заглушить мотор, фиг заведешь. Да и свечи, конечно, проверить, с колпачками, на предмет масла и пробоя.

Maksim69

Пользователь №: 111291
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 1 раз

До этого всего она плохо заводилась. Перебрал ТНВД притер все пластины поменял фильтрик в ТНВД снял впускной коллектор почистил всё заглушил клапан Е Г Р. Снимал форсунки промыла с очистителем карбюратора , поменял в них фильтрики. Всё хорошо посадил на герметик собрал. Проблема с запуском ДВС исчезла стала заводиться с первого раза и на горячую и на холодную. Я аж прям обрадовался что не пришлось гнать ни в какой сервис . Но как назло появилась другая проблемы. Она стала хорошо заводиться едет бодро Ну как нагревается начинает подтраивать и чем больше греется тем хуже. Доходит до того что аж прямо глохнет при нажатии на газ. Сделал самодиагностику есть ошибки. Низкое давление в топливной системе . Что-то там по поводу иммобилайзера. И какая-то проблема с генератором

Mammoth

Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 678 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 678 раз

Фильтрик в колбе бензонасоса надо почистить.
Напряжение тестером померить на разных оборотах.

Если есть возможность найти сканер – посмотреть показания двухконтактного датчика температуры (того, что в мозги. а не на приборку) – не перегревается ли вдруг.

И номера ошибок предайте гласности!

Maksim69

Пользователь №: 111291
Спасибо сказали: 1 раз

Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998

Спасибо сказали: 1 раз

Может ли этот датчик температуры который двух контактный . из за перегрева отключать черезь мозги искру . в целях защиты от перегрева ? Потому что такое ощущение что пропадает искра на секунд так на 10 , а потом так же сек на 10- 15 начинает работать и опять отрубает . вот такое на ходу происходит . и если в этот время когда она схватила на эти 10 сек , нажимаеш нагаз она задыхается делает ууууууууу. А на холосты работает если не давать газ

А ошибки показывает . 54Иммобилайзер и его цепи-Противоугонная система. 56Ненормальное давление топлива в системе. 64Вывод FR генератора и его цепи. Вот такие

А имобилйзера у меня нет . отключен походу. Стоит сигнализация просто .

VictorXR

Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1214 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 1214 раза

Может ли этот датчик температуры который двух контактный . из за перегрева отключать черезь мозги искру . в целях защиты от перегрева ?

Нет, не может. И, вроде, даже чек не загорится (но не проверял).

Потому что такое ощущение что пропадает искра на секунд так на 10 , а потом так же сек на 10- 15 начинает работать и опять отрубает . вот такое на ходу происходит . и если в этот время когда она схватила на эти 10 сек , нажимаеш нагаз она задыхается делает ууууууууу. А на холосты работает если не давать газ

Вот и начните с ненормального давления топлива. Говорят, джедай заводится на баковом насосе, но никуда на нём не едет - вроде, похоже по симптомам.

Это Вы как решили? У Вас нет на штатном месте антенны иммобилизатора (встроена в замок зажигания) и самих его мозгов, а ключ из универсальной болванки, в которой чипа нет и отродясь не водилось? Если да - то почти убедили, если нет - то это только Вам кажется, что иммо в машине нет.

TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT

Человек и ~~пароход~~ инженер
Бываю нечасто, по особо каверзным вопросам обращайтесь в ЛС :)

Mammoth

Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 678 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 678 раз

. А иммобилайзер у вас есть. Он у всех есть. С ним тоже неплохо бы разобраться, но проблемы с иммобилайзером не могут вызвать ваши симптомы.
А вот если сигналка глючит – теоретически может.

Читайте также: