Падают обороты двигателя ниссан кашкай
Это походу особенность такая, а не подушки.
__________________
У меня была Альмера,
Я ее любил,
Она ела много масла,
Я ее.
Продал.
И Кашкайчик класный был, сдал его в трейд-ин
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Обороты 500 - маловато. У меня точно больше, не помню сколько. Вибрации нет. Вернее она есть (она не может не есть) но такая незначительная, что ее трудно идентифицировать.
А если включаешь кондей, обогрев стекла - обороты не повышаются, случайно?
Еще, отпуская педаль газа, обороты вырастают, у всех так? Был Ниссан Альмера, механика, так вот на ней отпуская педаль и ехав на скорости обороты падали.
кочетон, да все нормально у твоей машины с оборотами
да, при движении так и происходит.
В положении драйв на тормозе обороты падают сильно, если машина прогрета и долго удерживается на тормозах, например, на светофоре. Посмотри, будут в районе 500, может чуть выше.
Ну прям как у меня
Дело в том, что вариатор и его принцип действия во многом отличается от механики, поэтому так и происходит. Кочетон, пока все описываемые тобою нюансы ничем не отличаются от поведения моей машины, а это значит, что либо у нас они паленые, либо все нормально. Я склоняюсь ко второму варианту.
ЗЫ Сегодня сменил масло, подушки движка в порядке.
__________________
У меня была Альмера,
Я ее любил,
Она ела много масла,
Я ее.
Продал.
И Кашкайчик класный был, сдал его в трейд-ин
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Как могут на механике падать обороты? На механике при постоянной скорости обороты всегда постоянные и не могут падать или возростать. Ты наверное хотел сказать другое, что на механике падала скорость и вместе с ней, конечно же опускались и обороты. Это так.
Но тут другой случай. Вариатор штука умная. Тут передача практически никогда не стоит на месте. Передача либо повышается (обороты припадают), либо понижается (обороты возрастают). Происходит это не только в зависимоти от нажатия/отпускания педали газа, но и от того на какой угол повернут руль, от того насколько сильный укло в горку или под горку, от того насколько активно водит водитель (вариатор подстраивается под характер вождения и выбирает передачу в зависимоти от агрессивности водителя).
В твоем случае ты бросаешь педаль газа - это значит, что ты хочешь тормозить двигателем - значит варик должен поднять обороты (опустить передачу) для более эффективного торможения. А вот если бы ты перед этим активно разгонялся (на оборотах 5000) и бросил бы педаль газа, то увидел бы обратный эффект - обороты бы не поднялись, а упали бы.
Я имел ввиду, что при езде накатом, а не на нетралке, падают обороты, а на автомате, бросаешь педаль газа и едешь накатом обороты вырастают, я думаю, что это нормально, но почему не знаю.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Накат - это и есть нейтралка (ну или выжитое сцепление, разница не велика).
Но я про это не писал. я писал про сброс газа на включенной передаче (как на ручке, так и на варике).
Повторюсь, варик поднимает обороты (опуская передачу) для более еффективного торможения двигателем, для безопасности движения.
Это заметно в том случае, если перед этим ты не сильно газовал (варик был на высокой передаче с низкими оборотами для экономии топлива).
Если же газовал сильно, то при сбросе газа обороты не подскакивают, а могут даже опуститься.
Nissan QASHQAI 2013г.в бензин 1,6, один хозяин пробег 90000 км. Заменили воздушный фильтр, утром машина заводится и глохнет. Работает около 10-15 сек.
Притащили на галстуке.Ошибок нет. Давление топлива 3,5 атм. Пробую после запуска поиграть педалью газа глохнет. Заводится с пол оборота, работает ровно. Но только около 10-15сек. Потом как протрой и заглохла. Запускает опять тоже самое. Пока снимал осциллограмму с ДД ошибок по пропускам не появилось. Но выкачала ошибка P0335 сигнал ДПКВ. Снял осциллограмму ДД, синхроимпульс, ДПРВ, ДПКВ момент остановки двигателя приложен. Идет сбой сигнал по ДПРВ и ДПКВ. Если глушу с ключа все с сигналом ровно, провалов сигналов нет. Согласно схемы ДПРВ и ДПКВ масса 75 пин +5в 65 пин идет с одних пинов с ЭБУ. На +5В подключал щуп осциллографа второй на массу на двигателе в момент проблема не пропадает. К массе честно скажу не подключался упустил.
На машине стояли родные свечи, зазор около 1,5 мм. Заменил свечи, проблема осталась.
Рабочий день закончился. Прихожу утром запускаю двигатель он работает как надо, и не глохнет.Коррекции топлива подачи 100-110. Педаль газа слушается обороты набирает. Ошибок нет. Решил померить противодавление выпуска ДД 16 атм. На оборотах 2000 об/мин 0,12 атм, на 4200 об/мин около 0,5 атм. Машина сутки стояла на улице сегодня запустилась как положено и не глохнет.
Из снятых осциллограмм в момент проблемы осталась одна приложил. Если кому интересно и чего то упустил дополню данными диагностики сделаю добавлю.
Привет всем!
Пробег у машины всего 41т.км.
Проблема есть, проявляется всё чаще и чаще.
При остановке на светофоре, в пробке - стоим, нога на тормозе, коробка на "D" или на "R", сильно падают обороты, до 500, машину трясет, ощущение что вот вот заглохнет. При переводе на N или P (нога что на тормозе, что нет) обороты выравниваются и сразу приходят в норму. Проявляется иногда. Причины проявления не выяснены, все время в разные моменты времени и степени прогретости, и времени нахождения в движении и т.д., короче когда как.
Нет зависимости ни от чего. Раньше такого небыло. Включение света и т.п. никак на проблему не влияет, обороты не растут.
Что смотреть?
Заслонку?
Жидкость в коробке?
Что ещё нужно посмотреть?
Холостые всегда в норме, это происходит только при включенной коробке (при стоянии на "D" или на "R").
При открученной крышке бензобака все также, она отпадает (у знакомого на митсу было - клапан в крышке бензобака умер. )
Спасибо всем, заранее, за советы и помощь.
Georgik
Проверь, уровень тормозной жидкости, у меня так на Прерии было, симптомы один к одному
.
Интересно. Проверю, но там всё в норме.
А как проверить, просто на заглушенной, ровно стоящей машине(как всегда) или как-то особенно в какой-то момент?
У тебя что с уровнем было? Какой был уровень? И что, всё прошло? После чего?
Отредактировано Georgik (07.04.2009 10:50:44)
Georgik
У меня! Было так, на СТО хрень какую-то залили и из-за этого в тормозном цилиндре (который вкуумный) образовалась дырочка в какой-то пракладке (на уровне это кстатти не сильно отразилось)! Из-за всего этого на какойто датчик попадали неправильные данные и когда я жал на тормоза в впрыск попадало больше воздуха чем надо, смесь становилась "бедной" и обороты падали! Заменил вакуумник все прошло!
Ну мне ничего не заливали. Жидкость я не менял еще. Пробег 41т.км. всего.
Вроде всё в норме с тормозами и жидкостью.
Я писал - это бывает нипойми как вообще и непостоянно.
Georgik
На всяк случай проверь!
Georgik
Настройка оборотов холостого хода, перед этим не помешает чистка дросельной заслонки. В таком порядке. Проблема исчезнет на 80%. Если нет, то возможно свечу пробивает либо некачественное топливо. Но это вряд ли. Скорее всего первое что описал
Короче чистить буду в субботу, а там видно будет.
Промыл на выхах заслонку.
Всё просто до безобразия. :cool:
Прогревочные выросли - это гуд.
Холостые обучать пришлось Отделался педальной технологией.
НО!, проблема не ушла. На R теперь такого не наблюдается, а вот на всех прямых" передачах есть. Масло в коробке заменил, проблема осталась.
Может свечи?
Кстати, после промывки исчез толчок при переключении автомата с первой на вторую скорость. Исчез вообще. :cool:
Решил идти по простому пути с паданием оборотов - сменил заправку для начала, недельку поезжу, посмотрю. Вчера обороты уже не падали, будет видно что получится.
Ибо смена заправки на данный момент самый оправданный ход, просто ничего другого в голову не приходит, ибо масло в АКПП поменяно на новое (хотя там и был свежак, судя по цвету и отсутствию запаха гари) и заслонка промыта (прогревочные с утра теперь 1500, а не 1200 :cool: ).
Отредактировано Georgik (16.04.2009 14:25:21)
Промыл на выхах заслонку.
Всё просто до безобразия. :cool:
Прогревочные выросли - это гуд.
Холостые обучать пришлось Отделался педальной технологией.
НО!, проблема не ушла. На R теперь такого не наблюдается, а вот на всех прямых" передачах есть. Масло в коробке заменил, проблема осталась.
Может свечи?Кстати, после промывки исчез толчок при переключении автомата с первой на вторую скорость. Исчез вообще. :cool:
Решил идти по простому пути с паданием оборотов - сменил заправку для начала, недельку поезжу, посмотрю. Вчера обороты уже не падали, будет видно что получится.
Ибо смена заправки на данный момент самый оправданный ход, просто ничего другого в голову не приходит, ибо масло в АКПП поменяно на новое (хотя там и был свежак, судя по цвету и отсутствию запаха гари) и заслонка промыта (прогревочные с утра теперь 1500, а не 1200 :cool: ).Отредактировано Georgik (2009-04-16 17:25:21)
Подпись автора
Nissan Teana 230JM
проверь еще MAF сенсор он же датчик расхода воздуха такжеьмучился все перемыл перенастроил даже лямбду сменил а оказался маф проверил его путем замера напряжения мультиметром на датчике сменил его и расход упал провалы в оборотах исчезли!))
При перебоях двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Помимо этого возможен выход из строя нейтрализаторов отработавших газов .
Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (см. Система питания), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров .
Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
2. Если хлопки регулярные, остановите двигатель и откройте капот .
Проверьте состояние жгута проводов системы зажигания и крепление колодок жгутов проводов на катушках зажигания.
4. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными фотографиями в подразделе Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания.
5. Если все свечи выглядят исправными, проверьте зазор между электродами свечи (только круглым щупом) .
Рекомендуемый зазор между электродами свечей зажигания 0,8 мм.
6. Если зазор отличается от указанного, замените свечи.
7. Установите катушки зажигания на место и подсоедините к ним колодки жгутов проводов.
8. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки 1-го цилиндра .
Пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров (см. Проверка компрессии в цилиндрах) .
Нормальная компрессия более 1,0 МПа (10 кгс/см2), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Читайте также: