P1349 ошибка тойота 1zz
ошибка 1349 увеличелся расход ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Двигатель
все началось с пропавшей тяги, попыток заглохнуть и в итоге глохнуть. форсунки я чистил,фильтра менял, кислородник поменял, не помогло. добрался до катализатара первого к сожалению он рассыпался и забил второй, выбил оба и вварил пламягаситель за место второго кат-ра. покатался километров 500 и вот тебе ошибка 1349 ( неисправность VVT-i) разобрал он чистый, но помыл карклинером, поставил обратно но не помогло, из зачего это может быть и как с этим бороться?
А сам датчик рабочий? Мож проблема в нём.А ремень ГРМ смотрел? или там цепь? Если ремень то он мог перескочить.Но проблема походу в датчике wwt-i ,либо в проводах идущих к нему
да проводка в порядке и датчик вроде тоже, я вот думал из за масла может быть я лью 5W20 а на улице до 40 градусов в тени)) расход только вот проверел 15,5 в спокойном режиме и без кондера
Привет всем! также было для устранения ошибки мне понадобилось фильтр масло 5-30 промывка и в завершении снять минус с АКБ на 15 мин стереть код ошибки я с дурру купил новый ввт клапан чистил и фильтр клапана нет результатов капнул далее в инфе к машине выяснил что ввт клапан и газа распределение капризно к изменению вязкости масса что-то там не доходит или опережает и генерируется ошибка ввт клапана или подобные ссылкой на него.
Р1103
P1103 MAF Sensor In Range But Higher Than Expected - Расход воздуха в пределах допустимого, но выше чем ожидалось.
Кажется всё закономерно. Заглушили ЕГР, выхлопные газы перестали поступать в двигатель, соответственно стал идти только воздух. MAF показывает повышенный расход воздуха и мозги в соответствии с этим увеличивают подачу топлива.
Привет, басоводы! Суть проблемы такова - начал гореть cek engine. Но не горит постоянно, а бывает на ходу загорится, и сам через какое-то время погаснет, или гаснет после того, как выключишь зажигание, и снова включишь. Накануне с утра перестали сбрасываться обороты ХХ ,но не совсем, а как-то очень не охотно.Потом стало всё нормально, но стал загораться чek. Днём было всё нормально( то-есть чек.
То что тебе сказали насчёт ошибки - это не точно. Дело может обстоять и в клапане и в его засорённости, и в сигнале электропроводки. В первую очередь сними и помой клапан(я их мою очистителем карбюраторов ABRO ). На лето лей 5W40, а когда прохладно 0W30 или 0W40.
Всем привет, уже давно езжу с мигающей лампой oil level иногда она просто горит, машина на горячую иногда заводится не с первого раза, двигатель контрактный стоит. Сегодня сделал самодиагностику выдало o/d ошибка 42 и oil level ошибка 23 и 43(с ней могу ошибаться возможно просто 4).
Пока что не разобрался, помогите советом
Всем басоводам доброго! :flag:
Собственно имеем:
Ной 97 года, 3S движка, полнопривод.
Сегодня утром не понравилось мне показание датчика топлива в соотношении с пробегом, полез диагностику делать (думал нашим бензом опять спалил КД). Ан нет - выдал мне ошибку 13 - датчик положения коленвала.
Кто сталкивался, чем грозит, как выглядит и что делать - приму все советы и посылы :hats_off:
Так как.
Достался мне движок от Ипсума на запчасти. На нем датчик положения коленвала находится в районе красной стрелки(см. рис.) на внутренней части шестерни ГРМ есть выступ, датчик напротив выступа , а разъем датчика в районе синей стрелки.
Заглох. Ошибка 0336 Ошибка сигнала датчика коленвала. Старекс 2,5 TDI 2010 года.
Ехал по ровной дороге 80 км\ч. Заглох. Накатом не завелась. Остановился. проверил топливо - норма. Насосом вручную качает. Топливо есть (15 литров).
Никакого звона, скрежета и т.п. не было. Добрый чел., проезжающий мимо на таком же старексе помог протестировать - выявили две ошибки 0336 и 0401. С 0401 - быстро.
Заглох. Ошибка 0336 Ошибка сигнала датчика коленвала. Старекс 2,5 TDI 2010 года.
Ехал по ровной дороге 80 км\ч. Заглох. Накатом не завелась. Остановился. проверил топливо - норма. Насосом вручную качает. Топливо есть (15 литров).
Никакого звона, скрежета и т.п. не было. Добрый чел., проезжающий мимо на таком же старексе помог протестировать - выявили две ошибки 0336 и 0401. С 0401 - быстро.
P1349 Неисправность системы VVT (блок1)
Система VVT руководит моментом открытия и запирания впускных клапанов в соответствии с условиями езды автомобиля.
Возможное место отказа
P1349
Признаки (а) и (б) продолжают наблюдаться после разогрева двигателя и при частоте вращения 400 - 4000 об/мин:
(а) Момент открытия и закрытия клапана не изменился по сравнению с текущим моментом.
(б) Текущий момент открытия и закрытия клапана является постоянным.
· Момент открытия и закрытия клапана
· Клапан подачи масла
· Узел кулачкового регулятора VVT
· ECM
При эксплуатации ручного диагностического прибора:
Проконтролируйте момент открытия и запирания клапана
Откорректируйте момент открытия и запирания клапана
Проведите активное диагностирование с участием ручного диагностического прибора (работа клапана поступления масла)
(а) Запустите силовой агрегат и прогрейте его.
(b) Подключите ручной диагностический девайс и выберите часть VVT в список
(c) Проконтролируйте частоту вращения коленвала двигателя при проверке клапана поступления масла (ocv) с участием ручного диагностического прибора.
Система управления моментом открытия и запирания клапана работает положительно
Проконтролируйте Ecm (проверьте напряжение)
(а) Включите зажигание.
(b) Проконтролируйте сигналограмму меж клеммами Ocv+ и Ocv- штекера Ecm.
Правильная сигналограмма изображена с левой стороны на рисунке.
Частота колебаний сигналограммы (а) удлиняется по мере нарастания частоты вращения коленвала двигателя.
Известие о коде Dtc P1349 выводится также в случае проникновения посторонних предметов в какую-то из звеньев системы с машинным маслом, а далее через короткое время система возвращается в нормальное состояние. Так как Ecm запрограммирован на сброс посторонних частиц так, что масляный фильтрующий элемент не дает посторонним частицам попадать в машинное масло - то осложнений с моментом открытия и запирания клапана не появляется.
Проконтролируйте и смените Ecm
Проконтролируйте зубчатое колесо (шестерню) распределительного вала
Смените кулачковый редуктор VVT, далее переходите к следующему пункту
Проконтролируйте клапан поступления Масла распределительного вала
Смените клапан поступления Масла распределительного вала, далее переходите к следующему пункту
Проконтролируйте отсутствие засорения (клапана поступления масла и смазочного отверстия)
Произведите имитационную диагностику (проверьте код Dtc)
(а) Скиньте код Dtc (см. стр. 05-6 ).
(b) Произведите имитационную диагностику.
(c) Проверьте, сохранен ли код Dtc P1349 (см. стр. 05-6 ).
(а) Запустите силовой агрегат.
(b) Проконтролируйте частоту вращения двигателя при отключенном разъеме Ocv.
(c) Проконтролируйте частоту вращения двигателя при подключении положительного полюса аккумулятора к клеммам Ocv.
Нормальная частота вращения двигателя
перебои на холостом ходу или двигатель глохнет
Правильная сигналограмма изображена с левой стороны на рисунке.
Частота колебаний сигналограммы (а) удлиняется по мере нарастания частоты вращения двигателя.
Известие о коде Dtc P1349 выводится также в случае проникновения посторонних предметов в какую-то из звеньев системы с машинным маслом, а далее через короткое время система возвращается в нормальное состояние. Так как Ecm запрограммирован на сброс посторонних частиц так, что масляный фильтрующий элемент не дает посторонним частицам попадать в машинное масло - то осложнений с моментом открытия и запирания клапана не появляется.
Известие о коде Dtc P1349 выводится также в случае проникновения посторонних предметов в какую-то из звеньев системы с машинным маслом, а далее через короткое время система возвращается в нормальное состояние. Так как Ecm запрограммирован на сброс посторонних частиц так, что масляный фильтрующий элемент не дает посторонним частицам попадать в машинное масло - то осложнений с моментом открытия и запирания клапана не появляется.
Доброжелатель
Тойотофил
Ну что, вытащил сегодня клапан ВВТи, проблем с вытаскиванием не возникло. Итак, напомню , что на двигателе 2SZ он находится сзади, перед началом работы нужно что-либо положить на ремень, чтобы не залить маслом. Болт на 10 крепления клапана откручивается накидным ключом, ничего не прикипело и прошло без всяких шаманств. Понятно, что надо до этого снять разъем с клапана. Затем не надо никуда спешить, все делать аккуратно. Покручиваем клапан в разные стороны и потихоньку вытаскиваем. Мой был в масле, но раз достал, почистил. Сопротивление клапана 7 Ом, что допустимо. Шток не заклинен и нормально вращается от руки, и свободно двигается в продольной оси нажимая пружинку. Единственное на блестящей поверхности штока, был тонкий масляный налет. После мытья резиновое кольцо помазано слегка маслицем и зашел назад легко. Далее решено было достать фильтр и тут я первый раз разочаровался в японском автопроме. Пробка фильтра открутилась с небольшим усилием шестигранником на 8. На этом все, попытки вытащить его не увенчались успехом. Пробка широкая и вытащить ее не дает херовинка двигателя, буквально пары мм не хватает. Пытался, но никак -упирается в нее и все тут. Вот такая вот история.
IMG_3282.JPG ( 23.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 46
IMG_3281.JPG ( 9.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 44
______.JPG ( 12.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 43
Кто не падал, тот и не поднимался. Выжил сам, выживи другого. Витц, 2003, 2SZ, вариатор К210, SCP-13, Япония 26.02.2009-16.09.2020Ярис, 2008, 2SZ, робот, SCP-90L, Франция 26.04.14-30.11.18Ниссан Жук, 2013, 1.6, вариатор, Великобритания.
Ниссан Ноте, 2016, Е12, вариатор, Япония.
Кia Rio X 2021.
ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ Система VVT управляет моментом открытия и закрытия впускных клапанов в соответствии с условиями езды автомобиля. Электронный блок управления двигателем (ECM) управляет клапаном подачи масла (OCV), с тем чтобы обеспечить открытие клапана в надлежащий момент, а давление масла, регулируемого OCV, передается на кулачковый регулятор VVT и затем кулачковый регулятор VVT меняет относительное положение между распределительным и коленчатым валом. Признаки (а) и (б) продолжают наблюдаться после разогрева двигателя и при частоте вращения 400 - 4000 об/мин: (а) Момент открытия и закрытия клапана не изменился по сравнению с текущим моментом. (б) Текущий момент открытия и закрытия клапана является постоянным. · Момент открытия и закрытия клапана · Клапан подачи масла · Узел кулачкового регулятора VVT · ECM ЭЛЕКТРОСХЕМА МЕТОДИКА ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
ПРОВЕРЬТЕ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА ОТРЕГУЛИРУЙТЕ МОМЕНТ ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ КЛАПАНА
Читайте также: