Признаки неисправности турбины мазда сх 7
Прошло 14 лет с момента выхода на рынок кроссовера Сх-7, а он до сих пор согревает сердца своих горячих поклонников своим спортивный характером и бесспорной харизмой. Эта публикация адресуется, прежде всего им.
СХ-7 стал наряду с Мазда 6 MPS и Мазда 3 MPS моделью с двигателем с прямым впрыском, оснащенным турбонаддувом. Такое сочетание давало неоспоримые преимущества перед обычным атмосферным двигателем с такой же мощностью. Главное из которых, значительно меньший объем цилиндров, и связанные с этим меньшие насосные потери, механические потери на трение, меньшая теплопередача стенкам цилиндра, а, стало быть, меньшее потребление топлива.
Но двигатели с наддувом имеют ряд серьезных недостатков, один из них — низкая эффективность теплоотдачи из-за низкой степени сжатия. А ее повышение ведет к повышению температуры в камере сгорания, что в сочетании с турбонаддувом может легко вызвать работу двигателя с детонацией.
Японские инженеры решили эту проблему, реализовав в двигателе прямой впрыск бензина в камеру сгорания. Топливо, испаряясь в цилиндре, охлаждает смесь, снижая ее температуру. Таким образом, работа двигателя с детонацией предотвращается даже при наличии турбокромпрессора. В результате, степень сжатия можно установить такой же высокой, как и в двигателе без турбонаддува, снижая потребление топлива.
Ключевым элементом, созидателем мощности двигателя является турбокомпрессор. Турбина, соединенная валом с компрессорным колесом, вращается в гидродинамических подшипниках, достигая 200000 об/мин, создавая давление до 120 кПа на впуске.
Турбокомпрессор имеет турбину (2) постоянной геометрии и управляет давлением наддува, создаваемого компрессорным колесом (1) посредством клапана управления давлением наддува (3) (называемого также клапан вейстгейт ). Клапан управления давлением наддува приводится в движение активатором (5), который подсоединён к линии нагнетания компрессора вакуумной трубкой и при помощи тяги (4) закрывает или открывает (7) вейстгейт.
При избыточном давлении в вакуумной полости активатора, клапан вейстгейт открыт. При сбросе давления под действием пружины закрывается. Если вейстгейт закрыт, поток отработавших газов раскручивает турбокомпрессор. Когда он открывается, обороты падают, а вместе с ними величина наддува.
Проверяем работу турбины Мазда CX-7
Наша любимая Мазда Баклажан
Мазда СХ 7 завоевала популярность среди автомобилистов сразу после своего появления на российском рынке в 2007 году. После того как спустя 2 года автомобиль был подвержен техническому обновлению, и под его капотом появилась турбина, спрос на данную модель возрос еще больше.
И это не удивительно, так как благодаря такому новшеству стало возможным увеличить мощность 2,3-литрового бензинового двигателя до 238 лошадиных сил. Такое техническое обновление дало все основания называть автомобиль Мазда СХ 7 спортивным кроссовером.
Что представляет собой турбина и какое ее предназначение?
Турбокомпрессор – это очень полезное устройство, позволяющее в разы увеличить мощность мотора автомобиля. Если до его установки мощность атмосферного двигателя СХ 7, объемом 2,3 литра, не превышала 163 лошадиных сил, то после – данный показатель стал составлять 238 л.с.
Турбина имеет достаточно простой и понятный принцип действия, который заключается в использовании энергии выхлопных газов для раскручивания пропеллера, нагнетающего воздух в рабочие цилиндры. Этим то и обусловлен тот факт, что увеличение мощности происходит не одновременно с началом движения, а лишь по достижении автомобилем определенной скорости.
Ввиду того, что скорость работы агрегата может достигать 150 000 оборотов в минуту, он нуждается в качественном охлаждении.
К сожалению, в плане технической части бензиновый двигатель СХ 7 оказался далеко не безупречным. Несмотря на заявления компании-разработчика, согласно которым ресурс турбокомпрессора рассчитан на 100-150 тыс. км пробега, многие автовладельцы вынуждены менять турбину каждые 30-40 тысяч километров.
Возможные причины неисправности турбокомпрессора
Самое интересное, что турбокомпрессор практически не подвержен износу, ввиду отсутствия каких-либо трущихся деталей.
При правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании, данное устройство вполне может прослужить до 10 лет, а то и больше. Почему же у некоторых автомобилей турбина ходит так мало? Причин тому может быть несколько.
- Использование не оригинального масла. Ввиду того, что наряду с водой именно масло применяется для охлаждения турбокомпрессора, его качество должно быть на высочайшем уровне. Вливать нужно только то, что рекомендовано автопроизводителем.
- Несвоевременная смена воздушных фильтров. Загрязненный воздух, попадая в цилиндры, приводит к разбалансировке агрегата, повышению вибраций и выходу из строя ротора.
- Использование некачественного топлива, что приводит к оплавлению лопатки турбокомпрессора.
Признаки того, что турбину пора менять
Проверить турбокомпрессор на Мазда СХ 7 на предмет поломки не так уж и сложно.
В идеале диагностика предусматривает:
- визуальный осмотр устройства;
- компьютерную диагностику;
- проверку качества масла и его давления;
- проверку выхлопной системы;
- осмотр шлангов и патрубков на наличие трещин и прочих повреждений.
Как же понять, что турбокомпрессор пора снять и поменять?
Признаков неисправности, указывающих на необходимость ремонта или замены данного устройства достаточно много:
- снижение мощности двигателя, идентифицировать которое опытному водителю не составляет труда;
- наличие масла в интеркулере турбокомпрессора Мазда СХ 7;
- повышенный расход автомасла;
- наличие масла в воздуховоде;
- густой черный или сине-голубой дым крайне неприятного запаха из выхлопной системы.
Ремонт турбокомпрессора
Если визуальную диагностику и можно провести самостоятельно, то ремонт лучше доверить профессионалам. К тому же конструкция турбокомпрессора на Мазде СХ 7 достаточно сложная и без наличия специального инструмента и определенных знаний, можно лишь усугубить и без того непростую поломку.
Нередко для возобновления нормальной работы агрегата достаточно снять и заменить картридж, однако бывают случаи, когда из строя выходят вал или крыльчатка. Тогда уже ремонт носит более глобальный характер.
Некоторые новоиспеченные владельцы авто Мазда СХ-7 наивно думают, что турбина ходит ровно столько, сколько предполагает установленный автомобилестроителем ресурс работы.
Важно понимать, что надежность данного агрегата зависит от уймы внешних факторов и выделить какой-то один, повлекший за собой отказ в работе, достаточно проблематично.
Как продлить срок службы турбины Мазда СХ 7?
Через сколько километров пробега желательно делать на несколько минут остановку, позволяющую двигателю остыть? Считается, что каждые 300-400 км, при условии движения со скоростью 60-80 км/ч, или 5-6 часов езды по городу, включая стоянки в пробках – это идеальные ориентиры.
Осуществлять замену моторного масла нужно каждые 5 тысяч километров пробега, причем использовать только те ГСМ, которые рекомендованы производителем авто.
Заправляться нужно исключительно АИ-98.
Вы можете попробовать отремонтировать турбину Мазда CX-7:
Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…
Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….
Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…
Но мало купить автомобиль, его еще нужно своевременно обслуживать, чтоб он был в радость, а не доставлял хлопот с постоянным ремонтом.
Мазда СХ-7 поставлялись на российский рынок в комплектации с ДВС объемом 2.5 литра и 2.3 литра ТУРБО. В этой статье мы расскажем вам о самых распространённых поломках Мазда СХ-7 с двигателем 2.3 ТУРБО и способы их предотвращения. Лучше предупредить, чем ремонтировать в несколько раз дороже.
Силовой агрегат
Главное предупреждение поломки турбины- своевременная замена масла, хотя по регламенту ТО указано 15 000 км, но на практике этот пробег не реален, т.к. пробег в мегаполисе по постоянным пробкам (разгон-торможение) двигатель испытывает колоссальные нагрузки , следует менять каждые 10 000 км. Обязательная рекомендация, установить турбо-таймер, что позволит продлить жизнь турбине.
Но если у вас нет турбо-таймера, перед тем как заглушить ДВС, следует дать ему поработать 3-5 минут на холостом ходу. Что это дает? Как известно турбина смазывается маслом ДВС и охлаждается антифризом. При остановке и выключении ДВС, раскаленная турбина до высокой температуры, содержащее в себе масло, которое перестает циркулировать и просто начинает угарать в турбине, выделяя соответствующие смолы, а те в свою очередь постепенно забивают масляные каналы, предназначенные для циркуляции масла и смазки. Со временем это может привести к выходу из строя турбины, а поломка этого узла может повлечь за собой серьезную поломку ДВС.
Из всех линеек двигателей Мазда 2.3 турбо показал себя, как самый капризный и с малым запасом прочности, двигателем внутреннего сгорания. Цепи ГРМ имеют свойство быстро растягиваться и при пробеге 75-90 следует их заменить, все зависит от стиля езды, чем агрессивней езда, тем самым износ произойдет быстрее. Это касается всех частей автомобиля и не только этой модели, а любой машины. При растягивании цепи двигатель начинает работать нестабильно, возникают дополнительные шумы, появляются различные ошибки. Так же стоит отметить, что вместе с цепью необходимо заменить шестерню фаз газораспределения, установленная на впускном распределительном валу.
Так же практика показала слабыми форсунки впрыска топлива. Продлить жизнь этому элементу позволит своевременная замена топливного фильтра и контроль заливаемого топлива. Не стоит заправляться на малоизвестных заправках и не заливать бензин не ниже АИ-95.
Все случается после проворота шатунных вкладышей, от нехватки масла они прилипают к шатунам и проворачиваются. Если вы вдруг допустили критическое падение уровня масла и у вас в двигателе слышен посторонний шум, следует немедленно заглушить двигатель и на эвакуаторе доставить в техцентр. Возможно вам повезет и ваш ремонт не включит в себя замену коленчатого вала (деталь не дешевая, если очень постараться можно найти 1200-1300 долларов США), достаточно будет заменить вкладыши плюс все затраты связанные с ремонтом двигателя.
Подвеска
Система охлаждения и вентиляции
Компрессоры кондиционера показали себя очень капризными и чувствительными к перегреву. Из-за недостаточного охлаждения компрессора он выходит из строя.
Плохое охлаждение может быть из-за забитых радиаторов, но не изнутри, а снаружи. Всем известно что радиатор установлен в носовой части автомобиля, между ДВС и бампером. При движении радиатор так же охлаждается за счет входящего потока воздуха и вместе с этим потоком сквозь радиатор пролетают мелкие частицы пыли, грязи, пуха и прочих мелких насекомых. Вся эта масса оседает в сотах радиатора, тем самым препятствуя поступающему воздуху, ослабевая эффективность охлаждения. Периодическое промывание радиатора предотвратить перегревание или недостаточное охлаждение двигателя и вспомогательных узлов. Эффективное промывание радиатора достигается путем полного демонтажа с автомобиля.
Мы описали вам достаточно частые и характерные неисправности Мазда СХ-7. В целом хороший автомобиль, но требует особенного внимания и своевременного технического обслуживания. Если соблюдать весь регламент ТО и следить за поведением машины и работой всех систем, а так же вовремя принимать профилактические меры, тогда вам удастся избежать серьезных поломок, что влечет за собой колоссальные траты.
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Двигатели
На Mazda CX-7, выпущенных до 1 июля 2008 года, после 60 000 км нередко начинала дымить турбина. Причина - выход из строя турбокомпрессора, появление люфта и выброс масла. Белый дым из выхлопной трубы глушителя появлялся при увеличении оборотов после длительной работы на режиме холостого хода, или при движении с низкой скоростью в плотном транспортном потоке. Те, кому повезло больше, столкнулись с заменой турбины компрессора при пробеге более 130 – 150 тыс. км. Были случаи отказа турбины и на рестайлинговых Мазда СХ-7 - при пробеге около 30 тыс. км. Официальные сервисы просят за замену турбины в послегарантийный период 50-80 тыс. рублей. Самостоятельно турбокомпрессор можно найти за 35-40 тыс. рублей. Изношенные части поддаются замене, стоимость восстановительных работ около 20-25 тыс. рублей.
В процессе эксплуатации иногда беспричинно включается сигнализатор неисправности MIL, регистрируя диагностический код неисправности Р0300 (случайные пропуски зажигания) или Р030Х. Причина - появление нагара на свечах зажигания после частых поездок на короткие расстояния. В этом случае производитель рекомендует в течение 2-х минут покрутить двигатель до 4000 об/мин на месте. Операцию необходимо провести дважды, в результате чего произойдет самоочищение свечей.
Спустя 60-100 тыс. км нередко отказывает кислородный датчик (лямбда-зонд). При этом пропадает тяга, а автомобиль начинает дергаться. Оригинальный датчик обойдется в 15-18 тыс. рублей, аналог гораздо дешевле – 2,5-3 тыс. рублей. Причиной появления ошибки и описанных симптомов может послужить повреждение шлейфа электрических проводов от датчика. Часто виной тому случайно пролитая при замене тормозная жидкость.
Трансмиссия
Ходовая
Передние амортизационные стойки могут застучать после 80-130 тыс. км. За пару придется отдать 5-10 тыс. рублей. К этому же времени сдаются и опоры переднего амортизатора. Стоимость одной опоры около 2-2,5 тыс. рублей.
Втулки переднего стабилизатора могут заскрипеть спустя 15-20 тыс. км, причем скрип чаще появляется в теплое время года.
В сильные морозы зимой нередко срывает шланги гидроусилителя. Штатные хомуты не способны выдержать увеличившееся давление загустевшей жидкости. На Мазда СХ-7, собранных после 1 октября 2010 года, была изменена конструкция хомутов и уменьшена длина охлаждающего трубопровода для снижения давления. На ранее выпущенных автомобилях дилеры производят замену охлаждающего трубопровода и 3-х обратных шлангов.
Типичные проблемы и неисправности
Передние фары Мазда СХ-7 часто запотевают, особенно с ксеноновыми лампами. Некоторые дилеры на гарантийных машинах производят замену фар. Отличились и задние фонари, внутри которых от нагрева лампы оплавляется колба (цоколь). Стоимость новой фары около 11 тыс. рублей, у дилеров – около 15 тыс. рублей. Что бы избежать данной проблемы на пока еще целом фонаре, многие меняют обычную лампу на более холодную светодиодную.
При пробеге более 100 – 140 тыс. км может отказать компрессор кондиционера. Причина – заклинивание подшипника шкива. Компрессор считается неразборным, но многие умельцы готовы разобрать его и заменить неисправные подшипники. Стоимость нового компрессора 15-20 тыс. рублей.
Заключение
Mazda CX 7 приобрела популярность среди автомобилистов сразу после ее появления на российском рынке в 2007 году. Если через 4,5 года автомобиль претерпел технические обновления и турбина появилась под его капотом, спрос на эту модель увеличился в большей степени.
И эта ситуация понятна, поскольку это нововведение позволило увеличить мощность 5,3-литрового двигателя внутреннего сгорания до 238 лошадиных сил. Это техническое обновление позволило нашему клиенту назвать Mazda CX 7 спортивным кроссовером.
Турбокомпрессор. очень полезное устройство, позволяющее увеличить мощность двигателя автомобиля с хорошей отдачей. Если до его установки мощность безнаддувного двигателя CX 7 в 4,3 литра не превышала 163 лошадиных сил, то после. эта цифра начинала составлять 238 л.с.
Турбины имеют довольно простой и понятный принцип работы, который заключается в процессе использования энергии дымовых газов для сжатия винта, который нагнетает воздух в рабочие цилиндры. Это оправдывает тот факт, что увеличение мощности происходит не сразу, когда начинается движение, а только тогда, когда машина достигает определенной скорости.
В связи с тем, что скорость агрегата достигает 150 000 об / мин, требуется качественное охлаждение.
Зачастую, благодаря технической части, двигатель внутреннего сгорания CX 7 был далек от совершенства. Несмотря на заявления разработчика, согласно которым ресурс турбокомпрессора оценивается в 100–150 тысяч километров, некоторым автомобилистам необходимо менять турбину каждые 30–40 тысяч километров.
Самое захватывающее. турбокомпрессор практически не изнашивается из-за отсутствия каких-либо трущихся деталей.
Это устройство прослужит до 10 лет и более и более, при эксплуатации и своевременном обслуживании. Почему в некоторых автомобилях такая турбина ездит так практически ничего? Вам понравится еще несколько обстоятельств.
- Введение необычного масла. Благодаря тому, что масло специально используется для охлаждения турбонагнетателя водой, его качество будет высоким. Заполните только то, что рекомендует автомобильный концерн.
- Поздняя смена воздушных фильтров. Грязный воздух, попадающий в цилиндры, вызывает дисбаланс устройства, повышенную вибрацию и износ ротора.
- Введение плохого топлива, что приводит к расплавлению лопаток турбокомпрессора.
Проверить турбонагнетатель на Mazda CX 7 на наличие повреждений не так уж и сложно.
В правильной версии диагноз включает в себя:
- визуальный осмотр устройства;
- компьютерная диагностика;
- проверка свойств масла и его давления;
- проверка выхлопной системы;
- Проверка шлангов и труб на наличие трещин и других повреждений.
Как узнать, сколько времени снимать и менять турбокомпрессор?
Симптомы, указывающие на необходимость ремонта, другими словами, есть много изменений в этом устройстве:
- меньшая мощность двигателя, которую нетрудно определить опытному водителю;
- наличие масла в интеркулер турбокомпрессора Mazda CX 7;
- чрезмерный расход масла;
- наличие масла в воздуховоде;
- густой темный, как его называют сине-голубой дым с очень неприятным ароматом из выхлопной системы.
Если визуальную диагностику можно проводить без посторонней помощи, лучше довериться специалистам по ремонту. Кроме того, конструкция турбокомпрессора на Mazda CX 7 довольно сложна и без наличия специального инструмента и некоторых знаний может только усугубить и без того сложную поломку.
опять ошибки TURBINE / Mazda cx7
Часто достаточно восстановить и заменить картридж, чтобы восстановить нормальную работу, но бывают случаи, когда вал выходит из строя, так как он называется рабочим колесом. Тогда ремонт станет более глобальным.
Некоторые свежеиспеченные владельцы автомобиля Mazda CX-7 наивно полагают, что турбина работает точно так же, как и продолжительность жизни карбюратора.
Помните, что надежность этого устройства зависит от многих внешних причин, и довольно сложно определить, что вызвало сбой.
Есть ли способ продлить срок службы турбокомпрессора Mazda CX 7? Ответ: абсолютно да. Для этого нужно хотя бы установить турботаймер для охлаждения компрессора после долгого путешествия.
После сколько км пробега, лучше остановиться на пару минут, чтобы двигатель остыл? Считается, что каждые 300–400 км при скорости движения 60–80 км / ч или 5–6 часах езды до нужного места, включая пробки в пробках, являются идеальными ориентирами.
Необходимо менять моторное масло каждые 5 тысяч километров, используя только те горюче-смазочные материалы, которые рекомендованы производителем автомобиля.
Только АИ-98 должен быть пополнен.
Классическая турбина на Мазде в теории способна прослужить не меньше самого силового агрегата. Но на практике так выходит крайне редко. Многие владельцы имеют привычку сразу после поездки глушить автомобиль. В итоге вращающаяся с огромной скоростью раскаленная турбина мгновенно останавливается, из-за чего смазывающее ее масло превращается в лак.
В итоге подшипник скольжения не получает должного количества смазки, что приводит к увеличению зазора в механизме. Не удивительно, что после этого турбина начинает гнать масло в выхлопную систему. Именно по этой причине увеличивается потребление масла, а из выхлопной трубы начинает идти густой белый дым.
Кроме этого трубки, по которым смазка идет к турбонагнетателю, при нерегулярном масляном сервисе быстро закоксовываются, что опять же приводит к сокращению срока службы турбины. Установка турбо таймера и сокращенные до 7-8 тысяч километров интервалы замены масла решает проблему.
Если рекомендации игнорировать и, например, продолжать менять моторное масло каждые 15 тысяч километров, турбина может не прослужить даже 50-60 тысяч километров. В ходе рестайлинга Mazda CX-7 турбина была частично модернизирована, но чуда не случилось. Ее ресурс стал выше, но не намного. Высокая теплонагруженность – еще одна особенность 2,3-литрового турбомотора. Это предполагает тщательный контроль уровня охлаждающей жидкости и регулярную промывку радиаторов охлаждения.
Следить за температурой двигателя стоит и потому, что термостат на Mazda CX-7 находится в пластиковом корпусе. При повышении температуры его может заклинить. Заботливые владельцы японского кроссовера меняют штатный термостат, срабатывающий при 88 градусах, на аналог, срабатывающий при достижении всего 82 градусов. У этих же владельцев 2,3-литровый силовой агрегат благополучно выдерживает порядка 250 тысяч километров. Далее – или полная переборка мотора, или его замена на контрактный двигатель.
С атмосферным бензиновым двигателем объемом 2,5 литра все куда проще. Он устанавливается и на Mazda 6, так что его немногочисленные слабые стороны механикам известны. К пробегу в 70-80 тысяч километров начинаются проблемы с системой вентиляции картера. К этой же отметке дают о себе знать гремящие заслонки во впускном коллекторе. В остальном – ничего криминального. При должном обслуживании атмосферный двигатель выдерживает до капитального ремонта не менее 300 тысяч километров.
Читайте также: