Отключить иммобилайзер паджеро 3
На машинах бизнес-класса установлено такое устройство, как иммобилайзер. Он не позволяет двигателю работать в случае угона автомобиля. На более простых моделях он тоже есть, но встречается гораздо реже.
Как и любая техника, он имеет свойство ломаться. Очень неприятно будет, если в случае его некорректной работы машину так и не удастся сдвинуть с места. Отключить его самостоятельно сложно, но все же возможно.
На ВАЗ
Чтобы отключить иммобилайзер на ВАЗ, необходимо прежде всего найти блок управления мотором. Обычно он находится под передней консолью.
- Аккуратно отсоедините контакты блока от основных систем. Далее, выкрутите шурупы, которые скрепляют внешнюю оболочку.
- Внутри вы увидите блок с микросхемами. Найдите нужную (она должна находиться в левом нижнем углу) и перепаяйте контакты. Возможно, микросхему придется полностью заменить на новую.
- Соберите конструкцию обратно и поставьте блок на место, при этом правильно подключив все контакты.
На Рено
Блок управления мотором на Рено можно найти под капотом. Отсоедините контакты, не забыв при этом последовательность их подключения.
- Выкрутите винты, которыми соединяется корпус блока управления.
- На Рено зачастую блок микросхем залит герметиком, в застывшем состоянии, напоминающем резину. Также в левом нижнем углу аккуратно делаем отверстие в герметике, чтобы добраться до нужной микросхемы.
- Отсоедините ее с помощью паяльника. Таким образом, вы прекратите работу иммобилайзера.
- Соберите все в обратном порядке. При этом после проверки работы мотора не забудьте залить герметиком получившееся отверстие. Это защитит микросхему от попадания влаги.
Форд, Шевроле, Хендай, Фольксваген, Митсубиси
На современных моделях Форд отключение иммобилайзера происходит гораздо проще. Вернее, это не то чтобы отключение данного устройства, а, скорее, модификация его для того, чтобы иммобилайзер не реагировал на то, если мотор пытаются завести нестандартным ключом.
Если отогнать машину в сервис, там будут пользоваться определенным программным обеспечением, чтобы раскодировать и отключить иммобилайзер. Для этого используется программатор, с помощью которого считывается код иммобилайзера. С помощью изменения данного кода устройство будет отключено. Чтобы удалить иммобилайзер совсем, также надо подобраться к управлению мотором питания.
На некоторых моделях Пежо прежде чем запустится двигатель, потребуется введение кода. Именно эта процедура и деактивирует иммобилайзер. Но нередко бывают ситуации, когда при перепадах температуры устройство начинает работать неправильно. В таком случае надо отключить шлейф, находящийся под крышкой иммобилайзера. Этим способом устройство будет отключено.
- Чтобы отключить иммобилайзер на УАЗ, необходимо прежде всего демонтировать устройство. Для этого снимаются консоли со стороны водителя и пассажира, и иммобилайзер извлекается наружу.
- Найти его можно в районе нахождения магнитолы. Перед этим необходимо отключить контакты.
- В дальнейшем потребуется ноутбук и пак-загрузчик. Применение стандартных способов на УАЗ нежелательно, поэтому воспользуемся методом профессионалов.
- После подключения блока к ноутбуку надо будет распознать прошивки и сохранить их на жесткий диск компьютера.
- Далее, установите прошивку eeprim и начните монтаж изделия обратно.
- Чтобы завершить процедуру отключения иммобилайзера, отрежьте 9 и 18 провода у 20-контактного разъема. Затем соедините их между собой. А далее установите блок обратно и проверьте запуск двигателя.
Отключение иммобилайзера на Киа лучше осуществлять с помощью перепрошивки соответствующей микросхемы на блоке управления мотором. Найти его можно между водительским и пассажирскими сиденьями, в области ног. Также, как и у Рено, по металлической оболочке, скрывающей юлок микросхем, находится слой герметика, который необходимо удалить в месте нахождения самого иммобилайзера.
Далее, с помощью программатора переустанавливаем прошивку иммобилайзера. Делается это аналогично такому же процессу на автомобилях УАЗ, с помощью ноутбука и пак-загрузчика, а далее конструкция собирается обратно.
Главное меню
Накрылся иммобилайзер
Проехался сегодня на эвакуаторе
Приехал с дачи, заправился, завелся, пикает, успел отьехать от заправки, заглох.
Попытки поменять батарейки в иммобилайзере и сигналке ниче не дали.
Итог- эвакуатор 3200,
Дилер, диагноз, накрылся иммобилайзер 22 тыс с работой, оставил авто, завтра утром обещали выдать.
Оказалось, что иммобилайзеры живут три года, прописать новую таблетку не представляется возможным в принципе, или блокировать или все выдирать и ставить новую,
мои увещевания, а какого еще есть вторая таблетка, дома, сказали пофик, не поможет. (((
Развод, не!?
Чет я первый раз такое слышу! У нас Опелю 3,5 года, тьфу-тьфу, пока все работает! У Паджика мы не первые хозяева, поэтому сказать ничего не могу, он у нас только третий год..
Слышу про такое первый раз. Есть мысль, что если бы оно так и было, про это бы давно перетерли бы на всех форумах.
Вообще, происшедшее мне кажется нелогичным.
Что есть иммобилайзер? Электронная схема. Этож не органика и не механически трущиеся части чтоб иметь срок протухания или истирания. Единственное что может кончиться это элемент питания. Я не могу поверить, что при если иммобилайзер кратковременно оставить без питания он больше никогда не включиться. Этож получается бомба сюрприз. Прикинь, поехал ты за 400 км и встал на трассе пописать и тут ОБА-НА! Да за такую хрень митсу давно бы линчевали.
Вторая мысль - есть у митсу рекомендации о профилактической работе/замене имобилайзера через три года? Ворде нет. Потому чтовроде как еще никто про такое не написал отчитываясь о ТО 120 тыс.
У меня есть подозрение, что у вас глюканула сигнализация и вам ее задорого починят, и к штатному имо это не имеет никакого отношения.
Поздно пить боржоми)))) машинку уже забрал, опять тока вернулся с дачи, на этот раз удачно)))))
Сомнения были, и сейчас остались, что развод, но машинка нужна была очень, при сдаче мастер тер по телефону с установщиком сигнализации, тестил по его указаниям,
насколько слышал их разговор все сошлось, что иммо накрылся.
У меня тоже на машинках стояли без проблем, не знаю может у этой марки такая судьба, сейчас покопался в остатках прежнего иммо, прав NAU, шестеренок нет, не понял,
что там могло загнуться.)))))))
Иммобилайзер у меня не штатный (я не знаю есть ли он вообще), я ставил дополнительный, я сразу не сказал, звиняйте.
Так, становиться интересней.
Из первого поста я понял, что говориться о штатном иммобилайзере, т.к. по тексту было сказано: сигналка и иммо. Соответственно, я начал думать про штатный иммо.
Однако, если все-таки накрылась "сигналка", она же дополнительный иммо, то вопрос ее ремонта - ценная информация.
В шатаной системе я практически уверен. А вот в том, из чего собирают "сигналки" с электронными метками - уже не так.
У меня в трусах зашита электронная "таблетка" (пластиковый квадратик, в нем схемка и батарейка) без которой двигатель заглохнет через неск сек после запуска если внутри салона не будет метки. Я так понимаю это фактически дополнительный иммо. Пост ХАНа заставил насторожиться. А ну как и у меня такое может быть? А если это случиться где-нить на берегу Селигера или на просторах Валдая али еще где подальше? Брр-р-р-р-р.
Машине скоро три года. Она в наклейках, с мятым боком, небезупречной мордой, лифтована на 4см и обута в 32-е колеса. Может она не очень привлекательна для злодеев? Может ампутировать доп систему? Блин. Задача. Цена вопроса немалая. Но если не сделать, есть шанс однажды умножить геморой и расходы и 22 тыс уже не покажутся такими значительными на фоне обездвиженой машины в лесу где-нить под Малоярославцем.
Озадачен. И ведь систему мне ставил дилер. Логично у него и снимать. ох ох. Значит весьма вероятно что сумма будет похожа. Вот жеж блин.
Лирическое отступление. Когда у меня был Форд S-Max у него штатно не было ни запаски ни докатки. Только компрессор с герметиком. И вот я по казенной надобности ездил на нем в Тулу, Владимир.. и еще куда-то примерно такой же удаленности. Целую неделю. А через некоторое время настала пора менять резину. Приехав в шинмонтаж я обнаружил, что в бардачке нет секретки. Значит я ездил без нее год, забыв в гараже при сезонной смене колес. Если бы я вспомнил про нее во время поездок - мне было бы очень некомфортно
Так вот. То же самое и с дополнительным иммо. Пока я не думал о возможности его поломки/сбоя и не имел перед глазами реального примера и цену (!) вопроса, жилось спокойно. Эх. Мир никогда не станет прежним.
Выяснилось что по чем? Мне паджеро 2008 тоже делать, тоже запуск по кан, а тут такие дебри нашел! Просьба СЛ ответить на вопрос работает ли корректно запуск по кан на мицу паджеро 4 дизель 2008 года выпуска? Я не готов клиента "подставлять"! Мне нужен рабочий продукт!
Добрый вечер, Олег.
Какие-либо проблемы с работой обходчика штатного иммобилайзера на основе оборудования StarLine отсутствуют.
Специалисты СтарЛайн в автомобиле автора темы выявили проблемы со штатным оборудованием, препятствующие корректной работе любых бесключевых обходчиков, независимо от производителя.
Это радует, авто в работу взял. Тут важно клиента не подвести, от этого зависит твой проф. авторитет. Отпишусь после установки здесь.
интересно а какая была проблема со штатным оборудованием на нашем автомобиле и как специалисты старлайн не приезжая к нам сделали такой вывод?
Прошу прощения. Данный вывод касался автомобиля из последнего поста данного топика.
Региональные представители работали именно с автомобилем Евгения 22 из Калуги.
Ну начинается. Вот если не заведет по КАН авто у клиента, установка запись на эти выходные, я буду вынужден нервничать и ругаться словами являющимися изречениями не из словаря Даля или Ожегова)) Эти слова ни в коем случае будут не к Вам, они будут адресованы мне, что я отговорил от Pandora человека!
Нет запуска по кан на авто мицубиси паджеро 4 2008 года дизель, программирование проходит, запускает 1 раз, после этого иммо по кан уже не обходит пока на заводские не сбросишь. А 93 GSM CAN\LIN
Прошил блок до N8, была М8 прошивка, не помогло, поставил 2 КАН, не помогло, обновил КАН\ЛИН еще пару раз. теперь заводит, не с первой попытки, но заводит)) Буду смотреть по диагностике двигателя теперь, ошибка горит на приборке, возможно в этом причина. Еще стартер прокрутку с 1,2 до 2 увеличил. Но с ключа запускает сразу. возможно "особенность" данного авто, а возможно и старость сказывается))))))))))))))))))))) Не моя!!
Длительность прокрутки стартера вряд ли тут повлияла, так как во всех предыдущих случаях авто прокручивал все попытки старта и не заводил.
У нас точно такой же эффект .Ссылка службы поддержки на не исправность авто мне кажется не состоятельной
Ну тут конечно нужно разбираться, смотреть логи в кан, для этого необходимо специалиста из сл с марафоном приглашать. Уверен еще люди с такой проблемой столкнутся, рынок бу авто растет в отличие от новых, а значит и проблем станет куда больше с установкой, на такие авто же прошивки не делали, считали раньше неперспективным этот рынок.
Электронный блок управления иммобилайзером
Снятие
Для снятия выполните следующие операции.
Рис. 19.2. Выключатель зажигания и иммобилайзер: 1 – ручка привода замка капота; 2 – нижняя панель со стороны водителя; 3 – рулевое колесо; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – комбинированный подрулевой переключатель; 6 – замок рулевой колонки; 7 – кольцевая антенна замка зажигания; 8 – выключатель зажигания; 9 – нижний кожух рулевой колонки; 10 – кронштейн; 11 – электронный блок управления иммобилайзером
1. Отверните винты и снимите ручку привода 1 (рис. 19.2) замка капота.
2. Отверните винты и снимите нижнюю панель 2 со стороны водителя.
3. Отверните болты и снимите кронштейн 10.
Рис. 19.3. Расположение электронного блока (1) управления иммобилайзером
4. Отверните гайки, отсоедините электрический разъем и снимите электронный блок управления иммобилайзером (рис. 19.3).
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Рис. 19.4. Использование отвертки (1) для снятия цилиндра выключателя зажигания
9. При помощи тонкой отвертки с крестообразными шлицами протолкните внутрь стопорный штифт цилиндра и затем вытащите его на себя (рис. 19.4).
Проверка
Рис. 19.5. Электрический разъем выключателя зажигания и положения контактов при различных положениях ключа
1. Отсоедините разъем от выключателя зажигания (рис. 19.5).
2. Поворачивая ключ зажигания в различные положения, проверьте электрические цепи выключателя зажигания.
Рис. 19.6. Расположение контактов на разъеме кольцевой антенны выключателя зажигания
3. При помощи тестера проверьте электрическую цепь между контактами разъема кольцевой антенны выключателя зажигания (рис. 19.6). Цепь должна быть замкнута.
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Из руководства по поводу режима предотвращения запуска двигателя (когда ни с того ни с его машина не заводится)
If wrong password is entered 5 times in a row, immobilizer-ECU will determine an unauthorized operation is being attempted. Start-prevention mode will be set, engine operation will stop, and all special functions will be disabled. If ignition switch is turned to ON position and left on for about 20 minutes, start-prevention mode will be cancelled.
По моим представлениям:
У меня при включении режима предотвращения запуска двигателя check engine не гаснет после включения зажигания. То есть если горит check engine, при включенном зажигании - почти 100% двигатель не заведется. Иногда (если я пытался заводить менее 5 раз) помогает выключить, через секунд десять включить зажигание, проверить, чтобы погас чек энджн. Если не помогает, то как и написано выкл, вкл, 20 минут, выкл, вкл. Ошибка 33 после успешного запуска, вроде бы, должна автоматически стираться. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАТЬ НЕ НАДО!
Перепрограммировать надо когда иммобилайзер (это отдельная коробка, он НЕ вшит в ЭБУ) реально теряет ключ (при каких условиях это случается - не знаю)
ps: я знаю, что автор писал вопрос в 2009 году, вдруг сейчас ответ кому-нибудь понадобится.
Mitsubishi Pajero 3 го поколения выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. За это время модель прошла рестайлинг. В некоторых странах известен под названием Mitsubishi Montero 3. В нашем материале мы покажем общее расположение электронных блоков управления, подробно опишем предохранители и реле Митсубиси Паджеро 3 со схемами блоков и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В представленном материале и Вашем Митсубиси Паджеро (Монтеро) 3 возможно отличие, которое зависит от региона поставки и уровня оснащения. сверяйте назначение со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.
Расположение блоков
Общая схема расположения блоков управления
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Находится под панелью приборов со стороны водителя.
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Стекло очиститель заднего стекла |
| 2 | Резерв |
| 3 | 10А Радио, Аудио |
| 4 | 15А Прикуриватель |
| 5 | 10А Система кондиционирования, система ABS, система экстренного торможения, подогреватель топливного фильтра, обогреватель лобового стекла, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой |
| 6 | 10А Система поддержания скорости, система рециркуляции ОГ (EGR), комбинация приборов, иммобилайзер 2^ (4D56T), блок управления блокировкой дифференциала, электронный блок управления 4WD, система SRS, электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой, датчик скорости автомобиля |
| 7 | 20А Контроль двигателя |
| 8 | 10А Фонари заднего хода |
| 9 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 10 | 20А Центральный замок |
| 11 | 30А Обогреватель заднего стекла |
| 12 | 30А Нагреватель |
| 13 | 20А Люк на крыше |
| 14 | 10А АБС |
| 15 | 20А Сиденье с подогревом |
| 16 | 10А Зеркала с подогревом |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
| 19 | Резерв |
| 20 | Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 15А. Так же за прикуриватель отвечает ещё предохранитель в блоке под капотом.
Блоки под капотом
Главный блок
Основной блок с предохранителями и реле расположен рядом с аккумулятором.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
За дополнительные розетки прикуривателя отвечает предохранитель номер 17 на 10А.
Блок с реле
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
- Реле подкачивающего топливного насоса
- Реле форсунки
- Реле системы (экстренное торможение)
- Резерв
- Реле системы управления двигателем
- Реле блока управления дроссельной заслонкой
- Резерв
Да вроде тоже не похой комплект намечается. сигналка, мульт лок на автомат, подкапотник, собр GSM, собр GPS, ещё кое-что по мелочи под 60 рублей тянет. вот и задумался про иммобилайзер за такую сумму. надо ли, или штатного достаточно
Pajero 2000 6G74 long, "Tough Dog" Lift Up +2", KYB Skorched4´s +2"
Все права защищены © MMC Pajero Клуб 2009
Спс. Глянул фото, наклека имеется. Но я так понял, на штатный иммо, сильно расщитывать не стоит ?
Не могу разобрать, я от машины в 13000 км нахожусь. Друг не полезет разберать.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Счастливых обладателей автомобилей с иммобилайзером (ИММО) эта статья может не заинтересовать. Зато укрепит в уверенности, что крепкий сон и убеждённость в безопасности стоящей без присмотра машины, заслуга ИММО. Эти счастливцы порой не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на панели приборов, чипованный ключ и персональная метка.
Автосигнализация и иммобилйзер – единство и противоречия
Иммобилайзер ни в коем случае не противопоставляет себя сигнализации. В обязанностях нет задачи пугать потенциальных злоумышленников устрашающим рёвом сирены и фейерверком световых вспышек. Штатно установленный ИММО действует скрытно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и отъехать. Но результат будет один – автомобиль будет обездвижен в неподходящем месте.
Главная задача прибора – узнать владельца среди тысяч других и разрешить ему воспользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль машины, воспользоваться ей ему не удастся. Вариантов узнать владельца у защиты много:
- по заранее прописанному коду, с набором на пульте, который расположен внутри салона автомобиля;
- при наличии у водителя метки со встроенным чипом. Метка, в виде банковской (по размерам) карточки или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
- когда водитель вставляет чипованный ключ в замок зажигания автомобиля;
- по отпечатку пальца владельца машины.
Важно: место, где находится ИММО, так же является тайной его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся штатно установленные приборы, чаще неизвестно только владельцам.
Как работает
Если в автомобиле находится штатно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждёт адресованный ему кодированный пароль. Он может получить его как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при наборе секретного кода или при включении зажигания чипованным ключом. Во втором случае, когда штатно установленный ИММО сам обнаруживает личную метку водителя.
При каждом из этих вариантов он анализирует полученный пароль с теми данными, которые заранее прописаны у него в памяти:
- при совпадении, IMMO, который может располагаться в машине где угодно, передаёт результаты анализа ЭБУ (блоку управления) машины;
- ЭБУ, получив сигнал ИММО, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
- в случае если злоумышленник обнаружит, где расположен иммобилайзер и демонтирует его, положительного результата он не получит. ЭБУ будет ждать сигнала прибора, которого нет, поскольку получение сигнала ИММО прописано у него в программе;
- таким образом, требуется либо перезаписать программу ЭБУ, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), ответственный за этот процесс. Время у злоумышленников на перепрограммирование и перепаивание нет.
Важно: штатный ИММО будет конфликтовать с сигнализацией, если в ней предусмотрена функция автозапуска. Следует применить ключевой или бесключевой обходчик ИММО. При этом необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой обходчик.
Врождённая любознательность или непреодолимая жажда творчества
Какой же резон в том, чтобы заменить электронный узел, выполняющий важные охранные функции. А резон должен быть достаточно серьёзным, поскольку последствия, после неудачной попытки самостоятельного вмешательства, будут чрезвычайно печальные. Тем более, если отсутствует опыт подобной работы и представления о том, где находится сам ИММО и как его найти.
Причин, по которым у владельцев автомобилей появляется желание демонтировать штатный иммобилайзер или его реконструировать, не так много:
- штатный ИММО, периодически, не выполняет команды чипованного ключа или персональной метки;
- он перестал принимать команды и обездвижел автомобиль;
- штатный иммобилайзер мешает, нерадивым автослесарям, диагностировать причину отказов некоторых агрегатов машины;
- противопоставление монтируемой сигнализации, с дистанционным запуском, ИММО;
- природная скупость и желание сэкономить, невзирая на последствия.
Для всех перечисленных причин существует одно простое решение – обратиться в профессиональный автосервис. Именно его специалисты перепрошьют ЭБУ или заменят его. При этом обученный комплект ключей или меток будет вручён водителю с гарантийными обязательствами. Для простого же автомобилиста, порой плохо представляющего все тонкости работы электромонтажника, будет совсем непросто даже найти штатный ИММО.
Искать придётся долго и с большими проблемами. Приборы, которые возложены функции охраны, напоказ не выставляют. Скрытность прибора – первый рубеж защиты автомобиля. Попытаться найти место, где он находится, можно – есть время и есть условия для этого. Другое дело – автоугонщики. У них нет ни времени, ни условий.
При подобных поисках многое придётся разобрать и, разобрав, найти не то что хотели найти.
В таких поисках важны даже самые мелкие ориентиры:
1. Для штатных иммобилйзеров со светодиодной индикацией;
- это место можно обнаружить по идущим от светодиода проводам;
2. Для штатных ИММО с чипованными ключами и контактными метками;
- недалеко от руля, вместе с замком пуска мотора, расположена принимающая сигнал, от транспондера ключа, специальная антенна. Её коммутация укажет место, где находится иммобилайзер;
3. Для штатных иммобилйзеров с транспордерной, бесконтактной меткой или карточкой;
- найти место, где расположен искомый прибор – не просто сложно, а физически невозможно. Придётся перебрать половину автомобиля.
Где находится при штатной установке
Достаточно знать место, где расположен штатный иммобилайзер на одной машине, как тут же станет понятным и где он находится на остальных автомобилях этой модели:
1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora;
иммобилайзер АПС6 (небольшая коробочка, размерами 100 мм – находится за боковыми крышками центральной консоли. В нижней её части.
2. Где находится иммобилайзер на LADA Kalina;
- иммобилайзер АПС6 находится за приборной панелью, магнитолой и элементами управления отоплением;
3. Где находится ИММО на LADA Granta;
- иммобилайзер расположен за приборной панелью управления автомобилем. Именно там, куда ведут проводки от антенны замка зажигания;
4. Где находится ИММО на Chevrolet Niva;
- он расположен в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;
5. Где находится ИММО на LADA 2110;
- иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Снизу от него можно найти ЭБУ.
Важно: реализация всех перечисленных автомобилей осуществляется с неактивированными иммобилайзерами. Их активацию легко сделать при покупке, но можно и самостоятельно – по инструкции.
Самым надёжным местом установки (переустановки) контактного ИММО является запирающийся капот автомобиля. Не стоит пренебрегать защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надёжны и долговечны. Возможности по восстановлению их работоспособности, в профессиональных центрах, просты и недороги. Народное же творчество, зачастую, вредит не только здоровью машины, но и кошельку её владельца.
Читайте также: