Ошибка р2263 митсубиси фусо
Подергивания при разгоне P2263 P2279 ⇐ Sprinter W906. Двигатель OM 651
Добрый день, ироблема, купил геморой из Франции. Сначало пропажа антифриза (теплобменник заменил, долго искали в чем дело) потом форсунки все реставрация, вакуумные трубки типа поменяли. потом сажевый фильтр выжезал и заглушил ЕГР.
Осталось еще проблема с замком зажигания из за кривой смотки пробега, останавливаются часы, через раз работает омыватель стекла.
А проблема такая, при разгоне иногда не всегда, имеются некие подергивания, вычитал что это какой то байпасный клапан? я его проде нашел пошевелил рукой - вроде день едет без дерганий.
и еще оссталась иногда такая ошибка как P2263 до этого была P2279 обычно при разгоне в горку в натяг. Куда смотреть что делать? а то мерседес уже не тот.
W212 E220 125KW OM651 WDD2120021A019844
С 212 сюда, Artur.Malkov ,
Малян: С 212 сюда, Artur.Malkov ,
Всем доброго времени суток. Возникла такая проблема при езде от 80 до примерно 100 км/ч и при горящей лампе ЭКО происходит подергивание автомобиля. ноах AZR-65. При разгоне и сброшенном газе машина едет нормально.
После 100 км/ч начинаются подёргивания и машина быстрее не едет. Что смотреть?
Сетка в баке, топливный, свечи, броники? У кого было? Подскажите.
Я бы на L или 2 врубил АКПП и проверил обороты, при которых начинаются подергиваания.
Если они совпадают с оборотами для скорости 100 кмч, то значит либо фильтр топливный, либо воздушный, либо бензонасос.
А далее - замена начиная с самых дешовых позиций.
Давно заметил, когда скорость уже приличная, за 80, соответственно 4 передача машинка временами начинает слегка подёргиваться. Причём на одном и том же участке полотно если ехать 80 - да, будет подёргиваться, на 90 уже нет, на 60 ещё нет. Это что такое? Кто нить сталкивался с подобным?
И, у меня дёргается на скоростях: 100, на D и меньше на D/2.Первое время думал неровности на дороге.Дашь газу или пониженную включишь проподает подёргивание. :shock: Где. в Москве нормальную диагностику сделать можно? :(
Всем Доброго времени суток. Стал счастливым обладателем Мазды МПВ 2001 года. На сайт попал случайно, но смотрю люди здесь много интересного пишут. У меня небольшая проблемка, машинка дёргается на скорости 90-110 км, я тут почитал немного и понял, что надо с начало заменить свечи, а потом переходить к катушке, и подскажите какие нужно свечи?. Я пока в этом навичёк, так что если кто поможет добрым.
почитайте ещё немного Свечи и провода на MPV 99- возможно Ваш вопрос решится. Для остальных вопросов тоже есть темы. Поиск у нас работает.
Тема закрыта.
Ранней весной,(у нас было еще холодно) , после стоянки часов 6, заклинило заднее правое колесо, левое буксует а правое стояло колом , при помощи прохожих столкнул авто со снега на асфальт задними колесами , после того как у левого колеса появилось сцепление с дорогой - правое сорвало со скрежетом и стуком.Потихоньку доехал до сервиса, сняли барабан и выяснилось виной всему сальник полуоси, масло.
Поменял сайлентблоки на нижних продольных рычагах и на поперечном, верхние не менял пока.
Удары исчезли при разгоне и иногда были при торможении двигателем.
И есче вторая передача стала мягко включаться, без рывка
Тока из салона
пропала мощность
подскажите какая причина, утром как обычно поехал на работу еду и понять не могу че случилось как будто кто то за задницу держит после 1500 оборотов, газ в пол разницы никакой только черный дым подкидывает и какой то вой из под капота, обороты постепенно поднимаются а машина нехрена не едет, заехал в магаз купил воздушный, топливный фильтр поменял ни че не изменилось(обслуживаю постоянно только оригинал), открутил катализатор тоже самое, при длительной езде газ в пол срывает патрубок с интеркуллера, полез в воздушную систему, все патрубки целые все прикручено все на месте как и должно быть, но заметил что заслонка на всасывающем коллекторе не открывается при увеличении оборотов двигателя более 2000, проверял на другой мазде открывается почему? и клапана вакумные как то мало гудят когда заглушиш двигатель не как раньше чуть ли не минуту, запускается идеально что холодный что горячий работает ровно на месте газуется нормально до 4000 об. (бт-50 2008г пробег 104000)
Последний раз редактировалось bachurikhin; 23.08.2014 в 16:48 .
• Перед измерением напряжения проверьте заряд аккумулятора и указанную силу тяжести. Если проверка системы осуществляется при разряженном аккумуляторе или снижении указанной силы тяжести, точные измерения не могут быть осуществлены.
• Во избежание повреждения электродеталей, установите выключатель стартера в позицию LOCK или OFF перед отсоединением и переподсоединением кабелей аккумулятора.
• Перед отсоединением разъемов установите выключатель стартера в позицию LOCK или OFF, затем подо ждите 20 секунд. Электродетали и подсоединенная цепь могут оставаться под напряжением.
• При осуществлении измерений с помощью тестера, манипулируйте стержнем тестера очень осторожно, чтобы не повредить внутренние схемы и другие электродетали устройства электроуправления и не при вести к короткому замыканию между контактами разъема или между разъемом и корпусом автомобиля.
• Сопротивление определяется температурой. Определите необходимость измерения сопротивления, ис ходя из заданной температуры. Или используйте нормальную температуру (10 to 35°C) как условие для измерения.
• Коды диагностирования, отображаемые устройством Multi-Use Tester , и отображаемые предупредительной лампой – различны.
slava balu
Марка машины:
FREELANDER 2/LR2
P2263 — давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
P0047 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P0048 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала
Раскачали тягу лопаток, заработало.
Этого хватило на пару месяцев. На прошлой неделе такая же история, раскачали тягу лопаток геометрии турбины, хватило на пару дней. Понял, что легко не отделаюсь, отдал турбину в сервис. При вскрытии горячей части обнаружили, что кольцо, которое двигает лопатки чистое, как зеркало, корпус изнутри покрыт солидным слоем сажи, тяга лопаток турбины от актуатора в корпус турбины заклинена. Отверстие в корпусе турбины отчистили, ход тяги от штока актуатора свободный. Все отчистили, отбалансировали, собрали и поставили на машину. Завели и снова ошибки:
P2263 — давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
P0047 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P259E Турбокомпрессор А, управление давлением наддува — достигнут нижний предел
Устанавливал и обслуживал турбину в разных сервисах, возил сам.
Сегодня опять приехал к турбинистам, заподозрили актуатор. Актуатор хитрый Continental (такой же на фото несколько страниц назад). Актуатор вскрыли, шестерни целые, моторчик крутится, на команды реагирует (подключили к специальному прибору), не шумит не пахнет.
Тяга лопаток турбины двигается легко пальцами, крыльчатка вроде крутиться. Соединяешь шток актуатора и тягу лопаток турбины - движение затрудненное, полного хода нет.
Читайте также: