Обучение заслонки сузуки свифт
Приветствую Вас.
Человеку заменили сцепление,(меняли не у нас) после чего машинка стала долго думать чтоб включить скорость. Сейчас включилась 4 передача, и не выключается. Соответственно нет команды на запуск автомобиля.
Ошибка; P0919 Gear Shift Position Control Error (ошибка в цепи управления переключения передач)
Машинку только загнал, и ещё не смотрел.
Если кто сталкивался с подобной ситуацией, подскажите пожалуйста с чего начать?
master71
вообще то после замены сцепления у роботов необходимо обучение: начальное косание выжима, конец выжима. И инициализация GEARBOX.
Владимирский
Sukhov
нет
там совершенно разные протоколы
теч2, с прошивкой сузуки, возьмет.
Инициализация опель, идет где-то 1 минуту
Инициализация сузуки - 1 секунда
то после замены сцепления у роботов необходимо обучение: начальное косание выжима, конец выжима. И инициализация GEARBOX.
Есть у кого описание данной процедуры?
На сколько я понял обучене происходит при заведенном двигателе.
В данном авто включенна четвёртая передача, что делает запуск двигателя, не возможным.
master71
пытайте по какой причине меняли сцепление . т.к. при проблемах с РКПП люди зачастую начинают с него .
тоесть думаю проблема не в замене или обучении . кстати меняли со сьемом робота или нет ? а проблема с самим роботом
и проверьте уровень жидкости в роботе . в морозы не редко вытекают жидкости
Вложения:
Swift.pdf
Вложения:
Swift_P0919.pdf
Скорее всего. Сцепление работает.
Её буксировали ко мне: нажал тормоз, сцепление выжалось.
При нажатом тормозе снял клемму Акб, сцепление осталось выжатым.
Так и буксировали со снятой клеммой Акб.
master71
Проверил фишки, провода не проверял пока. Раньше КПП постоянно видела включенной четвертую передачу. Сейчас вообще не видит, сканер показывает ***, Селектор передач, видит только N. R. и +. остальные положения селектора сканер не видит, показывает значение ***. то есть не определено. Инициализацию делал, Датчики положения передач, и сцепления работают, или работали, при повороте датчиков в ручную показания с кпп менялись.
master71
master71
Еще забыл сказать, в блоке ВСМ текущая ошибка, C1122 Engine RPM input malfunction. Щиток приборов, не показывет положение передач.
По сканеру. КПП
Селектор в положении R. Shift lever показывает R. Target gear Pos - N
Current gear Pos - ***.
Селектор в положении N. Shift lever показывает N. Target gear Pos - N
Current gear Pos - ***.
Селектор в положении +. Shift lever показывает +. Target gear Pos - N
Current gear Pos - ***.
Селектор в любом другом положении.
Shift lever показывает ***. Target gear Pos - N Current gear Pos - ***.
master71
master71
После всяких проверок, и регулировки сцепления с инициализацией, щиток перестал показывать положение передач.
Сейчас уже четвертая передача выключилась, машинка на нейтралке. На щитке приборов, горит символ машинка и замок. Запуска нет. Пойду изучать мануалы.
master71
master71
Тупик полный, уже не знаю что дальше делать.
Просмотрели проводку кпп, все датчики исправны. Сделал все адаптации и инициализации, уже не по одному разу.
Машинка заводится когда в ручную ставиш вал в положение нейтралки.
Сцепление инициализировал, коробку обучал, она перещелкивает все передачи, и вал остается в положении включенной передачи. После адаптации коробки, машинка опять не заводится, пока вал не поставить в нейтральное положение.
Шиток приборов по прежнему не показыват положение передач, Current gear Pos - ***.
Мне уже кажется что сам блок ТСМ наелся, но скорее всего у меня не хватает знаний.
Помогите пожалуйста.
24.03.19 почистил дроссельную заслонку спецсредством.
Предыстория: начала машинка дёргаться на ХХ на нейтрали, и также появилась "турбояма" — как нажмёшь на педаль газа, сначала клюет носом — провал некий — потом поехали, причем довольно резво.
Началось примерно в начале февраля, но из-за мерзкой погоды на улице делать ничего не хотелось. А 24-го марта, в воскресенье, как раз и сына уговорил рядом погулять пока ковыряюсь в моторе. Респект терпению маленького человека.
Сперва конечно проверил через obd2 ошибки. Отсутствие полное. Если бы троило по-настоящему, то должны ошибки быть. Странно…
Снимать корпус ДЗ не стал, ибо прокладки не заказывал заранее, почистил спреем и вытер тряпкой чистой. Под заслонкой грязь была. Но не сказал бы что много.
Корпус расходомера и датчик сей не трогал, так как грязи там не нашёл.
Довелось проехать по городу несколько десятков километров после чистки дроссельной заслонки. Итог не очень: троить мотор не перестал. Но появились побочные явления: после перевода КПП в нейтральное положение происходит самопроизвольное повышение оборотов двигателя до 1500 оборотов. Через тройку минут выравнивание до 800 примерно. Но и троить не перестало.
Заказал в инете прокладку корпуса ДЗ (но это вряд ли понадобится), новые иридиевые свечи (бриск) и оригинальные ВВ провода, ибо стеллокс не впечатлил при установке.
Восстановление графитового слоя потенциометра датчика положения дроссельно заслонки (ДПДЗ) Suzuki Swift (2010-2017) - один из самых простых способов восстановления работы значимого узла двигателя внутреннего сгорания под управлением электронного блока управления.
Зачем это нужно:
В процессе работы датчика положения дроссельной заслонки стирается графитовый слой потенциометра, по которому непрерывно в многочисленном контакте перемещается ползунок, закреплённый на оси дроссельного узла, или узла педли автомобиля.
В итоге, со временем дорожки достаточно сильно изнашиваются, особенно в зоне маленьких углов отклонения (Зона близкая к холостому ходу).
Последствия:
Последствием изношенности графитовых дорожек потенциометра датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит плохой контакт ползунка оси о потенциометр, а, значит, неправильные показания датчика.
- Отсутствие стабильных холостых оборотов двигателя Suzuki Swift (2010-2017);
- Отсутствие плавности хода при разгоне автомобиля Suzuki Swift (2010-2017);
- Отсутствие плавности набора оборотов двигателем Suzuki Swift (2010-2017) при увеличение угла открытия дроссельной заслонки;
- Уменьшенная мощность мотора на некотрых режимах;
- Увеличенный расход топлива;
- Тяжёлый холодный и горячий пуск мотора Suzuki Swift (2010-2017).
Способ восстановления:
На изношенные дорожки наносится слой коллоидного графита, предварительно подготовив соответствующую поверхность.
Гарантии:
На выполненную услугу восстановления графитового покрытия потенциометра датчика положения дроссельной заслонки распространяется гарантия сроком 3 месяца.
А также, выполняется поддержка клиентов при инсталляции детали обратно и настройки системы с использованием газоанализатора. Большое количество ЭБУ имеем возможность самокорректировки, что освобождает от задачи колибровки датчика ДПДЗ под технические требования. Но в некоторых случаях данную процедуру нужно совершить, изменяя начальное положение передвигающихся контактов на положение, удовлетворяющее требованиям.
Для восстановления необходимо предоставить датчик на СТО г. Таганрог. Сделать это можно лично, через доверенное лицо, либо Транспортные Компании/Почта.
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Suzuki Swift (2010-2017).
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПОКУПАТЕЛЕЙ
Иван (Mercedes-Benz Vito (W638) 1 поколение (1996-2003)) 19.10.2021
-
Ответ от: Поддержка клиентов. Маркетплейс АвтоТК 19.10.2021
Здравствуйте. занимаемся только восстановлением
ОТЗЫВЫ НА: ВОССТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕНЦИОМЕТРА ДПДЗ Suzuki Swift (2010-2017).
Машина стала плохо заводиться по утрам и стал гулять холостой ход. Обращения во все возможные СТО и к официалам растроили, из-за не возможности прочистить эту заслонку быстро в день моего обращения.Пришлось выделить 40 минут своего времени и все сделать самому. Вооружившись инструментом и фотоаппаратом за 40 минут провел демонтаж чистку и установку дроссельной заслонки. Господа кого интересует данный процес - выкладываю подробный фото-отчет. Машина Suzuki Grand Vitara 2007 USA.
и вот что получилось.
Машина стала заводиться с первого раза, пропало гуляние холостого хода. Восстановилось душевное равновесие и наступила полная гармония
полезный отчет, как потеплеет хочу тоже почистить.
не понял, зачем откручивать болты, которые в нижней части фото ближе к радиатору.
на расход никак не повлияло?
Я на ниссан цефире +к дроссельной заслонке еще и клапан холостого хода разбирал и чистил, там тоже дерьма хватает. Но потом сложновато было ХХ настроить.
болты эти держат пластмассовый воздуховод, который через резиновую гофру соединяются с дроссельной заслонкой. О расходе топлива могу судить только по показаниям компьютера, они как мне кажется остались прежними, но машина стала резвее раза в три по сравнению с тем как было до этого.
Вчера снимал ДЗ, пришлось откручивать трубку топливной рампы, т.к. снизу к ДЗ подходит сапун, и трубка не давала снять со шпилек корпус заслонки, кстати у меня снизу шпильки а сверху 2 болта. После прочистки и промывки собрал все это хозяйство обратно, закрутил поставил воздуховод, выматерился и разобрал обратно не поставил тросик газа. В общем, после окончательной сборки запустил двигатель, прогрел, поехал. обороты держит ровно, на газ отклик гораздо лучше, пропала дрожь на рычаге КПП на холостых.
__________________
Suzuki Grand Vitara XL-7 2003, EU
JSAHTX92V00171114
Спасибо, очень хороший фото-отчет.
Про гармонию вообще хорошо сказано - как я тебя понимаю, прям душа не на месте когда с машиной не все хорошо.
Но свою ДЗ разбирать не буду, ибо работает без перебоев и нех. туда лазить.
Вопрос к хозяину:
Сколько у твоей Сузуки 2007 пробег, что заслонка так угадилась? И чем (и где) ее заправляешь?
24.03.19 почистил дроссельную заслонку спецсредством.
Предыстория: начала машинка дёргаться на ХХ на нейтрали, и также появилась "турбояма" — как нажмёшь на педаль газа, сначала клюет носом — провал некий — потом поехали, причем довольно резво.
Началось примерно в начале февраля, но из-за мерзкой погоды на улице делать ничего не хотелось. А 24-го марта, в воскресенье, как раз и сына уговорил рядом погулять пока ковыряюсь в моторе. Респект терпению маленького человека.
Сперва конечно проверил через obd2 ошибки. Отсутствие полное. Если бы троило по-настоящему, то должны ошибки быть. Странно…
Снимать корпус ДЗ не стал, ибо прокладки не заказывал заранее, почистил спреем и вытер тряпкой чистой. Под заслонкой грязь была. Но не сказал бы что много.
Корпус расходомера и датчик сей не трогал, так как грязи там не нашёл.
Довелось проехать по городу несколько десятков километров после чистки дроссельной заслонки. Итог не очень: троить мотор не перестал. Но появились побочные явления: после перевода КПП в нейтральное положение происходит самопроизвольное повышение оборотов двигателя до 1500 оборотов. Через тройку минут выравнивание до 800 примерно. Но и троить не перестало.
Заказал в инете прокладку корпуса ДЗ (но это вряд ли понадобится), новые иридиевые свечи (бриск) и оригинальные ВВ провода, ибо стеллокс не впечатлил при установке.
Продажа заслонки дроссельной на Сузуки Свифт в Новосибирске. Б/у, контрактные и новые запчасти с подбором по модели автомобиля. Двигатель и детали Suzuki Swift с авторазборов и магазинов в Новосибирске.
Предложения о продаже заслонки дроссельной на Сузуки Свифт с авторазборов и автомагазинов в Новосибирске: 54 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка заслонки дроссельной на Suzuki Swift с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
. K12B 13400-73K00 73K08721 Заслонка дроссельная Дросельная заслонка 73K08721 Suzuki Swift ZC71S K12B 13400-73K00 RHD
. DA52W, DA62T, DA62V, DA62W, DB52T, DB52V Suzuki Kei, HN11S, HN12S, HN21S, HN22S Suzuki Swift, HN11S, HN12S, HN21S, HN22S .
Читайте также: