Обманка катализатора субару форестер
Меня долгое время доставала ошибка Р0420,постоянно приходилось её скидывать,читая форум я начал подумывать об удаление катов,думал решал и наконец-то решился на этот шаг, плюсы мне казались такими очевидными.
Я поехал к партнёрам клуба в MG-style к Валере. Он не просто вырезал мне каты, а полностью переделал первую часть выхлопной системы, получилось очень круто, руки у него поистине золотые!!Там же вкрутили все четыре лямды назад.После пуска двигателя сразу же загорелся чек,естественно я был не удивлён,думал родная Р0420. обманок я никаких не ставил,т.к. проект подразумевал последующую встречу с Михаилом Evo2.
При встречи с Мишей выяснилось, что работает одна передняя лямда. он убрал мне чек по задним лямдам, сказал что с передними что-то накустарезили, то ли разрыв в цепи то ли одна из них устала!
Я поехал опять в MG, там проверили все лямды,действительно только одна в норме.Купил у них рабочую лямду,поставили,чек горит и горит. в двигателе какие-то перебои в работе на холостом ходу появились.
Сегодня был в плеяде. Там меня уже просто добили!по сканированию нашли ошибки151,131(низкое напряжение),30(неправильная работа передней A\F) плюс Р0050. и вообще сказали на трёх литрах катализаторы удалять нельзя,и лучше их вернуть на место))
Пожалуйста помогите советом, что мне делать.
Vitalik
Boria
DiscoStar
В клубе есть с вырезанными катами на 3-х литрах, проблемы с машиной не из-за вырезания катализаторов, машина должна шиться без всяких проблем.
Boria
В клубе есть с вырезанными катами на 3-х литрах, проблемы с машиной не из-за вырезания катализаторов, машина должна шиться без всяких проблем.
Да знаю я, что ребята вырезают хоть на 3-х литрах , хоть на скольки и всё работает, я уже форум весь вдоль и поперёк прочитал. Машина-европейка.Просто плеяда как-то в тупик поставила, типа передние лямды нормально без задних работать не будут.
тоесть ситуация такая:передние лямды рабочие,задние Миша отключил.
вопрос,почему такая ж. а?
chucha
Читал на СТИ-клабе что на япах не обязательно шиться после удаления катов, в отличие от Европы и США.
Dim-Dim
Меня долгое время доставала ошибка Р0420,постоянно приходилось её скидывать,читая форум я начал подумывать об удаление катов,думал решал и наконец-то решился на этот шаг, плюсы мне казались такими очевидными.
После пуска двигателя сразу же загорелся чек,естественно я был не удивлён,думал родная Р0420. обманок я никаких не ставил,т.к. проект подразумевал последующую встречу с Михаилом Evo2.
Почти такая же фигня,
была ошибка по катам, я не стал их вырезать, а просто удалили из них содержимое (было действительно все забито - пробег 190000км.). Сразу после операции, после запуска двигателя было все Ок, Check engine не загорелся. Отъездил 2 дня - все ок, на третий загорелся ЧЕК. Машина Аут 3.0 европейка, но только у нее 2 ката и 2 лямбы.
Поэтому, хочу тоже попасть на прием к Мише Ево для устранения ошибок по катам.
Дайте пож-та его контакт.
Rusla_n
Вырезал 2 ката,поставили пламягаситель и обманку на 2 лямду. Поехал аппарат ) Еще клапана отрегулировал.
Машина прошла 245 000. кат и дожигатель были изношены, кат даже треснул . Клапаны были за такой пробег почти в допуске
Чек не горит в городе. На трассу еще не выезжал.
алексендр
у меня сложилось мнение, что лучше катализатор(ы) ставить на место, собственный опыт показал.
На ауте 2.5 америка 2005г стоят 3 катализатора (2 от каждой бошки и в один сходяться) на пробеге 109000 миль появилась проблема (правый передний кат умер) читал много инф. сравнивал цены - решил выбить все катализаторы и прошиться(это была большая ошибка)
1-й день слесарку сделали за 3 часа стоимость 2.500руб. Получил авто с звенящим выхлопом(напоминало волгу карбюраторную) 2й день из заднего ката сделали резанатор - 2.500 - 4 часа времени. стало потише, но не как раньше
3й день поехал шить - тут самое интересное - не смогли подключиться к компу(якобы машины от05 года - атмо 2.0 2.5 нельзя перепрограммировать) стали мне делать обманки впаяли сопротивление на 5-ю лямбду(2000) чек ушел, но через 100 км появился, ошибка 2х промежуточных лямбд.
Ничего хорошего в итоге не получил. ездил переделывать. оставили машину на день результата ноль.
Chief
Subaru Legacy B11 EJ2.0E МКПП
Subaru Legacy B11 EJ2.5D АКПП
Subaru Legacy B11 EJ2.0H - monoturbo АКПП
Subaru Legacy B12 EJ208 twinturbo МКПП
Subaru Legacy B12 EJ206 - monoturbo AКПП
Subaru Legacy B13 EJ204 - EJ20Y АКПП
sergchel74
На 2.5 турбо все норм, там 2 ката. Задний выбиваешь вместе с железяками, и звона нет и чека нет, если лямда рабочая.
teodoro
у меня сложилось мнение, что лучше катализатор(ы) ставить на место, собственный опыт показал.
На ауте 2.5 америка 2005г стоят 3 катализатора (2 от каждой бошки и в один сходяться) на пробеге 109000 миль появилась проблема (правый передний кат умер) читал много инф. сравнивал цены - решил выбить все катализаторы и прошиться(это была большая ошибка)
1-й день слесарку сделали за 3 часа стоимость 2.500руб. Получил авто с звенящим выхлопом(напоминало волгу карбюраторную) 2й день из заднего ката сделали резанатор - 2.500 - 4 часа времени. стало потише, но не как раньше
3й день поехал шить - тут самое интересное - не смогли подключиться к компу(якобы машины от05 года - атмо 2.0 2.5 нельзя перепрограммировать) стали мне делать обманки впаяли сопротивление на 5-ю лямбду(2000) чек ушел, но через 100 км появился, ошибка 2х промежуточных лямбд.
Ничего хорошего в итоге не получил. ездил переделывать. оставили машину на день результата ноль.
2,5 Легаси, Америка, вырзал каты, вварил пламягасители, на заднюю лямбду долго подбирали обманку. Сейчас всё хорошо, ошибки загораются только на плохой бензин.
Daewoo Nexia 1,5 MT
Volkswagen Golf 1 1,1 MT
Subaru Legacy BC 1,8 AT
Mitsubishi Lancer 1,6 AT
Subaru Legacy BD 2,5 AT
Subaru Legacy BH 2,0 AT
ВАЗ 2108 1,3 MT
Subaru Legacy BL 2,5 AT
Subaora 1,6 MT )))
Subaru Legacy BP9 2,5 AT
KIA Sorento 2,2 CRDI AT
antn-alek
enderold
Доброго дня форумчане.
Нужен совет. Мастер один предлогает удалить катализатор и вварить просто кусок трубы. говорит что поднимется мощность и лучше двигу.
Собственно вопрос. Чем мне это гразит в отрицательном плане? И вообще как к этому относится сообщество??
С уважением заранее спасибо за ответы.
Nurflex
Будут глючить лямды. До среза надо замерить напряжение на них, а после среза воткнуть нужный резистор на на 2ю.
А вообще, кат придуман для экологии, да и вообще, весь цивилизованный мир думает не только о себе, но и о других. Если каждый срежит кат, то будет в городе серый туман стоять от несгоревших газов. Движку будет еще лучше, если всю выхлопную от движка отрезать. Но он ведь для чего-то надо?
Nickolai
На SG это более геморойно, чем на SF. Потому что две лямбды до и после, а на SF одна до каталика.
То что поедет лучше еще не факт.
Agelay
Nurflex
катализатор-это керамические соты размером от 0,5*0,5 мм до 1*1. Керамика не прогорит. Ее легче разбить
Agelay
Я думал они из металла какого-то? Разве нет? Насколько я помню химию, катализатор из керамики быть не может
вячеслав с
У сф тоже 2 лямбды бывают (как у меня). Если будешь удалять кат., то придется или обманку ставить или отодвигать см. на 10 2-ю лямбду от выхлопов.
Iron White
На SG это более геморойно, чем на SF. Потому что две лямбды до и после, а на SF одна до каталика.
То что поедет лучше еще не факт.
Nurflex
enderold
По поводу экологии понятно, это меня тоже "смущает". Да и по поводу двух датчиков я тоже в курсе, сказали что они знают и проблема решаема.
Меня другое интересует, стоит ли овчинка выделки?? Другими словами, что я получу? и чего я лишусь?
Просто я сейчас предстовляю слабо.
Nurflex
получишь до +10лс и за счет значительного уменьшения местного сопротивления в выхлопной системе более шустрые реакции
enderold
Nurflex
брось монетку.
ПС: лично мое мнение-нафиг нюхать вонь какой-то химии постоянно (может замечал, когда форь стоит всю ночь или больше, ты его заводишь, выходишь на улицу, а там непонятным хим запахом выхлоп воняет. как побочный эффект-появление этого запаха навсегда). Но это 50 на 50. Реальных фактов про вонь я не знаю, сам не нюхал.
enderold
я как правило завожу с сигналки так что как там воняет я не в курсе))
Но как я понял гемор появится от лямбд, особенно если что то неправильно сделать.
При этом если всё сделоть правильно то форь станет порезвее и меньше тупить.
Да надо подумать. Я это собрался делать вместе с ТО-100. Раз уж лесть в подкапотное пространство.
Nickolai
Nurflex
А если немного накосячить со 2й лямбдой, то будет обратный эффект.
По-этому сначала убедись, что проблему решат, а уж потом вырезай.
Алешка400
на прошлой машине (тойота алтезза) тоже решил поэксперементировать и выбил каты, там их 2 было, так что из опыта рассказываю:
1-е нужно убедится, что катализатор действительно забит, снимается и смотрится на просвет, если действительно забит (а что маловероятно, т.к. керамика в катализаторе нагревается от выхлопных газов очень сильно и может сжечь почти все что попадает на ее поверхность, а остатки сдует выхлоп) то тогда выбивать обязательно! если же кат чистый он НИКАК отрицательно не влияет на прохождение выхлопных газов, уж очень тонкая там решеточка стоит, чтобы создавать серьезное сопротивление, следовательно ни о какой прибавке в мощности речи идти не может (говорю из опытпа). лично у меня была прибавка только в расходе - литра на 1,5-2. кстати лямбда у меня стояла одна перед катами.
вывод: выбиваем только если каты забиты и нарушен вывод выхлопных газов, как следствие потеря мощности и повышенный расход. хотя есть один плюс при выбитых катах - запах из выхлопной как от старой родной девятки))) а не химией какой-то.
enderold
Большое спасибо за развёрнутый ответ Но даже если соты там мелкие, это всёравно будет создавать преграду и не маленькую на самом деле. Там же поток то не ламинарный.
Ну вообще то я склоняюсь к тому что если очень хочется стоит поставить кетбек милиметров на 76 и это будет эффективней.
Алешка400
ИМХО, японцы не такие дебилы, чтобы ставить кат в ущерб эфективности, там все простчитанно и если нет мех повреждений (изменений, забитостей) выбивать не стои.
но если сильно хочется избавиться от ката, то правильно ставь прямоток)
Nurflex
кат-ощутимое сопротивление! Не зря же его на спорт машинах НЕТ. Японцы-не дураки. Сами бы не ставили ставить, да есть жесткие нормы для выхлопа. Без ката машины евро3 (не точно) не удовлетворяют. А то, что в Яп-ии не удовлетворяет действующим нормам, выпускаться не будет.
Если говорить про сопротивления, то даже расширение-это сопротивление, при том его значение всего в 2 раза меньше, чем при сужении, а направляйка потока-это полная жопа (с точки зрения значения).
Причины и признаки износа нейтрализаторов
Со временем внутренняя сотовая структура автомобильных катализаторов Субару забивается и оплавляется. Как правило, это происходит спустя 100-120 тысяч км пробега, хотя при использовании некачественного топлива с присадками, частой езде по бездорожью и неисправности системы зажигания нейтрализатор может выйти из строя намного раньше.
Главный симптом забитых сот — сниженная динамика автомобиля: при езде иногда появляется ощущение, будто машина тянет за собой тяжелый прицеп. Обычно снижение тяги наблюдается на низких оборотах или повышенных скоростях. Причем проблема со временем усугубляется: сначала трудно набрать 150, потом 130, а потом и 100 км/ч. Это случается по причине затрудненного отвода отработанных газов — двигатель будто задыхается из-за повышенного противодавления.
Ситуация ухудшается еще и тем, что керамическая пыль, образующаяся при разрушении сотовой структуры, через выпускной клапан попадает вместе с выхлопными газами обратно в двигатель, что приводит к появлению царапин и задиров на поверхности внутренних деталей мотора. Дополнительно это способствует попаданию моторного масла в камеру сгорания, а потом и в выхлопную систему. Из-за этого его остатки догорают уже в катализаторе, что становится причиной оплавления последнего.
Способы проверки каталитических нейтрализаторов
Существуют разные варианты, как проверить забитость сот автомобильного катализатора Субару:
- Снять устройство, вынуть керамическую массу для визуального осмотра и оценки просвета. Для этого можно дополнительно использовать обычную лампу, располагая световой поток с одной стороны и проверяя количество пропускаемого света с другой.
- Измерить давление выпускной системы. Первый кислородный датчик выкручивается, а затем с помощью переходника на его место вкручивается манометр для измерения показаний при различных режимах работы двигателя. Общепринятая норма давления — 0.3 кгс/см2 при работе мотора 2500 об/мин.
- Измерить противодавление мотор-тестером. Свечу зажигания в цилиндре меняют на датчик давления, при помощи которого анализируется осциллограмма показаний на высоких оборотах. Давление более 200 кПа (2 кгс/см2) свидетельствует о неисправном катализаторе.
Если нейтрализатор отработанных газов вышел из строя, необходимо менять его на новый либо же вырезать его и устанавливать пламегаситель.
Причины и признаки износа нейтрализаторов
Со временем внутренняя сотовая структура автомобильных катализаторов Субару забивается и оплавляется. Как правило, это происходит спустя 100-120 тысяч км пробега, хотя при использовании некачественного топлива с присадками, частой езде по бездорожью и неисправности системы зажигания нейтрализатор может выйти из строя намного раньше.
Главный симптом забитых сот — сниженная динамика автомобиля: при езде иногда появляется ощущение, будто машина тянет за собой тяжелый прицеп. Обычно снижение тяги наблюдается на низких оборотах или повышенных скоростях. Причем проблема со временем усугубляется: сначала трудно набрать 150, потом 130, а потом и 100 км/ч. Это случается по причине затрудненного отвода отработанных газов — двигатель будто задыхается из-за повышенного противодавления.
Ситуация ухудшается еще и тем, что керамическая пыль, образующаяся при разрушении сотовой структуры, через выпускной клапан попадает вместе с выхлопными газами обратно в двигатель, что приводит к появлению царапин и задиров на поверхности внутренних деталей мотора. Дополнительно это способствует попаданию моторного масла в камеру сгорания, а потом и в выхлопную систему. Из-за этого его остатки догорают уже в катализаторе, что становится причиной оплавления последнего.
Способы проверки каталитических нейтрализаторов
Существуют разные варианты, как проверить забитость сот автомобильного катализатора Субару:
- Снять устройство, вынуть керамическую массу для визуального осмотра и оценки просвета. Для этого можно дополнительно использовать обычную лампу, располагая световой поток с одной стороны и проверяя количество пропускаемого света с другой.
- Измерить давление выпускной системы. Первый кислородный датчик выкручивается, а затем с помощью переходника на его место вкручивается манометр для измерения показаний при различных режимах работы двигателя. Общепринятая норма давления — 0.3 кгс/см2 при работе мотора 2500 об/мин.
- Измерить противодавление мотор-тестером. Свечу зажигания в цилиндре меняют на датчик давления, при помощи которого анализируется осциллограмма показаний на высоких оборотах. Давление более 200 кПа (2 кгс/см2) свидетельствует о неисправном катализаторе.
Если нейтрализатор отработанных газов вышел из строя, необходимо менять его на новый либо же вырезать его и устанавливать пламегаситель.
Причины и признаки износа нейтрализаторов
Со временем внутренняя сотовая структура автомобильных катализаторов Субару забивается и оплавляется. Как правило, это происходит спустя 100-120 тысяч км пробега, хотя при использовании некачественного топлива с присадками, частой езде по бездорожью и неисправности системы зажигания нейтрализатор может выйти из строя намного раньше.
Главный симптом забитых сот — сниженная динамика автомобиля: при езде иногда появляется ощущение, будто машина тянет за собой тяжелый прицеп. Обычно снижение тяги наблюдается на низких оборотах или повышенных скоростях. Причем проблема со временем усугубляется: сначала трудно набрать 150, потом 130, а потом и 100 км/ч. Это случается по причине затрудненного отвода отработанных газов — двигатель будто задыхается из-за повышенного противодавления.
Ситуация ухудшается еще и тем, что керамическая пыль, образующаяся при разрушении сотовой структуры, через выпускной клапан попадает вместе с выхлопными газами обратно в двигатель, что приводит к появлению царапин и задиров на поверхности внутренних деталей мотора. Дополнительно это способствует попаданию моторного масла в камеру сгорания, а потом и в выхлопную систему. Из-за этого его остатки догорают уже в катализаторе, что становится причиной оплавления последнего.
Способы проверки каталитических нейтрализаторов
Существуют разные варианты, как проверить забитость сот автомобильного катализатора Субару:
- Снять устройство, вынуть керамическую массу для визуального осмотра и оценки просвета. Для этого можно дополнительно использовать обычную лампу, располагая световой поток с одной стороны и проверяя количество пропускаемого света с другой.
- Измерить давление выпускной системы. Первый кислородный датчик выкручивается, а затем с помощью переходника на его место вкручивается манометр для измерения показаний при различных режимах работы двигателя. Общепринятая норма давления — 0.3 кгс/см2 при работе мотора 2500 об/мин.
- Измерить противодавление мотор-тестером. Свечу зажигания в цилиндре меняют на датчик давления, при помощи которого анализируется осциллограмма показаний на высоких оборотах. Давление более 200 кПа (2 кгс/см2) свидетельствует о неисправном катализаторе.
Если нейтрализатор отработанных газов вышел из строя, необходимо менять его на новый либо же вырезать его и устанавливать пламегаситель.
Dima, смысл? что бы выходные газы выходили без затруднений. из за того что он забился за десяток лет.
Кенджи, ну у меня за 16 лет забился и вылезла ошибка. Удалил. Вроде в первый день показалось что машине стало легче. Но как то особо разницы не почувствовал.
Dima, у меня в небольшой подъем практически по прямой ехать не хотела только на первой и приходилось крутить движек, вырезал 2 катализатора. У машины началась новая жизнь. Сейчас хочу поменять свой ej20j на ez30d
Кенджи, у меня ej201. Тяга на низах прибавилась после водородинга. После удаления каталика расход упал на 0.5 литра и все.
И следом вопрос, датчик, лямбда или как её, которая стоит после ката, сф5 турбо, с ней что то нужно делать? В данный момент она у меня вообще обрезана, купил такой
Kirill Stepanov
Фантазер, особо не заработаешь. На SH вырезали в прошлом году каты. Сдали на 3000. Чем свежее тачка, тем больше концентрация драг.металлов.
А по 30000/ кг - это всё замануха чистой воды.
Kirill, реально по 35к за 1кг сдавали знакомые не давно, с разных субарей, с каких именно не помню, и связи к сожалению с ними нет, кто сдавал, вот и пытаюсь выяснить
Kirill Stepanov ответил Фантазеру
Фантазер, ну тогда пробуй
. Чё то с трудом верится
Kirill, сам лично на sh, вырезал каталик еж 204, сдал за 21600. И это не самый дорогой, с турбо можно и за 40к продать.
Kirill Stepanov ответил Дмитрию
Алексей ***
Сф5 атмо 99 года ,переваривал всю трассу , делал из нержавейки , отказался от ката , но из-за вони поставил обратно, сварил корпус для родного катализатора ,теперь все в порядке, по мощности изменений небыло.
Алексей Батюхно
Да конечно снимай , продавай он там ведь для красоты, да двигатель снимай тоже продаж, он как бы тоже не нужен , к приводам шестеренку приваришь педали выведешь с цепью да и все , лучше сразу поедет , тихо самое главное
GeNeTiC_FREAK
Зам Админа :)
Думаю что будет полезно знать всем как можно обмануть вторую лямбду в случае выхода из строя катализаторов либо просто желание поставить прямоток. Как нам известно вторая лямбда следит только за состоянием катализаторов и их наличием.
1. Электронная обманка
2. Механическая обманка
Лучше всего сделать отверстие 1-2мм диаметр и при необходимости увеличить диаметр.
3. Отключение ошибки из ЭБУ(Электронный Блок Управления)
Этот способ наиболее простой но не является доступным для всех автомобилей Subaru. Отключение производится при помощи кабеля Tactrix и программы Ecuflash или Romraider. По сути это перепрошивка автомобиля где исключается нежеланная ошибка. Также не все ошибки могут быть исключены, так как некоторые из них влияют на работу двигателя и на поведение авто.
Читайте также: