Ниссан тиида установка пищалок

Обновлено: 22.04.2025

мое мнение смысла нет ежи ставить без сабвуфера, они отыгрывают средние частоты, баса с них не выжмешь, тогда хотя бы пионеры, они коаксиалы должны играть все частоты по немного) а вообще посоветую рассмотри компонентную акустику.

ramshik

Продвинутый Теановод

Уже кто то выкладывал про установку твитеров в трехугольник на двери, BOSE это круто для штатной музыки, я бы не портил прекрасную мощную систему. Ну дело ваше ждем отчет.

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Реклама партнёров

Алексей 767

sercherry

Продвинутый Теановод

Ну от него сигнал как раз отражается прямо вам в голову меж ушей)))

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Алексей 767

GeoInc

Если это так - то это же хорошо - в усилителе как-то по другому режется ?
И потом получаем правильную разводку от 1 устройства а не от независимых разных коробочек.

Реклама партнёров

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

GeoInc

ИМХО - в штатной музыке все нормуль, но если не хватает высоких - то лучше наверное их просто поменять в штатных местах. До этого стоит достать и посмотреть что за зверь там стоит и с какими характеристиками, чтоб заменить его на что-то более чувствительное.

При остальных исходных - или не стоит оно того, или же наоборот построить всю систему по новой и с тем функционалом - который нужен.

Еще до того как ломать железо - стоит посмотреть источник звука - точнее ЦАП - у меня по ощущениям Iphon через блютуз лучше играет чем флешка - а это говорит лишь о том, что ЦАП слабенький - может в этом причина еще?

Я как не подверженный сильной любовью к пищалкам - воспринимаю зквук как очень адекватный.

А вот на пафике - у меня стоят пищалки - аж убираю их до конца - такой звук..

О может нам махнуться пищалками:)

GeoInc

Усь ведь режет звук по такому же принципу как и кроссовер. Можно и через кросс - но тогда все кроссы должны быть одной и той же модели.

У меня в свое время был усилок - который как раз и резал частоты - и получилась красота - убрав бас с маленьких колоночек - они играли во весь свой средний звук, а вот низы убрал на вуфер - в результате - коленки не гудели, а звук был - "Сказка" все вместе.

Алексей 767

Я как не подверженный сильной любовью к пищалкам - воспринимаю зквук как очень адекватный.

А вот на пафике - у меня стоят пищалки - аж убираю их до конца - такой звук..

savel45

Перейти к альбомам пользователя

Продвинутый Теановод

Ни чего не ПРОКАТИТ )))))
1. Усилок режит все по каналам, то есть на передние двери он подает определенный диапозон, на торпеду (лево и право) другой, центр третий, Двери зад аналогично, в полку сзади тоже определенные частоты.
Предположим, Вы купили 10 в торпеду, вырезали фанерку, все подогнали, подключили и тут пошла ЗАСАДА. Сопротивление акустики (вроде в BOSE 2 Ом, а в 90% продаваемой акустики 4 Ом) Диапозон частот (частоты штатной колонки может существенно различаться с покупной). Получим. что либо она просто быстро НАВЕРНЕТСЯ, либо будет играть не подабающим образом, а в самой машине не будет хватать именно определенного диапозона.
То есть отпадает.
2. Заменить к примеру динамики на двери, торпеде и добавить пищалки. Тоже не вариант, опять же надо узнать сопротивление 2 или 4 Ом
На кросовер покупной 3-х канальной акустики надо подать весь диапозон воспроизводимых частот, а ГДЕ ЕГО ВЗЯТЬ? Можно колхозить, но. Оно того стоит. Feanorus, когда я с ним переписывался, сказал просто - НЕТ. Деньги в ни куда.
3. Установить пищалки - можно, но опять же нужен кросовер для нее, подключение параллельно к торпедным динамикам и получаем, что 99% получим РЕЗОНАНС между ними.
Если я где то не прав, то поправте )))

Алексей 767

После того как Павел Козловский поездил на Nissan Tiida, он изложил свои впечатления и передал автомобиль Егору Алесину. Тот в свойственной ему манере вместе со специалистами фирменной СТО "разобрал" Tiida "по запчастям".

Помните, кого из ваших одноклассников или сокурсников преподаватели называли "середнячками"? Троек эти ребята не хватали, но и гранит науки умопомрачительно не "грызли" в стремлении получить заветную медаль или красный диплом. А встречаешь такого лет через 10-15, разговариваешь - все у некого хорошо: нормальная семья, работа с достойной зарплатой, приличная машина… Кстати о последней. Если убрать из поля зрения подержанный "бизнес" или "премиум", то, скорее всего, под стать хозяину тоже будет "середнячок" - новый автомобиль В- или С-класса без каких-либо излишеств, но с самым необходимым. Может быть, такой, как Nissan Tiida.

Итак, рассматриваем "железо" Nissan Tiida вместе со специалистами дилерской СТО.

Под капотом Nissan Tiida установлен 16-клапанный 1,6-литровый 110-сильный двигатель (заводское обозначение HR16DE), оснащенный надежной и относительно нетребовательной к качеству топлива электронной системой впрыска MPI (multi point injection) производства Denso. Дополнительный плюс для реалий эксплуатации в странах постсоветского пространства - невысокая требовательность этого силового агрегата к октановому числу потребляемого топлива. Так, наряду с 95-м бензином заводским допускам удовлетворяет и более доступный Аи-92. (Правда, официальный сервис все же рекомендует использовать топливо с ROZ 95.)

Помимо надежного впрыска двигатель получил цепной привод ГРМ, рассчитанный, как заверяет производитель, на весь срок службы силового агрегата. В конструкции привода применена одна металлическая цепь, соединяющая шестерню коленвала и "звездочки" обоих распредвалов. Вероятнее всего, при использовании качественного моторного масла и соблюдении интервалов его замены до пробега 120-150 тыс. км проблем с ГРМ действительно не должно возникнуть.

При пробегах ближе к 200 тыс. км, как у многих других "маленьких" цепных моторов, появляется вероятность растягивания цепи с риском ее последующего "перескока". Результат в этом случае известен - повреждение деталей ЦПГ. А потому характерный шум в приводе ГРМ потребует выполнить процедуру его ТО. В отличие от ряда "одноклассников" обслуживание цепного ГРМ на походившем 1,6-литровом моторе Nissan Tiida достаточно разорительно для владельца автомобиля (см. таблицу). Все дело в конструктивных особенностях механизма - наличие балансирного вала, улучшающего эксплуатационные характеристики двигателя (а следовательно, цепи привода вала и ее натяжителя), потребует дополнительных финансовых затрат при ремонте…

Впускной распредвал двигателя получил фазовращатель - гидромеханическую муфту регулирования фаз газораспределения, управляемую электромагнитным клапаном. По словам представителей дилерской СТО, проблем с этим узлом на 1,6-литровых двигателях не было.

Среди других технических решений, примененных на 1,6-литровом моторе, - полностью электронное управление дроссельной заслонкой впускного коллектора.

Как и на большинстве силовых агрегатов автомобилей-"одноклассников", обслуживание двигателя HR16DE в принципе финансово необременительно. Например, отпала необходимость "лазать" в мотор ради такой традиционной для многих японских агрегатов процедуры, как регулировка тепловых зазоров клапанов. По заводскому РЭ моторное масло подлежит замене раз в 15.000 км. Требования к качеству масла у 1,6-литрового двигателя вполне стандартные (допуск SAE 5w-40), что станет плюсом при эксплуатации постгарантийного автомобиля. А вот дела "свечные" обстоят не столь оптимистично: идущие в "оригинале" свечи Denso с платиновым наконечником достаточно дороги (см. таблицу), а интервал их замены согласно тому же РЭ весьма невелик - 30 тыс. км .

Топливный фильтр системы питания двигателя расположен в баке, в сборе с насосом, по заводскому РЭ отдельно от насоса замене не подлежит.

В трансмиссии автомобиля применена достаточно надежная в обычных условиях эксплуатации 4-ступенчатая АКП RE4FB, представляющая собой классический гидромеханический "автомат" с блокируемым гидротрансформатором. По рекомендациям производителя для стран Восточной Европы рабочая жидкость этой АКП - ATF Nissan Matic D (Dextron III) - подлежит замене после 60 тыс. км пробега. Полный заправочный объем "автомата" - 7,7 л ATF.

В конструкции рулевого управления, как и на многих "одноклассниках", использован электрогидроусилитель. По заводскому РЭ в обслуживании этот агрегат не нуждается.

Использованные в шасси автомобиля конструктивные решения передней и задней подвесок также не претендуют на оригинальность, зато просты и технологичны.

В передней подвеске применен классический McPherson, смонтированный на жестком стальном подрамнике: амортизаторная стойка, один треугольный рычаг с несъемной (как и на многих "японцах") шаровой опорой. Шарнирными тягами амортизаторные стойки соединены со стабилизатором поперечной устойчивости.

Полузависимая задняя подвеска представляет собой упругую торсионную балку, подвешенную к кузову на двух сайлент-блоках. В качестве упругих элементов использованы разнесенные с амортизаторами пружины.

По мнению специалистов дилерской СТО, подвеска Nissan Tiida хорошо сопротивляется неровностям отечественных дорог, заведомо слабых элементов в ней нет. Тем не менее постоянная эксплуатация автомобиля на дорогах с разбитым покрытием способна "прикончить" задние сайлент-блоки передних рычагов уже к 120-150 тыс. км пробега. Тогда же могут потребовать замены и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормозные механизмы обеих осей дисковые. Как водится, передние тормоза конструктивно весьма надежны и беспроблемны.

На подержанных экземплярах, "хлебнувших" белорусских "соленых" зим, возможно закисание привода ручного тормоза в суппортах задних тормозных механизмов. Впрочем, в наших условиях эксплуатации это может случиться практически с любым автомобилем с дисковой тормозной системой на задней оси.

Опыт эксплуатации предыдущих моделей Nissan был учтен при разработке антикоррозионной защиты кузова Tiida. Не секрет, что у предшественников были проблемы с возникновением преждевременной коррозии ряда кузовных элементов. Учитывая это, кузов Nissan Tiida изготовлен из оцинкованной стали, а днище и скрытые полости модели подвергнуты антикоррозионной обработке защитными составами. Благодаря этому стало возможным заявить о 12-летней гарантии на кузов от сквозной коррозии.

P.S. Еще раз скажу, что каждый выбирает сам, на чем ему передвигаться. И если не нужен статусный автомобиль с космическим дизайном, а надо комфортно и удобно ездить, не думая о деньгах на ремонт автомобиля первые 7-8 лет эксплуатации, то почему бы не взять какого-нибудь крепкого "середнячка"?

Егор АЛЕСИН

Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Путевой лист

(-) Снизу моторный отсек частично закрыт весьма хлипкой защитой из пластика. Впрочем, конструктивно она скорее выполняет функции брызговика

(+) Генератор расположен в верхней части моторного отсека, а значит, практически не подвергается негативному воздействию агрессивной дорожной среды

(-) Образование нагара, особенно после зимней эксплуатации, приводит к сбою в работе дроссельной заслонки. Цена вопроса невелика - чистка блока заслонки

(+) Нечастое явление на современных "автоматах" - наличие щупа для контроля уровня трансмиссионной жидкости. В данном случае эта процедура несложна даже для неискушенного владельца

(-) Самостоятельное обслуживание двигателя затруднено. Так, для доступа к катушкам и свечам зажигания 2-го и 3-го цилиндров точно придется снимать впускной коллектор

(+) Система выпуска ОГ имеет разъемные соединения, что позволит в случае необходимости заменить ее элементы по отдельности

(-) Разъем лямбда-зонда расположен прямо в зоне воздействия неблагоприятных факторов дорожной среды

Ценообразование

Автор Wagon , Июль 5, 2016

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Nissan Tiida 2015 Клуб - это некоммерческое сообщество автолюбителей. Данный форум предназначен для общения владельцев Nissan Tiida New, а так же с радостью встретим любых других владельцев любой марки автомобиля.

Читайте также:

Ниссан тиида установка пищалок

Навигация

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Легенда

О клубе