Тойота ист аккумулятор параметры
Технология автоматической остановки двигателя автомобиля при длительном простое и последующего запуска, созданная с целью экономии топлива, уменьшения вредных выбросов и уровня шума за счет сокращения времени работы двигателя.
Технология изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов, при которой электролит находится в абсорбированном состоянии, что обеспечивает им ряд преимуществ:
• увеличенная производительность и высокий пусковой ток;
• до 2,5 раз больше скорость заряда;
• увеличенный срок эксплуатации в условиях повышенной вибрации;
• устойчивость к кратковременным глубоким разрядам.
Подходят для установки на автомобили с системой Start-stop. Конструкция таких аккумуляторов не требует обслуживания.
Усовершенствованные аккумуляторные батареи с жидким электролитом, с применением более толстых свинцовых пластин, защищенных микроволокном от разрушения. Преимущества аккумуляторов с технологией EFB:
• устойчивость к глубоким разрядам;
• увеличенные показатели пускового тока;
• герметичность конструкции;
• вибростойкость.
Подходят для установки на автомобили с системой Start-stop.
У кого какой аккумулятор? ⇐ Isis. Электрика
Модераторы: ss67, Вячесла
Привет всем Исисоводам! У меня Изя приехал почти летом, стоял родной аккум 45а/ч,с узкими клеммами. Отдал его жене (у ней на машине родной приказал долго жить). Стал искать себе новый,желательно на 55-60 а/ч. Практически ни один по габаритам не подходит,слишком мало места, предложили немного подпилить левую фару-я отказался и поставил тайваньский Панасоник, такой же, с узкими клеммами, 45 а/ч. Недавно машину полностью выдуло при минус 10, завелась со второго раза, с первого раза поработала несколько сек и заглохла. По моему опыту уже знаю что минус 10 с ветром хуже минус 20 без ветра. Тем не менее, закидывать двигатель войлоком не очень хочется да и от ветра это сильно не поможет.
Кто-нибудь ставил аккумуляторы на 55-60 а/ч (с переходниками или без)? Есть опыт зимней эксплуатации с аккумулятором на 45? Или нет смысла ждать морозов и каким-то образом впендюрить 55 а/ч? У нас (Иркутск) минус 20 зимной норма, прошлой зимой месяц было 40.
до ISISа был форд фьюжн у меня с аккумулятором BOSСH SILVER. кстати тоже с
тонкими клеммами и на 45 ампер. предыдущая зима была не из тёплых. при минус 30-33
с балкона запускал с брелока. было без проблем. При получении ISIS в Москве
выяснилось что родной сдох и даже зарядке не подлежал. Там же и пришлось
купить новый. И. о,вот он,такой же BOSСH и как раз с тонкими
клеммами и тоже на 45А/ч. по размеру точно под нижнюю платформу.
сходил,не поленился,сфоткал
Да в сети полно статей про аккумуляторы и их сравнительные характеристики.
Я в начале месяца акум менял. У меня стоял с японии маленький АТЛАС 37 а/ч дохлый уже. Площадка под ним заметно больше можно по мощнее ставить.
Прежде чем в магазин идти кучу инфы просмотрел. Для себя сделал вывод: Лучше конечно брать мировых лидеров, но в продаже маса корейских аккумуляторов которые по ценовой политике выигрывают однозначно, а по характеристикам не хуже а по некоторым параметрам и лучше мировых брендов. (Российские не рассматревал)Стартовый ток, конечно, для наших условий лучше чтоб побольше был, но это не кретично, в большей мере это всего лишь рекламный ход. В реальных условиях при старте, да ещё на морозе, он меньше. Гораздо важнее что бы батарея на морозе теряла свою ёмкость в допустимых пределах и дольше удерживала необходимое напряжение при холодном запуске двигателя. Ну и брать однозначно только в специализированных магазинах, пусть там и на 10-15% дороже. На рынке полно подделок с налепленными логотипами известных марок, напечатанными на домашнем принтере. Да и обслуживание на рынке не предложут, а между тем это не маловажный фактор. А то многие поставят батарейку и забудут про неё, а потом после второй зимы - "ой у меня акум сдох, всего 2 года прожил". А между тем правильное обслуживание продлевает жизнь аккумулятора в несколько раз. Ни кому ж почемуто не приходит в голову не менять масло пока машина не встанет, а вот с батареями многие поступают именно так. А между тем их как минимум пуру раз в году обслуживать надо перед зимой и в конце тяжёлого пириода. Проверка, дисульфация, зарядка, причём не слабенькими бытовыми зарядками (ими только дозарядить можно) а профессиональным оборудованием, электролит поменять у кого предусмотрена возможность.
Короче. Отвлёкся.
В первом же магазине мне предложили с десяток аккумуляторов моего размера, узкими клемами (полярность у нас побарабану, длинна проводов позволяет любой ставить). Большенство с повышенным стартовым током. Ценовая политика от 2 до 6 тыщ. Я взал коррейский CENE 70B24L стартовый ток толи 53, толи 57 а/ч. не помню. Много читал положительных отзывов о нём. Один из лучших в средней ценновой политике. 4,5 тыщ. + пожизненное бесплатное обслуживание, хоть каждый месяц на дозарядку привози, хотя продавцы рекомендуют обслуживание для этих батарей именно 2 раза в год (осенью и весной).
Поставил. Морозов у нас ещё не было -5, -8 заводилась с первого раза с брелка, крутит уверенно. При -10 с ветром завелась со второго раза. Но это потаму что на сигналке я поставил ограничение по времени прокрутки 1,4 сек. Дабы в морозы не крутила в пустую, не заливала свечи. В таком режиме если с первого раза не завелась, после 15-ти секундного перерыва, со второго раза точно заведётся и для батарейки это наиболее благоприятный режим. (это из личного опыта с прошлых моих машин)
Всем удачи!
Читайте также: