Ниссан террано поднять клиренс
Облепленный грязью Nissan Terrano, бешено вращая колёсами, лежит на брюхе. Увяз. На выручку приходит пикап Mitsubishi L200, техничка с лебёдкой. В то же самое время на другом конце земли компания Nissan покупает контрольный пакет Mitsubishi, спасая партнёра после топливного скандала. Взаимопомощь символична, но я думаю о другом. Зачем вообще нужен Terrano, если есть Renault Duster? Они же одинаковые!
Для Terrano можно выбрать один из пяти цветов кузова: белый, чёрный, два оттенка серого и голубой. У Дастера гамма поярче (хаки, красный, коричневый, так далее), ну и новые S-образные задние фонари выглядят выигрышнее террановских.
Передняя и приборная панели повторяют дастеровские, но у Terrano иначе организована центральная консоль: другие дефлекторы обдува и мультимедийная система. Также у ниссановской машины нет мультируля в принципе, да и бибикнуть нажатием на центр баранки не получится.
В 2014 году Terrano купили 10 842 россиянина (Duster — 76 138), а в 2015-м хозяевами Ниссана стали 11 425 человек (результат Renault — 43 923). В абсолютных числах это 22 267 против 120 061. Но ведь и 22 267 — тоже показатель.
За что наценка? Исключительно за бренд. У имени Terrano — есть история (см. врезку), тогда как название Duster, недавно явившись, ещё не запылилось. И для части покупателей японские корни, ореол марки Nissan имеют решающее значение. Потому что Nissan — несомненно понтовее Renault, особенно в провинции. Наш герой подаётся как входной билет в семью кроссоверов Ниссана, в систему координат бренда, его сервисных центров, условий обслуживания, гарантий, страховок и прочего. Заманчиво? Вперёд. Но что касается ездовых повадок, то я мог бы скопировать сюда свой текст о Дастере, заменив имя модели, — и всё.
Когда заканчивается асфальт, а затем и гравий, ты снова прощаешь Дастеррано почти всё. Восхищаешься всеядностью подвески, проходимостью, ощущением свободы, хулиганишь. В окрестностях Серпухова у нас — масса таких возможностей (см. закадровое видео).
Тысяча мелочей: пробка бензобака теперь не запирается на ключ, водительский стеклоподъёмник получил автоматический режим, в салоне появились лампа освещения сзади и дополнительная розетка, в багажнике вместо шторки — двухсекционная полка. У Дастера всё это есть.
Паспортные данные
| Nissan Terrano | 4WD 2.0 AT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4315 |
| Ширина, мм | 1822 |
| Высота, мм | 1625 |
| Колёсная база, мм | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1567 |
| Снаряжённая масса, кг | 1434 |
| Полная масса, кг | 1856 |
| Объём багажника, л | 408 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 215/65 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 174 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 11,3 |
| — загородный цикл | 7,2 |
| — смешанный цикл | 8,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
Nissan Terrano, как и Duster, построен на бюджетной платформе В0. Кроссовер на 70% унифицирован с легковушками Logan/Sandero: на его разработку потрачено менее 300 миллионов евро. Передние стойки McPherson здесь с усиленными и более длинными, чем у Логана, рычагами. У переднеприводных версий сзади скручивающаяся балка, у остальных — независимая конструкция, как у прошлого поколения Ниссана X-Trail. На заднюю ось момент передаёт электромагнитная муфта GKN от кроссовера Nissan Murano.
Безопасность
В 2011 году кроссовер Dacia Duster выступил на краш-тестах Euro NCAP, заработав всего три звезды из пяти. Сносно защитив взрослых (74%) и детей (78%), автомобиль не понравился европейским экспертам слабой заботой о пешеходах (28%) и недостаточным оснащением электронными помощниками (29%). Кроме того, баллы срезали за открывшиеся во время удара багажник и водительскую дверь.
История Алексей Васильев
В 1996 году в США и Японии появился внедорожник второго поколения с несущим кузовом, получивший внутризаводской индекс R50. В Америке его продавали как Pathfinder, а в Японии — как Terrano Regulus. Тут же подоспел и более дорогой близнец — Infiniti QX4.
Европейская модель обновилась тоже в 1996-м, получив спаренные круглые фары (на фото — вверху). В 1999-м прекратилось производство автомобилей Ford Maverick и Nissan Mistral, а Terrano II добавили новый трёхлитровый дизель и немного поменяли внешность (на фото — внизу). После почти 13 лет службы, в 2006 году, Terrano II ушёл с конвейера.
Версии Pahtfinder/Terrano Regulus (R50) выпускали вплоть до 2004 года. На смену им пришёл новый глобальный Pathfinder.
За кадром
Хотя мы ездили на Terrano лишь один день, причём катались по знакомым местам Московской и Тульской областей, всё равно собрали яркие впечатления. Ведь если в команде есть сорвиголова — скуки не жди. Заодно узнаешь, как ловить автомобилем рыбу, терять госномер при прохождении брода, как засаживать машину, бесстрашно мчать по грязюке и другие важные вещи.
Чуть менее недели назад стал обладателем нового Ниссан Террано. После восьми лет владения Дастером разница все же чувствуется, пусть и не такая радикальная.
И несмотря на то, что я очень хорошо отношусь к обоим кроссоверам, недостатки и конструктивные просчеты в их конструкции все равно есть, причем некоторые из них достались Террано по наследству от Дастера и не были устранены ниссановскими инженерами.
Что ж, если не устранили на заводе, значит придется устранять уже владельцу, что называется, "на коленке".
А поскольку владелец в данном случае — это я, то и устранять придется тоже мне.
Первое и самое простое — надеть резину на диски
Это никакой не конструктивный просчет "ниссановцев", однако сделать это все равно надо. От старого Дастера у меня остался комплект дисков, которые по размеру полностью аналогичны "террановским". В салоне в подарок дали зимнюю резину, которая уже стоит на Террано.
А вот летняя пока лежит на балконе в ожидании своей участи. В общем, дело несложное, но до лета сделать все равно придется.
Покрасить тормозные барабаны и обработать буксировочную проушину
Конечно, тормозные барабаны насквозь не проржавеют, да и с завода они идут уже покрашенными. Но по опыту Дастера могу сказать, что буквально через год эксплуатации заводская краска отлетает, а ржа начинает есть металл барабанов.
Чтобы этого не происходило, я стал красить барабаны обычной краской из баллончика. При замене колес сделать это совсем не трудно, а визуально смотрятся крашеные барабаны приятнее, чем ржавые. То же самое и с буксировочной проушиной – чисто эстетический момент.
Поставить защитную сетку на радиатор
У Дастера и Террано радиатор расположен в достаточно уязвимом месте: на него летят все камешки с дороги.
И через какое-то время эти камешки загибают соты, соответственно охлаждение радиатора проходит уже не так интенсивно.
Сами посмотрите: на этом фото все прекрасно видно. Поэтому хочу установить защитную сетку, которая бы препятствовала попаданию камешков на радиатор.
Они продаются, "колхозить" ничего не надо. Если не ошибаюсь, бывают пластиковые и даже металлические. Вещь нужная, согласитесь?
Обработать скрытые полости и пороги от коррозии
В салоне за дополнительную плату днище Террано обработали антикоррозийным составом, однако считаю, что защиты от коррозии много не бывает.
— "Кто знает, может мне на этом автомобиле придется ездить лет 10-15, а то и больше?"
Да и даже если я соберусь продавать Террано через 5-7 лет, все равно новому владельцу приятно будет получить не "ржавое корыто", а автомобиль без единого "рыжика". Поэтому однозначно все скрытые полости и пороги буду дополнительно обрабатывать антикором. Пороги – прозрачным, чтобы не портить внешний вид.
Обработать герметиком форсунки омывателя лобового стекла
Владельцы Дастеров меня поймут сразу. Дело в том, что конструкция форсунок омывателей у Дастеров крайне неудачная, и вода просачивается под капот. А прямо под форсункой расположен первый свечной колодец, в котором и застаивается вода.
На Дастере у меня была проблема, когда из-за воды в третьем колодце у меня даже "check engine" постоянно вылетал. Потом заизолировал герметиком форсунку, и все стало нормально. На Террано эту проблему не решили: форсунки остались те же самые.
Решается проблема либо установкой форсунок веерного типа, либо изоляцией. Бывает, подкладывают какие-то резиновые шайбы, а я просто изолирую герметиком: дешево, сердито и надежно.
Установить защиту заднего редуктора
От Дастера она у меня осталась, пусть и изрядно побитая временем и реагентами. Если подойдет – поставлю, если нет – придется новую искать. В любом случае без защиты редуктора на более-менее серьезное бездорожье соваться противопоказано, а в планах это есть.
Буквально недавно был представлен новый кроссовер Ниссан Терано, как продолжение небольших внедорожников, всегда пользующиеся закономерным спросом. Насколько он будет хорош на Российских дорогах покажет время, но заложенные в нем характеристики впечатляют. Прежде всего по параметрам важным для внедорожников, это дорожный просвет и углы въезда – съезда.
Дорожный просвет машины равен двумстам пяти миллиметрам, что не на много больше чем у предшественника той же марки Ниссан, Кашкая, всего на пять миллиметров. Но в условиях бездорожья каждый миллиметр может пригодится. Слагая такие условия как довольно мощный мотор, большой у Nissan Terrano просвет, бампера, изготовленные для крутых съездов, все это дает новому автомобилю, качества хорошего кроссовера, способного преодолеть серьёзное бездорожье.
Но среди владельцев, всегда найдутся люди, которых клиренс Ниссан Терррано не устраивает. Это касается тех, кто постоянно использует машину в условиях плохих дорог. Для того чтобы увеличить дорожный просвет, еще больше, наши умельцы применяют подкладки под пружины подвески. Такие резиновые прокладки способны добавить еще до тридцати миллиметров как спереди, так и сзади автомобиля. Для того чтобы установить их, нужно отвернуть и демонтировать пружину, вставить прокладку в верхнюю чашку, куда устанавливается пружина и собрать узел. Этот метод известен давно, и применялся на многих моделях машин российского и иностранного производства, но есть один недостаток. Меняется геометрия подвески и появляется дополнительная нагрузка, которая со временем выведет из строя, некоторые части подвесного механизма.
Увеличить дорожный просвет Ниссан Террано можно установив на машину резину с увеличенной высотой колеса, но тут тоже возможно, что при нагрузках, поворотах или на большой скорости, такая резина будет цепляться за арку колеса, что приводит к износу резины и повреждение корпуса машины. Еще можно кардинально подойти к переделке подвески и установить дополнительное оборудование, но это уже для фанатов своего дела по превращению автомобиля в покорителя плохих дорог.
Все-таки инженерами разработавшие эту машину, максимально рассчитаны все узлы для нагрузок, при прохождении препятствий. Ровное днище и отличный клиренс Nissan Terrano, делает этот внедорожник с отличной проходимостью, сохраняя внешний вид и комфорт для водителя и пассажиров, что позволяет использовать внедорожник без переделок.
Итак в ночь с 4 на 5 января 2013 года был установлен бодилифт на Тир 6 см(наиболее "безболезненно" проходит такой лифт). Принято решение, что резина будет 33", более не хочу, да и смысла не вижу. Ставили вдвоем с Андрюхой, спасибо огромное Денису, что с местом помог, где тепло, относительно светло и есть возможность сделать задуманное. Начали мы в 20 часов 4 числа, выехал Тир в 4.30 утра 5.01. без бамперов и дуги "пока". Проставки под бампера приготовлены, дугу установлю так же. На следующий этап хочу подвеску лифтануть пружинами, амортами и "едут" с Новосиба проставки под верхние передние шаровые. "Крильон скоро"(с)
P.S. некоторые фото использовал не свои, так как не до фото было. Одновременно Денису(штурман) ставим бензиновый 3S-FE от Ноаха вместо 3СТ, что стоит в Таун Айсах с завода. Опыта уже полно, идет все хорошо, только одно Но, МКПП ставим, а это "немного сложнее оказалось".
Описание процесса бодилифта. Скопировал с сайта
Сделай сам! / Лифтуем. / Кузов: Установка Body Lift 2,5 дюйма на Террано.
Автор:Marat
Важно! Дальнейшая методика описана для Террано в трехдверном кузове с двигателем Z24i, с ручной КПП, без кондиционера, с установкой лифт комплекта на 2,5 дюйма. Действия с другими кузовами, двигателями и комплектами подъема большей высоты могут сильно отличаться. Обязательно консультируйтесь со специалистами.
Желание поставить колеса 33х12,5 R15 все-таки сделало свое дело. Резина Pirelli Scorpion AT была успешно приобретена по наводке Саши Tarantini и ждала своего часа около полугода. За это время было перевернуто огромное количество информации по лифтовке машин. Информационный обмен опытом шел полным ходом. Конечно, можно было бы заказать комплект для лифтовки у какой-нибудь известной фирмы-производителя, но очень не хотелось платить достаточно большие деньги и очень хотелось воспользоваться услугами отечественных токарей, которые по своему профессионализму во многом превосходят зарубежные аналоги :о) — поддержать отечественного производителя, если хотите.
В один из февральских вечеров на одной из разборок, мы с Димой внимательнейшим образом изучили раму от Террана. Сняли размеры и установочные места, все тщательным образом запротоколировали. Оставалось заказать у токаря выточить железо по эскизам и установить.
На Террано первого модельного ряда кузов посажен на раму в десяти местах. Две передние точки находятся у передней кромки рамы — их видно невооруженным взглядом в арке колеса. Следующая за ними пара подушек крепления находится под передней кромкой двери. Далее пара подушек под задней кромкой передней двери, пара перед аркой задних колес и, наконец, две задние подушки под стоп-сигналами. Из десяти точек крепления четыре так называемые "закладные", то есть болт ввернут снизу вверх и фиксируется в гайке, которая приварена к нижней части пола в скрытой полости. Закладные — это пара задних и пара под задней кромкой передней двери. Все остальные болты и гайки обычные. Резьба во всех соединениях M10/1,25.
Прежде, чем приступать к самой процедуре, необходимо внимательным образом осмотреть подкапотное пространство и днище автомобиля на предмет обнаружения критичных мест. Дело в том, что двигатель установлен на раме, а большая часть его навески и обвески установлена на кузове и после подъема может не хватить длины трубок, патрубков, электрических проводов и прочих других соединений. Поэтому во избежание обрывов настойчиво рекомендую сделать эту процедуру. Естественно, я опишу последовательность действий на моей конкретно взятой машине, но не факт, что ваша комплектация не отличается какой-нибудь особенностью. Поэтому не поленитесь.
Под капотом.
Снимаем нижнюю часть кожуха вентилятора охлаждения радиатора. Она представляет собой кусок пластика полукруглой формы, на двух защелках.
Ослабляем хомут патрубка с бачка ГУРа.
Откручиваем крепление этого патрубка к раме.
Вынимаем из зажимов топливный фильтр и шланг обратки. Они расположены на одном кронштейне слева от инжектора.
Освобождаем от зажимов трубки тормозной магистрали. Они расположены в верхней части моторного отсека над инжектором.
Если не хотите порвать резиновые брызговики моторного отсека, снимите точки их крепления к раме. В любом случае в дальнейшем придется изготавливать новые.
Под днищем.
Открутите одну из точек крепления ручного тормоза к полу кузова. Место крепления в дальнейшем очень удачно подойдет для упора домкрата.
Полностью демонтируем стальной кронштейн, удерживающий кузов от продольного смещения в случае лобового удара. Он продет в ухо на раме и привинчен двумя болтами к полу кузова над задним карданом.
Если не оторван в боях, открутите кожух, прикрывающий шланги заливной горловины бензобака.
Вот, пожалуй, и вся подготовка. Дальше поставьте рычаги КПП и раздатки в нейтраль. Подложите башмаки под колеса, чтобы авто не катался по поверхности того, на чем он стоит. Приступаем к процедуре откручивания болтов крепления подушек между кузовом и рамой. Для этого придется разобрать часть салона. В переднем пассажирском корыте снимаем пластиковую накладку с порога и отгибаем коврик. Спереди, рядом с петлями двери расположено отверстие, закрытое пластиковой заглушкой. Ее надо извлечь. В моем случае он легко была удалена с помощью отвертки и молотка. Аналогичная процедура в корыте водителя. Откидываем подушки задних кресел. Недалеко от арки колеса расположены аналогичные отверстия с заглушками. Удаляем и их. Все резьбовые соединения, доступные взору обильно смачиваем пенетратом (в простонародье ВэДэшкой WD40). Откручиваем с попы. Сначала задние подушки и так далее до передних. Во избежание ухода кузова в сторону, болты вставленные сверху не вынимаем. В моем авто (13 лет от роду) на удивление легко отвернулись все без исключения резьбовые соединения. Откручивая их я вспоминал процесс лифтовки Севиного Патрола. Там также не было особенного геморроя. А вот у Димы одна из закладных гаек провернулась. Пришлось вырубать зубилом скрытую полость и освобождать доступ к ней. На самом деле, это не такая ужасная операция :о)
В процессе лифтовки были использованы два подкатных гаражных домкрата (практика показала, что достаточно и одного). Также потребуется некоторое количество деревянных чурбаков и обрезков досок для упора в пол кузова. Как я уже сказал, начинаем с попы. Упираем домкрат в точку, где когда-то был закреплен тросик ручника, и плавно поднимаем. Здесь отмечу, дальше заострять на этом внимание не буду — все подъемы и опускания домкрата выполнять с осторожностью, плавно, без рывков и толчков. Особенно это касается, если вы работаете с помощником(ами). Прежде, чем что-то опускать, громко об этом всем говорите. Вроде бы ерунда, но может уберечь чьи-то пальцы от придавливания кузовом. Техника безопасности! Помните об этом.
Когда задняя часть кузова поднимется над рамой на расстояние, достаточное для установки проставки, установите их. В дальнейшем, все опоры ставятся сверху на штатные места. Никакие резинки не убираем. Все остается как было, плюс новые железки. Болты пока не вставляйте. Дальше поднимаем кузов и устанавливаем проставки около задних арок. Их можно сразу одеть на болты и слегка наживить гайки. После этого упираемся в пол под передними сидениями и по очереди вставляем проставки. Болты устанавливаем сразу и сразу же наживляем гайки. При подъеме морды внимательно прислушиваемся ко всем звукам и желательно, чтобы кто-то смотрел под капот. Вдруг чего недоглядели! Когда кузов будет установлен на все опоры, приступаем к процедуре попадания задних болтов в закладные гайки. В процессе иногда придется воспользоваться ломиком или черенком от лопаты для смещения кузова относительно рамы. После всего тщательно протяните все болты и гайки.
Еще раз внимательным образом осмотрите подкапотное пространство — вдруг чего недоглядели. Уделяем внимание рулевому валу. Смотрим на ручки переключения передач и раздатки — они утоплены в полу на высоту лифта.
Это знает любой строитель — они самые ответственные. Теперь придется переносить передний и задний бампера вверх. Наращивать крепление кенгурина и поднимать пороги и фаркоп. Эти операции можно изобразить только с использованием сварочного аппарата и болгарки. За исключением крепления бамперов, вся остальная навеска на Терранах сильно отличается друг от друга как способом, так и предметом крепления. Поэтому здесь каждому придется думать и принимать решения самостоятельно. Расскажу только как переделаны кронштейны переднего бампера.
Произведем замер расстояния, на которое кронштейн должен высовываться из кузова. Получается порядка 15 см. Болгаркой режем кронштейн и сдвигаем переднюю часть его (к которой и привинчивается собственно бампер) вверх на высоту комплекта лифтовки. Привариваем и усиливаем косынками. Готово. Аналогичная процедура с задним бампером.
Теперь кульминация — едем в шиномонтаж. После установки 33х12.5-15 вид машины резко меняется. Аппарат стал выше где-то на 30 см. Клиренс у заводского Террано с Z24i составляет 21 см, теперь 27 см.
Садимся и катаемся.
Первое время осторожно. После 500 км пробега обязательно протянуть подушки крепления кузова к раме.
Стакан. 10 штук. Диаметр 75 мм. Высота 60 мм. Центральное отверстие 10,5 мм.
Болты. 10 штук. Длина 170 мм. Диаметр 10 мм. Шаг резьбы 1.25 (M10/1.25). Длина резьбовой части 50 мм.
Читайте также: