Ниссан теана не едет при нажатии на педаль газа
Водители
новичок
всем добры день! такая проблема нисан глория МУ34 все было норм и както раз завел на педаль газа реагировала чуть чуть обороты выше 2000 не поднимались решил поехать едет 15-20 км больше не разгоняеться заехал на диагностику показали ошибки Р1021 Р1022 Р1035 Р 1086 диагност ничего не сказал может дросель может че еще скинул ошибки они сразуже появились также ехал до дома 15-20 км с горки бывало разгонялась до 30-40 км все поставил на следуюший день завожу все норм работает но чек горит ездил дне 5 потом опять такаеже ситуация заглушил завел минут через 20 и опять все норм заработало чек всегда горит и так раз 5-6 было но и все впостояную перестала. решил почистить дросель почистили и все теперь непонятно завел обороты стабильно обороты достигают 2.400 и машину начинает колотить из глушителя летит сажа аж с искрами разгоняеться до 60 км и все если реско нажмешь на педаль сразу колотит и не едет. бывает заведеться на газ нажмешь обороты падают отпустишь чуть вырастают!незнаю что может быто подскажите кто знает всем заранее огромное спасибо.
Маленький совет
Группа поддержки
Водители
новичок
Мастер
гуру
По вашим ошибкам:
P0121 - Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0122 - Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А
P0135 - Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1)
P1806 - Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light) или Свет двигателя НА (или сервисный двигатель скоро световой индикатор). Это переводчик так что не понятно.
Но исходя из первых трех ошибок, тебе пора делать ТО. Это Чистка и правильная настройка ДЗ и КХХ. По мимо этого замена свечей и воздушного фильтра, так же очень желательна чистктка форсунок, с вытаскиванием! (Это первые две проблемы), третья проблема может быть сформирована не правильной топливно воздушной смесью из за первых двух, и на горячем двигателе даже при них она не должна загореться, но попробуйте выткнуть и воткнуть штекер с датчика кислорода, или если на авто он вообще не разу не менялся, то и вообще его заменить например на универсальный от BOSH. По вашей четвертой проблеме - она какаято не понятная, в общшем проведите ТО я уверен первые 3 точно уйдут, а четвертая либо с ними , либо после разберемся.
Маленький совет
Группа поддержки
выдает код 1320 на цефиро а33 как устронити ?и еше лопнул корпус датчика распредвала как его проверить и может иза него выбиватся этот код
Мастер
гуру
Ошибка Nissan p1320 - Ignition Signal ( Сигнал зажигания )/
Лопнутый датчик - всеравно под замену, и вполне возможно из за него у вас и ошибка! При пуске комп вполне возмо не может разобраться в каком положении стоят распредвалы, поршни и и клапана. Меняйте!
Приветствую всех живущих в конфе Ниссановодов ( или Ниссановедов)! Обращаюсь за советом к могучему коллективному разуму, так как столкнулся с заковыкой, ответ на которую пока не нашёл ( такая, вроде, мелочь, а перед НГ совсем неприятно). Вобщем так. Almera N-15, 1998 г., с ABS, ГУР и кондеем , пробег вроде как 87 тык., если не понаскручивали :-)
На холостых немного погромыхивает цепь, ну с этим всё вроде ясно, в конфе вычитал кое-что про натяжители, цепи и так далее, хотя если пробег 85000, то вроде рановато им в отставку. Собираюсь после НГ сделать вскрытие и посмотреть, что там стряслось с натяжителем.
А вот другое мне совсем не ясно - при наборе (только при наборе, и не обязательно резком) оборотов (читай скорости) - именно скорости, то есть под нагрузкой (если " газовать" на стоящей машине, без нагрузки, - вообще ничего не слышно), откуда-то справа по ходу машины, очень даже похоже, что из района расположения цепи (а может, ремней?) доносится мерзкий дребезжаще-булькающий звук.Не очень сильный, но неприятный. Как только газ отпускаешь, звук пропадает. Если давить на газ не резко,плавно, то звук тоже не слышен. На холодном двигателе звучка этого тоже нет, а как прогреется, так и вылезает во всей красе. Давал послушать людям более шарящим в движках, чем я,- говорят, не похоже ни на ремни (они вроде наоборот подтягиваются при разогреве, так сказали, проскакивать не должны), ни на воздухан. А цепь под нагрузкой вроде не должна греметь, я так думаю. Конечно, может это и не из движка вовсе звучок, но уж больно однозначно связь прослеживается между нажатием на газ и этой гадостью. Может кто сталкивался с подобным, присоветуйте чего-нибудь, плиз. Заранее благодарствую.
В новый год, с новым глушителем как гриться :))
ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ .
С уважением Андрей.
С уважением Андрей.
кожух в районе лямбды, да . (+)123456789012345678901 кстати это на 95% не цепь.
Звук цепи от нагрузки не зависит и как раз на холостых его лучше слышно.
а вот кожух у меня дребезжал , пришлось туже затягивать ослабшие болты.
Кожух бывает резонирует на определенных оборотах, иногда лучше слышно при отпускании газа. Но у тебя возможно "сечет" соединение с приемной трубой и под нарузкой (при разгоне) газы сильнее воздействуют на кожух.
А еще может дурить защита картера, проверь зазоры и подсунь что-нить там где узко.
Появление ошибки вариатора Р0868 свидетельствует о снижении / повышении давления масла в трансмиссии. Проблема решается устранением утечки, установкой нового датчика температуры / насоса высокого давления, капремонтом / заменой КПП или РСМ. Ниже рассмотрим причины появления такой ошибки на вариаторе, разберемся с симптомами и способами решения проблемы.
Что означает ошибка Р0868
Появление ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано, Ниссан Тиана / Жук / Кашкай / Икс-Трейл, Митсубиси Аутлендер / ASX, Рено Колеос / Флуэнс а также свидетельствует об отклонении давления рабочей жидкости узла от нормального уровня в сторону увеличения или снижения. Такая поломка сразу фиксируется датчиком с последующей отправкой информации на ЭБУ.
Как проявляется ошибка Р0868
Появление ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано и в других перечисленных выше моделях можно определить по ряду характерных признаков.
- Вибрация транспортного средства на этапе разгона или торможения.
- Резкое уменьшение мощности силового агрегата. При нажатии на газ машина медленно набирает скорость.
- Задержка в наборе скорости на старте. К примеру, водитель давит на педаль акселератора, а автомобиль начинает двигаться через некоторую выдержку времени.
Рассмотренные выше симптомы на Nissan Murano может свидетельствовать и о других неисправностях. Если же проблема проявляется в комплексе с указанной выше ошибкой, проблема всегда в трансмиссии.
Причины возникновения поломки
Наиболее распространенное объяснение, почему появляется Р0868 в авто с вариатором — нарушение целостности редукционного клапана. Он находится внутри насоса, обеспечивающего давление в системе.
Если автовладелец долгое время не менял масло, стружка от работы редукционного клапана попадает в гидравлический блок и начинает стирать его корпус.
Впоследствии датчики фиксируют изменение давления и выдают этот факт на бортовой компьютер. Такая проблема особенно актуальна при пробеге уже под 100 т. км вариатора.
Кроме основной, можно выделить и другие потенциальные причины:
- Утечка трансмиссионной жидкости.
- Повреждение насоса высокого давления.
- Повышение температуры двигателя выше допустимой нормы.
- Поломка / проскальзывание трансмиссионного узла.
- Неисправность датчика, фиксирующего температуру рабочей жидкости в трансмиссии.
- Повреждение РСМ.
Это основные неисправности, объясняющие ошибку вариатора Р0868 Ниссан Мурано. Они могут проявляться по одной или в комплексе, что требует более внимательного анализа при проверке на СТО.
Как диагностируют код ошибки p0868 в сервисе
Для диагностики кода Р0868 применяется классический сканер ОБД-2. После его подключения специалист на СТО считывает ошибку и находит другие сбои в работе аппаратуры автомобиля (если они имеются).
Если диагностика не показала сбоев в системе управления, имеющиеся коды очищаются с последующей вторичной проверкой системы. При отсутствии повторной ошибки делается вывод о возможном сбое в системе.
В ситуации, когда код Р0868 выпадает снова, специалист на СТО действует пошагово:
- Проверяет уровень масла в трансмиссии.
- Находит утечку, если она имеется.
- Делает капремонт или замену узла в случае серьезного повреждения.
Если ошибка вариатора Р0868 не связана с проблемой снижения масла, мастер проверяет на исправность датчик температуры давления масла. При отсутствии замечаний в этом узле делается вывод о возможной поломке РСМ или самого трансмиссионного блока. По окончании всех работ и после диагностики все коды ошибок стираются.
Общие ошибки при диагностировании кода p0868
Появление проблемы в виде ошибки вариатора Р0868 часто является сюрпризом для неопытных автовладельцев и начинающих работников СТО. Они торопятся с диагностикой и нарушают базовый протокол диагностики, а это чревато появлением последствий для автомобиля.
В стремлении быстрей определить неисправности и ошибки вариатора Р0868 на Ниссан Мурано автослесари-новички сразу выявляют утечку и приступают к ее устранению. При этом мало внимания уделяется самой трансмиссии и ее проверке на целостность.
Неправильный подход к выполнению этой работы может привести к проблемам в будущем.
Всем привет, машина fx35 s51 2009г.,всю голову сломал, не могу понять в чём причина,
при резком нажатии на педаль газа, затуп на 3сек, а потом выстреливает как сумасшедший, обгон нереален, пока подумает какую передачу воткнуть, там две машины проедут. Бывает такое: едет,к примеру на 4, захотел чуть ускориться,слегка давишь на газ, кпп переключает передачИ ВВЕРХ, и естественно она перестаёт ехать, приходится нажимать практически в пол чтоб она поехала
Масло менял, гидроблок брал на обмен, такое чувство что наеба. и отдали мне обратно мой, обновлял ПО двс и акпп у офицалов, стала переключать мягче, но переключатет также
Forvard
Пользователь
Коробка тут не причём вообще, эта проблема обычно заключается в нехватке крутящего момента у мотора. Ну и никакие официалы, дверь на волю тебе не распахнут. Им нукжны "кормильцы", а не свободные от проблем люди.
nikolay.stnk
Новичок
Forvard
Пользователь
Конъюнктурными методами эту проблему не решить, она (по мере компрессионной усадки двигателя) в процессе возрастающего пробега машины, будет вылезать вновь и вновь.
Убеждён я в этом на том основании, что занимаюсь этой темой на протяжении уже довольно длительного периода, и без модернизации (оптимизации) штатной системы управления, проблему эту с усадкой производительности мотора и хроническими пинками автомата, качественно не решить. А если кто-то думает, что это априори проблема коробок, то придётся вам тратить астрономические суммы на это недоразумение, тратить и тратить.
kosoy
Завсегдатай
Forvard
Пользователь
Усадка железа всегда есть даже на самом по легенде безупречном моторе, вопрос только в том - насколько она значима? Если бы не было механической амортизации, то ни один мотор потенциально не состарился бы.
И вообще, зачем обывателю спорить с профи, обыватель и так знает - что он всегда прав.
Может потому и продолжает оставаться верным кормильцем индустрии.
Да уж, настолько важен, что способен прибавить более 100 сил к паспорту мотора, и какие нафиг тогда там могут быть пинки автомата от бессилия у мотора?
У этой теаны-2 в паспорте 168 сил, а теперь по калькулятору мощности (при разгоне даже 8 сек и массе почти 2 тонны), там минимум уже под 280 кобыл, и это ничего не меняя и не растачивая в железе двигателя. Всего лишь правильное соотношение топлива с воздухом и угловым моментом зажигания. А у тебя, куча причин и окислы.
kosoy
Завсегдатай
Не сказал бы, что я совсем прям обыватель, по образованию автослесарь, последние лет 20 связан с ремонтом и обслуживанием авто) И видел много вариантов решения пинков и тупления коробки. Не всегда это дмрв.
С завода дмрв настроен на экологию и ресурс двс, подобным тюнингом убивается двс. Не нужна 2,0 движку мощность 280 л.с., тупые инженеры ниссан не предполагали использование этого железа при таких нагрузках.
На гонках согласен, все средства хороши, а для гражданских машин это не надо.
Если бы электрик был грамотным, то посмотрел бы что выдает дмрв и если не в допусках, то поменял бы его и тупка пропала бы.
Forvard
Пользователь
Друх, не вижу смысла продолжать этот диалог, у тебя нет должных познаний в этом вопросе, а только общий шаблон все-таки далекий от истины, как и у большинства работников гражданского авторемонта. У них на замене комплектующих (не всегда обоснованной) можно обогащаться, и иметь при этом гарантировано стабильный клиентский поток кормильцев. Иной цели на профильных СТО никто перед собой не ставит, и эта идеология априори бессмертна. Тут надо понимать разницу в подходах и возможностях, если в одном случае требуется поменять ступечный подшипник на колесе или крестовину, то в другом случае нужно устанить проблему чахлого двигателя, в причинах которой на деле мало кто разбирается. Вот и следует за этим эмпирическая замена датчиков и остального обвеса двигателя, по принципу, если не то, так возможно это. И все это за деньги клиента.
Ну как не работать в таком сервисе, когда "танец с бубном" хорошо кормит?
Чип-тюнингом, да убивается, потому как ни какой особенный тип прошивки ЭСУД не меняет базового алгоритма расчёта цикловой нагрузки мотора, и она по прежнему базируется на стационарной (параметрической) топливной карте и ДК-коррекции, но все это недостаточно хорошо коррелирует с реальной потребностью мотора - в режимах мгновенной нагрузки. Вот и получается по существу неизбежный 30-40-%-ный перерасход горючего, даже у относительно свежего мотора, и такая же неизбежная ускоренная деградация железа от избыточных тепловых напряжений трущегося механизма. И это условие выгодно всем, кроме конечного потребителя, который несёт на себе увеличенную финансовую нагрузку. А для сервисов, пока есть проблемы - коровки исправно доятся.
Что именно не надо, высокий термодинамический КПД гражданскому двигателю иметь не надо? Вот пока в головах обычных мастеров царит полный белибердинск, то и получается винегрет из ограниченного словарного запаса. Вообще, основная проблема "современного общества" - это некомпетентность. Но так было всегда, и ближайшие будущие поколения людей будут страдать этим же недугом. По части развития технологий в производстве бензиновых ДВС, так или иначе будет прослеживается тенденция к оптимизации цикла сгорания, и в итоге, каталитические дожигатели в выхлопе станут уже необязательными элементами комплектации мотора, поскольку в выпуске нечего будет дожигать.
Вот пример уже изрядно изношенного по пробегу мотора, который на заводской системе управления, уже буксиром приходилось заводить весной с утра. И этот же самый крайслеровский 2,4 л. мотор, уже после модернизации системы управления (несмотря на имеющуюся амортизацию), смог обеспечивать полноту сгорания топливного заряда, практически как у дизеля. Коэффициент лямбда = 2,4 в данном случае о многом говорит.
Читайте также: