Ниссан теана 2008 отзывы владельцев недостатки
Первое и совершенно новое кросс-купе МАЗ-5440 2022 представлено: его фото и характеристики уже в Сети
Toyota выводит на рынок новый кросс всего за 1,5 млн рублей: названо оснащение Frontlander 2022
Популярное за неделю
Вы совершаете эти ошибки ежедневно и из-за этого ваша АКПП выходит из строя зимой
Простой мужик взял и сделал из УАЗ-3962 "Буханка" лучший внедорожник с возможностями от BMW
В России у автомобилей будет срок годности. Первые подробности и что это значит?
Если вы замечаете это, то вам срочно нужно менять ремень ГРМ в автомобиле: верные признаки износа
Совершенно новый УАЗ Хантер 2022 рассекречен задолго до официального дебюта. Опубликованы фото
Ниссан Теана 2008 (2 поколения) в свое время был одним из самых востребованных представителей бизнес-седанов. Популярности этой модели обеспечило то, что она имела достаточно богатое оснащение, но стоила сравнительно дешево. Ниссан Теана J32 выпускался в период с 2008 по 2012 год. После этого автомобиль пережил незначительный рестайлинг. В сравнении с Ниссан Теана J31 данная версия седана отличается практически во всем: другие внешность, салон, двигатели и бортовое оснащение.
Ниссан Теана 2008
Технические характеристики
Ниссан Теана 2008 года оснащался 4-цилиндровым 2,5-литровым двигателем (мощностью 167 л.с.) и 6-цилиндровыми моторами объемом 2,5 (182 л.с.) и 3,5 (249 л.с.) литра. Если обратиться к отзывам автомобилистов, то лучшим агрегатом среди представленных является последний. Этот мотор отличается не только сравнительно низкой ценой обслуживания: для поддержания его в работоспособном состоянии достаточно купить масло и расходные материалы типа прокладок. Общий ресурс 3,5-литрового двигателя достигает 350 тысяч километров. Однако на практике, при условии соблюдения правил эксплуатации, данный двигатель потребует капитального ремонта не ранее, чем по прошествии 500 тысяч километров.
Все проблемы, которые испытывают владельцы Nissan Teana J32, связаны не с самим мотором, а навесным оборудованием. В частности, у них возникали трудности с запуском двигателя во время морозов, что объяснялось выходом из строя катализаторов. Причем эти компоненты нужно менять сразу. Если задержать ремонт, то катализаторы начнут разрушаться, и мелкие частицы от них проникнут в блок цилиндров, провоцируя тем самым поломку двигателя.
Согласно заявлениям автовладельцев, наиболее проблемной деталью подкапотного пространства является маслонасос. Данный компонент приходится менять по истечении 100 тысяч километров. Но есть возможность продлить ресурс насоса. Для этого достаточно заменять моторное масло каждые 10 тысяч километров, не обращая внимание на рекомендации производителя. Последнее касается и типа свечей зажигания. Производитель рекомендует устанавливать иридиевые. Но срок службы таких свечей тот же, что и у обычных.
Еще один недостаток топового мотора заключается в том, что его опоры нужно заменять каждые 50 тысяч километров. На седане с 2,5-литровым двигателем данную процедуру проводят в 3-4 раза реже. Топовый мотор дополняется цепным приводом ГРМ, который не требует вмешательств на протяжении практически 200 тысяч километров.
Среди проблем, с которыми сталкиваются владельцы Ниссан Теана 2 поколения, можно выделить следующие:
- регулировка клапанов каждые 70-80 тысяч километров (из-за наличия гидрокомпенсатора);
- засорение форсунок и дроссельной заслонки (двигатель из-за этого троит, а машина двигается рывками);
- перепрошивка блока управления двигателем;
- выход из строя термостата (обусловлено перегревом);
- промывка радиатора.
При покупке Ниссан Теана J32 (особенно ранних версий этой модели) необходимо обращать внимание на состояние радиатора. У него рано ломаются вентиляторы и электроприводы.
Вероятно, главным недостатком технической части японского седана является то, что автомобиль оснащался исключительно бесступенчатым вариатором. Данная КПП не отличается продолжительным эксплуатационным ресурсом: капитального ремонта она требует по прошествии всего 150 тысяч километров. Не поможет увеличить его и регулярная замена трансмиссионного масла. Более того, даже проведенный ремонт не увеличивает срок службы вариатора. Инженеры рекомендуют сразу менять его.
Покупая Nissan Teana J32, нужно обращать внимание на год выпуска модели. Версии, вышедшие до 2011 года, оснащались стандартным вариатором. Но позднее вместе с появлением рестайлинговой версии седан оснастили переработанной коробкой с уменьшенным числом радиаторов. Как итог, вариатор начал быстро перегреваться.
Заменять трансмиссионное масло в КПП необходимо каждые 30 тысяч километров. В ином случае увеличивается износ плунжеров гидроблока и масляного насоса. У полноприводных версий (данные модификации Теана официально не продавались в России) перегрева боится задняя муфта.
Что касается подвески и рулевого управления, то проблемы с ними возникают не чаще, чем в других автомобилях. Владельцы Ниссан Теана 2008 обычно жалуются на то, что седану требуется частый сход-развал. Данную процедуру нужно проводить каждые 10-15 тысяч километров, так как у японской модели регулярно нарушается положение колес.
Особенности кузова и салона
Лакокрасочное покрытие Nissan Teana J32 не создано для российских условий. Оно легко повреждается даже при незначительном воздействии. Кузов также плохо переносит продолжительную эксплуатацию в России. К деталям, наиболее подверженным коррозии, относятся следующие:
- колесные арки;
- капот;
- кромки дверей;
- крышка багажника.
Хромированные детали экстерьера достаточно быстро мутнеют. При покупке Теана рекомендуется осмотреть состояние пола багажника и днища автомобиля. Кроме того, внимания требуют сварные швы, которые со временем теряют герметичность. На морозе у Теана достаточно быстро промерзают дверные ручки, а лобовое стекло может потрескаться.
Еще одним выраженным недостатком японского седана является его салон. Причем речь не идет об эргономичности внутреннего пространства. Как раз в этом Nissan Teana 2008 года является одним из лучших седанов. Производителю нужно было оправдать сравнительно низкую цену, которую запрашивает за автомобиль с очень надежными и достаточно мощными двигателями. И сделал он это, обшив внутреннее пространство и сидения низкокачественными материалами. В частности, практически у всех подержанных Ниссан Теана сидение водителя полностью изношено. Отчасти это обусловлено тем, что нитки обшивки рано расползаются.
Зато по уровню шумоизоляции салона японская модель превосходит ряд своих конкурентов. Естественно, при покупке б/у Ниссан Теана j32 стоит сразу подготовить деньги на перетяжку рулевого колеса и рычага КПП, у которых кожа стирается по прошествии всего 100 тысяч километров. Нужно учитывать еще и тот факт, что бортовая электроника не выдерживает многолетнюю эксплуатацию. Хотя ее ремонт нередко сводится к перепрошивке блока управления.
Расходы на ремонт
Ниссан Теана нельзя назвать дешевым в обслуживании автомобилем. Возможно, самой дорогой деталью, которая требует регулярной замены, является бесступенчатый вариатор. Также часто придется обновлять:
- стойки и втулки стабилизатора — каждые 20-30 тысяч километров;
- наконечники рулевых тяг — 40 тысяч километров;
- шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги задней подвески — 80 тысяч километров;
- амортизаторы, ступичные подшипники и опоры — 150 тысяч километров.
Сравнительно дорого обойдется ремонт выпускного коллектора, который из-за постоянного перегрева трескается. По достижении 70 тысяч километров замена потребуется рулевой рейке.
Комплектации и цены (сводная таблица)
Альтернативный выбор
Заменить Nissan Teana 2 поколения можно на:
Mazda 6 обойдется чуть дешевле японского седана. Но по качеству исполнения двигателей, ходовой части и салона данная модель практически не уступает Teana. Подержанная Mazda 6 2008 года отличается мощными тормозными механизмами, которые, как отмечают автовладельцы, даже после многолетней эксплуатации эффективно выполняют свои задачи. Японская модель характеризуется отличной управляемостью и устойчивостью на дороге.
Toyota Camry стоит примерно на 100 тысяч рублей дороже. Однако, если обратиться к отзывам автовладельцев, то данный седан по многим важным параметрам проигрывает Nissan Teana. Так, у Camry 2008 года выпуска недостаточная шумоизоляция салона, двигатель чуть раньше требует замены и возникают неполадки в подвеске. Но по качеству отделочных материалов этот седан все же выглядит лучше.
Наиболее удачной заменой Teana может стать Honda Accord. Многие автовладельцы ставят эти модели на один уровень. В пользу данного суждения говорит и тот факт, что японские седаны на вторичном рынке России предлагаются по одинаковой цене. Возможно, Accord обходится немного дороже в обслуживании. Но в остальном никаких нареканий данный автомобиль не вызывает.
А если нужен действительно динамичный седан бизнес-класса, то среди представленных моделей стоит рассмотреть вариант покупки Opel Insignia. Немецкий автомобиль оснащается множеством водительских помощников, упрощающих вождение, и отличается хорошей управляемостью. Единственный недостаток Insignia в сравнении с Teana заключается в том, что у этой модели недостаточно пространства в районе ног задних пассажиров.
Заключение
Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.
Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.
Характеристика
Nissan Teana 2008 седан Фото
Nissan Teana 2008
АКПП (вариатор)
3500 см³
Левый
Новый
60000
2012 - 2013
Россия
Тюменская обл.
АКПП
2500 см³
Левый
Новый
12000 км
2009 - 2013
Украина
Киев и Киевская обл.
АКПП (гидротрансформатор)
2500 см³
Левый
Новый
30000 км
2011 - 2013
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
Артем Буровцев 27.06.2013: «Раз гоняется достаточно быстро, но незаметно. Никаких рывков. Едет плавно. Шума нет.
Проблем при эксплуатации почти не было, все небольшие и косметические. Трассу держит отлично.
Но вот в плане имиджа, конечно, его на дороге не замечают. Я пересел с внедорожника и разница безусловно, чувствуется.
АКПП
2496 см³
Левый
100000 км
100800 км
2013 - 2013
Россия
АКПП (вариатор)
2488 см³
Левый
0 км
65000 км
2010 - 2013
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
0 км
35000 км
АКПП
3498 см³
Левый
78000 км
95000 км
2011 - 2012
Россия
Москва
АКПП
2488 см³
Левый
100 км
26000 км
2011 - 2012
Россия
АКПП
3498 см³
Левый
48000 км
56000 км
2011 - 2012
Россия
Москва
АКПП
2496 см³
Левый
0 км
55000 км
2008 - 2011
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2349 см³
Левый
90000 км
109200 км
2008
Россия
Москва
АКПП
2496 см³
Левый
44000 км
75000 км
2011 - 2013
Россия
Челябинская обл.
АКПП
2500 см³
Левый
0 км
40000 км
АКПП
2349 см³
Левый
Новый
3000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2349 см³
Левый
Новый
30700 км
2007
Россия
Саратовская обл.
АКПП
1998 см³
Левый
Новый
31100 миль
2007
Россия
Ростовская обл.
АКПП
2349 см³
Левый
Новый
36500 миль
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2300 см³
Левый
Новый
7000 км
2007
Россия
Краснодарский край
АКПП
2300 см³
Левый
Новый
5000 км
2007
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2300 см³
Левый
Новый
17000 км
2007 - 2007
Россия
Калининградская обл.
АКПП
2348 см³
Левый
Новый
27000 км
2006 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
3500 см³
Левый
Новый
2500 км
2007 - 2008
Россия
Москва и Московская обл.
АКПП
2300 см³
Левый
Новый
3500 км
2008 - 2008
Россия
Нижегородская обл.
АКПП
2300 см³
Левый
Новый
7000 км
2007 - 2008
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.
АКПП
2349 см³
Левый
Новый
35000 км
2007 - 2008
Россия
Челябинская обл.
АКПП
2300 см³
Левый
Новый
4500 км
2008 - 2008
Россия
Мурманская обл.
АКПП
3498 см³
Левый
Новый
8000 км
2008 - 2008
Россия
Краснодарский край
АКПП
2300 см³
Левый
44500 км
77500 км
2007 - 2008
Россия
Краснодарский край
Содержание
Для меня самый главный плюс в ней – интерьер. В салоне приятно находиться: удобный задний ряд, добротные материалы (за 11 лет стерлось только водительское сиденье, но некритично). Зимой холодно садиться на кожу, поэтому пришлось купить накидки. По мелочи: руль стирается на 100 тыс. км. Его можно перекрасить (плюс/минус 900 рублей) либо перешить (5 тыс. рублей).
Подвеска мягкая, валкая, есть ощущение баржи. Но за комфорт надо платить: весной постоянно менял стойки стабилизатора и передние сайленты, будто расходники. Проблема решилась заменой рычагов на оригинальные (11 500 тыс. руб./1 шт.). Стабилизаторы лопаются (8 тыс. руб./1 шт.). Также из минусов – низкий клиренс.
Нашел отличный экземпляр в Москве с незначительными недостатками: потертые бампера, лобовое под замену и по мелочи, но это не смутило, так как машина обслуживалась качественно.
Машина радует всем. При моем стиле вождения обороты редко переваливают за 1 500. Хорошо работает климатическая установка, а расположение всех приборов управления эргономичное. Машина не навязывает мне свой стиль вождения. Динамика достаточная до обгонов, а мне больше и не надо.
Но авто не лишено недостатков. Вариатор сильно ограничивает стиль вождения, давить в пол лучше противопоказано на светофорах. Как по мне, шумки не хватает. Отмечу еще посредственную мультимедийку, хотя многим она, возможно, понравится.
Что ломалось? Перебирал ходовую после старого владельца: передние тяги, стойки, наконечники, колодки под замену в круг, левая ступица – все под замену. Также выполнил развал/схождение и установил новую защиту двигателя (старая проржавела). Делал все у знакомого за 38 тыс. рублей.
Еще однажды после мойки сдох аккумулятор. Цена замены – 4 тыс. рублей. Брал Bosh.
В целом машина радует, продавать пока что не собираюсь.
Скажу сразу, машина при всех своих недостатках, о которых расскажу далее, покрывает все мои потребности. Это бескомпромиссный по комфорту седан, с мягкими сидениями и приемлемым расходом (6 л/100 км по трассе).
Отзывчивость мотора радует всегда. 2,5-литрового агрегата вполне достаточно для меня. Бак – 70 л. Хватает надолго.
Хочу отметить наличие бесключевого доступа, удобные кнопки на руле и логичную эргономику салона.
Также присутствует камера заднего вида. Она неидеальная по качеству, но со своей задачей вполне справляется.
Что я сделал после покупки? Оформил ОСАГО (9 000 рублей), КАСКО от угона и тотала (27 тыс. рублей), ТО (40 тыс. рублей), резина + шиномонтаж (17 тыс. рублей) и замена ДХО (9 000 рублей).
Пока вложений серьезных не было, но наслышан о слабой подвеске. Буду наблюдать.
— В январе 2013 года взял в салоне фиолетовую Teana второго поколения с 2,5 л на вариаторе за 1 млн рублей. Не хотел кожаный салон, зная, какое теплое у нас лето, и не прогадал.
Честно, сначала очень боялся вариатора. Такие коробки в целом недолюбливают автомобилисты. Но эту проблему затмили плюсы машины.
По трассам и горным местностям машина ведет себя устойчиво и маневренно. Хотя подвеска ну очень мягкая. Плюс никто в салоне не уставал даже на протяжении четырех часов езды.
Машина радует и по технике. Меняю масло в ДВС каждые 15 тыс. км, в вариаторе — на 60 тыс. км (не забываю про фильтры). Стараюсь лить только оригинал. Колодки при размеренном стиле езды ходят 100 тыс. км. Подвеска при пробеге 143 500 км не гремит.
Короче говоря, надежнее машины я не знаю.
Купил машину в 2011 за 900 тыс. рублей. На машине пробег был всего 33 тыс. км.
Отмечу, что салон шикарный: куча места для ног пассажиров заднего ряда, удобные органы управления – никуда не надо тянуться. Много вариантов регулировки кресла водителя и приятная акустика Bose c 11 колонками. Также детей радует панорамная крыша.
Хочу отметить хорошие тормоза как не для самого маленького автомобиля. Багажник большой, но мне не хватает дополнительных крючков.
Двигатель – 3,0 на 249 л. с. Нареканий нет, если вовремя менять масло. То же самое с вариатором.
Главный минус для меня в том, что кнопки подогрева и вентиляции передних сидений находятся в подлокотнике. Режимы крайне неудобно переключать на скоростях.
В первой части обзора мы выяснили, что никаких критично слабых точек в кузове, салоне и ходовой части у второй Teana нет – если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она будет оставаться весьма комфортным, тихим и надежным автомобилем. Сегодня же мы заглянем под виртуальные капоты, чтобы понять, не станет ли мотор или вариатор поводом отказаться от покупки. И, чуть забегая вперед, успокоим: в отдельных случаях – станет.
Трансмиссия
О сновное количество нареканий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что генеральный курс партии в компании Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Так что в отличие от четырехступенчатых АКПП на прошлой модели при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.
На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11
Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с толкающим наборным ремнем и отличаются весьма отработанными конструкциями. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров они являются крайне надежными трансмиссиями, способными пройти больше 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких отказов, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя. А экономичность машин с такими коробками очень высока.
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
В итоге средний ресурс вариатора при российской эксплуатации раза в два скромнее, чем в США или Японии, да и возможностей по восстановлению меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать со сменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большими, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас – и вовсе нерентабельным.
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
С мотором 3,5 прогрев на месте – вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам убивает вариатор очень быстро. И уж точно никаких стартов без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользких покрытиях. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан основного давления, иначе рывки давления могут вывести из строя ремень.
При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают еще и масляный насос, и плунжеры гидроблока. Если масло не меняли длительное время, то после 100 тысяч, скорее всего, понадобится проверка рабочего давления и полная переборка гидроблока. При пробеге за 150-200 тысяч обычно требует замены и степ-насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.
При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег за 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.
Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом маслонасоса, регулятора давления и гидроблоком, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с провернувшимися подшипниками вторичного вала, штатный же ресурс подшипников – порядка 160-200 тысяч. Если появляются шумы и вибрации, стоит заменить их, пока не произошло повреждения конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка клапана сброса давления. Степ-мотор также очень не любит грязного масла и легко выходит из строя при превышении сроков его замены.
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как на Teana J31. Основные – это удары при переключении 1-2 передач и пропадание задней. Общий ресурс – за 200 тысяч, но в ремонте коробка проста и дешева и после починки пройдет еще много раз по столько.
Моторы
Вообще, VQ25DE и VQ35DE – отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс поменьше, чем они могут отходить в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей – плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов из строя резко сокращается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.
Еще слабоват маслонасос: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться при городском движении превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле – 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае уже после 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. Мотору положены дорогие иридиевые, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще более простые. Пусть операция по замене не слишком легка, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.
На моторах 3,5 присутствует и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если вам нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро – ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Как и положено отличному мотору, больше каких-то специфических проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и успокоители да регулировать клапаны хотя бы раз в сто тысяч – и он будет ходить и ходить. Главное – не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капремонт из-за залегших колец и износа ГРМ, но это, как правило, случается при жесткой пробочной эксплуатации – обычно ресурс все же повыше. Конечно, в целом все не слишком плохо: детали недороги, гильзы можно поменять при наличии износа, а большая часть проблем с вибрациями и неровными оборотами лечится промывкой и чисткой дросселя и впуска.
Двухлитровый мотор QR20DE от него отличается большим ресурсом поршневой. Но на чудо рассчитывать не стоит – больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего, все закончится масложором при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, течи масла и чувствительность к перегреву.
Резюме
Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляемые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей Camry. Ведь основные моторы у нее даже надежнее, комплектации богаче, да и дизайн пусть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, но хлопот у владельца куда меньше. Но все решают нюансы.
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
Ресурс трансмиссии – всегда лотерея при покупке, а с мотором 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Да еще и в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, и у конкурента недостатков хватает – та же коррозийная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшое различие в фактической коррозийной стойкости в итоге оказывается значимым фактором для формирования цены на вторичном рынке.
К счастью, цена падает соразмерно мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе конкурентов у нее немного, и еще меньше тех, кто сравнится с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учитывать цену на страховки и обслуживание. А что до выбора, то двигатель объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, но с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 – отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.
Читайте также: