Ниссан сентра комфорт что входит
Говоря Sentra, можно подразумевать ещё и Tiida. По сути одинаковые машины с разным исполнением кузова.
Ниссан Сентра — автомобиль С-класса.
Имеет внешность роскошного седана. В средних и максимальных комплектациях оснащался бесключевым доступом, климат-контролем, кнопкой старт/стоп. В топовой версии имеет кожаный салон!
Автомобиль начали выпускать в Ижевске в 2012 году на одном конвейере с Ладой Грантой. Но не стоит воротить нос! Качество сборки на высшем уровне благодаря качественным материалам и культуре производства (кто хоть раз был на ИжАВТО меня поймут).
К сожалению ценовая политика Ниссана не позволила Сентре создать достойную конкуренцию, и модель уже снята с производства. Сейчас вместо нее делают Ладу Весту.
Однако низкий уровень продаж положительно (для покупателей) влияет на ценообразование автомобилей с пробегом. Так как машин мало и их почти никто не знает, то и продаются они не слишком хорошо. Соответственно и цены достаточно низкие. Хороший экземпляр (в комплектации с кондиционером) можно найти уже за 500 тысяч рублей!
Ниссан Сентра - хороший выбор для семейных людей!
Двигатель.
На Сентру устанавливался только один — это HR16DE мощностью 117 лошадиных сил.
Данный двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с тонкостенными чугунными гильзами. Общепризнан, как надёжный и выносливый силовой агрегат. При должном обслуживании служит более 250 тысяч километров.
Основным преимуществом двигателя, на фоне конкурентов, является цепной привод ГРМ. Цепь очень долговечная и, по существу, не требует замены, в отличие от двигателей группы ВАГ, где цепь надо менять каждые 100 тысяч километров пробега.
Особенностью двигателя является наличие двух форсунок на 1 цилиндр. Таким образом производитель смог реализовать требования ЕВРО-5.
Так же мотор имеет "добротную" поршневую группу.
Достаточно мощные шатуны и широкая юбка поршня, обеспечивающая хороший теплообмен, позволяют исключить образование "задиров" ЦПГ.
Достаточно мощные шатуны и широкая юбка поршня, обеспечивающая хороший теплообмен, позволяют исключить образование "задиров" ЦПГ.
Главным минусом мотора является угар масла. Точнее его причина. Маслосъёмные кольца могут "залечь" уже на 100 тысячах пробега, если редко менять масло и не проводить профилактику системы охлаждения.
Так же необходимо менять свечи каждые 30000 км. Замена свечей на первый взгляд сложная, так как надо снимать впускной коллектор, однако, процедура очень проста и не вызовет проблем у бывалых автолюбителей.
Коробка передач.
На данный автомобиль устанавливалось 2 типа трансмиссии: механическая и автоматическая.
Если к механической КПП претензий быть не может, так как она служит ровно столько, на сколько с ней хорошо обращаются, то к автоматической могут возникнуть вопросы.
Вариатор вариатору — рознь.
В народе принято считать, что вариаторы очень ненадёжны. Но не все бесступенчатые трансмиссии одинаковы. Есть удачные модели, а есть не очень.
На Сентре установлен вариатор Jatco JF015E. Такая же устанавливается на Ниссан Juke и Note. Трансмиссия изначально себя плохо зарекомендовала, однако со временем дорабатывалась. Сегодня её ресурс без ремонта составляется 150-200 тысяч км.
Для покупки на рынке автомобилей с пробегом Ниссан Сентра крайне удачный автомобиль.
Во-первых, относительно низкие цены (как у Солярисов того же года), во-вторых, они всегда есть на рынке и хороший экземпляр найти не так сложно, в третьих, удобный выбор комплектаций, так как в любом случае вам достанется автомобиль с надёжными агрегатами.
Новый седан NISSAN SENTRA — это баланс первоклассных характеристик и разумной цены. Продуманный дизайн, технологичное оснащение и никаких компромиссов в плане комфорта, качества движения и внутреннего пространства. Это выбор клиентов, ищущих автомобиль, соответствующий их качеству жизни и ожиданиям от современного городского седана.
Аэродинамические линии кузова, доведенные до совершенства в результате тестов в аэротрубе, выразительные очертания фар и задних фонарей со светодиодным рисунком, боковые линии, формирующие решительный и мощный образ. NISSAN SENTRA воплощает собой энергию, устремленную в будущее.
NISSAN SENTRA отличает высокий дорожный просвет 155 мм и низкий расход топлива: в смешанном цикле он составляет 6,4 л на 100 км. Владельцы нового седана по достоинству оценят его экономичность и умение превосходить обстоятельства.
Интерьер NISSAN SENTRA отличается гармонией плавных линии и приятных на ощупь материалов. Изгибы приборной панели напоминают форму крыла птицы. Кожаные сиденья с перфорацией создают неповторимое личное пространство. Все — от удобных отделений для хранения до регулируемого центрального подлокотника — окружает водителя и пассажиров исключительным комфортом.
— алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами рядного формата R4 и алюминиевой головкой на 16v (установлены: открытая рубашка охлаждения: электронный дроссельный узел; две форсунки на цилиндр и цельные толкатели вместо гидрокомпенсаторов);
— система питания: инжектор с распределенным впрыском МПИ;
— приводной механизм: цепь ГРМ (ресурс — 200 тысяч километров пробега до замены);
— расход топлива в смешанном режиме использования составляет: 7.0 литров (город – 8.8 литра/трасса – 5.6 литра) бензина АИ-92/95 на 100 километров пути;
— объем моторного масла, который необходим для замены – 4.7 литра (синтетика — 5W30/5W40);
Но всё это компенсируется другим существенным плюсом этой машины – вместительным багажником, готовым проглотить до 511 литров груза и предлагающим широкий проем и низкую погрузочную высоту.
По словам представителей Nissan, в случае появления спроса со стороны российских покупателей, седан Сентра может получить еще один, но уже более мощный атмосферный двигатель с рабочим объемом 1,8 литра и отдачей 132 л.с. (доступный в данный момент в США и Китае).
Этот седан построен на платформе Nissan V и получил переднюю независимую подвеску на базе стоек МакФерсона, а также заднюю полузависимую подвеску с торсионной балкой. По традиции, инженеры концерна снабдили колеса передней оси седана вентилируемыми дисковыми тормозами, а сзади применили простые дисковые тормозные механизмы. Реечный рулевой механизм автомобиля доукомплектован электроусилителем.
Читайте также: