Ниссан примера p12 тюнинг двигателя
В общем то суть в том, что постараюсь собрать в одной теме самые очевидные и распространенные варианты изменения внешнего вида фар, так же коснусь немного улучшения характеристик, а если точнее назначения фар-освещенность.
Какие то примеры я позаимствовал из БЖ других примаводов, их опыт, надеюсь они не против, что то приведу от себя-что то в теории, мнение, а что то из практики.Может кто то присоединится и добавит свой пример, не охваченный мной…Итак, не углубляясь в причины, почему мы пытаемся изменить внешний вид фар-просто так нравится или так вот больше подходит под общий стиль машины и т.
ru/l/288230376153134676/ ), особенно если покрасить в черный цвет, сразу появляется некая агрессия во внешнем виде, но не в каждом цвете машине подходят затемненные таким образом фары, кому то в стоковом хромированном виде лучше.
Я видел в двух вариантах-с одной лентой белой и двумя-одна белая.вторая желтая, выполняющая роль поворотника.Благодаря гибкости можно с помощью шнура создать определенную форму .Минус тот же-это светодиоды, поэтому в идеале, при подключении стабилизатор тока не помешал бы.
Хотя друг у меня ездит с такими уже больше полугода без всяких стабилизаторов и не жалуется, хотя один диод у него в самом начале эксплуатации перегорел.
ru/l/4650938/ ) плюсы в том, что меньше хлопот и затрат-пошел в магазин и купил кусок винила, наклеил, к тому же можно сделать какую то свою своеобразную форму.
Нюансы-можно не найти винил под определенный цвет авто, да и если есть цвет схожий, все равно он будет немного отличаться от родного цвета кузова(у меня реснички чуть светлее, чем цвет кузова, хотя на среднем и дальнем расстоянии это не бросается в глаза).Надо постараться, что бы наклеить ровно и симметрично.Внешняя среда рано или поздно может подействовать на винил.
Nissan Primera Р 12 является комфортным автомобилем D класса с внушительным набором дополнительных опций. Машина выпускалась на протяжении нескольких десятилетий и обрела на территории России определенную популярность (в версиях с правым рулем в том числе). Нам данный момент сборка модели прекращена, а за все время производства на отечественном рынке было реализовано около 25 000 автомобилей.
Внешние доработки автомобиля
В плане внешнего тюнинга модели владельцы чаще всего применяют:
Пленка данных производителей по своей стоимости начинается от 2000 рублей. Возможно вас также сможет заинтересовать информация о том, как затонировать лобовое стекло атермальной пленкой хамелеон, а для этого стоит перейти по ссылке.
Процесс монтажа пленки состоит из нескольких этапов – подготовка поверхности с помощью обезжиривающего средства, примерка пленки к стеклу и сама оклейка. В конце необходимо удалить воздух из под пленки.
Стоимость работ в сервисе может составить 2000-2500 рублей.
Особенностью пленки от именитых производителей помимо качества и долговечности является полное соответствие отечественным ГОСТам, что исключает нарушение административного законодательства;
Процесс оклейки достаточно трудоемок и состоит из нескольких стадий:
- Подготовка кузова (поклейка происходит на отдельные элементы – крышу, капот, крылья, двери) заключается в обезжиривании поверхности и нанесении специального мыльного раствора.
- Затем с помощью специального валика пленка прикатывается к кузову, выгоняются остатки воздуха, и происходит процесс выравнивания.
- После завершения работ кузову необходимо простоять в течение суток.
Узнать больше о процессе бронирования автомобиля защитной плёнкой, можно из статьи по ссылке.
Стоимость материалов и работ может составить до 50 000 рублей;
Средняя стоимость такого диска порядка 5000 рублей.
Самыми распространенными производителями являются – K&K СКАД;
На видео — тюнинг Ниссан Примера р12:
В кузове универсал
- Для версии в кузове универсал актуальна установка туристического багажника, увеличивающего и без того большую грузоподъемность на 100 кг. Также будет полезно больше узнать о том, как выглядит сумка органайзер в багажник автомобиля.
Установка осуществляется на специальные дуги на крыше кузова.
- Тюнинг фар автомобиля. Блок фар представляет собой небольшую, но важную часть во внешнем виде передней и задней частей автомобиля. Спереди владельцы чаще всего меняют штатную оптику на тюнинговую (ксенон или биксенон). Также стоит узнать о том, как выглядят светодиодные фары дальнего света led, и как их можно применять.
Самыми распространенными производителями являются Philips и Osram.
Процесс замены штатных ламп представляет собой:
- Демонтаж защитного кожуха блока фар (находит в подкапотном пространстве напротив блока фар);
- Из штатного разъема извлекается галогеновая лампа, а на ее место устанавливается тюнинговая ксеноновая.
- Весь процесс не занимает больше 20 минут.
- Сложнее дело обстоит с монтажом блока биксенона. Для его установки потребуется демонтировать целый блок передней оптики. Он закреплен с помощью клипс на кузове. С помощью отвертки или пластикового крючка необходимо поддеть защелки и вынуть блок из пазов. Затем при помощи промышленного фена путем разогрева швов необходимо оделить стекло оптики от блока. Затем следует произвести замену штатного блока на биксеноновый. В завершении можно окрасить отражатели блока фар в черный цвет. Сборка конструкции происходит в обратной последовательности. Стоимость ксеноновой лампы составляет в среднем 800 рублей. Цена блока биксенона от качественного производителя составляет в пределах 4000 рублей.
Доработка двигателя
Проведение чип тюнинга достаточно частая процедура в отношении данной модели, так как силовые агрегаты в своей разгонной динамике устраивают далеко не всех владельцев.
Этот автомобиль многие считают прямо воплощением всех возможных недостатков. Не всем пришёлся по вкусу его необычный дизайн и расположение панели приборов, а главное — многие почему-то считают его дико “ломучим” и сложным. На самом деле это не так. А как — мы расскажем в нашем обзоре Primera P12. Сегодня пройдёмся по кузову, салону, электрике и ходовой части, а следующий раз — по моторам и коробкам. Поехали!
Что ты такое?
К онечно, основное достоинство этого автомобиля — очень своеобразный дизайн. Если его и любят, то чаще всего именно за обтекаемые формы, за ни на что не похожий стиль оформления, за приборную панель, расположенную по центру. Даже удивительно, что на этом вся “революционность” Р12 и заканчивается.
В паре с двухлитровыми двигателями тут стоит вариатор. Primera была одной из первых европейских машин этого класса с таким типом трансмиссии. Renault массово перешла на вариаторы чуть позже.
Nissan Primera (P12) '2001–08
Праворульные машины могут встретиться и японской сборки, но не стоит думать, что они разительно отличаются по качеству. Это точно такие же машины, с точно теми же слабыми местами. Возможно, у них чуть лучше работает электроника и были более щадящими условия эксплуатации у них, но на этом разница между английскими и японскими машинами заканчивается.
Nissan Primera Wagon (P12) '2003–2005 (для японского рынка)
Многие слышали историю о том, что спрос на эту модель был настолько низким, что её перестали производить намного раньше намеченного срока. Да, производство завершили действительно раньше, но причины этого были несколько иные. Дело в том, что в этом классе конкуренция очень велика, а объединение Renault и Nissan породило внутренний конфликт, при котором на европейском рынке достаточно успешный Megane конкурировал с технически близким автомобилем. В результате Nissan сосредоточился на кроссоверах и минивэнах, а седаны и хэтчбеки взяли на себя специалисты Renault.
Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08
На вторичном рынке этих машин много. Видимо, из-за того, что они оказались довольно крепкими и простыми, к тому же — с необычным дизайном. Так с какими проблемами сталкиваются владельцы Primera этого поколения и на что обратить внимание при покупке?
Кузов
Общественное мнение говорит, что Nissan такого возраста наверняка гнилой. Но большинство Primera Р12 подкупает будущих владельцев практически полным отсутствием следов наружной коррозии. Да, это один из первых автомобилей Nissan, изготовленный с широким использованием оцинкованной стали. И окрашены английские машины очень неплохо, и защита кузова от коррозии в целом тут неплохая. Даже машины первых лет выпуска с оригинальным ЛКП могут похвастаться целыми дверями, крышкой багажника и порогами, что уже неплохо. Конечно, следы “пескоструя” на капоте и передней кромке крыши приводят к появлению точечных очагов коррозии, а на кромках арок и снизу на порогах краска почти наверняка уже сдала позиции, но общее впечатление даже о самых дешевых экземплярах остаётся положительным. На машине такого возраста вряд ли ЛКП будет в идеальном состоянии, но надо признать, что снаружи Primera держится молодцом, лишь немногим уступая одноклассникам из Европы.
Nissan Primera (P12) '2001–08
Очень интенсивно ржавеет передняя панель вокруг радиатора. Особенно, если она была немного помята, что случается даже при мелких ДТП.
Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08
Жаль, что днище и лонжероны в местах крепления балки задней подвески оказались слабоваты. Попадаются машины с почти оторванной балкой, и, судя по отзывам, иногда она все же улетает, вызывая множество сопутствующих повреждений. В общем, за лонжеронами тут глаз да глаз. Перед покупкой их стоит “простучать”, а если машина уже ваша, не забывать об их регулярной антикоррозийной обработке.
В задних арках активно вспухают швы (сказывается их слабая герметизация и тонкое покрытие), и не смотря на наличие подкрылков они обязательно начинают гнить. Все кронштейны и шпильки — потенциальные очаги коррозии, да кромки кузовных панелей защищены слабо.
Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08
В самом верху, у опоры амортизатора, есть опасная зона из толстого, но не оцинкованного металла. Отсюда коррозия расползается по швам вниз.
Машины из теплых регионов, регулярно проходящие антикоррозийную обработку, могут иметь очень хорошее состояние днища, но абсолютное большинство этих автомобилей уже имеют серьезные сложности с силовой структурой кузова в задней части и требуют немедленного ремонта или хотя бы консервации состояния.
Nissan Primera Sedan (P12) '2002–08
Снаружи никаких сложных дизайнерских элементов кузов не несет. Бамперы развитые, но простые по конструкции. Иногда теряются решеточки, но они пока еще есть в продаже. А вот передняя оптика имеет очень слабую наружную поверхность и стоит вертикально. Затираются фары быстро, светит не очень хорошо. На ксеноновых фарах довольно быстро выгорают отражатели. Омыватели фар капризные, и на машинах с ксеноном наверняка будут потеряны крышки форсунок, которые иногда застревают , после чего их срывает потоком воздуха.
Через антенну на крыше в салон попадает вода. Много через нее не протекает, но обшивка часто имеет некрасивое пятно в задней части. Тут нужно всего лишь регулярно менять уплотнения и смазывать силиконом основание.
Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)
Салон
Салон на первый взгляд очень неплохой, с необычной архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом удобный. И качество материалов хорошее, так что тут можно придраться только к мелочам. Например, придётся часто менять салонный фильтр: из-за неудачного расположения воздухозабора в него легко попадают листья и крупная грязь. Хорошо, что менять его легко: он стоит за перчаточным ящиком.
Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)
Кондиционер делали менее предусмотрительные люди, и трасса кондиционера, и компрессор сделаны неудачно. Трубки трескаются слишком быстро, особенно на изгибе у самого компрессора, а конденсер слабый и боится камней. Муфта вообще иногда считают расходником: она ловит слишком много грязи. Да и эффективность у кондиционера получилась невысокой.
Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)
Монохромный дисплей на машинах до рестайлинга активно теряет пиксели. К счастью, можно поставить цветной с рестайлинговой “японки”, который и стоит недорого, и доработок не потребует.
Разболтанную втулка кулисы МКПП можно заменить отдельно. Но зачастую вместе с салонной втулкой нужно будет менять еще втулки механизма переключения в подкапотном пространстве.
Электрика и электроника
Электрика для японской машины получилась неожиданно хлопотной.
Вывести из строя генератор может течь напорной трубки ГУРа. Жидкость из неё капает прямиком не генератор и выводит из строя щеточный узел.
Мелкие неприятности в электрике салона встречаются часто. Причины могут быть различными: холодная пайка, ненадёжные микровыключатели-герконы… Отмечу, что в молодости у Р12 такие проблемы не встречались, но к пробегам за 200 тысяч количество мелких и не очень электрических неисправностей заметно возрастает. Правда, всё можно легко отремонтировать или заменить: нет ни хитрых систем, ни привязок.
Датчики моторов довольно надежны, но лямбда-сенсоры выходят из строя быстро. Как и вентиляторы радиаторов.
Модули зажигания на двухлитровых и рестайлинговых моторах не любят старых свечей и плохого бензина. А ДМРВ на дизельном моторе объёмом 2,2 л, как и вообще система управления этого мотора, очень неудачны.
Фары с ксеноном “радуют” не самыми удачными блоками розжига, которые часто не доживают до десяти лет.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
К тормозам претензий немного — обычная бюджетная конструкция с вполне ожидаемым ресурсом дисков и колодок. Диски могут пройти и за сто тысяч километров, колодки — тысяч до 40-60. Если, конечно, все исправно и за рулем сидит не гонщик.
Задние суппорты с винтовым зажимом быстро закисают из-за отсутствия грязеотбойных щитков. Лучше взять за правило мыть и регулярно смазывать задний суппорт.
Nissan Primera Sedan (P12) '2002–08
Кольца-гребенки системы ABS растрескиваются от коррозии: тут неудачно выбрали материал. В продаже есть сменные неоригинальные детали, например, NK392228. Но большая часть владельцев экономит на работе и просто приклеивает на эпоксидку старое кольцо. Хватает такого ремонта буквально на несколько лет, и если ABS на вашей машине работает странно, чуть прихватывая колеса буквально на ровном месте, то почти наверняка кольца или криво склеены, или просто развалились.
Подвеска очень надежная и простая. Самое страшное, что может случиться — это если совсем отвалится задняя балка. Иногда начинает стучать и разваливаться механизм Уатта, но ремонтируют его редко.
Спереди ломаться нечему, но изредка могут подвести подрамник и опоры стойки. Последние проседают, после чего начинает скрипеть подшипник. Меняется всё отдельно и стоит копейки, но почему-то машин с полностью живой подвеской немного. Наверное, владельцы на ней пытаются экономить.
И передние, и задние ступичные подшипники запасом прочности не отличаются. Уже после 150 тысяч пробега к ним придётся тщательно прислушиваться. Но опять же — качественных неоригинальных деталей в продаже много, и серьёзной проблемы их замена не становится.
Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08
Обычный ГУР, казалось бы, должен быть надёжным. Но, к сожалению, в Primera перемудрили с прокладкой магистралей, да и качество рулевой рейки почему-то ниже среднего. Последнее вообще странно, потому что тут стоит тот же Bosch (ZF), что и на большинстве европейских машин тех лет. Рейка немного постукивает практически всегда и очень часто течет. Регулярно проверяйте пыльники и неукоснительно соблюдайте правила бережного обращения с ГУР: не крутить руль на месте, не держать на упоре, не крутить активно на холодную.
На этом мы первую часть обзора заканчиваем. Но так как Primera — это не только “космический” дизайн, но и интересные моторы и даже вариатор, то ждите вторую часть рассказа о Р12, где мы поведаем как раз об этих чудесный агрегатах.
Как повысить мощность GA16?
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, что можно сделать чтоб повысить (хотяб на 5-10л.с.,а можно и побольше)мощность двигателя GA16DE(Nissan Primera P11, механика 5ступ,пер.привод, лев.руль).Мои предложения, как вы их обсудите.
1.Чип-тюнинг - даст ли он что-нибудь.
2.Маховик(можт побыстрее станет двиг раскручиваться)и подскаж какой лучше подобрать.
3.Впуск
4.Выпуск
5.А можт поставить турбину.
6.Что еще посоветуете.
Не предлагайте заменить двигатель на SR20VE или на более мощн,этот вариант рассматривался, много гемора, трудности с некотор запчастями и займет много времени.Жду помощи и предложений,оч надеюсь.
У меня у самого такой мотор , только на Саньке - насколько известно мне : в Челябинске не чипуют бензиновые Ниссаны , буквально вчера заезжал с другом в одну конторку (чип-ателье её язык не поворачивается сказать)
Так вот друг перечиповывал Нексию .
Мне сказали что настройке мозгов у них в конторе могут быть подвергнуты только ДИЗЕЛЬНЫЕ Ниссаны .
(Хотя предполагаю - что в столице дело с этим обстоит скорее всего лучше)
Установка какой либо турбины или нагнетателя выливается минимум тыс в 50-60 руб .
Вопрос : оно того стоит?
Самое дешёвое , что можно сделать в твоем случае :
1) Пробить катализатор (это 2-3 дополн лошади)
2) Установить вместо обычного глушителя , кстати душащего двигатель - прямоток (+ ещё 5-7 л.с.)
3) Выставить зажигание пораньше ! Реально дает прибавку , проверено на себе (+ 3-5 л.с.)
4) Лей бензин 98 (+ 0.3-0.5 л.с.)
5) Масло 0W30 (+ дн 0.5 л.с.)
Читайте также: