Ниссан патрол плохо заводится на горячую
Прошу помощи. Nissan Patrol Y62, 5.6л, 8 цилиндров
Прошу помощи. Nissan Patrol Y62, 5.6л, 8 цилиндров
Скрипт снят не совсем корректно. Вы снимали его по методике, как для индуктивных датчиков коленвала. Поскольку в Вашем случае применён датчик Холла, то глушение двигателя нужно выполнять либо путём выдергивания предохранителя питания бензонасоса, либо предохранитель цепей питания форсунок (если он есть).
Далее, Вы упомянули о совете смены датчика массового расхода воздуха. В целом, совет имеет место быть. В вашем случае имеется разбаланс по смесеобразованию. Но он может быть как при выходе датчика из строя, так и при поступлении неучтённого воздуха, помимо датчика. Ведь когда был хлопок, могло порвать какую-то мембрану или шланг, и теперь через него либо уходит наддувный воздух, либо подсасывает неучтённый. Если есть дымогенератор, проверьте им.
Ждем новый график CSS и результатов проверки впускного тракта на предмет герметичности.
Если сможете, снимите график Рх и Dx на прокрутке без заводки на холодном и горячем двигателе.
Я проверял весь впускной тракт дымогенератором. Утечек вообще нигде не было и на самом дымогенераторе манометр показывал устойчивое давление.
Я, честно говоря, даже не в курсе, есть он или нет на этом двигателе. EGR он вообще косвенно может влиять на работу мотора? И имеет ли место быть той ситуации, которая произошла с выходом из строя EGR? Я конечно сейчас задумался об этом.
Потому что не было и нет - никакого EGR, на двигателе VK56DE с VVT.
Снимайте параметры сканера на холостом ходу, на оборотах, под нагрузкой в движении.
Смотрите базовое положение валов и поворот VVT под нагрузкой.
Подключитесь к датчикам синхронизации для снятия CSS с вкладкой PHASE.
Px по BANK1 и BANK2 - будет не лишним, возможно провернуло звёзды ГРМ на валах.
Покажите Log сканера и файлы осциллографа.
Там мотор действительно никогда EGR не имел, но называется он не VK56DE, а VK56VD c VVT-i и Di (непосредственный впрыск) и VVEL (изменение подъёма впускных клапанов).
А по синхронизации надо аккуратнее. Там несколько режимов работы на холостом ходу (четыре, насколько припоминаю: обычный, со смещением фаз, с регулировкой клапанов, с обеднёнкой)
Когда с помощью Launch пробовали делать адаптацию VVEL, после двигатель еле-еле заводится и не набирает обороты. Сброс клеммы АКБ восстанавливает прежнюю работу мотора.
Обязательно: обучение системы регулировки высоты открытия клапанов.
Если не завершается - то проблема в механизме. Механизм сложно ремонтопригодный и по технологии требует замену головки блока цилиндров.
И да, что с инжекторами было? Оставили старые или новые в моторе?
Необходимо проверить герметичность топливной системы после остановки мотора.
Подскажите пожалуйста! У меня патрол с двигателем ZD-30. 3 раза за 9 месяцев эксплуатации не заводился с первого раза ( с 4-х оборотов стартером ). Причем машина была прогрета. Ситуация такая - Куда-то подъехал, заглушил, через некоторое время завожу - не заводится. Завожу повторно - все отлично. И так 3 раза за 9 мес.
Господа дизелисты подскажите пожалуйста куда копать на холодную заводится с 4х оборотов стартера максимум на горячую либо вообще не заводится либо если мало проехал заводится но крутить приходится долго секунд 10 примерно. На горячую завожу с помощью вылитой на ТНВД полторашки воды. Тянет нормально. Не коптит не дымит. Ест примерно 12/100. Подскажите что заменить нужно или что сделать?
Nissan Patrol GR 1993, engine Diesel 2.8 liter., 116 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 24
Была такая же проблема. Перебрал ТНВД, почистили и настроили форсунки. Заводится стал с полтычка. Правда через 1к км, стал дольше заводится, но грешу на подрастянувшийся ремень грм.
Спасибо большое всем за ответы буду значит заказывать плунжер
Да плунжер сам сталкивался
100 % плунжер, такая же фигня была.
Меняли только плунжер или ещё что?
да только плунжер, но насос электронный нужна настройка на стенде.
Спасибо большое. У меня механический.
Стартер!перебирать нужно его
Стартер маслает будь здоров
Всех приветствую! Была та же проблема, на холодную гуд, на горячую очень плохо и долго. Особо не дымил, тянул отлично, расход был высоковат, но уже собирался ремонтировать топливную. Купил распылители, плунжерную пару, потроха в насос с прокладками и сальниками и поехал к мастеру. Он ожидаемо приговорил все распылители, но погоняв на стенде насос сказал: Не делай мне мозги, отличный насос! Я то был уверен что плунжер умер, так как покупаю солярку с тракторов и часто она очень страшная на вид. Далее всё собираю и не могу нарадоваться, машину не узнать, расход радует! Но… на горячую та же хрень… Полил обильно водой из шланга, завелся лучше. Ругаю рукожопого мастера, но всё сомневаюсь… Уж больно отзывы про него отличные! В голове перебрал почти всё и добрался до пункта скорость прокрутки стартера. Крутил он у меня очень даже бодро. Проверил аккумулятор, клемы и добрался до стартера. Одна щетка из четырех была на грани. Перебрал, поставил и услышал что крутит он еще веселее чем было! Сейчас всё отлично и на холодном и на прожаренном моторе! Поэтому может у многих и плунжер, но как вариант может помочь и мой длинный рассказ!
Если бы стартер он бы долго заводился а тут сколько не крути после поездки км 10 уже точно не заведеш, на плунжер пол литра воды вылью медленно с пол пинка
VladimirASH
Всех приветствую! Была та же проблема, на холодную гуд, на горячую очень плохо и долго. Особо не дымил, тянул отлично, расход был высоковат, но уже собирался ремонтировать топливную. Купил распылители, плунжерную пару, потроха в насос с прокладками и сальниками и поехал к мастеру. Он ожидаемо приговорил все распылители, но погоняв на стенде насос сказал: Не делай мне мозги, отличный насос! Я то был уверен что плунжер умер, так как покупаю солярку с тракторов и часто она очень страшная на вид. Далее всё собираю и не могу нарадоваться, машину не узнать, расход радует! Но… на горячую та же хрень… Полил обильно водой из шланга, завелся лучше. Ругаю рукожопого мастера, но всё сомневаюсь… Уж больно отзывы про него отличные! В голове перебрал почти всё и добрался до пункта скорость прокрутки стартера. Крутил он у меня очень даже бодро. Проверил аккумулятор, клемы и добрался до стартера. Одна щетка из четырех была на грани. Перебрал, поставил и услышал что крутит он еще веселее чем было! Сейчас всё отлично и на холодном и на прожаренном моторе! Поэтому может у многих и плунжер, но как вариант может помочь и мой длинный рассказ!
А и при длительных поездках заметил что тяга ухудшается
Дык классика.
Классические симптомы смерти плунжера.
А у меня и на холодную и на горячую одинаково долго. Это из-за чего?
На холодную: воздух и компрессия, на горячую — воздух и ТНВД) Примерно так
Плохо запускается двигатель ZD 30. ⇐ Elgrand E50. Дизельный двигатель
Модератор: михаил_TMB
В июне этого года стал,, счастливым,, обладателем Эльгранта с двигателям ZD30. Как рассказал старый хозяин, на старом двигателе дела под голову, и машина дымилась, посмотрев сколько стоит аппарат ура, и ремонт двигателя заказал контрактный. Поменял он его 70 тыс назад, 20 из которых проехал я. Летом было всё отлично, машина радовала, даже после недельной стоянки заводилась с пол оборота, но вот наступили похолодание до +5 и ниже и появилась следующее, после ночной стоянки двигатель приходится крутить секунд 10 после чего он заводиться, дымит в течении секунд 10 и плавают слегка обороты. После чего всё проходит и двигатель начинает работать отлично, везёт не дымит! Подскажите. может ZD так и должен заводиться на холодную.
Здравствуйте. Нет не должен никакой двигатель. Попробуйте для начала подольше подождать после выключения лампочки накала свечей (+5 секунд примерно). Если не помогло, выкручивайте свечи накала и проверяйте их на исправность. И обратите внимание на тахометр при запуске двигателя, в момент запуска обороты должны резко повыситься и опуститься - это пусковые обороты на всех дизелях. Если изменений не будет, проверяйте компрессию в цилиндрах.
Читайте также: