Воет коробка тойота королла 120

Обновлено: 21.04.2025

Добрый День!
Начитался кучу информации, не знаю что делать.
Проблема в следующем: первые 15 мин при движении в теплую погоду(до 10 градусов летом шума вроде нет), появляется свист на скорости 60-70 км откудо-то спереди. В холодную погоду(зимой) появляется тоже только жоще и громче, и с 30 км пропадает только где то через час езды. Как выяснилось из форумов проблема только с 4WD. Советуют менять подвесной подшипник карданного вала. Я его поменял тот что ближе к раздаточной коробке. Не помогло . Посоветуйте что делать?
Автомобиль Toyota Corolla AE104 1997года 4WD двигатель 4A-FE, АКПП
Заранее всем благодарен.

Еще один к нам добавилься =)
Этот свист есть у всех =)
А еще есть вой на морозе о 0 км/ч пока не прогреется.
Подвесных два, если с первым не помогло, то снятый можно поставить на место второго и посмотреть что изменится, а то вдруг не угадали. Если это сделаешь тебе половина полноприводного форума будет благодарна, тк никто опорные еще не менял, хотя косо смотрят многие.

Второй подшипник крутил вроде все отлично, я и первый не совсем понял зачем поменял когда разобрали смазки валом, крутиться на ура.

Ступичные подшипники целые, было подозрение на один поменял не помогло.
Где то слышал, что может шуметь хвостовик раздаточной коробки. Так вот, когда менял подвесной подшипник снял передний карданный вал тот что входит одним концом в раздатку, так там на валу где-то ближе к краю отчетливо видна выроботка такое чуства как от подшипника хвостовика(если подшипник там есть, если см. доки по моей книге то там показан только сальник). Какие будут мнения?

Получается мнений больше нет. Интересно сейчас +20 а уменя свистит на скорости 70 км, где-то слево и что это такое ума не приложу.
Поделитесь опытом гусары

Шлицы внутри вроде, снаружи гладкий, не должен по идее снаружи ни к чему цепляться. Живьем бы поглядеть.

А сальник может такой звук издавать? Допустим что резина задубела. На морозе как будто железо о резину трется.

Как выяснилось шумит не задний мост и не подвесные подшипники кардана и не карданный вал. Шум исходит от АКПП или от раздатки. Какие будут предлжения?

Как ловили шум?
Коробка на моноприводах не свистит, на время ее откинем. Остается раздатка. Жаль нет своей мастерской разобрать посмотреть чтобы.

т.к. воет и свистит на морозе делаем вывод - это то что сильно меняет свойства при нагреве. А такое только с маслами возможно, да с резиной. Какой-то подшипник "на грани"?

Не знаю что уже смотреть. Может масло в коробку залить "нормальное" тип T, а то сейчас Dextron 3 залит. Как считаете?

Вообщем так, умные люди сказали что шумит коробка передач в частности гидротрансформатор. По поводу подвесного подшипника который я поменял он тоже стал шуметь но звук у него другой больше похож на писк, поставлю старый он не шумел. Вот такие дела.

Всем здравствуйте.
Почитал несколько веток про шум - на моей Королле начинает выть с 60-ти до 70-ти км/ч - скажите - кто-нибудь победил этот вой? или есть свет в конце тоннеля??

еще вопрос - про автомат, может кто сталкивался, в момент переключения с 1-ой на 2-ю есть небольшой, но очень неприятный толчёк, похоже как из-за автомата - что это может быть за симптом? есть ли повод беспокоиться?

заранее спасибо за ответ.

Мужики помогите может кто сталкивался. Тойота королла 104 кузов 4wd, 93гв. В салоне стоит шум на 70км/ч . звук исходит где-то примерно под ручником ближе к понели. Что может быть?

Автоматические коробки передач входили в гамму короловских трансмиссий, начиная с первого поколения, которое стартовало в 1966 году. Изначально это были простые экспериментальные агрегаты, на 2 или 3 скорости. В начале 80-х на смену этим архаичным коробкам пришли более продвинутые трехступенчатые автоматы, серии A130, 131, 132L японской компании Aisin.

Как работает АКПП

Механическая часть АКПП включает входные выходные валы с фрикционными и тормозными дисками, планетарными шестернями, плунжерами. Планетарные шестерни могут вращаться в нескольких комбинациях, каждая из которых является конкретной передаточной скоростью. Под давлением масла, которое нагнетает масляный насос, специальные поршни прижимают пакеты фрикционов с тормозами, которые фиксируют планетарки, передавая крутящий момент соответствующий конкретно заданной передаче на выходной вал и ведущие колеса.

Электронная часть АКПП включает электромагнитные клапана (соленоиды) и электронный блок управления (в народе мозги), который автоматически управляет соленоидами. Если конкретнее ЭБУ получает информацию с различных датчиков, потом основываясь на этих данных, отдает команды соленоидам. Те в свою очередь распределяют, давление масла по разным узлам коробки во время переключения передач. Таков принцип работы автоматической коробки передач.

Основные неисправности АКПП и их причины

Гидромеханическая АКПП — сложный агрегат, конструкция которого состоит из массы всевозможных узлов и деталей. Неисправность малейшего элемента приведет к сбоям в работе АКПП. Чрезвычайно важно следить за уровнем и состоянием масла, поскольку оно словно кровь, циркулирует по трансмиссии и своевременно доставляет полезные компоненты к каждому исполнительному органу. Следовательно, без нормальной циркуляции ATF и при засорении смазочного продукта, коробка автомат быстро погибнет.

Первичные симптомы возможных проблем с коробкой, проявляются рывками при работе автомата, или вибрациями. При этом такие вибрации можно ощутить буквально по всему кузову машины. Самые сильные толчки можно ощутить при переходе с 1 на 2 скорость.

Неисправность понижающего резистора

Понижающий резистор — электронная деталь АКПП, которая находится снаружи коробки и корректирует плавность переключения с 1 на 2 передачу. Соответственно при поломке понижающего резистора, переключение передач сопровождается характерными толчками.

Для проверки исправности этого устройства, используют мультиметр, которым измеряют электрическое сопротивление. Если при измерении показатель данной величины не соответствует норме, указанной в мануале, деталь подлежит замене.

Низкий или высокий уровень масла

Также слишком низкий уровень ATF влечет завоздушивание, в смысле система наполняется масляной пеной — смесью масла и воздуха, из-за чего ухудшается работа цилиндров. В них приходится дольше подавать масло, чтобы они создали нужное давление.

Повышенный уровень приведет к сильному нагреву продукта, дальнейшему вспениванию и увеличению объема жидкости. Как следствие, гидравлическое давление будет сильно повышаться, масло начнет выплескиваться из закрытых сливных отверстий, протекать сквозь соединения корпуса коробки. Также оно быстро потеряет смазывающе-охлаждающие свойства. Сухие фрикционы начнут буксовать. АКПП начнет работать с рывками, глюками.

Износ фрикционных дисков АКПП

Такая проблема аукнется чрезвычайно быстрым износом фрикционных пластин. Соответственно в обоих случаях, необходимо обязательно нормализовать уровень масла, путем доливки недостающей или слива лишней трансмиссионки.

Как правильно обслуживать АКПП, чтобы избежать появления пинков

Чтобы коробка автомат бесперебойно служила долгие годы, главное – обеспечить агрегату должный уход, а также бережное обращение. Для этого придерживайтесь следующих рекомендаций:

проводите частичную замену масла, как минимум каждые 40 тыс. км;
делайте полную замену масла каждые 100 тыс. км, совмещая процедуру с диагностическим ремонтом;
вместе с каждой заменой масла обязательно меняйте масляный фильтр, уплотнительные прокладки, сальники и другие изношенные расходники;
правильно эксплуатируйте автомат, избегая резких стартов, буксировки сильно загруженных прицепов или другого транспорта, поездок во время зимних холодов без прогрева коробки.

Возможные причины неисправности

Нарушения в переключении передач на автомобилях, оснащенных механическими коробками передач ММТ, могут происходит по ряду причин.

Может быть нарушено функционирование цилиндров системы сцепления — рабочего или главного.
Возможно, состояние трубопровода, соединяющего рабочий и главный цилиндры системы, нарушено.
Еще одна причина — нарушения в состоянии троса, отвечающего за включение передачи.
Могут быть изношены элементы сцепления (1 ряд): речь идет о фрикционных настройках, маховиках, ведомом диске сцепления, выжимном подшипнике или нажимном диске;
Износившиеся элементы системы сцепления (синхронизаторы, шестерни, подшипники) также могут стать причиной невозможности включить передачу.

При наличии роботизированной коробки передач ММТ нарушения в переключении передач, как правило, возникают, когда

сцепление (ряд 1) перегревается: об это свидетельствует звуковой сигнал и включение лампы на приборной панели, сообщающей о том, что возникла неисправность;
выходит из строя актуатор выжима;
нарушается работа актуатора выбора передачи;
детали системе сцепления изношены: нажимной диск, выжимной подшипник, фрикционные накладки ведомого диска сцепления, маховик.

Если в автомобиле установлены автоматическая коробка передач, нарушения в переключении сцепления могут быть вызваны

неисправностью гидротрансформатора;
нарушениями в работе гидроблока;
проблемами в работе блока управления трансмиссией;
снижением уровня трансмиссионной жидкости в коробке передач.

Самостоятельное устранение неисправности

В ситуации, когда в автоматической коробке передач чрезмерно снижается уровень трансмиссионной жидкости, ее необходимо долить до нужного уровня. Проверить показатели при помощи щупа.

Устранение неполадок в техническом центре

При обращении автовладельца в наши технические центры с данной проблемой специалисты сначала диагностируют состояние системы, определяют причину поломки — тот элемент, который неисправен.

Далее выполняется замена поврежденной детали или узла. Работа трансмиссии тестируется.

Для записи обращайтесь к менеджерам продаж нашей компании по телефону или через форму заказа обратного звонка.

После зимы решил залезть под машину посмотреть че да как там обнаружил что привода которые идут от коробки люфтят с обеих сторон болтается. В тех части машин я не силен подскажите что ремонитровать придется куда лезть замена привода или же коробки хана приходит так как люфт привода идет от коробки коробка акпп Toyota Corolla e120. Влип на хорошую сумму? Фото приложил

это обычное состояние, до списания машины в металлолом. выработка шлицевых соединений не ремонтируется.. только под замену..

Никита Радченко Мастер (1563) кэп, Да не замарачивайся всё у тебя там нормально. Если бы там, что то разбило, что бывает очень редко, у тебя сначала сальники побежали, а у тебя там даже намёка на запотелость нету.

скорей всего это нормально, трипод и должен люфтить больше чем шрус

Ничего страшного, они же не на подшипниках сидят а в кукле и зазор там должен быть что бы дефиринциал не клинил и в посадочных нарезка сделана для смазки привода

Не мешай автомобилю работать! Вы своими кривыми руками и умной головой нанесете Больший вред чем Дураки и Дороги!

я так "щупал" привода на 41 Москвиче. Проехал 200000-продал, другой хозяин уже 6 лет ездит и всё "ок"

Читайте также: