Ниссан патфайндер не выключается пониженная передача
Доброго дня всем. Nissan Pathfinder 2007 г\в, дизель 2.5. Хозяин подъехал к дому и больше авто не завелось. Моторный на диагностику не выходит, все остальные блоки откликаются и все с ошибкой по CAN U1000. При включении зажигания включается вентилятор кондиционера. Предохранители проверены, все целы, реле то же. Хозяин заметил, что не задолго до этого начала автономка чудить, то запустится, то нет, то дымить начнет, то все нормально. На данный момент начинает запускаться и выключается. Может кто сталкивался с похожей проблемой? Дайте пинок в нужном направлении. Авто пока у хозяина в гараже, веду сбор инфы. Спасибо.
SergievskEVG
Так ли это на самом деле?
Не делал ли случайно с АКБ что-то? Подзаряжал на авто, менял на заведенной, прикуривал, переполюсовка и т.п.
Человека знаю, врать не будет.
SergievskEVG
Ну так, раз есть постоянное питание и от замка зажигания, проверь еще раз реле.
Можно поставить вместо ГР какое то подходящее из монтажного блока, но не относящееся к ЭСУД.
Дмитрий К.
SergievskEVG
Не большой отчёт. По совету Дмитрий Кутерги,проверил питание на ДМРВ, ни кто там не живет. Нет управления реле ЭБУ, реле накала свечей. Ставлю перемычку на реле ЭБУ 30-87 клеммы, диагностика есть, запуска нет, накала свечей нет, индикатор иммо горит красным. Чешу репу, при проверке(не в первый раз) предов в салоне, вижу две реле, явно чужие.
Надо отдать должное установщикам сигнализации, блокировка под имитацию неисправности у них удалась. Если бы не эти реле на виду, времени ушло бы больше. Стаяли две реле в режиме самоблокировки, чем управлялись не стал разбираться, так же не стал разбираться какая цепь была разорвана, гараж узкий, суббота, вечер, хозяин рад. Молодцы установщики, давно не встречал грамотных блокировок, расслабился. Вань, Дим, спасибо за участие. Если нет вопросов, то тему можно закрыть.
Может клапана хабов вышли из строя, сложно так сказать. Может и блок управления глюкнул, попробуй клемму снять на минут 20, может поможет.
пойду-ка на пару дней сниму, всё равно ездить не буду, пока втягивающее не куплю.
Кстати щас вспомнил, что при одной заводке железный звук включения все-таки был.
Rasiel Мудрец (11721) ещё проверь сам АКБ, я свой ниссан не мог завести когда АКБ умирал, чуть холодно и всё, при этом и свет и т. п. работало нормально, у ниссанов ЭБУ хитрый он если мощи не хватает на втягивающее не даёт.
Нашел в тырнете три таких же случая.
В первом советуют снять электропривод этого включения, он примерно посередине машины, пластмассовая коробка см 10х10, два болта с головками на 10 или 12 смотрят назад, и повернуть вал, который должен крутить привод - вручную, отверткой например, в нем есть прорезь. Причем прорезь не по центру, надо совместить с железячкой, которая в приводе, чтобы оно попало мама в папу.
Другой просто заехал в теплый гараж, снял крышку, и пока . с чем-то там ещё копался, вал вылез сам.
Третий заехал на мойку и полил на раздатку тёплой водой, тоже помогло.
(я ещё ничего не делал, потому что холодно и ездить некуда, а работа в 30 м от дома.)
Народ подскажите что могло случиться, отдавал машину в сервис к знакомому, для замены ТНВД, всё починили, но потом понял что не включается полный привод. жму кнопку, а лампочка моргает и всё. Позвонил другу в сервис, он сказал что возможно при мытье керхером отсека двигателя, струя чтонибудь збила, что может быть. шланг вакумный или клему какую. и ещё,если давать тапку в пол и сильно крутить двигло(на обгонх) загорается ЧЕКИнжен и падают обороты, мажина крутится после этого тиолько до 3х тысяч, потом с трудом разгоняется по чайной ложке. походу турбину отрубает, это может быть из за клапана который отвечает за дожигание топлива. он как я понял был сломан и шланг был перекрыт внутренней заглушкой. пожалста ЗНАТАКИ, выручайте, дайте какие нибудь схемы.
Народ подскажите что могло случиться, отдавал машину в сервис к знакомому, для замены ТНВД, всё починили, но потом понял что не включается полный привод. жму кнопку, а лампочка моргает и всё. Позвонил другу в сервис, он сказал что возможно при мытье керхером отсека двигателя, струя чтонибудь збила, что может быть. шланг вакумный или клему какую. и ещё,если давать тапку в пол и сильно крутить двигло(на обгонх) загорается ЧЕКИнжен и падают обороты, мажина крутится после этого тиолько до 3х тысяч, потом с трудом разгоняется по чайной ложке. походу турбину отрубает, это может быть из за клапана который отвечает за дожигание топлива. он как я понял был сломан и шланг был перекрыт внутренней заглушкой. пожалста ЗНАТАКИ, выручайте, дайте какие нибудь схемы.
однозначно повреждены вакуумные трубочки проверь у левого крыла на клапанах и все что от них отходит в строну турбины и не только.
дело в том что их заменяли на новые, нет схемы какая трубочка за что отвечает.
у меня нету. но если машина теряет тягу и светит чеком, то однозначно трубочки надо проверять. все соединения смотреть.
Народ подскажите что могло случиться, отдавал машину в сервис к знакомому, для замены ТНВД, всё починили, но потом понял что не включается полный привод. жму кнопку, а лампочка моргает и всё. Позвонил другу в сервис, он сказал что возможно при мытье керхером отсека двигателя, струя чтонибудь збила, что может быть. шланг вакумный или клему какую. и ещё,если давать тапку в пол и сильно крутить двигло(на обгонх) загорается ЧЕКИнжен и падают обороты, мажина крутится после этого тиолько до 3х тысяч, потом с трудом разгоняется по чайной ложке. походу турбину отрубает, это может быть из за клапана который отвечает за дожигание топлива. он как я понял был сломан и шланг был перекрыт внутренней заглушкой. пожалста ЗНАТАКИ, выручайте, дайте какие нибудь схемы.
Честно говоря до Патика было 3 авто с АКПП, один авто с CVT. ни на каком такое поведение АКПП не отмечалось.
Короче - нормально ли то что:
На Патике:
- при торможении накатом (без использования педали тормоза)
- равно как и при использовании - плавном - педали тормоза.
происходит принудительное переключение ступеней АКПП в низ.
честно говоря первый раз с таким сталкиваюсь. это не есть хорошо.
на прочих авто - переключение передачи АКПП в низ происходило только тогда когда это надо - то есть при разгоне. не важно - после сброса скорости или при резком нажатии педали газа (не до кикдауна - там отде6льно) . в Патике - очевидно заметно как АКПП переключает передачи в низ даже без участия педалей - просто при накате. не считаю это правильным . это можно как-то вылечить?
всем ответившим огромное Спасибо! но . у меня это первое авто где предприняты попытки торможения двигателем при наличии АКПП причем исключительно в ECU. . т.к. такое поведение после эксплуатации нескольких авто в АКПП во первых - не привычно, во вторых - не понятно ибо во всех АКПП что я знаю гидротранс работает только в одну сторону - это такое свойство гидротрансформатора . и не надо меня убеждать в обратном, сделать симметричный гидротрансформатор еще не удалось никому. . так что это в основном тепловая нагрузка на масло АКПП, потеря общего КПД, и более ничего .
зависимость переключения АКПП любых видов от любого начального положения противоречит конструкциям АКПП, это так-ж очевидно и не обсуждается. зависимость вводится только принудительно для защиты всего.
В общем всем большое Спасибо! .
все понял и на сегодня .
На тойоте было также, на ниссане Т30 также другой впрос как он это делает. С толчком конечно неприятно.
На всех моих машинах с ГТФ было так (DSG не в счёт) Заметность этого процесса отличается от машине к машине и если есть разные режимы АКПП, то тоже есть разница.
Но процесс переключения вниз есть всегда.
а что неправильно? логика абсолютно верная. Если при разгоне происходит последовательное переключение передач вверх, то почему при торможении не должно происходить обратного? Наоборот, это абсолютно верно
попробуйте на ручке остановится со включенной 5-й или 4-й скоростью.
так в спорт режиме должно быть только жесткая связь в коробке и понижение передач пропорционально снижающейся скорости.
в эко-режиме такого не должно быть, газ отпустил - обороты падают до холостых, жесткой связи нет, машина катится накатом
зы. если коробка адаптивная, то такое поведение на совести водителя (задрочил ее так что она все время резкой быть старается)
у меня тоже такое происходит. только я заметил что переключение вниз происходит только на спусках. И то, не всегда.
а на прямой отпустил газ - да, обороты падают до холостых (вот только не уверен, что все таки при этом машина именно накатом идет (т.е. коробка полностью отключилась))
накатом коробка отключилась в смысле разблокировки гидротрансформатора
а передача та же включенной осталась, она переключится только при небходимости (изменении режима движения, нажатии на газ/тормоз)
то же на R51 после x-trail с CVT имхо такое поведение 5ступки акпп - "тормозит двиглом".
тестировал 3л с 7ст акпп - такого не заметил.
ps: жалею, что не задушил жабу и не взял 3л - очень бодрый (и тихий) мотор + нормальная коробка.
тут не точность ЗАЧЕМ? . нужную передачу АКПП всегда может включить ЛЮБУЮ - ей не надо перехода через промежуточные ступени как на старых мотоциклах .
---------------------
это не так
как ни странно, обычная гидромеханическая коробка переключается только последовательно
коробки, умеющие переключаться "через передачу" или вообще на любую нужную, появились недавно и отдельно этим хвастаются (восьмиступенчатые zf)
Это Вы в горы не попадете, другие по ним ездят, некоторые в них живут.
Пат тяжелая машина и что бы ее в случае чего разогнать, быстро, надо как раз передачки пониже.
С другой стороны, торможение двигателем, очень правильно для грязи, воды и снега. коих в наших гадурасиях придостаточно!
К стати, эта Фича, особо положительно подчеркивается во многих Журналистких тестах, как абсолютно правильная штука.
+1 это такая настройка коробки пасика при сбросе газа не происходит отключения трансмиссии, как у мну было на МВ, а при торможении подрубается пониженная передача, что для такого танка и наших погодных условий очень здорово, и не заставляет дергать рычаг в ручной режим при замедлении или принудительно переводить в пониженный диапазон, как я делал на Т30 или тойоте, выключая О/Д или переводя селектор еще ниже. По поводу переживаний за долговечность коробки скажу - ей пофиг такие скачки, а мне очень приятно, ибо позволяет достаточно бодро на таком танке кататься и реально серьезно экономит тормозные цацки.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Nissan Pathfinder 2.5 дизель АКПП не работает
Nissan Pathfinder 2.5 дизель АКПП не работает
Помогите разобраться определением неисправности. Предположительно автомат пострадал, когда машину хорошо засадили в грязи и пытались выбраться.
Изначально автомобиль еле двигался вперёд и примерно так же назад. Снял коробку, гидроблок разобрал/промыл (взвеси было немного, все электоклапана давали одинаковое значение по омметру), бублик отдал в ремонт, магниты в поддоне были полностью в стружке, нашёл один сгоревший пакет фрикционов и посиневших стальных дисков (самый дальний от колокола). Далее заменил все фрикционы, стальные диски, собрал всё обратно.
И. ничего не изменилось. Может чуть (совсем незначительно) стало лучше. Но автомобиль практически не едет. По результатам сталл-теста на нейтрали обороты 3300, на драйве или задней 1100.
Сканер ошибок по акпп не увидел, хотя AT CHECK горит и, если запустить самодиагностику, то на какие-то ошибки лампа реагирует.
Так вот в чём может причина ? Неисправен гидроблок или все же криво перебрали гидротрансформатор ?
по вашему описанию делали по принципу что вижу то и пою,просто замена неисправных элементов без углубления в причины их выхода из строя зачастую не приводит к ожидаемому результату.
Скорее всего где то не досмотрели
Что то обороты совсем низкие!
На нейтрали любой мотор до красной зоны раскручиваться должен
А на "D" и "R" обычно обороты для Сталл-теста около 2000 - 2200 должны быть. (ИМХО)
Что то обороты совсем низкие!
На нейтрали любой мотор до красной зоны раскручиваться должен
А на "D" и "R" обычно обороты для Сталл-теста около 2000 - 2200 должны быть. (ИМХО)
а вот тут ошибочка))))на этом моторе стоит отсечка электронная. на оборотах больше 3000-3500 клапан регулятор давления в топливной рампе ограничивает подачу солярки в насос-форсунки,тем самым ограничивая обороты. сделано специально для тех кто хочет "дать просраться" в нейтрали,чтоб не кончить турбос.
идем дальше))сталл-тест заключается в том то при включенном Д или R нажимая тормоз левой ногой правой вдавливаешь газ в пол. и обороты на которых остановится тахометра стрелка и есть результат.
продолжаем.
1)заменить сгоревшие фрики и сталь не значит произвести ремонт коробки. без замены резины и тефлона ВСЕ ЭТО ПОЛНАЯ ФИГНЯ. съем-разборка-полный прокладочник и вперед.
2)после сборки всех барабанов и установнки фриков и стали надо мерить end play-зазор и сравнивать с установочными данными,при необходимости менять доборный стальной диск.
3)после сборки всей акпп при снятом гиброблоке провоится воздушный тест-тупо хлопаем все пакеты проверяя систему на утечку давления через вали,тефлон,резину ит итп
4)эта коробка имеет блок мехатрона который либо МЕНЯЕТСЯ либо отдается в перепайку соответствующим организациям-по умолчанию.
. собственно пока все по твоей проблеме)))))инфа-то по коробу имеется или выслать??)))
Читайте также: