Ниссан патфайндер черный дым с выхлопной трубы

Обновлено: 21.04.2025

Усем привет,
недалече стал щастливым обладателем Патфайндера сего года, периодически замечаю такую траблу - в какойто момент начинает валить густой серо-сизый дым, валит независимо от скорости и оборотов, минут 5-10. И так периодически раз в 4-6 недель. Запах выхлопа странный но не как у недогорелого дизеля. С лампочкой забивки фильтра (когда надо прожечь на высоких оборотах) по времени никак не совпадает. Кто-нибудь замечал нечто подобное?
Чем может грозить, или это нормально?

Дизельный? Краем уха слышал, что есть режим самоочистки сажевого фильтра. Происходит на прогретом двигле, причем на оборотах выше среднего.

К сожалению, подробностей не знаю. Лучше обратиться в сервис за разъяснениями.

Заправка не паленая часом?

Не знаю,как на Патфайндерах,но. В новых дизельных вольвах система автоматической очистки сажевого фильтра работает именно так и именно с такой периодичностью. Все жалуются,ибо выглядит это не очень приятно

мало что понятно/+/ 1. "машина этого года" - значит должна быть на гарантии. Зачем туда лезть? Пусть сервис и разбирается.

2. если это рассказ про дизель YD25DDTI (это специально нам ребус, чтобы мы разгадывали какой же двигатель на машине?), то сизый дым есть свидетельство несгоревшей соляры. При этом мы оставляем безошибочность диагностики на Вашу ответственность. Потому как светлый дым еще дает сгоревшее моторное масло и попадание ОЖ в камеру сгорания.

Несгоревшая соляра появляется по ряду причин
- попадание воздуха в топливную магистраль (самое простейшее с чего и начать - прозрачную трубку на обратку и смотреть пузыри)
- неправильный УОВ (по идее, в электронном ТНВД регулируется компьютером. Тогда такая неисправность может быть вызвана отказом какого-нибудь датчика, что выявляется диагностикой - снятием DTC)
- неисправность форснуки (это только на стенде видно).

Не ясна история отказа, потому более точный совет дать затруднительно. Были ли вмешательства в топливную? Было ли какое событие, после которого появилась проблема? Проблема прогрессирует?

Если речь про масло в камере сгорания, то я бы первым делом смотрел турбину (патрубок после интеркулера)на предмет наличия масла.

Если попадание ОЖ в камеру, то надежный способ один - опрессовывание цилиндров по очереди.

В процессе работы двигателя пропала мощность, и из выхлопной трубы появился черный дым. Имеются три главные причины почему это происходит.

В камеру сгорания поступает избыточное количество топлива
В случае с дизельными и инжекторными двигателями не создается распыление топлива под давлением. Топливо медленно загорается.
Третья причина недостаточное количество поступающего воздуха

Топливо плохо горит

В дизельном двигателе форсунки не распыляют топливо либо слишком низкое давления распыления.

Заклинил распылитель, и топливо просто льётся в камеру сгорания практически без давления. Потому что ТНВД не создаст давления, пока не встретит сопротивление в форсунке. Форсунки отрегулированы под определенное давление. При достижение давление более 250 атм распылитель открывается и топливо в распыленном состоянии попадает в камеру сгорания. Происходит воспламенение. Топливо сгорает полностью. Достигается необходимое для правильной работы двигателя давление расширения горящего топлива.

В случае если топливо поступает с низким давлением оно просто течет. Воспламенение происходит. Но топливо горит медленно. За цикл работы сгорает не полностью. Продолжает догорать в следующем такте. В результате чего происходит местный перегрев. Как следствие прогорают поршня, гильзы и клапана. Сильно на потерю мощности это не влияет. Практически не заметно пи работающем двигателе.

Избыточное количество топлива

Следующая причина, при которой из выхлопной трубы идет черный дым является прорыв моторного масла из турбины. В результате износа вала и втулок турбины они перестают сдерживать давление, поступающее от масляного насоса двигателя. Масло попадает в полость нагнетания воздуха. Через интеркуллер во впускной коллектор. Помимо топлива в камере сгорания начинает гореть и масло двигателя. Получается избыточное количество топлива в камере сгорания. Следовательно топливо не сгорает полностью. Образуется черный дым из выхлопной трубы. И как следствие местный перегрев.

В бензиновых двигателях избыточное количество подаваемого топлива приводит к аналогичным результатам. Неисправность форсунок. Низкое давление в рампе в случае если двигатель инжекторный. В карбюраторном двигателе неправильное смесеобразование из за того что забиваются жиклеры. Попадание масла через выработку в направляющих клапанов и выработки в поршневой группе.

Недостаточное количество подаваемого воздуха

Если в камеру сгорания поступает недостаточное количество воздуха для правильного смесеобразования. Так же выходит черный дым из выхлопной трубы и тут оже однозначно наблюдается явное снижение мощности двигателя.

Причины по которым поступает недостаточное количество воздуха

Это самая распространенная причина. Рекомендуемые сроки замены воздушного фильтра не всегда соответствуют для применения. Все зависит от условий эксплуатации. Если техника работает в пыли. На карьере или в поле. Фильтра необходимо периодически снимать и продувать воздухом. Это касается и легковых автомобилей. Которые эксплуатируются по грунтовым дорогам. За чистотой воздушного фильтра необходимо следить постоянно. Недостаток воздуха приводит к тому что топливо полностью не сгорает. Образуется черный дым из выхлопной трубы и снижается мощность двигателя. Ну и как в случаях описанных выше местный перегрев и прогорание элементов ГРМ и поршневой группы.

Турбина заклинила и не вращается. Она не только не создаёт давление но и создаёт препятствие для поступления воздуха в камеру сгорания. Соответственно количество поступающего воздуха меньше. Его не достаточно для сгорания поступившего топлива. Результат аналогичен описанному выше.

Нарушена герметичность в канала подачи воздуха.

От турбины до всасывающего коллектора на дизельных и инжекторных двигателях. Устанавливается интеркуллер. Радиатор для охлаждения воздуха. Применяется он для того чтобы остудить сжатый турбиной воздух. При сжатии воздух нагревается. Сжимается воздух для того чтобы в камеру сгорания поступило его большее количество. Тем самым увеличивается мощность двигателя. Чем ниже температура поступающего воздуга тем выше поднимается КПД двигателя.

Для соединения элементов системы подачи воздуха используются резиновые патрубки. Турбина даже новая допускает потерю масла поступающего от масляного насоса двигателя. Для смазки вала турбины. Патрубки выполнены из маслостойкой резины. Но со временем она все равно разлагается под воздействием масла и разности температур.

Патрубки разрываются. Нарушается герметичность системы. Давление нагнетания пропадает. Даже возможно что оборванные части патрубка перекрывают подачу воздуха. В результате так же черный дым из выхлопной трубы и снижение мощности двигателя.

Черный дым из выхлопной трубы на экскаваторе HITACHI

Подобная проблема возникла при работе экскаватора HITACHI. В процессе работы снизилась мощность двигателя из выхлопной трубы пошёл черный дым. Это хорошо видно на видео.

Предварительно проверили воздушнее фильтра. Произведен запуск двигателя без фильтров. Ситуация не изменилась.

При детальном осмотре был обнаружен порванный патрубок от турбины к трубе, идущей до интеркуллера.

Патрубок порвался и частично перекрывал подачу воздуха

После замены патрубка восстановилась нормальная работа двигателя.

Данная неисправность характерна для всех двигателей внутреннего сгорания имеющих турбокомпрессор. Как бензиновых, так и дизельных.

А кто подскажет причину чёрного дыма при трогании с места и на подъёме и возможные варианты его устранения (ТД-27 турбо)? Заранее благодарен - Кент

_________________
Nissan Datsun* QD32Eti* МКП* 1989 г.р.* главные пары 4.08*бодилифт 6 см*Сафари шнорхель*Интеркулер*Самодельная будка-КУНГ* Maxxis 33x10.5x16*подвеска IronMan+Koni*перестроенный выпускной тракт Fox.

Голову не грей.
С нашей соляркой (летней) это не мудрено.
Плохо когда постоянно дымит, а ежели с места газ в пол и она дыманула - это нормально .

_________________
эльгранд qd 32т
сафарь тд 42 акпп

если расход конский, валит черный дым и машина не едет, то турбина. А если только на перегазовках дымит, то скорее всего форсунки льют или воздушный фильтр забит.

_________________
Количество разума - цифра постоянная, а население растет.

кент
воздухан меняй через 5000,продувай через 1000,ну а если есть желание то через100 продувай!!только польза

_________________
Саморез забитый молотком держится лучше чем гвоздь закрученый отвёрткой.
Тойота секвойя,2004 год,4,7,автомат.но форум не брошу,буду писать

да какие фильтры:) форсунки в первую очередь, мы с братом сделали на пару я реставрировал а он менял:) у меня дым остался на перегазовках а у него пропал нафиг хотя на стенде оба варианта распыляли замечательно

_________________
LBYD_21, 1995г, АКПП, TD27Т, круглая панель, красный

раскажу про воздушёк .
поставил новый, проехал на по гравийке 30-40 туда и 30-40 обратно (обратно была сплошная пылюга, с фрагментами сухой красной глины, видимости метров 40 - шла колонна отдыхающих до дома, я ее рьяно обгонял где мог)
выехал на трассу и в первую же горку увидал такой выхлоп от своего коня - маршрутки курят и тяга пропала
остановился . пока выкручивал воздушек в кастрюлю насыпалость щепотки 3 мелкой пыли ..
потом выколотил его тчательно .. и было счастье

так что воздушек проверить надо , тем более что это делов на 10 минут (с выбиванием)

_________________
Сафари шноркель, бодик +6 см, -4 см пилинг передних арок :), резина Maxxis Bighorn 32/11,5/15 ET-27, ComeUP 9000

Хочу себе воздушный фильтр от Сафарика или Паджеро поставить. Он побольше будет. Да и расход, говорят, снижается, т.к. ТД27 маленьким фильтром "придушен"

_________________
Количество разума - цифра постоянная, а население растет.

А у меня если на солнце приглядеться то даже на холостых виден какой-то небольшой дымок. Ну и когда торогаюсь или газка наваливаю то коптит конечно, и еще заметил на разных заправкакх заправляюсь и дымит то сильнее то меньше. Дым вроде черный, не синий. Надо бы фильтр открутить поглядеть.

_________________
На самом деле я не негр)))

кстати, джентельмены
почему винт воздушного фильтра всегда ослабевает? там конечно есть уплотнит кольцо резицы просто всегда нервничаю когда при очередной проверке приходится докручивать

_________________
LBYD_21, 1995г, АКПП, TD27Т, круглая панель, красный

_________________
Сафари шноркель, бодик +6 см, -4 см пилинг передних арок :), резина Maxxis Bighorn 32/11,5/15 ET-27, ComeUP 9000

Кто сейчас на форуме

zellenn

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Прошу помощи у знатоков! При резком нажатии на педаль газа из труб идёт чёрный дым, при плавном такого не наблюдается. Стоит беспокоиться или нет?

Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:

madhomer

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Местный

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Пару раз наблюдал такое на своей машине, думаю поводов для беспокойства нет.

jetbox

Марка машины:
Машина другой марки

Мне один мой знакомый моторист, который уже давно ремонтирует двигатели сказал: хотя бы раз в две недели надо на дизеле давить тапку в пол (кикдаун) при этом сажа с лопаток турбины слетает и клапана выпускные очищаются да и фильтр сажевый если есть, очищается. При этом в выпуске наблюдается сильное задымление, но со временем пропадает, и больше не дымит . Сам лично не пробовал, но слышал это уже от многих.

jetbox

Марка машины:
Машина другой марки

Holeryk

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013

Беспокоиться стоит. А вот слушать "успокоителей", которые считают, что все нормально только потому, что у них тоже так - совсем не стоит. Давайте порассуждаем логически..и все встанет на свои места.. Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует прежде всего о переобогащении топливовоздушной смеси, потому как представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива. Чем же это плохо:
1. Следствием работы двигателя на переобогащенной смеси является повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку
2. Топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя (как колено, например, которое у Диско очень ломучее, как оказалось)
3. Как крайнее следствие п.2 - льет форсунка (одна или несколько), что может привести к гидроудару со всеми вытекающими (причем негарантийными) последствиями.
Причина может быть и просто банальной от плохого топлива, до - засорился воздушный фильтр (она же и самая дешевая). При этом надо учесть, что у Вас стоят катализаторы, которые должны дожечь недожженное. А они не дожигают! Не успевают просто от обилия. Это сигнал (для нормальных владельцев) Поху. стам можно не отвечать на мой пост.
Причина может быть и в клапанах ЕГР. Вообщем диагностика рулит. Все написано - с целью предотвратить!

игорь

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Любой дизель, который не имеет сажевого фильтра, при резком нажатии на газ под нагрузкой выдаст черный дым. Весь вопрос в количестве и времени выброса.

Holeryk

Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2013

У Вас нет сажевого фильтра, но есть катализатор. В его функции тоже входит дожигать нежоженое. Поэтому в норме никакого дыма быть не должно..Ни серого, ни синеватого, ни черного. Никто крамольных диагнозов и не ставил. Предложилось сменить топливо и фильтр воздушный и посмотреть. А вот потом уже искать причину, если не помогло.

игорь

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

1boroda

Марка машины:
Машина другой марки

Чипованный Фрил, при нажатии в пол, машина оставляет шлейф
думаю он настроек турбины зависит, так как если ускорение резкое, эталонного сочетания кислород-топливо добиться сложно-ехать не будет.
У бензиновых машин есть повод насторожиться, там впрыск строго завязан с двумя датчиками- кислорода и лямбда-зондом.
Трактористам же беспокоиться не стоит.Напрягает дым- разгоняйтесь по правилам сырого яйца.

Читайте также: