Ниссан навара греется двигатель

Обновлено: 03.06.2026

Как очевидные плюсы Nissan Navara автовладельцы отмечали отличную маневренность с малым радиусом поворота, чувствительный руль и вполне комфортную подвеску, не типичную для грузовика того времени. Все ближайшие конкуренты в Европе и России были жестче, теснее или утилитарнее, чем пикап Nissan.

В июне 2014 года на свет явилось следующее поколение Nissan Navara – с индексом D23. О поставках в Россию серии D23 официально на момент написания статьи не сообщалось, а Nissan Navara D40 пока можно купить не только подержанный, но и новый.

Ехать куда угодно. Внедорожных возможностей Navara
для большинства пользователей хватает с запасом

ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
Судя по отзывам в интернете, по прямому назначению – для перевозки грузов – Nissan Navara используется редко. Гораздо чаще – как экспедиционный, туристический, семейный, охотничий и повседневный автомобиль. Автовладельцы охотно проводят внедорожный тюнинг пикапа, добиваясь неплохих результатов. Устанавливают нештатные противотуманные фары, поскольку заводские редко переживают зиму, надстраивают кузов, монтируют фаркоп, причем не для прицепов, а просто потому, что буксирной проушины может и не быть.

Автовладельцы и сервисмены отмечают несколько слабостей автомобиля. Прежде всего недостаточную коррозионную стойкость. Это касается как кузова, так и навесного оборудования, порожков, хромированных накладок на бамперы и т. п. Хром тускнеет и облупляется, вспучиваются мелкие повреждения лакокрасочного покрытия. После трех-четырех зим наглухо прикипает мелкий крепеж. Прежде чем откручивать, любой болтик или гайку размером меньше М12 необходимо как следует отмочить в проникающей смазке – иначе вполне вероятна поломка.

После рестайлинга 2010 года жалоб поубавилось, что, впрочем, можно списать на юный возраст пострестайлинговых автомобилей. Вообще же приобретение подержанного Nissan Navara, безусловно, должно сопровождаться тщательным осмотром на подъемнике. Крайне желателен и тестовый пробег. Обращать внимание следует практически на все, ну разве что не на двигатели, которые ни в подтекании масла, ни в уязвимости перед внедорожными препятствиями не замечены.

Любимец публики. Самым популярным мотором был простой и надежный 2,5-литровый дизель

Только тест-драйв способен выявить ритмичный шум и вибрации на скорости 90–95 км/ч, свидетельствующие о скорой кончине одной из крестовин. Автовладельцы, сочетающие внедорожную езду на больших зубастых колесах с перевозкой, например, ATV в кузове, лишались задней крестовины уже на первой полусотне тысяч пробега. С другой стороны, это можно считать своего рода предохранителем, поскольку вовремя сломавшаяся крестовина не позволяет сломаться, скажем, раздаточной коробке, чего в отличие от Pathfinder с его автоматикой почти никогда не происходит.

Еще одной проблемой можно смело назвать передние ступичные подшипники. Вряд ли найдется сколь-нибудь активно эксплуатируемый Nissan Navara, не потребовавший замены хотя бы одной пары подшипников в гарантийный период. Эту неприятность выдает характерный гул передних колес, практически исчезающий при повороте руля. Передняя подвеска, как выяснилось, далеко не самый крепкий агрегат автомобиля. Нередко отказывает усилитель руля – как рейка, так и собственно компрессор. Стоят они прилично – под 25 000 рублей каждый. Неплохо держатся ШРУСы и пружины, а вот амортизаторы долго не живут. Впрочем, это зависит от марки. Подвеска мягкая, и амортизаторы можно ставить помощнее. Сзади все получше, но там и ломаться-то нечему. Главное, обойтись без постоянных перегрузов.

Тайники. В салоне пикапа найдется достаточно мест для хранения дорожных мелочей

Раздражающими звуками может напомнить о себе и двигатель – писком ремней генератора и гидроусилителя, для которого характерно прикипание регулировочного винта натяга с непривычной левой резьбой. Ремням генератора вторит ремень компрессора кондиционера. Поначалу это лечится специальным аэрозолем, потом – заменой, что в случае с приводом усилителя превращается в весьма трудоемкое занятие.

Электрическая часть оценивается на твердую четверку. Важно только следить за зарядом аккумулятора и при первой возможности поменять штатный агрегат на более емкий. Перегорающие иногда лампочки и подмаргивания индикатора Check Engine после заправок – мелочи жизни. Можно пожаловаться в СТО, но дальше сбрасывания ошибочных кодов дело, скорее всего, не пойдет.

Если вы собираетесь приобрести Nissan Navara на вторичном рынке, запаситесь терпением. Да и удача вам не повредит. Автомобиль в целом очень неплох. Высокая проходимость, экономичные дизели, приемлемый комфорт, вместительный кузов пригодятся и горожанину, и сельскому жителю. Пикап не разорителен в обслуживании, но некоторые узлы требуют квалифицированного сервиса и начинать эксплуатацию следует с посещения СТО, лучше авторизованного.

Особых проблем с машиной не было. Примерно через 150 000 километров пробега перебрали переднюю подвеску, заменили подсевшие после строительства дачи рессоры. К мотору, а у меня 2.5-литровый турбодизель, претензий нет. Коробка передач механическая. Сцепление, боюсь, придется скоро менять. Машина дополнительным оборудованием не перегружена, но колеса с момента покупки стоят грязевые, а последние пару лет еще и 32-дюймовые. Продавать свою Navara буду не меньше, чем за 600 000 рублей.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Помпa? :
У моего друга такое было на Примере 2.0 GTI. Выражалось только в различимом с близкого расстояния похрустывании в оной и перегреве. Ремень привода кстати при этом не заедало.

А герметик в радиатор зимой не сыпал? У меня такое случилось, когда зимой стал уходить антифриз и один из "умников" на сервисе насыпал герметик, падла.
Всю зиму было хорошо, а поехал в Белоруссию в конце апреля(еще 1992 г. :-)) ) и пришлось париться. Помогла только замена радиатора, правда потом его удалось промыть. Знаю еще несколько аналогичных примеров.

1 Забитого радиатора(мухи, грязь)
2 не открывающегося термостата(очень часто),ремонтируется просто, снимаешь, сминаешь корпус термоэлемента(легонько) еще пару лет ездиешь.
3 неправильного угла опережения зажигания
4 неработающего вентилятора радиатора
5 где-то пережатого шланга.
6 Неправильно установленого ремня(цепи) привода распредвала.

Вентилятор переверни! : Кстати может быть ещё одна вещь, вентилятор установлен наоборот.
Если наоборот то но не охлаждает а препятствует охлаждению на маленьких скоростях.

Ну это не работает термостат А если при этом радиатор потрогать, то он скорее всего имеет терпимую для руки температуру.

А у меня тоже греется, но . радиатор адски горячий. Причем весь - снизу доверху!!
Машина Ниссан Террано, 3л, 1990г. Стрелка постоянно в правой части. В миллиметре от красной зоны. Это почему, а?
Евгений.

Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN

Nissan уже много лет стремиться к тому, чтобы его полноприводные автомобили в области динамики были на шаг впереди конкурентов. В случае с Navara японцы пошли еще дальше. Новый пикап оснащался сильным дизелем, имел современный дизайн и функциональный интерьер.

Мощность 174-сильного турбодизеля Ниссан Навара действительно впечатляет. Достаточно вспомнить дебютировавшего в том же году Toyota Hilux с 2,5-литровым дизелем отдачей всего 102 л.с. Эффективность и динамику предсказать не трудно! Кроме того, вместо топорного вида рабочего автомобиля, Nissan предложил пикап, похожий на внедорожник с кузовом позади. Одновременно с Navara на тех же узлах и агрегатах построили Pathfinder.

Кузов и интерьер

Стилизованный кузов привлекателен. Задний диван Navara делится на две части, которые могут трансформироваться независимо друг от друга. На полу нашлось место отсеку для хранения вещей. Второй ряд не обеспечивает большого комфорта: спинка расположена вертикально. Но в пикапе сложно придумать что-то лучшее, если только мы не имеем дело с кабиной американского размера.

Еще один плюс – это богатое оснащение, особенно в случае с Navara. Тем не менее, встречаются версии и без кондиционера. В топовых комплектациях вы найдете двухзонный климат-контроль. Кожаная обивка, люк на крыше, датчики света и дождя – десять лет назад для пикапа это был настоящий прорыв! Серийно Навара оснащался двумя подушками безопасности. В укомплектованных модификациях подушек уже шесть. Несмотря на столь хорошее оснащение, пикап в 2008 году на краш-тестах EuroNCAP не заработал ни одной звезды. После проведенной модернизации ему удалось получить только три звезды. Примечательно, что Pathfinder в 2006 году заслужил четыре звезды.

К сожалению, имеются и недостатки. Первый, это неважная отделка интерьера. Износ покрытия ручек, проблемы с электрической регулировкой положения кресел (проводилась сервисная акция), низкая устойчивость материалов к царапинам и неправильное крепление ремней безопасности (дефект коснулся автомобилей 2013 года). Это лишь часть недостатков.

Не следует надеяться и на хорошую защиту от коррозии. Кузов держится на стальной раме, которая со временем начинает покрываться ржавым налетом. Очаги ржавчины обнаруживаются на днище, рамке ветрового стекла, по нижнему краю дверей, в погрузочной платформе и на откидном борту.

Если вы планируете долго эксплуатировать свой автомобиль или надеетесь выгодно его продать в дальнейшем, тогда необходима дополнительная антикоррозионная защита.

Богатое оснащение - козырь Навара. Многие автомобили имеют многофункциональный руль. Встречаются даже версии с большим экраном для навигации.

Плохие отзывы получило и качество сборки внедорожника. Не слишком крепкие петли заднего борта могут согнуться. Известны даже случаи открытия заднего борта во время движения. Главным образом, это касается автомобилей собранных для Европейского рынка в Испанской Барселоне.

Неприятности может доставить и электрика. Со временем разрушается изоляционное покрытие, оголяя провода, что приводит к коротким замыканиям и сбоям в работе систем. Найти такое место не так-то просто.

Двигатели

Давайте, снова вернемся к преимуществам. Без сомнения, к ним относится производительность. Базовый двигатель 2.5 dCi (YD25) изначально развивал 174 л.с., позже его сменила 171-сильная версия мотора. После рестайлинга в 2010 году мощность двигателя увеличилась до 190 л.с. Несмотря на 4 цилиндра, турбодизель работает ровно и обеспечивает прекрасную динамику.

2.5 dCi агрегатировался с 6-скоростной механической коробкой передач или 5-ступенчатым автоматом. Такая конфигурация вызвала много критики – коробка бессмысленно увеличивала обороты и сжигала топливо. Результат? Слабая версия потребляла более 12 л/100 км, более мощная – менее 10 л/100 км.

Помимо этого, встречаются еще более слабая модификация дизеля отдачей 144 л.с. В 2010 году появился настоящий хит. Наряду с 2,5-литровым турбодизелем предложили дизельный 3.0 V6, работающий в паре только с 7-ступенчатым автоматом. Ускорение менее чем за 10 секунд и расход топлива на уровне 2,5-литровой версии – можно ли представить себе что-то лучшее?

Конечно! Хотелось бы большей надежности. Двигатели Nissan не отличаются долговечностью. Даже легкий перегрев может привести к разрыву головки блока цилиндров. Пустая обойдется в 30 000 рублей, укомплектованная в 40 000 рублей. Регулярно выходит из строя турбонагнетатель – около 40 000 рублей. За его состоянием необходимо следить, так как нередки случаи разрушения турбины, что может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Из-за применения дефектных материалов встречается даже заклинивание подшипника коленчатого вала, что неизбежно приводит к капитальному ремонту двигателя. Подобные случаи зафиксированы на пробеге до 150 000 км.

Есть в портфолио турбодизеля и еще одно серьезное заболевание – растяжение цепи привода ГРМ. Когда натяжитель цепи выберет свой ход, вполне вероятен перескок цепи ГРМ и последующий дорогостоящий ремонт. Чтобы свести к минимуму подобный риск, необходима профилактическая замена цепи каждые 100 000 км. Стоимость такой операции редко переваливает за сумму в 30 000 рублей.

Двухмассовый маховик зачастую выхаживает не более 100 000 км. Тем не менее, при бережной эксплуатации он вполне может дожить до 300 000 км. Так же встречаются неисправности форсунок и топливного насоса.

Трансмиссия

Большинство автомобилей имеют полный привод. Жестко подключаемая передняя ось - далеко не самое современное решение, но все еще общепринятое в классе пикапов. Полный привод разрешается задействовать только вне твердых покрытий. Управление режимами работы трансмиссии - электромеханическое, с помощью ручки на передней панели. На момент дебюта, это считалось роскошью. Конкуренты все еще использовали рычаги.

Большой автомобиль не может похвастаться отличными внедорожными способностями. Он лишен межосевого дифференциала. Зато все Навара получили блокировку заднего моста, за исключением тех, что оснащались моторами V6. Экземпляры последних лет оснащались системой ESP.

К сожалению, элементы трансмиссии изнашиваются достаточно быстро. В настоящих "трудягах" сцепление не выдерживает и 100 000 км. Быстро приканчивает сцепление и низкокачественный цилиндр сцепления. После 150 000 км владельцы начинают сталкиваться с неисправностями автомата. Некоторые отмечают слишком долгое отключение полного привода, а в сырую погоду индикатор 4х4 загорается и гаснет без причины.

Ходовая

На передней оси использовалась независимая подвеска, а сзади - жесткий мост на параболических рессорах. Шасси обеспечивает хороший уровень комфорта. Navara ведет себя очень уверенно, хотя для пикапа имеет далеко не самую высокую грузоподъемностью. В тоже время, детали ходовой недостаточно крепкие. Передние рычаги имеют не очень надежные шаровые опоры. Производитель предусматривает замену шаровых только в сборе с рычагами. Так за комплект передних шаровых из 4-х рычагов понадобится вместе с работой почти 60 000 рублей. При замене одних лишь шаровых в сторонних сервисах ремонт выйдет значительно дешевле. Не отличаются долговечностью ступичные подшипники, опорный подшипник карданного вала и задний мост.

Конструктивный недостаток порой приводит к разрушению задней полуоси. Тот кто считает, что такое возможно только при плохом обращении с машиной, окажется неправ. Все дело в радикальной экономии и невысоком качестве материалов. Нежное уплотнительное кольцо быстро изнашивается, появляется течь, и в запущенном случае полуось остается сухой. Спустя время, при нагрузке полуось разрушается. Поэтому, регулярный контроль за состоянием заднего моста чрезвычайно важен. К счастью, в продаже имеется полный ремкомплект, но стоимость ремонта будет высокой.

Люфт в крестовинах карданного вала – мелочь, чего уже нельзя сказать о рулевом управлении, что означает износ рулевого механизма. Вы сможете это почувствовать по реакциям автомобиля. Нередки случаи потери герметичности насосом гидроусилителя рулевого управления. Одна из сервисных акций Nissan касалась разрушения литых дисков. Приобретая подержанный автомобиль или сами диски, будьте внимательны.

Самый безобидный недостаток - скрип и попискивание подвески. Источник - втулки рессор.

Тем не менее, вне асфальта автомобиль не так уж и плох. Подвеска работает удовлетворительно, но для выездов на тяжелые участки требуется небольшие доработки. В частности, лучше заменить задние рессоры на усиленные и установить дополнительную защиту. Не лишней окажется и лебедка.

у меня сложно) у меня москвич с sr20det вениковским.
воюю с охлаждением уже как пару лет.

суть вопроса проста - на моторе 2 выхода на радиатор. кто есть кто? то есть какой патрубок "выход" из мотора, а какой "вход"?
вроде бы тот патрубок, что с термостатом - это вход. Но проводя аналогию с другими машинами - это должен быть выход.

типа такой схемы, но для ср20 я нигде так и не смог найти.

развейте мои сомнения, где кто.
у меня при езде температура впорядке, но стОит с кондеем остановиться в пробке, то вентиляторы переходят в максимальный режим скорости и не затыкаются. температура при этом 99гр держится.
все радики и вентики новые.
Возможно у меня перепутаны патрубки эти, или просто датчик вентиляторов нужно перенести. короче подскажите пожалста. или мож есть картинка, которая не от ср20, но схема охлаждения точно такая же.

А кто, по твоему, должен охлаждать конденсатор кондиционера?
Вентиляторы и должны крутиться, пока включен кондиционер и скорость маленькая.

Не надо чинить исправное. Надо читать мануалы, там все прописано. А тут тебе могут наврать запросто.

_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея

у меня сложно)
у меня при езде температура впорядке, но стОит с кондеем остановиться в пробке, то вентиляторы переходят в максимальный режим скорости и не затыкаются. температура при этом 99гр держится.
все радики и вентики новые.

при включенном кондиционере у наших машин (а я думаю у всех) вентиляторы включаются принудительно и работают без остановки.
и не зависимо от того, едешь или стоишь.
нажал кнопку АС - врубились вентиляторы.
об этом на форуме уже писалось.
и в интернете такая информация тоже доступна.

Все привет. Нужен совет кто менял радиатор.
Предыстория:
Еду на работу, вижу странный пар, думаю - на улице сыро, с капота парит. Потом смотрю - активнее и из под капота, стрелка на месте. Ну думаю, странно. жопа соседней машины в пробке рядом, подумал что это ее газы. Через минуту пар идет, на обочину, благо рядом был сьезд с Мкада и парковка. Радиатор течет по швам. Пробка новая точно оригинал месяц назад заменил.
Заказал САТ - за 4000 руб. И карбокисалатный антифриз 5 литров. Машина сейчас в Бирюлево, в субботу заберу радиатор и антфриз в атовдоке и поеду на каршеринге туда (благо там зеленая зона яндексдрайв).
Хочу сам поменять радиатор на парковке, т.к. инструменты есть в машине, а сервисы просят до 5500 руб. А там и делов то - снять фишки, патрубки, и два крепления? Клещи для хомутов есть, ключи в наборе с головками есть, что еще с собой. Что еще может посоветуете иметь в наличии? Надо будет заглушить патрубки от АКПП - какие заглушки (болты) прикупить 6 мм?
Патрубки в радиаторе китайском на АКПП вкручены уже или же надо штатные выкручивать и +надо герметик еще на резьбу?
МОжет есть нюансы как вытащить радиатор.
Заранее благодарен за советы
Да вот что заказал: SAT SGNS0003W11 и LUKOIL 227391 - до этого был родной радиатор пробег 293 тыс. км и антфриз G13 VAG

_________________
Nissan Avenir 2001 2WD , 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

На АКПП там не патрубки, если я правильно понимаю, а вставка в нижний бачок радиатора в виде алюминиевой трубки, которая омывается антифризом. Большие гайки с резинками в таком случае герметизируют стык от вытекания антифриза.
Стык этот мне не нравится по конструкции, не доверяю ему, опасаюсь течи, если в системе будет давление. Потому до сих пор езжу с открытой системой. Стоит крышка радиатора с кастрированным клапаном, нет его совсем.

Нужно обязательно иметь с собой здоровенный шприц и трубку для отсоса антифриза из радиатора, чтобы не потерять его. Выливать на землю нехорошо, сливать в тазик тоже смысла нет, обратно уже не зальешь. А шприцем антифриз удаляется чисто и аккуратно. Потом возвращается в систему почти без потерь и продолжает работать. Много раз уже так делал, времени на это не слишком много уходит. Понятно, в сервисе так делать не будут, там время-деньги. А для себя, лучше потратить немного времени и сэкономить прилично денег на новом антифризе, особенно, когда он еще не выработал еще свой ресурс и наполовину.

Отлично, пометил себе насчет креплений (шайб) на вентиляторы. У вас радиатор получается точно такой же (очень странно - цены на не так давно были 7 тыс. просели до 4 тыс.. хотя курс вырос. ).
, тоже покатаюсь на открытой - есть две пробки, на одной снесу вакуумник. Грушу надо купить в аптеке для откачки, шланг тоже завтра найду.
Спасибо за советы

_________________
Nissan Avenir 2001 2WD , 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Не грушу надо, нужен шприц на 150 мл.
Груша слишком слабо тянет, заманаешься ждать. Пробовал, не годится.

Шприц ты сам тянешь с разумным усилием. Если с неразумным тянуть, поршень резиновый отстегивается от штока.
Такой шприц в аптеках продают, но на витрину не выкладывают обычно, чтобы не пугать посетителей, он огромный. Спрашивать надо. Лучше обзвонить аптеки заранее, чтобы точно был в наличии.

Шланг стандартный автомобильный для омывателя стекла.

Ничего странного, просто режим повышенной жадности вырубили, опустили ценник до среднерыночной, по которой и покупали все, там, где такая цена была. У жадных покупают мало.

Сегодня приехал на машине жены, захватив все недостающее, про шприц не успел прочесть, но и шприц не понадобился, антифриз вытек в ноль за три дня. Выкрутив пробку, слилось буквально полстакана. На новом радиаторе пробка не снизу а (желтая сбоку) но она не мешает установке.
Спасибо за совет по шайбам, при установке вентиляторов по торцам вроде все плотно, но по нижнему горизонту было напряжение, потому срезал 2-3 мм пластикового канта снизу у вентиляторов. Все встало отлично с шайбами. Проблема сегодня основная была в том, что сгнили хомуты шлангов на АКПП, уши сгнили, снять невозможно было, с ними промаялся час, в итоге просто отломал один штуцер - т.к. на улице не лето и он не поддавался никак. Завтра думаю взять временно червячные, а оригиналы пружинные закажу. Шланги Акпп укоротил чуть. В целом под своим контролем все четко и неспеша на 90% сегодня закончил. Завтра хомуты на шланги АКПП куплю и вперед с открытой системой (посмотрим как она переварит пробки).
Машина в Бирюлево осталась. Завтра на перекладных до нее, поставлю хомуты, установлю защиту и домой. Прикупил подкатной домкрат на сэкономленные деньги, очень помог сегодня выставить на страховку в два счета.

_________________
Nissan Avenir 2001 2WD , 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Оказалось недорогие есть оригинальные хомуты на шланги АКПП, изначально подумал, что они слишком большие, но оказывается с завода они предоктрыты на первой насечке, а при одевании они с этого замка уходят и обжимают на узкий диаметр. Короче супер удобное решение. Можно накинуть руками быстро, потом нажать один раз и хомут стянут.
Два дня поездок на работу в жестких пробках по часу-полтора на МКАДе, показали, что открытая система на хорошем радиаторе (антфриз карбоксилатный) очень жизнеспособна. Скрепка стоит, стрелка не дернется вентиляторы включаются, антифриз устаканился. Надо на выходных кастрировать клапан и забыть о ненужном давлении.
Посоветуйте кто погружался, 1) стоит ли менять его на гликолевый 12+ и 2) при открытой системе что происходит быстрее - испарение воды и увеличение плотности, либо по сути никаких отличий кроме температуры кипения нет?

_________________
Nissan Avenir 2001 2WD , 125 л.с. OMVL Gemini+Microluch 3DHall+ Девайс для вариатора ГБО (made by Vtral)

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: