Паджеро 4 плавают обороты на холостых
![]()
Голосование
![]()
Форумы
у ИО плавают обороты на холостом ходу
забей! на скорость не влияет.
Ездил к диагносту ошибок на сканере нет, давление показал 5ку
Не нравится динамика разгона.
ездил на таком же намного динамичней.
Короч начну с ТНВД
Народ похожая проблема и у меня.
Летом перебирали двигло. масло в свечных колодцах.
Щас масло не хавает.
Но появился похожий трабл.
Ездил к диагносту ошибок на сканере нет, давление показал 5ку
. а когда начинают плавать обороты оли глохнет то скачет от 2В до 3В
может ли это из за регулятора давления что то клинит например иногда?
или это из за перегрева двигателя?
Ребят у меня тоже проблемма с топливной не совсем понятна из за чего: (GDI 4g93)
началось все с того что иногда на светафорах начинала глохнуть потом заметил именно после того как топнишь ( резкий старт и тормоз) или просто иногда плавают обороты.
подозревал на свечи но нет в норме перед этим 4 месяца назад чистили всю топливную . еще выявил что радиатор забит греется а на днях подключил мультиметр к датчику давления он показал на холостых 2,94В это если все нормально а когда начинают плавать обороты оли глохнет то скачет от 2В до 3В
может ли это из за регулятора давления что то клинит например иногда?
или это из за перегрева двигателя?
обратка есть только на тнвд на регуляторе отдельно нет . там не подобратся так что только в бак идти там кто знает где что? я на сколько понял с правой стороны подача вторая обратка и есть третий шланг с левой стороны бака что это?
Mitsubishi Pajero Io 4G93 H76W
Kolos
Авто: mitsubishi pajero io 1998
Помогите. плавают обороты на MMC pajero io 1998 двиг 4G93 GDI.
Обороты начинают плавать на прогретом движке, но не всегда. В основном держатся около 500 т.об.мин. но иногда 900.
так же авто плохо прогревается, тоже почему то не всегда. На трассе Ола-Магадан, спускаясь с горы, падает темпер двигателя.
Термостат стоит новый, фильтр ТНВД Заменен, старый фильтр был чистый, ТНВД в феврале был отремонтирован, дроссельная заслонка чистая.
Что может быть еще.
GOLLANDEC
Kolos, я б все равно проверил еще раз термостат, при прогреве патрубки пощупал, один должен быть холодный, возможно термостат просто глючит или заедает, хоть и новый. а морда закрыта?
Гидр
то, что остывает с горы - это нормально, особенно если не прикрыт радиатор. нагрузки нет, в половине пути вообще отсечка бензина по оборотам, гореть нечему, тепла нет, вот и остывает. это с любым двигателем так будет, с каким-то более выраженно, с каким-то менее, в зависимости от конструкции, объёма и т.п.
ну а то, что джедай живёт своей жизнью в плане оборотов - известный факт.
п.с. и насчёт прогрева - тут много факторов. если на улице -25, в незакрытую морду авто дует ветерок, двигатель не прикрыт войлоком-одеялом, а также разумеется включена печка - так оно полчаса будет греться, пока вообще стрелка зашевелится.
Что делает белая девочка ночью в гетто среди толпы монстров с учебниками по квантовой физике? Она не та, кем кажется.
usver
GDI - это блеат не метод непосредственного впрыска в цилиндры, это образ жизни!
Kolos
Авто: mitsubishi pajero io 1998
подкапотное закрыто войлоком. Старый термостат тоже рабочий был, в кастрюле проверял. и был чистый.
попробую дроссельную обучить.
И вопросик такой. Где у нас диагностику делают(через диагностический разьем)?
И морда не закрыта
Kolos
Авто: mitsubishi pajero io 1998
заслонку переобучил. Поеду на работу посмотрю будут плавать или нет.
У меня электронная дроссельная заслонка, обучается так:
1. Прогреть, заглушить.
2. скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть
3. Вкл. зажигание на 1 сек., выключить
4. Подождать 10 сек, завести, дать поработать 10 мин.
5. Вкл А/С , еще подождать 5 мин.
ну и для механического дросселя, может кому пригодится:
1.греем, глушим
2.скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть
3.вкл зажигание на 5-7 сек
4.не выключая зажигание завести, дать поработать 10 мин
5.вкл A/C еще работает 5 мин
Babay
Авто: TLC Prado VZJ95
Kolos
Авто: mitsubishi pajero io 1998
в тех случаях впуск загажен, или тнвд неисправен. Но у меня то все норм. Хотя есть подозрение что датчик расхода воздуха глючит.
И переобучение ДЗ не помогло
usver
еще может быть неисправен датчик температуры, кажет что холодный поэтому мозги оборотов добавляют, а может несмотря на замену термостата действительно не греется
если считалка воздуха загоняет, то обороты плавают хаотично как будто троит . в момент когда троит одупляем считалку ручкой отвертки, не сильно, должно нормализоваться
на диагностику никогда не ездил, обхожусь блютус ELM327, но мне кажется с диагностикой у нас в городе проблем нет
да и какой смысл? если ошибки критичные чек выморгает
GDI - это блеат не метод непосредственного впрыска в цилиндры, это образ жизни!
Kolos
Авто: mitsubishi pajero io 1998
Kolos
Авто: mitsubishi pajero io 1998
И так. Несколько дней назад машина вообще начала глохнуть. Загорался чек. Сегодня был на диагностике. Попробуем подрегулировать давление на регуляторе, либо промыть ТНВД, либо чистить топливную магистраль от бака до тнвд. Ну и дроссельную посмотрим.
usver
GDI - это блеат не метод непосредственного впрыска в цилиндры, это образ жизни!
prist
Может не совсем в тему, но у меня был не GDI 4G93 с двухвальной головой. Имел похожие симптомы- глох под нагрузкой, обороты плавали, двигатель жутко лило, пока не дашь тыщи три оборотов не ехал совсем. Диагностика ничего не показывала, чек не загорался. Как выяснилось потом, путем проб и ошибок, умер МАФ, или ДМРВ, как там его правильно звать. Уже спустя длительное время вычитал где то, что на этих движках его неисправность сканером не звонится. Так что как вариант попробовать с заведомо исправным МАФом поездить
Kolos
25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.
Признаки проблемы
Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится - даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.
Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.
Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.
Основные причины плавающих оборотов на дизеле
- неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
- подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
- неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
- коррозия / механический износ деталей ТНВД
- забитый воздушный фильтр
Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.
неисправность ДМРВ
Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.
Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.
Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика - порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.
Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях - заменить датчик ДМРВ на новый.
подсос воздуха
Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.
Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.
Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.
Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.
Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто - заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.
Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.
Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.
неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.
Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя - образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.
Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.
Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.
Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха - отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.
Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.
коррозия / износ деталей ТНВД
На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина - образование на этих лопастях ржавчины.
Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.
Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.
Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.
- О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
- О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь.
Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге
Главное меню
прыгают холостые обороты
Двигатель 6ж72,прыгают холостые обороты,расход топлива увеличен,разгон слабый.Заменил свечи,топливный фильтр.По началу вроде бы успокоилось,но дня через 4-5,после замены,обороты стали снова прыгать,а при включении кондишина обороты вообще прыгать стали,стоит машина на светофоре или на парковке,а её как будто кто-то сзади толкает,обороты прыгают от 400 до 15оо,выключишь конд.так более менее.Может кто сталкивался с этим,то подскажите в каком направлении двигаться.
Читайте также: