Ниссан лиф потребление электроэнергии
Сколько будет стоить проехать 100 км по дорогам России на электромобиле?
Сравнение с бензиновыми и дизельными автомобилями.
Как мы считали
Средний расход электромобиля выведен исходя из анализа публично доступных материалов Российских изданий: блоги и журналы (2018 – 2019 годов).
Расчеты приведены при средней скорости автомобилей 90 км/ч, без резких ускорений и обгонов, климат-контроль работает. Каждые +10 км/ч скорости повышают расход электромобиля на 5-10%.
Про запас хода
Отзывы владельцев и журналистов говорят, что заявленный производителем запас хода электромобиля подходит только для идеальных прямых дорог без подъемов и средней скорости 80 км/ч.
В Российских реальностях пробег на 20-30% ниже.
Цена 1 кВт на АЗС с быстрой заправкой (Мощностью 20 - 50 кВт·ч)
Средняя цена в Европейской части России - 10 ₽ за кВт
Nissan Leaf
Хэтчбек гольф-класс, 108 л.с. / 280 Н·м, передний привод
135 ₽ за 100 км (15 кВт);
945 ₽ за 700 км, Москва –> Санкт-Петербург (105 кВт)
Tesla Model 3
Седан, 283 л.с. / 430 Н·м, полный привод
170 ₽ за 100 км (17 кВт);
1190 ₽ за 700км (119 кВт)
Jaguar I-Pace
Кроссовер, 400 л.с. / 696 Н·м, полный привод
300 ₽ за 100 км (30 кВт);
2030 ₽ за 700 км (203 кВт);
Из-за аэродинамики, веса и первого опыта создания электромобиля эффективность Jaguar I-PACE заметно хуже чем у Tesla и даже дизельного кроссовера Jaguar F-Pace. Это подтверждают и зарубежные тесты энергоэффективной, где сравнивают электро кроссоверы Tesla, Audi и Jaguar
А как дела с пробегом в городе?
На 20% уменьшается пробег электромобиля в городских условиях;
Но у ДВС пробег уменьшается ещё больше, на 30-40% по сравнению с трассовым режимом;
Пробег электромобиля зимой и в жару?
Самые современные электромобили как Tesla и Jaguar хорошо подготовлены для эксплуатации в морозы или жару. Комфортными температурами в диапазоне -10. +30°С.
При -20°С пробег уменьшается на 20%, у более старых электромобилей как Nissan Leaf 1го поколения пробега снижается на 30% (устаревшие технологии и большие затраты на прогрев салона).
В жару, на каждый градус выше +30°С приходится снижение пробега на 1%. Энергия тратится на охлаждение батарей и кондиционер.
Пример: при +40°С на улице, электромобиль проедет на 10% меньше.
Выгода не так велика. Почему они так популярны в США и Европе?
Главный фактор - новизна.
Второй фактор - цена топлива (километра на этом топливе).
Электричество в США в большинстве штатах дешевле чем в России. На рынке переизбыток альтернативной энергетики. В Европе топливо облагается высокими налогами, поэтому электричество тоже выгоднее.
Третий факт - низкие налоги или их отсутствие (эко налоги);
Четвертый факт - мощность, скорость и динамика за те же деньги.
Преимущества в техническом обслуживании?
Сравнивать нужно за долгий срок владения - не менее 5 лет.
Электромобили:
+ меньше деталей и механизмов отвечающих за движение - проще обнаружить и устранить поломку;
+ тормозные колодки и диски меняются в 2 раза реже на моноприводных и в 3 раза реже на полноприводных, т.к. в момент торможения электродвигатели умеют "тормозить" заряжая аккумуляторы (эффект рекуперации);
Традиционные ДВС:
- каждый год в моторе нужно поменять масло, фильтра, реже свечи (бенз. двс), возможны множественные мелкие регулировочные ремонты;
- в ДВС значительно больше деталей в которых может произойти скрытая поломка или износ - автомобиль расходует больше топлива и масла, в то время как электромобиль только теряет конечную емкость батарей;
По истечении 7 лет на современном электромобиле наступит время для замены батарей, это дорогостоящая запчасть, но такие производители как Nissan и Tesla делают до 40% скидку на новые аккумуляторы если владелец возвращает старые на переработку. Но большинство ДВС автомобилей к 7 годам службы проходят также дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
Автоконцерн Ниссан выпустил свой первый электромобиль еще в 1947 году, но ни один из них не был по-настоящему создан для массового производства.
С 1970 года японская компания представила ряд концептуальных версий с электрическим приводом, пока не начала сотрудничать с фирмой Sony в начале 1990-х годов.
В последующий период было продолжено исследование аккумуляторных технологий, и в сотрудничестве стало возможным производить литий-ионные аккумуляторы нового дизайна.
Во второй половине 2000-х в тестах участвовали прототипы на основе моделей Cube и Tiida, так был создан концепт-кар EV-11, а ранее производились испытания с образцами EV-01 и EV-02.
Именно платформу Тииды, модифицированную для электрокара, и получил серийный образец Leaf, окончательно запущенный в массовое производство в конце 2010-го.
Первое поколение Ниссан Лиф
Nissan Leaf первого поколения представляет собой компактный электромобиль в кузове 5-дверный хэтчбек, впервые показанный широкой публике в августе 2009 года, с конца 2010-го выпускался в Японии и Соединенных Штатах.
К декабрю 2019 года мировые продажи этой марки составили более 450 тысяч экземпляров. По данному показателю Ниссан Лиф захватил мировое лидерство.
Сначала электрокар первого поколения, построенный на платформе ZE0, производился только в Японии (г. Йокосука в префектуре Канагава), оснащался электромотором 109 лошадиных сил (80 кВт) и высоковольтной батареей (ВВБ) 24 кВт⋅ч с дальностью хода до 117 км (согласно тесту EPA).
Машина изначально выпускалась в двух комплектациях – G и X, могла разгоняться до 145 километров в час, ускоряться 0-100 км/ч за 9,9 секунды, стандартно наделялась:
- 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками;
- интеллектуальным ключом;
- задним спойлером;
- навигацией Carwings;
- системой стабилизационной устойчивости Electronic Stability Control (ESC) и прочими опциями.
В ноябре 2012 появился модернизированный вариант AZE0, была добавлена комплектация S со стальными дисками R16, которая и утвердилась с этого момента в статусе наиболее дешевой начальной версии.
С марта 2013-го сборка электрокара стала осуществляться также на заводах в г. Смирна (США, штат Теннесси) и г. Сандерленд (Англия), всего было введено около ста новых усовершенствований, а в ноябре появилась версия этого транспортного средства (ТС) с автопилотом.
В списке наиболее значимых аспектов модернизации значилось:
- изменение объема штатного зарядного устройства с 3,3 до 6,6 кВт (с 16 до 32 А), что позволило вдвое сократить время зарядки;
- установка более эффектной системы отопления салона, потребляющей электроэнергии на 70% меньше;
- общее снижение веса авто на 80 кг;
- улучшение коэффициента аэродинамики с 0,29 до 0,28;
- использование лучшего рекуперативного торможения;
- увеличение объема багажника с 330 до 370 литров;
- добавление новых режимов вождения (ранее – только D и Eco, в обновленном варианте – D, D + Eco, B, B + Eco).
В 2015-м Leaf продолжил модернизироваться, в частности, появилась модификация с батареей 30 кВт⋅ч и увеличенным запасом пробега на одной зарядке до 172 км (данные по стандарту EPA).
При этом конструкция и габариты ВВБ остались неизменными, но вес стал больше примерно на 21 кг.
В опциональном оснащении машин второго рестайлинга добавились режимы автоматического торможения и предупреждения о выходе из полосы движения, были изменены цвета кузова.
В 2016 году компания Nissan на 30-киловаттный аккумулятор установила гарантию 96 месяцев (160 тыс. км по пробегу), и, если батарея теряла треть заряда на индикаторе емкости, предлагала бесплатный ремонт или замену АКБ.
В 2017-м продажи Leaf-1 начали заметно падать, так как весь мир ожидал выхода в свет второй генерации этого электромобиля.
Вторая генерация Nissan Leaf
Серийный выпуск нового электрокара Leaf на платформе ZE1 в Японии начался 2 октября 2017 года, был значительно обновлен экстерьер и интерьер, но самым важным нововведением стало увеличение емкости литий-ионной батареи до 40 Киловатт-часов.
Этот электрокар получил багажник емкостью 435 литров, 7-дюймовый экран на приборной панели с аналоговым спидометром.
В январе 2019 года вышла в свет модификация Leaf e-plus с батареей 62 кВт⋅ч, и такой автомобиль по максимуму способен проехать в городских условиях уже более 500 километров.
Общий обзор электрокара Leaf ZE0/AZE0 (2010-2017)
Создавая электрический Leaf, компания Nissan постаралась придать модели привычный для всех внешний дизайн обычного автомобиля, хотя машина все равно смотрится не совсем обычно.
Из особенностей экстерьера авто первой генерации следует выделить:
Электромобиль Leaf приводится в действие электрическим синхронным двигателем с максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.) и крутящим моментом 254 или 280 Н⋅м (в зависимости от марки мотора), ведущие колеса – передние, полноприводных вариантов нет.
Еще не совсем обычно у этого авто смотрится подкапотное пространство, ведь у многих серийных электрокаров в этом месте имеется свободный отсек для багажа и различных аксессуаров (проводов для зарядки, штатного зарядного устройства).
Как уже было сказано выше, электромобиль Ниссан Лиф ZE0/AZE0 оснащается 24- или 30-киловаттной ВВБ, и емкость в первую очередь влияет на дальность хода.
Диапазон пробега может быть расширен, если:
- постоянно использовать при поездках режим Eco;
- не активировать режимы отопления, кондиционирования воздуха и прочие потребители энергии;
- чаще применять рекуперативную тормозную систему – плавно нажимать на тормоз, не злоупотреблять резким нажатием на педаль акселератора (частичное восстановление электроэнергии происходит также и при отпускании газа);
- эксплуатировать авто на равнинной местности, на дорогах без крутых подъемов и спусков.
С батареей 24 кВт⋅ч автономность по циклу NEDC в среднем составляет 175 км, но этот стандарт подвергся критике, так как он часто не отображает фактические данные, завышает показатели.
Ведь запас хода еще заметно уменьшается с увеличением скорости, также он сокращается в морозную погоду и при сильном нагреве.
При длительных испытаниях для моделей Leaf 2010-2013 г. в. было установлено, что полной зарядки может хватить в среднем на пробег от 76 до 222 км, его дальность зависит от нагрузки, стиля вождения, погодных условий, использования дополнительных потребителей.
В электромобиле ZE0 возможен подогрев высоковольтной батареи, чаще у моделей, предназначенных для регионов с холодным климатом, это сделано для того, чтобы поддерживать работоспособность ВВБ в минимально допустимом диапазоне температур.
Но здесь нет активного охлаждения, и в условиях сильной жары аккумулятор раньше положенного срока теряет свою емкость, преждевременно стареет.
Так как зимой много электроэнергии уходит на обогрев, некоторые автовладельцы электрокаров устанавливают дополнительный отопитель типа Webasto на бензине или дизельном топливе.
Водители советуют применять фен мощностью не менее 4 Киловатт, а для областей, где не бывает сильных морозов, подойдут и 2-киловаттные установки.
И еще один нюанс – воздушные обогреватели на дизельном топливе безопаснее бензиновых, так как солярка от случайной искры не загорится.
На передней панели кузова (под лючком рядом с капотом) у Ниссан Лиф имеются два зарядных порта:
- пятиконтактная розетка для подключения к сети с однофазным переменным током 230 В, где можно использовать кабель, выполненный по стандарту IEC 62196 (3,3 кВт или 6,6 кВт), а также устройство In-Cable Control Box до 2,3 кВт;
- разъем CHAdeMO для быстрой зарядки на стационарных типовых станциях 50 кВт.
Время зарядки от бытовой сети зависит от источника энергии и типа кабеля, так при использовании кабеля 230 В/16 А оно в среднем составляет около восьми часов.
На специальных электрозаправках по стандарту CHAdeMO полностью севшая батарея заряжается электричеством до 80% примерно за 30 минут, но нужно учесть, что слишком частое использование скоростной зарядки может губительно повлиять на саму ВВБ, раньше времени выводя ее из строя.
Технические характеристики электрокара Leaf (первое поколение)
Nissan Leaf-1 – компактный электромобиль в пятидверном кузове хэтчбек, рассчитанный на пять посадочных мест, с двумя рядами сидений.
Автомобиль имеет общую длину 4445 мм, ширину и высоту – 1770 и 1550 мм соответственно (до 2013 года высота была 1545 мм).
Прочие характеристики ТС:
- база колесная – 2700 мм;
- минимальный дорожный просвет (без загрузки) – 160 мм;
- привод колес – FWD (передний);
- масса снаряженная – от 1470 до 1520 кг;
- масса полная – от 1795 до 1965 кг;
- объем багажника стандартный – 370 л (2013-2017), 330 л (2010-2012);
- объем багажника с разложенными задними сиденьями – 720 л (для AZE0, европейский вариант);
- радиус разворота минимальный – 5,2 м;
- ширина колесной колеи передняя – 1540 мм;
- ширина колесной колеи задняя – 1535 мм;
- коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,28 (2013-2017), 0,29 (2010-2012);
- распределение веса – 56 % спереди, 44 % сзади;
- размеры шин – 205/55/R16 (в некоторых модификациях после 2013 года – 215/50/R17).
Электромобиль оснащается бесступенчатой редукторной трансмиссией, независимой передней подвеской МакФерсон, задняя ось представляет собой торсионную полузависимую балку.
Вне зависимости от года выпуска и модификации все авто Лиф-1 наделяются электроусилителем руля, дисковыми тормозами с вентиляцией на обеих осях.
Опциональное оснащение Ниссан Лиф 2010-2012 г. в. (японский вариант)
В варианте ZE0 Nissan Leaf производился с декабря 2010 до ноября 2012 года, индекс кузова для Японии – ZAA-ZE0.
Этот автомобиль оснащается 3-фазным электродвигателем EM61 (109 л. с., 280 Н*м), электронным стояночным тормозом, 24-киловаттная ВВБ рассчитана на напряжение 360 Вольт.
Система отопления здесь имеет жидкостное исполнение (заправлена тосолом), в набор опций базовой комплектации X входит:
В более заряженной версии G электрический кар Leaf дополняется круиз-контролем (добавлена кнопка на руле), камерой заднего вида, режимом помощи при парковке, интегрированной в спойлер солнечной батареей для дополнительной подзарядки авто в светлое время суток.
Опционально обе комплектации X и G могут быть дооборудованы обогревом передних/задних сидений и руля, повторителями поворотов наружных зеркал, а вот рулевая колонка не имеет никаких регулировок.
Основные отличия модификаций ZE0 и AZE0
Электрический автомобиль Nissan Leaf с ноября 2012 года в Японии стал выпускаться с кузовным индексом ZAA-AZE0, для США и Европы – AZE0.
Увеличение объема багажника было достигнуто за счет того, что зарядное устройство переместилось из багажника в подкапотное пространство, и электронный ручник здесь уже заменен на механический стояночный тормоз ножного типа.
Важные усовершенствования Лиф 2013 модельного года – изменение схематики ВВБ и установка совершенно другого отопителя, теперь работающего по принципу воздушного фена.
Модернизированный аккумулятор 24 кВт⋅ч не так быстро стал подвергаться старению, к тому же благодаря применению передовых технологий удалось несколько увеличить пробег авто до следующей зарядки (примерно на 20-30 км).
Печка перестала потреблять электричество на разогрев тосола, хотя и у нее нашелся серьезный недостаток – нежелание работать при температуре ниже -18 ºC.
Обновленная версия AZE0 получила несколько модернизированный двигатель EM57 с такой же мощностью, как и EM61, но с измененным максимальным крутящим моментом – 254 Н⋅м.
Несмотря на попытки производителя улучшить характеристики автомобиля, здесь также выявлен и минус – худшее ускорение с места и при обгоне.
Также есть разница в расположении штатного 12-вольтового аккумулятора: на машинах ZE0 он установлен поперечно, как и электромотор, на AZE0 – продольно.
Опциональное оснащение Ниссан Лиф 2013-2017 года выпуска (европейский и американский вариант)
С 2013 года для японского рынка стали доступны варианты оснащения S, X и G, в европейском исполнении автомобиль начал выпускаться также в трех комплектациях, но с другими названиями:
Еще надо напомнить, что для Японии производятся электрокары Лиф с правым рулем, а для рынков США и Европы – с левым.
Каждая из европейских комплектаций может иметь как 24-, так и 30-киловаттную батарею, в базовой версии Visia авто оснащается галогенными передними фарами, и нет заводской тонировки, а колеса поставляются со стальными дисками R16.
В остальном Visia практически мало чем отличается от японского варианта оснащения X (2010-2012).
Более заряженная версия Acenta наделяется легкосплавными колесными дисками R16, здесь добавляется:
- 7-дюймовый жидкокристаллический дисплей;
- навигационная система;
- камера заднего обзора;
- два дополнительных динамика для аудиосистемы;
- датчик дождя;
- заводская тонировка;
- круиз-контроль.
Самая дорогая комплектация Tekna предусматривает установку колес 215/50R17 на литых дисках, светодиодных фар, подогрева всех сидений.
Также автомобиль получает премиальную аудиосистему Bose с семью громкоговорителями.
Для рынка США модель Лиф изначально выпускалась в двух вариантах оснащения (SV и SL), в 2013 году добавилась версия S, которая стала базовой комплектацией.
В августе-сентябре 2015-го был произведен рестайлинг, в результате которого 24 кВт батарея осталась только в базе, другие модификации получили ВВБ 30 Киловатт.
Покупка электромобиля Ниссан Лиф на вторичном рынке
По покупке подержанного Nissan Leaf, как и любого другого электромобиля, важно определиться, подойдет ли такой тип авто для постоянной эксплуатации, ведь здесь есть свои специфичные особенности.
Еще Лиф-1 не совсем подходит:
Нужно учитывать, что у этого авто дальность хода на одном заряде ограничивается 100-200 км максимум, а в мороз она может сокращаться и до 60-70 километров.
На вторичном рынке Беларуси Nissan Leaf (ZE0/AZE0) можно купить в среднем по цене от $7000 до $15000 в зависимости от года выпуска и состояния.
Если обычный автомобиль в основном оценивается по состоянию кузова, двигателя и трансмиссии, то здесь главным критерием, влияющим на выбор электромобиля, становится высоковольтная батарея, потому что она является самой дорогостоящей деталью.
Наиболее простой метод – прокатиться вместе с хозяином на машине несколько десятков километров и посмотреть, как долго авто сможет проехать до разрядки аккумулятора, а еще лучше – продиагностировать ТС на специализированной станции техобслуживания.
Ниссан Лиф отзывы
Модель Nissan Leaf чаще приобретают жители небольших городов, и нередко берут ее в качестве второго или третьего автомобиля в семье.
Согласно отзывам автовладельцев, наиболее важными преимуществами этого ТС являются:
- экономия на топливе и техническом обслуживании;
- низкая шумность;
- достаточно вместительный для компактного электрокара багажник;
- вполне просторный салон с высоким потолком;
- плавный ход;
- отличные тормоза;
- быстрый разгон с места;
- отсутствие серьезных поломок, если, конечно, не подведет ВВБ.
Кузов электрокара Leaf-1 неплохо противостоит коррозии, к тому же его некоторые детали изготовлены из алюминия (двери, капот).
Нет у хозяев авто претензий и к ходовой части: амортизаторы и рычаги служат долго, а чаще всего нуждаются в замене стойки/втулки стабилизатора и шаровые опоры (ресурс – примерно 50-80 тыс. км).
Очень надежны у Ниссана электродвигатели, не доставляет проблем и одноступенчатый редуктор, выполняющий роль коробки передач.
Недостатков у Лифа найдется также более чем достаточно, и основной из них – небольшой запас хода, особенно на авто с 24-киловаттной батареей.
К прочим минусам данного авто можно также отнести:
Электромобили Nissan
Nissan Leaf – один из самых популярных электромобилей. Он востребован во многих крупных городах. У большинства новых владельцев возникает вопрос о зарядке Nissan Leaf. Мы попытаемся рассмотреть в статье все аспекты.
Зарядка электромобиля Nissan Leaf. Основные сведения
Все модели Nissan Leaf оборудованы разъёмами для обычного и ускоренного восполнения заряда ВВБ. Новые версии оснащаются разъёмами CHAdeMO. Однако его применение не всегда возможно. К примеру, в некоторых городах станции зарядки недоступны, поэтому приходится пользоваться бытовой сетью.
Потребление при зарядке Nissan Leaf
Зарядное устройство, идущее в комплекте с авто, предусмотрено для зарядки от сети. Но такой шнур способен пропускать только 12 Вольт. Из-за этого требуется много времени на зарядку.
При зарядке электромобиля в среднем потребление составляет от 9 до 15 кВт энергии. При этом на полное восполнение заряда уходит порядка 80 кВт*ч.
Как заряжается аккумулятор
Как правильно заряжать ВВБ? Для этого в Ниссан Лиф предусмотрены:
- стандартное устройство для зарядки (от домашней сети);
- системы ускоренного восполнения SuperCharge;
- американские устройства;
- станции быстрой зарядки.
Зарядка штатным зарядным устройством
Стандартный комплект для зарядки находится в отделении багажника в кейсе, с надписью Zero Emission. Этот способ подойдёт для дома, если Вы хотите зарядить батарею своими руками.
Для старта процедуры восполнения заряда открываем крышку разъёмов и подключаем устройство к сети. На нём загорится зелёный светодиод, сигнализирующий о готовности.
Важно! Используемая розетка обязана быть с заземлением.
Далее зарядное устройство соединяется с соответствующим портом. В данном случае с SAE J1772. Когда батарея зарядится, загорятся все 3 светодиода. Для полного восстановления заряда уходит около 8 часов.
Стоимость зарядки автомобиля Nissan Leaf на 100 км пробега
Чтобы рассчитать стоимость зарядки, необходимо совершить несколько простых действий. При езде следите за тратой энергии на 100 км, ведь так можно узнать среднее значение. Далее стоимость одного киловатта энергии умножается на Ваш расход. Получается сумма, необходимая для 100 км пробега.
Справка. Не злоупотребляйте использованием быстрозарядных станций. В противном случае затраты на обслуживание электромобиля превысят расходы на заправку бензиновых авто.
Американские зарядные устройства
При покупке автомобиля из Америки возникнут проблемы, с решением которых затягивать не нужно. Такие машины заряжаются через разъём, заточенный для сетей США. Чтобы пользоваться им в наших условиях, необходима небольшая модернизация.
Смысл переделки заключается в установке новой вилки, при этом датчик температуры трогать нельзя, так как он контролирует нагрев проводки.
Заметка! Не стоит забывать о заземлении. Если процедура проведена не верно, то велик риск не только поломки, но и потенциальной опасности для владельца.
Зарядная станция ускоренного типа
Установка стоит приблизительно 1000 евро, поэтому его приобретение лишено смысла. Намного выгоднее воспользоваться станциями в общественных местах. Найти их поможет приложение PlugShare, которое покажет все доступные станции в Вашем регионе. Для этого посмотрите карту электрозаправок России и других стран.
Время зарядки от такой станции составляет около часа для новых моделей. Старые версии Лифа увеличивают время зарядки до 3 часов.
Быстрые зарядки SuperCharge
Порт быстрой зарядки SuperCharge – универсальный вариант, когда Вам необходимо срочно подзарядить авто. Данное устройство имеет большой размер, увеличенное сечение кабеля. Для его использования необходим другой порт зарядки.
При большой мощности для зарядки обязательно следите за температурой ВВБ. Её перегрев выведет из строя всю высоковольтную систему Ниссан Лиф. Ремонт обойдётся дорого.
Как зарядить батарею Nissan Leaf дома своими руками от сети 220 Вольт?
Александр Тычинин
З амечали, как иногда тускнеет свет, если дома одновременно включить чайник, утюг и микроволновку? Это значит, что сеть не справляется с нагрузкой. А теперь представьте, что в момент пикового потребления ваш дом питается не только от местной электростанции, но и от… собственного электромобиля. Как раз чтобы избежать подобных просадок по мощности.
Концепцию Vehicle-to-Home (V2H) уже несколько лет продвигают Mitsubishi, Toyota и Nissan. Электрохэтчбек Nissan Leaf еще в 2012 году научился не только брать, но и отдавать электричество — с помощью специальной зарядно-разрядной станции Nichicon. Кстати, семья из трех человек расходует примерно по 10 кВт·ч в день, то есть один Leaf с батареей на 30 кВт·ч может питать дом в течение трех дней.
А теперь ниссановцы шагнули дальше.
Получится не Vehicle-to-Home, а Vehicle-to-Grid (V2G). Ведь в Великобритании, например, одних только электрических Ниссанов уже 18 тысяч. Максимальная мощность, которую может как отдавать, так и принимать один Leaf, составляет 10 кВт. И если все 18 тысяч разом подключить к сети, то получится своего рода распределенная электростанция мощностью 180 МВт! Причем в определенном случае ее энергия будет дешевле: батарея, заряженная ночью по дешевому тарифу, станет отдавать электричество в дорогие пиковые часы вечером.
Чтобы электромобиль мог отдавать электроэнергию в сеть, нужны специальная зарядная станция и дополнительный инвертор на борту
Эксперименты с системой V2G в США ведутся особенно активно. Калифорнийская энергетическая компания Pacific Gas & Electric переоборудовала для этого несколько гибридов Toyota Prius, фирма Xcel Energy из Миннесоты работает с кроссоверами Ford Escape, а восточная корпорация PJM использует почтовые грузовики, мусоровозы и даже школьные автобусы. В Европе пионер V2G — Дания, где работают шестнадцать подобных электрозаправочных колонок. А скоро их будет уже сто, причем Nissan выступает в качестве партнера проекта. Еще сотня V2G-станций при участии ниссановцев появится к концу года и в Великобритании — в рамках сотрудничества с крупной энергетической компанией Enel.
Что с этого имеет владелец электромобиля? Возможность заработать! Каждому, кто подключен к сети через колонки V2G, положено определенное вознаграждение, размер которого вычисляется хитрым образом и зависит от количества абонентов, стоимости киловатт-часа и условий договора с местным поставщиком электроэнергии.
Кстати, гарантия на нее — восемь лет, но, по прогнозам ниссановцев, она прослужит и двенадцать. А потом ее можно будет. Продолжить использовать в качестве домашнего аккумулятора. Похожую идею продвигает Tesla: год назад на домашнюю батарею Powerwall всего за неделю было собрано около 50 тысяч предварительных заказов. А на промышленные блоки Powerpack емкостью от 100 кВт·ч поступило еще двадцать пять тысяч заявок.
На первом слайде — домашний ниссановский аккумулятор xStorage: цена вместе с установкой — ориентировочно по тысяче евро за каждый киловатт-час. А на втором — устройство Tesla Powerwall, у которого киловатт-час примерно в два раза дешевле
На первом слайде — домашний ниссановский аккумулятор xStorage: цена вместе с установкой — ориентировочно по тысяче евро за каждый киловатт-час. А на втором — устройство Tesla Powerwall, у которого киловатт-час примерно в два раза дешевле
Но пока выпуск сильно ограничен, поскольку тесловскую фабрику Gigafactory в Неваде запустят на полную мощность только в 2017-м — в первом квартале нынешнего года клиенты получили лишь 2500 домашних и еще 100 промышленных устройств. А Nissan в сотрудничестве с компанией Eaton собирается предлагать аналогичное устройство xStorage. Оно может накапливать бесплатную энергию от солнечных батарей или дешевую ночную, а затем питать ею дом в дорогое дневное и вечернее время — или так же, как электромобиль, использоваться для снижения нагрузки на сеть. Как уверяют ниссановцы, в среднем xStorage позволит сэкономить около 700 евро в год. Правда, за настенный аккумулятор емкостью всего 4,2 кВт придется отдать около 4000 евро. Тесловский Powerwall дешевле: 3000 долларов за 6,4 кВт·ч, а главное — их можно купить несколько штук, объединить и получить емкость до 90 кВт·ч.
Но Nissan и Eaton бодро планируют продать 100 тысяч батарей xStorage в ближайшие пять лет. Причем концерн будет подавать личный пример: к концу 2017 года все крупные европейские офисы Ниссана оснастят колонками V2G и устройствами xStorage.
Фантастика? Как знать — электромобилизм все-таки шагает по планете и обходит нас стороной: в России по-прежнему нет ни зарядной инфраструктуры, ни государственной поддержки. И продавать здесь электромобили Nissan пока не планирует.
Читайте также: