Ниссан либерти дергается на ходу

Обновлено: 22.04.2025

На днях узнал,что на дросельной заслонке есть разборная камера,которую тоже чистить надо,может из-за неё!?

Начинающий клаббер
Откуда: Калуга; Авто: Nissan Primera P12 QR20DE

Ситуация, такая. Р12 2004г. 2.0 CVT пробег 91 500 япона мать. Взял я ее в августе 2009г состояние на 5. Ездил с августа по декабрь, все отлично, кроме того, что наблюдалось (у многих так, вроде как это нормальное явление, особенность CVT) при торможении в районе около 30+-км\ч небольшой толчок, типа торможение двигателем. Потом еще интереснее, с декабря по середину февраля CVT работает на 5+ т.е. без каких либо "толчков", с чем это связано? Дальше происходит так, приходит время чистки дрос. заслонки (был провал оборотов Х.Х.), процедура проходит удачно (до этого чистил), начинаю самостоятельно обучать. Многие знают процедуру ON\OFF. в конце этого, как вы помните нажимаем газ в пол и держим ее нажатой, если получилось, ч\з 10с. замигает chek, еще ч\з 10с. он загорится. Но я нажал в пол chek замигал и я отпустил педаль не дожидаясь пока chek загорится и он продолжал мигать сек. так 30, потом выкл. зажигание и повторил как надо, все получилось. К чему я это все описываю, может это и совпадение, ну 100% сразу же после этого CVT начал вести себя иначе. Допустим еду я на скорости >40 км\ч и отпускаю газ (накатом), когда скорость становится в районе 30-40км\ч, происходит ощутимый толчок и торможение двигателем, потом при 20 км\ч отпускает, но если в процессе торможения двиг. нажать на газ тоже толчок. НУ ОЧЕНЬ ОЩУТИМО И НЕКОМФОРТНО. НИКОГДА ТАКОГО НЕБЫЛО. Не знаю с чем это связано, как будто настройка CVT изменилась.
Когда авто приобрел в коробке масло было свежее, но я его все ровно заменил (частично 4,5л). Езжу в аккурат, не гоняю, ну редко. Авто прогреваю от 15 до 25мин. потому что автозапуск. В остальном CVT не подводит, работает на отлично!
Ну а теперь народ у кого какие мысли, с чем связывать такие изменения, ну наконец в чем причина этой проблемы (а это проблема)? Заранее ооочень благодарен.
Вот один в один что у меня,только более понятно!

Итак, нарушение плавности хода и связанные с этим рывки автомобиля возникают:

при трогании с места;
во время разгона;
на невысоких оборотах;
при работе двигателя в режиме максимальной нагрузки;
на переходных режимах;
во всех вышеперечисленных случаях.

Определяем виновника неисправности

Поломки в системе питания двигателя

На неисправности в системе приготовления и подачи топливной смеси указывают рывки машины в движении. При этом неисправность может проявляться по-разному:

Как видите, неравномерная работа мотора может появляться как при резком или плавном изменении частоты вращения коленчатого вала в ту или иную сторону, так и при работе со стабильными оборотами. Причиной этих явлений является банальная нехватка горючей смеси, из-за которой двигатель попросту не может развивать мощность, достаточную для преодоления сопротивления трансмиссии.

Для устранения негативных явлений проверяем несколько основных узлов системы питания:

2. Дроссельный узел. Нарушения в работе дросселя могут быть вызваны износом и повреждениями его деталей и загрязнением. И если первое требует серьезного ремонта, то во втором случае поможет простая очистка элементов дроссельного узла механическим способом. В случае с карбюраторными ДВС дело обстоит сложнее, ведь придется полностью разобрать карбюратор и прочистить все каналы, жиклеры, диффузоры и т. д.

3. Топливный насос. Для устранения неисправности бензонасоса снимите крышку, после чего осмотрите диафрагму и отверстие клапана. В большинстве случаев дерганье машины при движении, связанное со снижением подачи топлива из-за бензонасоса, возникает из-за уплотнительного кольца – оно может находиться где-то рядом с клапаном или же и вовсе отсутствовать. Для восстановления работоспособности помпы замените поврежденную диафрагму и проблемный клапан, после чего восстановите герметичность системы. Кроме того, рекомендуется очистить сетку, которая находится непосредственно в корпусе бензонасоса. Что же касается инжекторных моторов, то их бензонасосы имеют электропривод и находятся в баке. Поэтому проверьте, нет ли потерь в самой топливной магистрали.

4. Датчики. Поскольку система питания современного автомобиля напичкана электроникой, не следует упускать из виду неисправности ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), датчика (регулятора) холостого хода (РХХ) и положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Очень часто автомобиль дергается как раз при трогании с места – в это время датчик положения дросселя сигнализирует блоку управления двигателем о необходимости увеличить подачу горючего. Естественно, что при нарушении работы ДПДЗ в переходном режиме будут наблюдаться рывки и провалы.

5. Топливную рампу. Из-за повышенного (более 4 атм) или пониженного (менее 2 атм) давления в топливной рейке происходит изменение состава горючей смеси в сторону обеднения или обогащения, поскольку ЭБУ рассчитывает топливоподачу для нормальных параметров. При этом стабильная работа двигателя будет нарушена.

6. Воздуховоды. Проверяем, насколько герметичным является соединение воздухофильтра с ресивером.

С проверкой системы питания можно не спешить, если рывки начались сразу же после заправки автомобиля. Возможно, причиной является плохое топливо или бензин, октановое число которого не соответствует тому, на которое рассчитан силовой агрегат авто. В этом случае некачественное горючее следует слить и использовать бензин, купленный на проверенной АЗС.

Большинство указанных выше неисправностей можно диагностировать с помощью автосканера. К примеру, можно воспользоваться универсальным устройством Rokodil ScanX, который подойдет для подавляющего большинства автомобилей начиная с 1996 года выпуска.

Сканер способен диагностировать ошибки по всем узлам и агрегатам автомобиля. Также с его помощью в режиме реального временя можно считать показания по всем датчикам, узнать давление в топливной рейке и отрегулировать положение дроссельной заслонки, что существенно сэкономит время на поиске и устранении неисправностей.

Рывки и подёргивания возникают и по причине неисправностей системы зажигания. При этом очень часто неравномерная езда сопровождается увеличением расхода топлива, проблемой с запуском ДВС или потерей мощности.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Неправильная работы системы зажигания

Перебои в работе двигателя и связанная с этим неравномерность движения авто чаще всего возникает из-за несвоевременного поджигания горючего в цилиндрах или недостаточно мощной искры. В первую очередь обратите внимание на такие моменты:

2. Высоковольтные провода. Следует произвести визуальный осмотр на наличие повреждений и проверить состояние проводников мегомметром. Утечку тока по поверхности провода хорошо видно в темноте.

3. Датчики. Если проверка и замена свечей и проводов ничего не дала, то причиной неустойчивой работы является датчик положения распредвала (ДПРВ). Проверить его можно при помощи обычного мультиметра – в момент приближения к магниту ДПРВ металлического предмета показания прибора должны меняться. Иногда к перебоям приводит поломка датчика детонации, однако происходит это редко – скорее всего, машина просто не заведется.

4. Катушки зажигания. При отсутствии искры или ослаблении ее мощности проверяют обрыв обеих обмоток и утечку тока на корпус. Последнее встречается при внешних повреждениях, поэтому прежде чем приступать к измерениям, катушки обследуют визуально.

Поломки трансмиссии

Рывки при трогании с места и дерганье машины на ходу могут появляться из-за неисправностей:

сцепления;
механических или автоматических коробок перемены передач;
узлов крепления КПП или силового агрегата (поломки кронштейнов, износ опор и т. д.);
износа деталей внутренних ШРУСов.

Как вы сами понимаете, выявить износ или поломку деталей КПП или сцепления можно только после снятия проблемного узла и его разборки. Что же касается проверки состояния опор силового агрегата или диагностики ШРУСа, то это можно сделать на смотровой яме или подъемнике. Состояние шарнира равных угловых скоростей проверяется проворачиванием приводного вала в ту и другую сторону на угол 20-40 градусов. Если при этом ШРУС остается неподвижным, то это говорит о необходимости его замены из-за чрезмерного износа.

Проблемы с узлами креплений двигателя и КПП легко выявляются внешним осмотром. Для этого берут длинный вороток или монтировку, и, опираясь на подрамник, несколько раз приподнимают силовой агрегат (КПП) рядом с точкой крепления подушки. При этом можно будет увидеть даже небольшие повреждения и разрывы. Кроме того, обрыв опоры проявляется при заведенном двигателе – в момент резкого нажатия на газ силовой агрегат будет приподниматься. Подобная неисправность приводит к рывкам и во время набора скорости, и в процессе торможения.

Всем Доброго Дня!
Сразу скажу что темы такие есть на форуме и изучив их возник вопрос.
Прошу прочесть моё письмо прежде чем делать вывод!

И так два месяца назад решил приобрести Теану j32 2,5л конец 10 года, купил с интернета хозяин один и по состоянию машина не битая в салоне всё чистенько (перед этим машин 5 других смотрел и из всех эта самая нормальная), вообщем без задней мысли что, что то не так приобрел себе этот корабль! До этого был аккорд 7.
Так вот спустя пару дней покатался по пробкам, понял что машина как то странно себя ведет (ЗАМЕЧУ только в пробках!), при плавном движение в пробке (от 10 до 40 ) машину как будто что то начинает иногда держать и газ как будто становиться очень чувствительным и машинка начинает дергаться, заметил это происходит только тогда когда разгонешься к примеру до 30км/ч и обороты выравниваются до 1000 и только тогда она мудрит (НА ФОРУМЕ много таких тем и СИМПТОМЫ в принципе одни и те же. Так вот начитался всяких тем про эту проблему(а после аккорда честно говоря я очень расстроен Тианой, так как аккорд в сто раз плавнее чем тиана)!, начал лазить в машину:
я поменял свечи, почистил дроссельную заслонку, слил и залил и еще раз слил и залил масло (без замены фильтра), дальше в одном из сервисов мне сказали что радматор забит и нужно его мыть, что я и сделал (они мне сняли и промыли радиатор) сказали что вариатор тем самым скорее всего грелся в пробке, я даже поменял анти фриз, потом в другм сервисе мне предложили промыть гидро-блок, они снимали масленый поддон смотрели так как машине 80 000 пробегу чу-чуть есть продукты отхода на магнитах и чуууууть стружки, мастер сказал что ничего криминального я не вижу! Сделали компьютерную диагностику по коробке вопросов нет, но есть вопрос к катализатору и лямбда зонду, сказали что из-за него может быть. Так вот форумчане кто подскажет истину у кого такое уже было?! ГДЕ ТО пишут что это нормально, ГДЕ ТО пишут что это начало конца вариатора, а возможности сесть за такую же машину и прокатится у меня нет! Нету ответа на этот вопрос точный. МОЖЕТ И ВПРАВДУ ЛЯМБДА? потому что машина после остановки трещит сильно катализатор, но это говорят нормально. еще был у оффицалов прокатились сказали все нормально, но она не дергалась тогда
Если кто сталкивался с такой проблемой и если это правда проблема а не НОРМА для вариатора, то может кто даст телефон вариаторщика хорошего ну или совет какой нибудь. Очень уж бесят толчки и нет ответа на них)))

Денис190

Продвинутый Теановод

Трещать катализатор при остановке не должен,а по поводу коробки то лучше подключить консалт и с ним покататься и в момент рывков смотреть на показания.Если вы в мск или м.о находитесь,то могу посоветовать скайлайн сервис,там сделают норм диагностику всех узлов и цена приемлимая.

Часовой пояс: UTC + 4 часа

двигатель дергается при разгоне, не хочет ехать.

проблема такая: ехал сегодня, вдруг машина задергалась, такое ощущение что то ли искра пропадает(свечи новые), то ли топлива не хватает, чем больше давишь тем больше начинается этот тупняк, на холостых работает нормально и на нейтральной передаче норм обороты набирает. Начинаешь ехать- "тупит". Ничего понять не могу. Посоветуйте.
З.Ы. искал на форумах, подобной инфы не нашел.

_________________
Avenir 2000г, SR20DE, CVT

_________________
SALUT-X W11 QG18DE 07.2002г Куплен 06.09.06 ---Продан 07.05.10. Навсегда в моём сердце
NISSAN Interstar SalutX dci90 2,2td Дочка зовёт облачком. .
KIA Soul 1,6 Luxe. Green tea latte.
В миру - Александр.

говоришь на холостых нормально,а по пробуй на нейтралке дать обороты не бойсь доходит до 2000-2500 и начинает в этот момен стрелка дергаться чегото двигателю не хватает.Скорость максимальная при движении 80- 100,а самое интересное чек не горит.Если все так то проблема в датчике массового расход воздуха.У тебя машина работает в аварийном режиме,я так проездил 8000 км .

возможно может быть бензонасос при максимальной нагрузке может бенза нехватать! проверь давление топлива под нагрузкой. ну и датчики

Поменяй топливный фильтр для начала, и проверь состояние топливозаборника в баке. Когда мой Венька начал подёргиваться, полез в бак. Был сильно удивлён

_________________
Nissan Avenir,QR20,RW11,CVT M-6, благодаря нашему форуму доставил полку, спойлер. Вместе мы сила!!
Бог создал кошку, чтобы человек мог погладить тигра..

Доброго всем времени суток, тоже проблема с проваломи,до 2000 тысяч оборотов держиш нормально едет только чуть выше начинает дергаться, а стало после того как веньку заглушил стал заводить стартер еле счелкал и все,вызвал электронщика тот подъехал бросил провода прикурки на плюс и масу на двиг машина завелась ну он клеммы подцеплял при включенном зажигании,сказал менять стартер купил стартер заменил заводить тоже самое еле счелкает и тут понимаю что нет массы на двиготеле, подципляю массу и все стал заводиться ну стали провалы после этой процедуры (прикурки) может кто подскажет где искать причину?

Ты бак снимал или ч/з верхний лючок доставал все? Мне интересно как ч/з лючек все вытащить, есть там какие нить хитрости?

Попробую завтра всю топлевную потрести

Привет всем. Такая же ерунда. Едешь нормально, но в какой то момент начинает дергаться. По тахометру видно: свыше 2000 оборотов стрелка поднимается и авто дергается, а ниже 2000 - нет. В чем причину искать? Ошибки не вылазили.

Не буду советовать того чего сам не трогал. Было у меня такое тупление, давишь педаль, а машина не едет. Чек не горел. Потом просто машина заглохла и всё. Потом еще раз. В итоге оказался датчик коленвала. Видимо он умирает постепенно.

во во,и у меня тож подёргивалась и тупила,датчик к/в заменил и всё нормально стало:приёмистость с низов намного лучше и подёргивания не стало,но мне диагностика пол года назад показала что либо цепь либо датчик к\в,видимо датчик помер всёж

_________________
nissan avenir .QG18 2001год,серый,обвесы,dvd,navitel
гбо 4 digitronik был.
Nissan terrano rr50,QD32,турбодизель,

А если машина едет на скорости 80 примерно и начинает дергаться, обороты держатся,а вот просто как за жопу кто то назад тянет.Газ отпускаешь немного все нормально пока опять скорость где то до 80 не наберешь.
сразу скажу что уже меняли:
воздушный фильтр
топливный фильтр
датчик подачи воздуха(или как там его)
чистили форсунки
трамблер
свечи
высоковольтн.провода
бензонасос

_________________
Nissan Avenir 1992(1995) V1.8 SR18 W10 АКПП

_________________
Белый Expert 11.2001г.в. Т527ЕР, 4WD, QG18DE, ABS + Перламутровая Liberty RNM12 12.2001.

Аварийный режим работы движка! дрыгатель не набирает более 2500 оборотов! у меня была проблема с ДМРВ я его поменял машина начала резво ехать но холостые перестала держать могла на скорости заглохнуть! сказали Клапан ХХ накрылся! Клапан ХХ понял что работает - с утра машина набирает обороты прогревает дрыгатель птом набрав нужную температуру 80-90 градусов начинает дрыгаться по страшному! В итоге Нет сгорела микросхема в мозгах (ЭБУ) поменял ЭБУ полностью летаю как на самолете прибавилась мощность (а понял что сгорела микросхема ЭБУ однажды! правда расход увеличился! с 5,5- 6,5 л до 7,5-8,0 л. по трассе! и с 8,5л. до 11,5 л. по городу! Када обращался в автосалон на диагностику сам сначала думал КПП но в ниссан центре сразу сказали что у ниссанов автомат при правильной эксплуатации практически неубиваем! и Программа консалт не показывает аварийный режим работы!

_________________
NISSAN EXPERT, 1999 г. кузов VW-11 Продал.
сейчас SSang Yong Rexton RX230 2006 г.в.- ПРОДАЛ!
NISSAN SERENA, 2003 г. кузов TC-24, двиг QR20

Равиль ты с телефона чтоли пишешь.
В твоем случае надо отметить, что замена МАФа и ЕФаЙ (мозгов) была на авенировские родные и с одной машины.

_________________
Nissan Avenir, 2003, W11, 2 WD, QG 18 - KX2

Часовой пояс: UTC + 4 часа

Кто сейчас на конференции

Читайте также: