Ниссан х трейл переделка в рестайлинг
Многие автовладельцы желают сделать своё авто оригинальным, выделить из толпы, а также улучшить его характеристики. Как произвести тюнинг внедорожника Nissan X-trail, можно узнать из статьи.
Замена стандартной прошивки
Автомобиль Nissan X-trail сам по себе обладает эффектным внешним видом и хорошими техническими характеристиками, совмещая в себе качества внедорожника и семейной машины. Он комфортный для водителя и пассажиров, качественный, оснащён широким рядом функций, поэтому прикладывать много усилий по его тюнингованию не придётся. Можно лишь слегка изменить стандартную прошивку, обновить салон, к примеру, приборную панель, поставить оригинальную оптику, оборудовать кенгурятник, установить защиту на передний и задний бампер.
Изменить прошивку можно с помощью перепрограммирования компьютерной настройки. Такая процедура сегодня называется чип-тюнинг.
Благодаря ей, можно произвести следующие улучшения:
увеличить мощность; стабилизировать работу трансмиссии; сделать более надёжной подвеску; улучшить работу тормозов; добиться экономии топлива.
Важно! Перепрошивка машины возможна, только если её двигатель находится в идеальном состоянии.
Перед тем как производить чип-тюнинг, необходимо заменить масло, удостовериться в отличной работоспособности двигателя, осуществить проверку узлов, произвести очистку дроссельной заслонки.
После осуществления всех вышеописанных процедур, можно приступать к приобретению оборудования (K-Line-адаптера, переходника) и программного обеспечения (ПО). Для установки ПО потребуется ноутбук с операционной системой Windows. Программное обеспечение необходимо скачивать с официального сайта компании, поставляющей блоки управления для конкретной модели кроссовера. Кроме того, требуется загрузка утилиты ЭБУ, отвечающей за корректную работу деталей. Например, для моделей t30, t31 требуется программа Чиплоадер 2.22.0.
Чтобы осуществить перепрошивку, необходимо воспользоваться следующей инструкцией:
Открыть капот. Найти чёрный ящик, который находится под щётками стеклоочистителей. Открутить у него крышку. Повернуть блок разъёма по направлению к себе. Осуществить подключение одного конца адаптера к разъёму. Второй конец соединить через переходник с ноутбуком. Завести двигатель. Дождаться, когда на мониторе отобразится папка с электронным блоком управления (ЭБУ). Установить и открыть программу Чиплоадер 2.22.0 (или другую, соответствующую модели авто). Распаковать новую прошивку. Дождаться, пока появится окно, в котором можно осуществить настройку работы кроссовера. Приступить к настройке элементов.
Важно! Для перепрошивки некоторых моделей Ниссана Икстрейл требуется демонтаж оборудования.
Настройка элементов авто
От машины следует ждать увеличения мощности на 35 л. с., крутящего элемента — на 35%, более плавного торможения, переключения передач и вхождения в повороты. Она будет лучше поддаваться управлению и быстрее реагировать на действия водителя. В модели t31 следует рассчитывать на экономию топлива в количестве 1 л на 100 км.
Рекомендуем для прочтения:
Можно ли установить фаркоп на машину и нужна ли его регистрация?
Ознакомление с технологией аквапечати, советы по нанесению
Стикербомбинг своими руками, или как преобразить внешний вид своего автомобиля
Что такое атермальное лобовое стекло?
Тюнинг панели приборов карбоном
Тюнинг приборной панели карбоновой плёнкой позволяет улучшить эстетичный вид и осуществить защиту от повреждений и ультрафиолетовых лучей. Ведь владельцы Ниссана Х-трейл не понаслышке знают, что уже спустя 1–2 года блекнет окраска деталей с лакокрасочным покрытием.
Для поклейки следует выбирать лишь качественную плёнку. Это станет гарантией того, что её не придётся переклеивать через короткое время, и она прослужит длительный срок. Перед приобретением следует измерить салон, чтобы чётко понимать, сколько карбона нужно.
Для проведения поклейки потребуется заготовка следующих инструментов и материалов:
отвёрток (обычной и крестовой); малярного скотча; валика; мыльного раствора; канцелярского ножа; суперклея; наждачной бумаги; обезжиривающего средства.
Начинать следует с демонтажа небольших деталей. После снятия их необходимо вымыть, просушить и обработать обезжиривающим средством. Поклейку стоит начать с крупных деталей.
Для этого необходимо:
Измерить размер каждой. Вырезать нужные куски из плёнки. Смазать детали мыльным раствором. Отклеить защитный слой плёнки. Прикрепить карбон к детали. Хорошо разровнять, убирая воздушные пузыри с помощью валика, двигаясь от центра к краям. Оклеить таким образом все детали, сначала крупные, потом мелкие. Оставить до полного высыхания примерно на 24 часа. Если в некоторых местах плёнка плохо пристала, можно подклеить её суперклеем. После высыхания установить назад все небольшие детали.
Знаете ли вы? Самое дорогое авто на сегодня — это Lamborghini Veneno Roadster. Выложить за него 4,5 млн долларов позволили себе лишь 9 человек в мире.
Стоимость такого тюнинга
При принятии решения о проведении улучшения заводских характеристик машины, следует понимать, что стоит это недёшево. Дешевле, конечно, обойдётся тюнинг, проводимый собственноручно. В автосервисе услуги чип-тюнинга стоят в пределах 10–20 тыс. руб.
В какую сумму обойдётся поклейка карбоновой плёнкой, будет зависеть от того, сколько её потребуется и какого качества она будет приобретена. В среднем 1 погонный метр карбона стоит от 370 до 560 руб.
Итак, тюнинг кроссовера Nissan X-trail позволяет улучшить его внешний вид, технические характеристики и осуществить защиту деталей. Сделать его можно собственноручно либо доверить процедуру профессионалам из автосервиса. Важно понимать, что, например, некачественный чип-тюнинг может привести к возникновению проблем в работе двигателя.
Меньше места сзади – минус, подогрев дивана – плюс
Водительское кресло прежде не баловало заметной боковой поддержкой, и эта ситуация сохранилась. Длительная поездка продемонстрировала также нехватку поясничного подпора. Клавиша электрорегулировки валика есть, но выдвигается он все же недостаточно, спина проваливается. Это не вызывает напряжения или затекания мышц, однако все же хочется что-нибудь подложить в область поясницы.
Рулевое колесо можно отрегулировать по вылету и высоте. Кнопки слева от него… нет, не прячутся от глаз водителя. Сквозь руль их вполне можно разглядеть, даже в темноте, благо, все они подсвечиваются. Удачное решение! Тем более, что кнопкой ЕСО нет-нет, да и воспользуешься, и не только в порядке теста. Бортовой компьютер управляется кнопками на левой спице рулевого колеса, они, кстати, видоизменились. Из меню исчез пункт отображения истории расхода топлива, также не обнаружилась и система, контролирующая усталость водителя. Во время предыдущего теста, проведенного три года назад, она неоднократно напоминала о себе. В остальном набор функций борткомпьютера остался прежним.
Поворожили на динамику
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Brilliance V5
(универсал 5-дв.)
Hyundai Creta
(универсал 5-дв.)
Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)
По сравнению с предыдущим тестом трехгодичной давности трассовый расход топлива фактически не изменился. А вот городской слегка улучшился, в прошлый раз мне доводилось достигать 16-литровой отметки.
Какой мультипликации верить?
Технические характеристики Nissan X-Trail 2.5 CVT 4x4
Появившись в 2007 году, Nissan X-Trail претерпел рестайлинг в 2010-м, после чего продержался на конвейере завода в Санкт-Петербурге еще 5 лет, вплоть до 2015. Это дает ощутимый разброс по возрасту подержанных машин: располагая небольшим бюджетом, можно обратить внимание на дорестайлинговые варианты, многие из которых уже старше 10 лет, а если денег побольше, то доступны пятилетки, которые еще нельзя назвать слишком старыми. И разброс по возрасту сам по себе не был бы так важен, если бы не некоторые особенности старения машины, с которыми не хотел бы столкнуться ни один из покупателей подержанного X-Trail.
Nissan X-Trail '2007–2014
Nissan X-Trail '2007–2014
Nissan X-Trail '2007–2014
Помимо глобальных кузовных сложностей есть и более мелкие. К примеру, пятая дверь ржавеет в районе хромированной накладки из-за неудачного сопряжения – некоторые даже снимают накладку и делают проставки или, как дилеры, проклеивают эту область прозрачной пленкой, чтобы исключить трение и протирание краски. Еще из потенциально проблемных зон можно отметить точки крепления рейлингов на крыше и кронштейны крепления газовых упоров пятой двери. И еще одна часто встречающаяся досадная проблема – слетающие тросы наружных дверных ручек: не поленитесь открыть все двери не только чтобы осмотреть проемы, но и для проверки работоспособности механизмов.
Как и полагается приличному кроссоверу, X-Trail оснащается независимой подвеской и спереди, и сзади. Это обеспечивает ему вполне приличный комфорт на ходу, но грозит приличными вложениями в случае, если машина запущена. Однако в целом здесь нет ничего сложного, удивительного или дорогого: пневмоподвески или системы автоматического выравнивания кузова для модели не предлагалось, а все затратные в оригинале элементы вроде рычагов имеют не только аналоги в разных ценовых категориях, но и варианты замены сайлентблоков и втулок по отдельности. Таким образом, вместо оригинального рычага за 7-20 тысяч почти всегда можно купить сайлентблоки по 1-2 тысячи, а в крайнем случае неоригинальный рычаг за 3-5 тысяч. В общем, ремонтопригодность высока, и при условии нормального состояния точек крепления подвески здесь можно разве что немного поторговаться. К тому же серьезных хронических болезней у ходовой части нет: владельцев донимают разве что стуки, которые принимают за что угодно – от опорных подшипников до стоек стабилизатора – и которые на поверку оказываются стуком пыльников амортизатора.
Nissan X-Trail '2007–2014
Nissan X-Trail мог быть переднеприводным, но подавляющее большинство машин на рынке оснащено системой полного привода с муфтой, передающей часть мощности на заднюю ось. Моноприводных машин – буквально единицы, менее 5%, так что искать такую, пожалуй, не имеет смысла ни с какой точки зрения. Вдобавок хронические проблемы здесь обошли модель стороной: массовых сложностей, как у какого-нибудь Kia Sportage, тут нет. Разумеется, встречаются случаи кончины муфты, сопровождаемые гулом, вибрацией и прочими спецэффектами, так что проверить этот узел и работу полного привода в целом, включая имитацию блокировок на скорости до 30 км/ч, обязательно стоит. Сюда же относятся осмотр крестовин кардана и инспекция раздатки на предмет потеков масла и состояния самого масла в ней – сапун выведен выше уровня днища, но для упорных ездоков нет никаких преград.
Nissan X-Trail '2007–2014
Выбор коробок передач у X-Trail на первый взгляд кажется неприлично широким: тут и механика, и классический автомат, и вариатор. Однако на практике есть и ограничения: автомат положен только дизелю, крутящий момент которого не способен переварить вариатор. Зато механика в связке с дизелем в России предлагалась, хотя дизельных машин и без того исчезающе мало – около 5%, а уж с МКП и того меньше. Любители переключать передачи вручную тоже ограничены в выборе – такие варианты занимают лишь около 15% вторичного рынка.
Nissan X-Trail '2007–2014
Классический автомат Jatco под индексом JF613E вполне удачен, надежен и ремонтопригоден в силу популярности – он устанавливается не только на Nissan, но также на ряд моделей собратьев по альянсу, Renault и Mitsubishi. Прогноз вполне типический: если в АКП менять масло раз в 50-70 тысяч, следить за охлаждением и не отжигать по жаре, до первого ремонта можно наездить 200 и более тысяч. Слабые места тоже вполне предсказуемые для современных автоматов – прежде всего это изнашивающиеся накладки активно используемой блокировки ГДТ, которые засоряют масло и забивают маслоканалы.
Но поскольку автомат – прерогатива немногочисленных дизелей, самым распространенным вариантом остается вариатор RE0F10A от той же Jatco. Сам по себе агрегат настолько массовый и популярный, что его ремонт давно освоен, да и ресурс по меркам бесступенчатых трансмиссий у него нормальный. Вопрос лишь в том, что мерки эти обычно предполагают около 120-150 тысяч счастливых километров до первого ремонта, а нюансов для продления жизни здесь еще больше, чем у обычных АКП. Во-первых, чистота масла тут тоже крайне важна, а блокировка гидротрансформатора не менее активно, чем у автомата, производит грязь. Во-вторых, CVT не любит езды без прогрева – ремень буксует, конусы изнашиваются, а машина не едет. В-третьих, перегрев здесь тоже чреват проблемами, так что владельцам обычно рекомендуют установку внешнего радиатора, к которому вдобавок желателен термостат – мы ведь помним, что зимой нужен прогрев… А еще ремень здесь стоит так дорого (30-35 тысяч), что существует практика продажи подержанных ремней с разобранных агрегатов. В общем, нюансов хватает – и замена масла с фильтром тут едва ли не более важна, чем для классической АКП, так что диагностика вариатора должна быть вдумчивой.
Nissan X-Trail '2007–2014
Говоря о трансмиссии, стоит упомянуть мелочи вроде отказа соленоида привода разблокировки селектора АКП. В таком случае коробку можно переключать только с нажатием кнопки Shift Lock рядом с селектором. Несмотря на цену соленоида в 3-4 тысячи рублей некоторые владельцы предпочитают просто удалить проблемную деталь – при этом отсутствие блокировки селектора при не нажатой педали тормоза не кажется им большой проблемой.
На фоне особенностей распределения коробок передач выбор двигателя кажется одной из самых важных задач, но на него тоже ощутимо влияет имеющийся ассортимент. Дизельных машин на вторичном рынке очень мало – около 5%, так что найти такую может быть непросто. Зато двухлитровый 150-сильный дизель M9R, устанавливающийся также на модели Renault, лишен врожденных недостатков и нуждается лишь в стандартной проверке топливной системы, состояния турбины и системы EGR. Учитывая, что автомат, которым он укомплектован, тоже вполне надежен, связку можно считать удачной, хотя любовь к дизелям, а точнее, нелюбовь к их ремонту, наглядно выражена в рыночной доле.
Nissan X-Trail '2007–2014
Бензиновых моторов тоже два: двухлитровый 140-сильный MR20DE и 2,5-литровый QR25DE на 169 л.с. Оба мотора цепные и цельноалюминиевые, и оба можно считать вполне удачными, разве что динамика немаленькой машины с младшим агрегатом оставляет желать лучшего. Обслуживание не разорительно и в целом по стоимости различается не слишком драматически, хотя есть и сильно разнящиеся элементы. К примеру, фазорегуляторы для 2-литрового мотора дешевле – 12-15 тысяч рублей, в то время как для 2,5-литрового большинство предложений начинается с отметки в 20 и поднимается до неприличных 50 тысяч. Тем не менее, наибольшее распространение получил именно двухлитровый мотор, а машин с 2,5 литрами рабочего объема менее 30%.
В отсутствие массовых проблем у самих моторов есть вопросы по ресурсу катализаторов и провоцируемым ими неприятностям с цилиндропоршневой группой. Катализаторы тут слабоваты – ресурс оригинального, бывало, составлял 50 тысяч и менее, а новый стоит от 35 тысяч рублей, так что с большой долей вероятности на машине с пробегом более 100 тысяч его уже не будет. Но вопрос даже не в этом, а в том, что типичная проблема попадания керамической пыли из разрушенного катализатора в цилиндры здесь вполне актуальна. Так что при малейших подозрениях на расход масла проводить эндоскопию цилиндров нужно обязательно, и лучше сделать это профилактически даже при отсутствии подозрений.
Nissan X-Trail '2007–2014
С точки зрения ресурса катализатора, а также зависимости состояния кузова от ухода за ним и наличия последствий ДТП, нелишней будет проверка прошлого машины: нужно заранее понимать реальный пробег, наличие в истории аварий и гарантийных ремонтов. Все это, а также юридическую чистоту машины, включая отсутствие арестов, залогов и ограничений, можно проверить при помощи специальных сервисов, таких как Автотека. Имея на руках сведения о прошлом, будет проще прогнозировать будущее.
Nissan X-Trail '2007–2014
Ну а теперь, вооружившись знаниями, можно попробовать выбрать машину, которая может возить вас долго и счастливо. Как мы уже поняли, идеальной зимней связки агрегатов здесь нет: с бензиновыми моторами сочетается вариатор, а классическая АКП – это всегда дизель с его особенностями. Так что если вы хотите купить машину надолго и иметь минимум потенциальных сложностей, придется чем-то пожертвовать – к примеру, отсутствием необходимости переключать передачи вручную. Связка 2,5-литрового бензинового мотора, полного привода и МКП – пожалуй, лучшая с точки зрения простоты, ресурса и стоимости долгосрочного содержания, поэтому хоть таким машин и мало, но смысл в них есть. Если к тому же найти экземпляр в приличной комплектации – к примеру, вот такой, то три педали вообще будут единственным компромиссом в повседневной совместной жизни с машиной. Зато ремонт наверняка будет нескорым и недорогим.
Кроссовер российской сборки снова обновили. На этот раз в машину внедрили комплекс ProPilot и научили исполнять команды со смартфона.
Адаптируя ProPilot к нашим дорогам, инженеры российского отделения Nissan Technical Centre Europe (NTCE) проехали свыше 30 000 км по разным трассам от Крыма до Владивостока. При оптимизации алгоритмов старались учесть даже ментальность водителей.
Иными словами, при всей любви японцев к фиксированным уровням оснащения принудительно доплачивать за модную электронику в случае с X-Trail не придется. А раз есть выбор, то имеем повод для дискуссии – полезен или нет ProPilot в специфических условиях нашей страны?
Кто кого контролирует?
Первое впечатление – занятная штука: нажал характерную кнопку с голубой иконкой на правой спице руля, задал предельную скорость соседней клавишей, а дальше Nissan сам держит дистанцию до лидера и центр полосы. Собственно, адаптивный круиз-контроль с радаром за решеткой радиатора да камера за ветровым стеклом для считывания разметки и есть главные органы чувств ProPilot.
Характерная внешняя примета Nissan X-Trail с ProPilot – защитный экран радара с плоской эмблемой. Особо внимательные заметят и камеру за ветровым стеклом. А управляет всем этим хозяйством кнопка на правой спице руля.
Чтобы ProPilot включился на скорости менее 30 км/ч, система обязательно должна зафиксировать лидера – машину впереди.
Неряшливый ремонт полотна с мешаниной линий постоянной и временной разметок – тоже опасность, перед которой ProPilot безоговорочно капитулирует, обозначая риск причалить в отбойник. И очень неприятно получается, если машина впереди экстренно тормозит – X-Trail вроде бы тоже начинает замедляться, но уверенности в его действиях маловато. Может быть, обойдется, но мне духу не хватило проверить – нога инстинктивно додавила левую педаль.
Ассистент удержания полосы стремится подруливать всегда, даже в заторах. И это паразитное усилие на ободе порядком раздражает. Поэтому приятно, что в комплексе ProPilot предусмотрели включение и отключение составляющих его ассистентов по отдельности.
Автомобиль на связи
Набор умений типичный:
В целом все как у аналогичного комплекса Renault Connect партнеров по Альянсу.
Но соль в другом – там, где есть уверенное покрытие сотовой сети, система работает стабильно, не заставляя владельца сомневаться в потраченных деньгах. Приложение не тупит, команды долетают до машины и исполняются быстро. Ты просто пользуешься преимуществами современных технологий, не задумываясь, как бы под них адаптироваться. На автомате охлаждаешь или прогреваешь салон перед выходом из дома да офиса, не запоминаешь место на необъятной парковке гипермаркета – все равно система подскажет локацию стоянки машины.
За те же деньги:
2 вопроса о модернизированном Nissan X-Trail
Сколько стоит кроссовер после обновления?
Прайс на Nissan X-Trail питерской сборки теперь начинается от 1 941 000 рублей. Столько просят за машину с бензиновым 144-сильным атмосферником 2.0, шестиступенчатой механикой и передним приводом. Вариатор и все ведущие колеса начинаются от 2 132 000, а мотор 2.5 (171 л.с.) – от 2 424 000.
Сложно ли подключить удаленный доступ?
Спаривание автомобиля и смартфона происходит буквально в пару кликов, к дилеру ехать не придется: скачиваешь мобильное приложение, проходишь нехитрый процесс авторизации – и готово. Первые три года сервисы Nissan Connect для владельца X-Trail будут бесплатными.
Читайте также: