Ниссан цефиро а32 пропала задняя передача
Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.
В настоящее время используются три группы приборов:
- сканеры;
- мотор-тестеры;
- газоанализаторы.
Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.
Сканеры
Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.
Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.
Основными функциями сканера являются:
- Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
- Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
- Видеть реальные показания ЭБУ;
- Профилактическое тестирование автомобиля.
Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.
Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.
Мотор-тестер
Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.
Также этот прибор проверяет:
- Правильность установки ГРМ;
- Углы опережения зажигания;
- Состояние поршневой группы;
- Состояние стартера и аккумулятора;
- Определение работоспособности датчиков;
- Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.
Газоанализаторы
Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:
- Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
- Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
- Отрегулировать подачу топлива.
Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.
Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.
Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.
Общие сведения об ошибках Nissan Cefiro A32, A33
Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:
- Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
- В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
- С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
- U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.
Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:
- 0 — общий код для ОБД2 выхода;
- 1 и 2 — персональные коды производителя;
- 3 — зарезервированный параметр.
Третий знак определяет тип неполадки:
- 1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
- 3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
- 4 — дополнительная система контроля выбросов;
- 5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
- 6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
- 7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
- 0 и 9 — резерв.
Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.
Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Cefiro A32, A33
Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.
Для этого необходимо осуществить ряд действий:
- Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
- Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
- Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
- Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.
К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.
Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:
- 141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
- 13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
- 5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
- 1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).
Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.
Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Cefiro A32, A33
| Цифра | Неисправность | Решение проблемы |
| 1. | Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива | Проверить электроцепь датчика уровня топлива |
| 2. | Обрыв цепи датчика уровня топлива | |
| 3. | Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ | Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости |
| 4. | Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM | Заменить приборную панель |
| 5. | Частота импульсов тахометра вне области корректных значений | Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала |
| 6. | Некорректные показания датчика скорости | Необходима диагностика датчика скорости |
| 7. | Напряжение выше 16 В | Проверить аккумулятор, генератор и блок питания |
| 8. | Напряжение ниже 9 В |
Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan
Неисправности двигателя Nissan Cefiro A32, A33
Возможные причины проблемы:
- забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
- подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
- повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
- подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
- неисправность топливного насоса или его некорректная работа.
Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:
- перегрев силового агрегата;
- подгорание колец, установленных на поршнях;
- неисправность клапанов;
- быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
- высокий расход моторной жидкости и антифриза;
- снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.
Основные причины такой проблемы:
- забитый воздушный фильтр;
- неисправность или засорение топливных форсунок;
- выход из строя контроллера давления;
- неисправность датчика расхода воздуха.
Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:
- Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
- Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
- Проверить датчик давления топлива.
Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Cefiro A32, A33
Неисправности лямбда-зондов
- выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
- неправильное давление топлива;
- поломка или некорректная работа топливных форсунок;
- утечка воздуха из системы впуска.
Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Cefiro A32, A33
Неисправности электрики Nissan Cefiro A32, A33
При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:
- сложности в запуске силового агрегата;
- троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
- остановка мотора;
- снижение мощности.
Возможные причины неисправности:
- выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
- поломка или некорректная работа датчика педали газа;
- неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
- выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
- поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
- неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
- выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
- некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
- неисправность датчиков автоматической трансмиссии.
Возможные причины неисправности:
Возможные причины неисправности:
- поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
- неисправность лампочки, установленной в фаре;
- повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
- неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).
- неисправность модуля управления силовым агрегатом;
- выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
- отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
- выход из строя одного из предохранителей.
Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:
Другие ошибки
Возможные причины проблемы:
- повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
- засорение разъемов или окисление контактов;
- неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
- выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
- механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.
Для этого выполняются следующие действия:
- Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
- Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
- С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
- Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.
Для устранения причины выполняются следующие действия:
- Ключ зажигания вставляется в замок.
- Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
- Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
- Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
- Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.
Возможные причины проблемы:
- неисправность датчика, установленного на руле;
- повреждение электропривода системы;
- выход из строя одного из компонентов электроусилителя.
Возможные причины появления кода:
- неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
- засорение фильтра очистки горючего;
Как диагностировать ошибку Nissan Cefiro A32, A33?
Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.
Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.
Если индикация режимов работы АКПП на панели приборов есть значит механически коробка переключается вперёд и назад. При отказе электроники
коробка переходит в аварийный режим: вперёд только 3-я передача и задняя. В твоём случае скорее всего ремонт или замена коробки.Обычно заказывают контрактную. Сначала убедись что рычаг переключения передач на самой коробке ходит в соответствии с рычагом на центральном тоннеле.
а клапан EPC (клапан линейного давления) может быть причиной?
[IMG]chrome://wrc/skin/png/line-dark-horizontal.jpg[/IMG]Общий рейтинг
[IMG]chrome://wrc/skin/png/line-dark-horizontal.jpg[/IMG]
Может сначала посмотреть уровень масла . Падает после завода двигателя или нет.В гидравлике она должна поехать полюбому с фишкой или без, если давление пристствует .
Собственно, что делать - чинить? менять на контрактную?
Кто-нибудь может сориентировать по ценам на ремонт и
замену АКПП в Москве, а также может ли кто-нибудь
прислать контрактную, и почем?
******
Причина поломки: три дня назад, когда застрял, побуксовал
в грязи. С тех пор проехал 500 км, после чего при переключении
вниз раздался сильный хлопок и АКПП отключилась.
На P не держит. При заведенном двигателе на N (и в любом другом
положении) передача не включается, слышен довольно сильный механический гул.
******
Так вот - это колесо свободно крутится, вместе с шрусом и валом, который уходит в дифференциал.
Значит, это дифференциал, а коробка целая?
Если так, то могла ли какая-нибудь стружка из дифференциала попасть в коробку, и может ли это привести к скорому концу коробки тоже?
Маловероятно(практически невозможно) :
: Если так, то могла ли какая-нибудь стружка из дифференциала попасть в коробку, и может ли это привести к скорому концу коробки тоже?
:
:Хоть картеры диффа и коробки наверняка сообщаются(хотя встречаются машины у которых в диффе и коробке залито разное масло) взаимопроникновение стружек маловероятно. Если на диффе есть своя маслозаливная горловина-то и невозможно
Буду стараться держаться подальше от этих сомнительных вещей.
Желаю выйти из ситуации с наименьшими потерями.
Как это твоя вина? 15 минут буксовки и поломанная коробка - это просто бред.
Неужто с Цефиро так не повезло?
Это запросто может быть.
И, конечно, зависимая задняя подвеска меня просто убивает. Правда может стойки поменять и все пройдет. Сигма это было рулез. Но ломалась многовато.
И что ты в итоге про Мицу можешь сказать? :)
С другой стороны стартер не ней я не делал, а машине было 11 лет. На Цефире поломался.
Именно Цефиро славятся своей неубиваемостью у Ниссана. Может, просто такой экземпляр попался.
Вот, . :((( Жаль. Если колеса останавливал, при переключении режимов, то никаких нештатных ситуаций для коробки с твоей стороны не было. Единственное, что мог ее перегреть. Вот только, при буксовании АКПП сильнее греется, чем при езде, или нет? Не знаю. А может ты что-то повредил/куда-нибудь грязь попала? Может все не так страшно? ИМХО, нужно днище и коробку снизу помыть и проверить все тросики/уровни/проводки. Может чего где соскочило?
З.Ы. А машинка была "в идеале", с реальным пробегом. Может Ниссаны слабее Тойот? А может ты чего с АКПП недавно делал? Типа жидкость менял?
Сергей. Камри Проминент. Москва.
Да уж, жаль. Дополнения : Если колеса останавливал, при переключении режимов, то
: никаких нештатных ситуаций для коробки с твоей стороны
: не было.
Мне тоже так кажется. Главное - 15 минут - какая-то детская цифра по сравнению с тем, что коробки по 300-400 (или вообще бесконечно) ходят.
: Единственное, что мог ее перегреть. Вот только, при
: буксовании АКПП сильнее греется, чем при езде, или нет?
Я тоже не знаю.
: А может ты что-то повредил/куда-нибудь грязь попала?
Кто знает. Поддон осматривал, он сухой и целый. Сейчас
ATF в коробке есть.
: Может все не так страшно? ИМХО, нужно днище и коробку
: снизу помыть и проверить все тросики/уровни/проводки.
Я почти уверен, что там внутри механически все развалилось.
Мне вечером позвонили из сервиса, в котором пыльники поменяли
за два часа до трабла, и попросили выйти к машине и поделать
там кое-что. Я завел, после чего вообще офигел:
1. Напомню, что на P коробка не держит, т.е. на уклоне машина
начинает катиться (видимо, как минимум съело "запорный" зуб).
3. Включаю D. Все то же самое, что в R.
4. Включаю N и иду смотреть, есть ли ATF. ATF есть, цвет и запах
в принципе нормальные (хотя я не нюхач).
5. Иду обратно в машину, ставлю на P чтобы заглушить и пойти
домой. В момент, когда я перевожу селектор в P, начинает раздаваться треск (10-20 громких щелчков), после чего звуки исчезают. Совершенно офигевший, глушу машину и иду домой.
Под машиной за ночь никаких луж не образовалось, на том месте,
где коробка екнулась, тоже никаких луж и подтеков не было.
: Может чего где соскочило? З.Ы. А машинка была "в идеале",
: с реальным пробегом.
Да не говори. :)
: Может Ниссаны слабее Тойот?
Не знаю. Странно это - не должно быть. Мне всегда казалось,
что Тойота - более изящная машина, а Ниссан - более такой кондово-матерый что ли.
: А может ты чего с АКПП недавно делал? Типа жидкость менял?
Нет, не менял. Я в АКПП вообще ни разу не лазил - машина когда из Японии приехала, ATF там была очень свежая на вид, я решил, что пока смысла менять нет. Проехал в общей сложности 10000.
На фоне того, что в отрочестве йыусщак на Карине ЕД тыщ 50 проехал, прежде чем узнать, что в коробке ATF бывает :)))
10000 - просто смешной срок, притом что коробка работала отлично,
никаких нареканий не вызывала и ATF была нормальная.
Может, и правда, это была только последняя капля, а там до этого какого-нибудь г-на набилось - ну, не знаю.
Погоди Какие пыльники меняли? Глюк с коробкой произошел на сервисе?
Да и это, Ниссиновские коробки по слухам заметно надежнее Тойотовских (сейчас правда на меня маньяки нападут), автомат греется, если колеса буксуют, и вообще греется, если медленно ехать.
Пыльники внешние обоих шрусов поменяли За 20 км до трабла.
Я залез под машину, вроде бы шарниры выглядят нормально.
: Какие пыльники меняли? Глюк с коробкой произошел на
: сервисе?
: Да и это, Ниссиновские коробки по слухам заметно
: надежнее Тойотовских (сейчас правда на меня маньяки
: нападут), автомат греется, если колеса буксуют, и вообще
: греется, если медленно ехать.
Х.з. Ниссаны говорят, у них был такой случай на трехлитровой
Максиме недавно, тоже после буксования в грязи.
Роман! Это дифференциал 100%-коробка живая И уши надо искать на сервисе.
Судя по симптомам
-датчик спидометра имеет привод от шестерни главной передачи ,раз спидометр показывает скорость-значит главная крутится,-а если колеса стоят значит или саттелиты диффа , или их ось сделала хрум
Вот почему на Р она и не держит-нарушена связь между коробкой и полуосями (а единственное что их связывает-дифференциал)
блин круто щас такое выяснится про этих мастеров,
которых Роман уже успел похвалить.
Нужна независимая экспертиза! ;)
Скорее всего, и внутренние снимали. : За 20 км до трабла.
: Я залез под машину, вроде бы шарниры выглядят нормально.
То, что спидометр что-то показывает, при постановке на Р слышен треск, а связи с колесами нет, может говорить о поломке переднего дифференциала (или что там в коробке есть), о поломке одной из осей или ШРУСов. Не факт, что трабл в самой коробке!
Для замены пыльников ШРУСов обычно вытаскивают ось и из внутренних шарниров. Если там забыли гайку, или как-то по другому лопухнулись, то в этом месте мог произойти обрыв в цепи передачи усилия на одно из колес, а дифф не дает задействовать второе. Ехать к сервисменам и разбираться!
: Удачи,
: Роман
:
: : Какие пыльники меняли? Глюк с коробкой произошел на
: : сервисе?
Ром, позвонил своим коробейникам. И зачитал твою беду. На пункте 2 остановились. Далее прямая речь: "Все ясно: развалил дифференциал. " Если хочешь продолжить сам без испорченного телефона, могу связать с ними напрямую. На мыло отправил тебе их координаты.
Мужайся!
С уважением,
Алексей.
Трансмиссия в транспортном средстве позволяет менять крутящий момент, который идёт от двигателя внутреннего сгорания на ведущие колёса. Это помогает изменять скорость движения автомобиля, поддерживает работу двигателя в заданном диапазоне. Кроме того, при помощи коробки передач можно менять направление движения. То есть, автомобиль получает возможность передвигаться не только вперёд, но и назад. Очень часто водители сталкиваются с неисправностью, при которой не включается задняя передача. И возникать подобная поломка может на разных типах коробок передач. Рассмотрим основные причины, по которым отказывает задняя передача.
Сцепление связывает между собой мотор и коробку передач. Происходит это в момент переключения. После того как будет включена передача, педаль сцепления отпускается, само сцепление замыкается, а крутящий момент продолжает передаваться на колёса
Если на коробке передач в автомобиле перестала включаться задняя скорость, следует сразу же установить причину данной неисправности. Заметим, что эксплуатировать автомобиль без задней передачи в некоторых случаях невозможно. Начать стоит с механической коробки передач. Именно у такой системы задняя скорость чаще всего выходят из строя. Как правило, первые признаки неполадки представляют собой скрежет, треск или хруст во время включения задней передачи. Кроме того, автомобилист может почувствовать, что скорость стала включаться намного сложнее или через раз. Если игнорировать вышеуказанные симптомы, система в один момент просто перестанет срабатывать.
Первая причина, которая может объяснить ситуацию - сцепление выключается не до конца. Как известно, сцепление связывает между собой мотор и коробку передач. Происходит это в момент переключения. После того, как будет включена передача, педаль сцепления отпускается, само сцепление замыкается, а крутящий момент продолжает передаваться на колёса. Если происходит неполное выключение сцепления, коробка передач полностью не отключается от мотора. И это может привести к тому, что все скорости в автомобиле будут включаться с трудом. В данной ситуации при попытке включить определённую передачу можно услышать хруст в коробке или скрежет. Для того чтобы устранить неполадку, нужно обратить отдельное внимание на состояние системы сцепления. Кроме того, можно проверить регулировку данного узла и качество работы самой педали.
Третья причина, на которую можно указать - система нуждается в регулировке кулисы коробки передач
Еще одна распространенная причина заключается в низком уровне масла в коробке передач. Кроме того, это может возникать из-за потери свойств трансмиссионного масла. Практика показывает, что среди автовладельцев многие просто не меняют данный расходник в узле. На самом деле, его замена должна проводиться каждые 100 тысяч км. Такой показатель относится к ситуациям, когда автомобиль эксплуатируется в щадящих условиях. Если же машина используется в тяжелых условиях и часто ездит по неровным дорогам с постоянным переключением передач, тогда масло нужно менять каждые 50000 км.
Третья причина, на которую можно указать - система нуждается в регулировке кулисы коробки передач. Кроме того, можно отметить деформацию тяги или рычагов привода коробки. Часто именно после диагностики состояния кулисы удается понять, почему не включается задняя. Особенно часто проблемы возникают на автомобилях с передним приводом. Что касается тяги и привода в коробке передач, данные элементы нужно тщательно осмотреть на предмет повреждений. При необходимости их следует заменить.
Еще одна причина - конструктивные особенности коробки. Очень часто на бюджетных автомобилях задняя и первая скорости не оснащаются синхронизаторами. Из-за отсутствия данных элементов упрощается устройство самого узла, но возникают трудности во время включения передач. Поломкой такую работу коробки передач считать нельзя, это скорее особенность узла.
Проблемы с фрикционами приводят к единому сценарию - передачи не включаются или могут пропадать отдельные скорости. Чтобы устранить неполадку, нужно поменять фрикционы
АКПП. Задняя передача может не включаться и на автомобилях с автоматической коробкой передач. Первая причина - уровень трансмиссионной жидкости отклоняется от нормы. Кроме того, это может возникать из-за загрязнения расходника. Заметим, что автоматическая коробка передач наиболее чувствительна к уровню и качеству масла внутри. Именно поэтому нужно периодически проводить проверку и замену. Вторая причина - износ фрикционов. Данная неисправность может влиять не только на задний ход, но и на передачи в режиме драйв. Проблемы с фрикционами приводят к единому сценарию - передачи не включаются или могут пропадать отдельные скорости. Чтобы устранить неполадку, нужно поменять фрикционы.
В автоматической коробке передач могут быть и другие причины плохого включения задней передачи. Это может возникать из-за тормозной ленты или изношенного фрикционного слоя. Среди других неполадок можно выделить обрыв манжет поршня или его сильный износ. Если нет определенных знаний в области автомобиля, а именно конструкции коробки передач, при поломке следует обратиться в мастерскую. Не стоит заниматься самолечением транспортного средства, так как во многих случаев некоторыми манипуляциями ему можно только навредить.
Итог. Сбой в работе задней передачи в автомобиле может возникать по разным причинам. Подобной проблеме подвергаются транспортные средства как с АКПП, так и с МКПП.
Читайте также: