Ниссан атлас переделка с 2wd на 4wd

Обновлено: 22.04.2025

С2734

Редкий гость

Доброго дня всем форумчанам, я недавно стал обладателем Suzuki Grand Vitara XL-7 2004г., американец, задний привод. Машина досталась в очень достойном состояни, но с задним приводом. Так как люблю вылазки на природу со своим семейство понимаю, что монопривод будет ограничивать в передвижениях, а потому хотел узнать - есть ли тут кто-нибудь, кто переделывал монопривод на полный. Буду рад любой информации, советам и просто участию.

nikon

Сузуковод со стажем

Давно пришли к выводу, что "овчинка выделки не стоит".
Менять надо много чего, проще сказать что остается - рама, кузов с потрохами, но без проводки и ЭБУ, двигатель и задний мост.
Это так, на вскидку, что сразу на ум пришло, остальное добавят камрады.

С2734

Редкий гость

Ну то что много чего понятно. Как я понимаю раздатка, привода, ступицы, тормозные трубки, все что связано с подключением ПП, не знаю рычаги универсальны или нет,ЭБУ. Вопрос насколько все технически будет выглядеть - возможно или нет. Поэтому и создал ветку, вдруг кто переделывал и мне повезет пообщаться с человеком, который может подсказать ньюансы и тонкости

FronkIn

Продвинутый новичок

28 Май 2013 25 15 3 38 Тула, Тульская область Езжу на . Suzuki Xl-7 07.2002 USA (АКПП, 2003 модельный год)
Suzuki SX4 2WD 2008 Япония (АКПП)

Может проще дифференциал самоблокирующийся ДАК в задний мост и цепи в багажник?
Про возможность не знаю, но просто как вариант развития событий.
Если как тут пишут, что придётся пол-машины поменять.

dimsert

Друг Сузуководов

С2734

Редкий гость

dimsert

Друг Сузуководов

Четырехступенчатая?
И с "раздаткой" на заднеприводных я не очень понял - судя по всему там кроме 2Н ещё только N есть, или "понижайка" тоже присутствует?(вал точно есть, а шестерни "понижайки" не вижу на схемах. И датчика не вижу)

С2734

Редкий гость

По количеству скоростей смогу только завтра узнать. Машину купил и пригнал знакомый и своевременно, точнее когда смотрел ее, то не сказал мне, что она заднеприводная. Перед этим фактом я встал уже по прибытии машины к нам в город, чему и был очень неприятно удивлен. А посему машина сейчас стоит у него и ждет своей участи. Если вариант переделки не выполним, то ее ждет продажа.

Nissan Atlas 93 год 23 кузов увеличить диаметр диска.

Автофорум Хабаровска. Вопросы. Советы. Подсказки. Форум автомобилистов в Хабаровске. Поделись своим опытом в ремонте и обслуживании автомобиля.

Nissan Atlas 93 год 23 кузов увеличить диаметр диска.

Nissan Atlas 93 год 23 кузов увеличить диаметр диска.
Встала задача на заднюю ось поменять колеса, спарка, с R12 на R13-15
В теме много мнений. Кто за кто против.
Если есть знающие люди, А они есть 100%. Прошу совета.
1. Где найти диски?
2. Какой размер лучше поставить?

Для начала стоит задуматься о том что если колеса на машине/машинах разного диаметра, то и ГП в мостах разные.

1. В магазине, на "разборке".
2. Внутри диска есть маркировка, подбери такие же, как передние.
Будь готов к тому, что: при установке 4 одинаковых колёс зад поднимется; возможно не хватит места, - колесо упрётся в кузов; если машина полноприводная, будет несоответствие по передаточным.
МВ.

Всё верно . Ни разу не встречал полноприводный двухскатник в 23 кузове.
У нас в Мухене по моему вообще не осталось Атласов на 12 колёсах.
Все на 13 х гоняют в город по раздолбаной гравийке . Да ещё и зачастую с перегрузом.
А вот 14-15 колёса ставить , я думаю - уже перебор будет.

Всегда задавался вопросом, для чего с завода на грузовик ставят разного диаметра колеса, если есть такие же одноклассники с одинаковыми? Удобней же и по тоннажу одинаковы!

Alex27reg писал(а): Всегда задавался вопросом, для чего с завода на грузовик ставят разного диаметра колеса, если есть такие же одноклассники с одинаковыми? Удобней же и по тоннажу одинаковы!

Меня всегда удивляет и поражает, О ЧЕМ говорят люди когда говорят 12е, 13е, 15е колеса. Как будто от этого что то зависит? (за исключением момента когда диск не лезет на тормозной механизм)
Размер диска к размеру окружности колеса имеет очень опосредованое отношение.

Если речь идёт о грузовиках ,джипах - это одно.
А когда о легковушках -это другое.
Ну и говорим о дисках ,а не о колёсах.

Vituning писал(а): Меня всегда удивляет и поражает, О ЧЕМ говорят люди когда говорят 12е, 13е, 15е колеса. Как будто от этого что то зависит? (за исключением момента когда диск не лезет на тормозной механизм)
Размер диска к размеру окружности колеса имеет очень опосредованое отношение.

Ну это примерно как говорить, что вода из Уссури это одно, а из Амура другое.
Объясни мне пожалуйста каким образом размер диска влияет на упомянутое тобой "тянет/нетянет"

tixonbicer

newdoc1

Перейти к альбомам пользователя

Toyota Probox 4WD NCP55V-EXPDK 2009

tixonbicer

newdoc1

Перейти к альбомам пользователя

Хмм это будут геометрические, судя по тому что частично изменили подвеску с большой долей вероятности железо то же может отличатся.
Если будет результат отпиши интересная информация.

Toyota Probox 4WD NCP55V-EXPDK 2009

miron777

robertus34

Снова тут веселуха - давно не заходил.
Не выйдет затея 2 вд в 4 вд переобуть - это как осла в жеребца переделать )))
Вроде одно и то же - копыта есть, уши есть - скорости нет )

Конструктивно кузов , вернее днище кузова не даст это сделать.
Да и затратная часть не стоит того, что бы этим заниматься.

1 коробка
2 мост
3 кардан с подвесными
4 эбу
5 ( если не ошибаюсь ) выхлопная система - глушители

1 - минимум 12000
2 - минимум 8 000
3 - минимум 10 000 если найдете, а так 15 000
4 - минимум 500
5 - ?

Сюда прибавляем транспортные расходы +10% и прочие накладные +10%
Как правили замена 4 х крестовин карданного вала - 4 000 с работой , а так нормальная крестовинка 700 монет
Замена задних колодок 1500

Подведем итог : Вы приблизились виртуально к 50 000 затрат только на первичные затраты.
Дальше - веселее .
Если сами не будете воплощать в жизнь - снять поставить карабас на моторе 10 000 - 15 000
Перекинуть балку на мост , если там подходят крепления 3500 - 5000
Подкинуть карданный вал - 2000 - 4000
А там еще осел конем не стал пока. )

4WD в 2WD переделать на время лета

Вот не могу себя успокоить хочу сильно хочу Посмотреть, попробовать на сколько это экономичней т.к. стал работать в такси на своём ЯРВике и вопрос экономии бензина, а потом и газа актуален!
В связи со снятием кардана, для замены подвесного подшипника тема ещё больше защекотала мой нерв SAV посоветовал найти нерабочую виска муфту и заварить, потом её выслал сам пока ещё идёт она. Вот пока идёт решил у других поспрашать может у кого уже был опыт переделки.
Вопросы: вот маленькими перебежками езжу без кардана и раздатки, чем это может закончиться?

Думаешь много удастся выгадать? Вес машины останется прежним и чтоб двигать её в пространстве все равно нужна определенная энергия. Лучше на тапку понежнее нажимай - результат ощутимее будет.

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

Чтоб на недопоиводе выиграть над не тока кардан снять, но и привода, а подшипники стянуть чем нибуть, тогда тока пару литров экономии получишь, а может и меньше.

бери пример с того, что у нас щас в Питере на ремонте встал))) Прошел 1000 точно. Но это не показатель

То, что люди говорят обо мне, никак не характеризует меня. Но это просто отлично характеризует их
_____________________

РВР 1995, n23w-5207487, АКПП W4A33FM6, 2литра, бензин, 220л.с., турбо, 4G63-SY9898
8962700-50-55 билайн

угу, модно подумать что сам его проходишь, и наличие кардана, кроме как на вес на стенде на что нибудь влияет. Или думаешь, недостающую деталь искать будут?)))

То, что люди говорят обо мне, никак не характеризует меня. Но это просто отлично характеризует их
_____________________

N23W5107317 4G63-RK3090 1993

Engineer писал(а): угу, модно подумать что сам его проходишь, и наличие кардана, кроме как на вес на стенде на что нибудь влияет. Или думаешь, недостающую деталь искать будут?)))

Да кто знает, они теперь вроде ответствены будут "больше" за все, просто если, как выше писали привода снять!Так там только глянуть под днище. и все станет ясно))

РВР 1995, n23w-5207487, АКПП W4A33FM6, 2литра, бензин, 220л.с., турбо, 4G63-SY9898
8962700-50-55 билайн

во дела. Уже не первый раз слышу про то чтобы сделать моно коня. Я чего-то странный походу. Хочу наоборот полноприводного обратно. Какой у тебя расход? У меня на 2wд город до 15, трасса 9.8. Так что сравнивай.

MMC RVR SG 1994 г. N23W-5203002 4G63-RF0841

maximuswork писал(а): во дела. Уже не первый раз слышу про то чтобы сделать моно коня. Я чего-то странный походу. Хочу наоборот полноприводного обратно. Какой у тебя расход? У меня на 2wд город до 15, трасса 9.8. Так что сравнивай.

Ну у меня 12-13 по городу на 4 колёсах и с нежным нажатием на гашетку как пенсионер катаюсь. Почему у тебя 2WD? Техническая неисправность или штатно модель такая.
Не мне нравится 4WD и на осень, зиму, весну обязательно буду ставить обратно. Да и просто хочется удовлетворить своё любопытство и с другими поделится.

Ездил я вынужденно на переднем приводе около недели, мне показалось, что жрала она столько же либо больше. Но никак не меньше.

Kia RIO 2013 Prestige МКПП

У меня один знакомый проводил такой эксперимент на НИВЕ. Благо там не надо ничего менять в раздатке.
Никаких ощутимых результатов по части экономии топлива, не получил.

БЫЛИ: ЗАЗ-965, ВАЗ-21011,
BMW-320, Mazda-929,
Nissan Terrano (W21),
RVR X2 2,4 GDI 98.
Land Rover Freelender II 2,2 TD, 2008 и
байки: Aprilia Shver 750, Honda Degree 250

Nish писал(а): У меня один знакомый проводил такой эксперимент на НИВЕ. Благо там не надо ничего менять в раздатке.
Никаких ощутимых результатов по части экономии топлива, не получил.

угу сосед по гаражу тоже с нивы передний редуктор вытаскивал..хз грит примерно то же.. а вот на супер селекте - приоткл переда реально экономия литра 2-3 но не больше..т.е. 100км - на 60-100 рублей дешевле..1000 км - на 600-1000 ну хз..

n74w X2 4G64 GDI - 1998
есть вопрос? читаем FAQ

То, что люди говорят обо мне, никак не характеризует меня. Но это просто отлично характеризует их
_____________________

Экономия будет если задние колеса не будут крутить шрусы и редуктор. но надо подшипники тогда ступичные зажимать

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Toyota Sprinter Carib AE115 - рабочая лошадка
MMC Chariot N43W 0300687 - продан
Suzuki Escudo 1992г. - Танк!
Honda CR-V 1998г - в дрова (( - Скоро поедет. - Поехала! - Продана.
N23WG 4G63 5119714 МКПП W5M332WMXL 3.909 - Был.

Таксовать лучше на витце

Toyota Sequoia 2001 в н.в.
Pajero Sport 3,0 6G72 2003г есть, продается.
Fit еще 2002г.в есть, продается.
Chariot '95 4G63T 4WD N43W был

Ну че вы накинулись то, мало ли какая ситуевина в жизни, может ТС 2 -3 литра экономии погоду делают.
Мне вон обломилось перед самым кризисом, 97г, капуста на 2х годовалый форд, а тут дефолт грянул, и работа обломилась напроч, так пошел таксовать, шоб концы свести, так фордик и загнулся на таксовке, и хер с ним.

Toyota Sequoia 2001 в н.в.
Pajero Sport 3,0 6G72 2003г есть, продается.
Fit еще 2002г.в есть, продается.
Chariot '95 4G63T 4WD N43W был

Купил такую. Вот восстанавливаю.

MMC RVR SG 1994 г. N23W-5203002 4G63-RF0841

БЫЛИ: ЗАЗ-965, ВАЗ-21011,
BMW-320, Mazda-929,
Nissan Terrano (W21),
RVR X2 2,4 GDI 98.
Land Rover Freelender II 2,2 TD, 2008 и
байки: Aprilia Shver 750, Honda Degree 250

Ну что накинулись - человек хочет проверить. Я подсказал вариант, самый безопасный, для его проверки - т.е. заварить виску, обеспечив 100% блокировку всегда и поставить данную виску. Он изъявил желание провести эксперимент, причем убить он ничего не убьет, если будет следовать советам. Я конечно не хочу сказать что вот я такой хитрый и решил на чужой шкуре что-то проверить, но интерес есть, хотя лишать явра полного привода, хотя бы временно я не собираюсь

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Cлав, консультации от меня получены - виска под сварку, в непонятном состоянии отправлена. Дальше все на усмотрение ТС

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Да экономии не какой не получилось как было 13 так и осталось! Вот только проблема возникла то ли из-за вовремя не поменянного внешнего привода то ли из-за моей переделки 4WD в 2WD не знаю буду завтра смотреть, а так машина более 1000км пробежала с такой переделкой и всё было нормально.
Описания проблемы следующие: Поломка произошла при трогании вперёд, машина начала двигаться и сразу тут хруст какбуд то, что то провернуло и всё машина перестала ехать, не вперёд не назад как на нейтралке. Да ещё при установки рычага на Парковку в начале есть хруст потом пропадает, да и машина перестала держаться на "Р"парковке. Снятие ошибок показало не чего.

коробка при попытке жать газ на Д передачи переключает? или моргает нейтральной лампой?

75/25 межосевой диф. шпонка из сата вывалилась и раскрошилась (зубы поотшибало) или планетарка в коробе с такими же симптомами крякнула.

в любом случае короб сымай.

R ecreational V ehicle R unner
N7 3 AERO lution HYPER O PEN_G
" If in doubt - flat out! "(с) Colin McRae

Лёха1 писал(а): Описания проблемы следующие: Поломка произошла при трогании вперёд, машина начала двигаться и тут хруст какбуд то что то провернуло и всё машина перестала ехать, не вперёд не назад как на нейтралке. Да ещё при установки рычага на Парковку в начале есть хруст потом пропадает, да и машина перестала держаться на "Р"парковке.

Хорошо. Да я же не разказал, как я модернезировал машину вкратце: снял раздатку, снял кардан, просверлил две дырки D=4-6мм на сквозь в вязко муфте и вставил в них штыри и заварил.

Полу автоматом-самое оно, тока штырьки могли нагрузки не выдержать, но это лишь предположение, нада вскрывать.

Мне кажется это вязка муфта т.к. я её просто не заблокировал вот фота

Это как я пытался заблокировать штыри в этом случае не чего не держали. Ездил видать на исправной виске.
А вот так я теперь хочу заблокировать. Красным это штыри которые в первый раз делал, а зелёным хочу сейчас заварить, как думаете надёжно заблокирую сейчас ?

Nordost писал(а): Знач штырьки не заблокировали, я правильно понял? Тогда вопрос к знатокам- в каком месте ее варить?

Не помню где, но я точно выкладывал фото и обводил место где обваривать нужно.

Ага, но сварщик, на скока я понял побоялся там варить, знач надо придумать как шлицевую закрыть, чтоб не испортить ее.

Nordost писал(а): Ага, но сварщик, на скока я понял побоялся там варить, знач надо придумать как шлицевую закрыть, чтоб не испортить ее.

Коля , там места хватает, нет проблем заварить не засрав шлицы.

для страховки можно вырезать кусочек жести по диаметру , заподецо

MMC RVR SG 1994 г. N23W-5203002 4G63-RF0841

Да это была вязко муфта. Заварил как было на фото, поехала Проехала 300 метров и опять сорвало. Сварщик оправдывается, мол там выступает шестерня мало ВСЕГО 2-3мм и по разному сварка прилипает к шестерни плохо, через раз. Вот дума попробовать увеличить диаметр и кол-во штырей, скажем до 4шт.
Ваши мысли? Или разобрать вискарь и вынуть шестерни и сварить их меж собой?

Вынул вискарь и предположение подтвердилось сорвала и провернула шестерню которую варил. Вынул штыри, что бы посмотреть и оказалось с ними всё в порядке, целые. В дырке все видные фрикционы целые А как же устроена эта муфта?
У меня пока не каких мыслей как её ещё заблокировать. Кто ни будь разбирал вязко муфту?

Таксовать лучше на витце

АВТОДОК (Олег) N23W 0019548 4G63 МКПП Был
CU4W-0005919 4G64 GDI Был
SALLNABG12A374226 Был
N23W-5316336 Был
XTA21230020001081 от летался
N23W5102855 Восстанавливаю

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

Full-Time

Основные достоинства — проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность.
Основной минус — недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.

V-Flex (он же — Coupling Assy-Hydraulic)

На моделях TEANA (J31), LAFESTA (B30), WINGROAD/AD (Y11), PRAIRIE (M12), AVENIR (W11), PRESAGE (U30, U31), BASSARA (JU30), PRIMERA (P12), EXPERT (VW11), SERENA (C24, C25) муфта имеет собственную конструкцию, отличную от обычных вискомуфт (см. ниже) и установлена на корпусе заднего дифференциала, т.е. уже за карданным валом. Это отличие никак не влияет на общие свойства конструкции.

При заклинивании вискомуфты такая машина становится постоянно-жестко-полноприводной, что может привести к поломке трансмиссии на твердых покрытиях.

Плюсы — простота и дешевизна.
Минусы — неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.

Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

Конструкция вискомуфты Coupling Assy-Hydraulic

Ведущий вал муфты имеет на своем конце диск с наклонной рабочей поверхностью. При возникновении разности скоростей вращения ведущего и ведомого валов, поршневые насосы (плунжеры) по всему периметру наклонной шайбы приходят в движение и нагнетают давление в рабочий контур вязкостной муфты, при этом обратные клапана сжимают фрикционный пакет в нижней части муфты, что и приводит к передаче момента от ведущего вала к ведомому.

При минимальных скоростях вращения давление в рабочем контуре муфты ниже минимально возможного для блокировки фрикционов, поэтому муфту можно даже прокрутить от руки.

Симптомы заклинившей вискомуфты Coupling Assy-Hydraulic

Вид на автомобиль со стороны. Автомобиль испытывает большое сопротивление движению в повороте, независимо от покрытия дороги. Видео замедлено для наглядного выделения пробуксовки заднего внутреннего колеса.

ATC (она же All-Mode 4×4)

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir’ов, свежий Wingroad, свежий Sunny) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.

All Mode 4×4-i with TORQUE VECTORING

Фирменная система управления полным приводом (как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All), но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно. Поэтому мы придерживаемся более известных наименований.

Плюсы — наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста.
Минусы — постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.

Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).

GT-R R35

Nissan LSD

Изложенное ниже действительно для всех дифференциалов повышенного трения Datsun/Nissan.

Nissan использует LSD типа Salisbury, состоящий из сборки фрикционных дисков и колец, которые несут функциональную нагрузку по распределению мощности между колесами.

Терминология

Некоторые детали из LSD отсутствуют в стандартном дифференциале.

Корпус (Case) состоит из двух частей скрепленных болтами — крышки и основной части, внутри которой есть четыре большие проточки, параллельные линии оси. Крышка крепится болтами к зубчатому венцу ведущей шестерни.

Прижимные кольца (Pressure Rings) — два больших кольца, которые устанавливаются в корпусе дифференциала.

Сателлит (Pinion Gear) — почти не отличается от стандартного. Устанавливается на оси со специальным профилем (установка на сечение B-B на рисунке ниже) , входит в зацепление с шестернями полуосей.

Ось сателлитов (Pinion Shaft) — как сказано выше, на оси крепятся сателлиты (сечение B-B), но кроме этого, средняя часть имеет плоскости (сечение C-C), и единственное отличие от стандартной — это наличие V-образного профиля на концах (сечение A-A). Этот профиль нужен для установки прижимных колец.

Фрикционные диски (Friction Disks) — имеют отверстие с 6 вырезами для крепления на шестерне полуоси. Изготавливаются из стали и имеют различную толщину, 1.5-1.6 мм.

Фрикционные кольца (Friction Plates) — выглядят как диски, только имеют 4 выступа на внешней стороне. Эти выступы входят в пазы на корпусе дифференциала. По толщине идентичны фрикционным дискам.

Пружинные диски и кольца (Spring Disks and Spring Plates). Некоторые LSD (например, Н233В) имеют их, а некоторые нет (С200). Они такие же, как фрикционные диски и кольца. Единственное отличие — те плоские, а эти слегка вогнутые. Техническое название — пружина Бельвиля (Belleville spring). Основное назначение сделать работу LSD более эффективной. Когда эта система установлена, то сборка состоит из пары диск-кольцо на каждой стороне.

Рисунок показывает, как соединены фрикционные кольца, диски, придавливающие диски и шестерни полуосей.

Вид компонентов в собранном виде в разрезе (без соблюдения масштаба):

Фрикционное кольцо или пружинное кольцо
Фрикционный диск или пружинный диск
Фрикционное кольцо
Фрикционный диск
Фрикционное кольцо
Фрикционный диск
Прижимное кольцо (заштриховано)
Шестерня полуоси (не показано на рисунке)
Оси сателлитов с сателлитами (центр рисунка)
Шестерня полуоси (не показано на рисунке)
Прижимное кольцо (заштриховано)
Фрикционный диск
Фрикционное кольцо
Фрикционный диск
Фрикционное кольцо
Фрикционный диск или пружинный диск
Фрикционное кольцо или пружинное кольцо

Принцип действия

Основа — взаимодействие дисков и колец. Диск крепится к шестерне полуоси, а кольцо на корпусе дифференциала. Если шестерня полуоси крутится со скоростью иной, чем скорость корпуса дифференциала (он прикреплен к зубчатому венцу ведущей шестерни), то возникает вращение дисков между кольцами. Принцип трения в связке диск-кольцо-масло и положен в основу действия LSD. Причем сопротивление скольжению пропорционально приложенной силе, чем больше сила тем больше сопротивление.

Одним словом, в обычном режиме передача силы происходит по схеме ведущая шестерня — зубчатый венец, прикрепленный к корпусу дифференциала, и фрикционные кольца, которые тоже соединены с корпусом. Прижимные кольца вращаются вместе корпусом дифференциала и передают вращение на оси сателлитов, те в свою очередь на сателлиты, а сателлиты на шестерни полуосей.

Соответственно, при потере сцепления одного колеса с дорогой возникает разница скоростей между дисками и кольцами. Давление прижимает фрикционные диски к кольцам, и как следствие увеличивается сопротивление скольжению. Если в вашем LSD нет пружин Бельвиля (Belleville spring plates and disks), то срабатывание будет происходить внезапно, а применение этого механизма делает блокировку более плавной.

Для проверки работы дифференциала достаточно вывесить задний мост и попробовать прокрутить одну ось, придерживая другую. Сначала два человека вращают оба колеса в одном направлении, а затем один из них придерживает свое колесо.

Разблокирующее давление (Breakaway Pressure) определяется крутящим моментом, необходимым для того, чтобы диски и кольца начали скользить. На практике это момент, который образуется во время пробуксовки колес. Если приложите крутящий момент на одну ось, а другую ось заблокируете на месте, то эта ось не будет крутиться до достижения определенного давления.

Настройка такого дифференциала проводится только на спортивных машинах и зависит от ряда причин, от колес до подвески. Настройка осуществляется специальными проставками, причем их толщина меняется на десятые доли миллиметра. Так же имеет значение толщина фрикционных дисков и колец. В обычной машине используются стандартные диски и кольца.

Читайте также: