Ниссан альмера классик бесшумные замки
приветствую любителей альмерок! машина супер, но из за жесткой подвески и наших дорог начала дребезжать обшивка дверей! не особо приятно! подскажите как быть!
снимай обшивку и клей шумку как описано в факах, дребезжание исчезнет
тоже сталкивлся с этой проблемой?
нет, еще не дребезжит, но шумить собираюсь, у кореша дребезжало. Сплэном обклеили диафрагму двери и все четко теперь, но в плане шумки это не ахти конешно
обшива двери как бы на сплэне подпружинена, не дребехжит
а ещё по краю обшивки наклеить двухсторонний скотч красный
Делать лёгкую шумку. Спроси у Сокола он вроде бы не давно делал шумоизоляцию.
to mikel888:
Не в коем случае нельзя клеить скотч. Смысл какой? Если будет зазор,то он будет цепляться(приклееваться и отклеиваться)и создавать ужасный звук! Хватит я уже приклеил двухсторонний на задний стопак,который находится на полке. Тоже посоветовали умники как ВЫ!
Если дребезжит именно обшивка, значит там клипс уже не осталось. Держится неизвестно на чем (на скотче).
Надо снимать и менять клипсы. Ничего дребезжать не будет.
Может и в клипсах,но врядли. Может само гнездо под клипсу раздолбалось. Конечно же новые клипсы не помешают. Но 100% в этой проблеме поможет шумка!
А какой пробег у вас? Мне так,ради общего развития.
Шумкой, на минуточку, оклеивается внутренняя металлическая часть двери. Это основная задача шумки. А вот дребезжание обшивки - это совсем другое. И, честно говоря, я себе слабо представляю, как пластиковая клипса разбила металлическое гнездо в двери. Сами клипсы, если Вы обратите внимание, стоят так, что обшивка садится внатяг, и болтаться там ничего не будет. Повторюсь, если обшивка болтается, значит клипсы сломаны.
Nissan: нестандартная неисправность
Неисправность, о которой будет рассказано ниже, несомненно заинтересует наших читателей вот по каким причинам:
- она нестандартная
- часто встречается
- относится к разрезу "интеллектуальной собственности", но, несмотря на это, Автор ее решения, московский Диагност Николай Парадизоврешил "не держать ее в себе", а поделиться с коллегами,
Для начинающих Диагностов решение этой неисправности будет отличным подспорьем в работе и даст "пищу для Ума".
"Помогая другим - помогаем себе" - это правильно?
Где встречается неисправность
В описываемом случае : ALMERA N16 Restail (Европа) выпуска с 2002 года.
А также она может встретиться на 3-х дверных "хэтчбэках", пятидверных и даже седанах, хотя там нет задней двери, просто замки запирания дверей могут "хлопать".
Ну вот и сказали о неисправности: "хлопанье" замков запирания дверей. Но не только. Вот обобщенное описание неисправности:
Обязательное условие: "Салон не прогрет, холодный".
- "При нажатии на кнопку запирания дверей у водителя после включения зажигания- замки закрываются и тут же открываются. Или начинают "хлопать".эл.привод пятой двери
- "При этом на панели приборов загорается лампочка иммобилайзера и стартер не включается, замок задней двери может периодически "подщелкивать". Если ключ зажигания "выключить-включить", то двигатель запускается, а после прогрева двигателя все приходит в норму.При этом коды неисправностей по иммобилайзеру отсутствуют
Эта неисправность проявляется при температуре окружающего воздуха от минус 5-10 градусов.
Искать ее пришлось достаточно долго, нужны были определенные условия по температуре. Ну не станешь же прогревать автомобиль, а потом несколько часов ждать охлаждения двигателя, что бы в короткий промежуток "поймать" неисправность.
Но повезло. В один из дней в мастерской скопилось несколько одинаковых автомобилей, на которых можно было попробовать имитировать неисправность и искать ее.
Естественно, без электрических схем не обошлось:
Принципиальная схема
(ALMERA N16 Restail (Европа) выпуска с 2002 года)
1 - место подключения к плюсовому проводу от дополнительных реле. К бело-синему проводу питания модуля Smart
2 - блок SMART ENTRANCE CONTROL UNIT
3 - GND (минус)
Почему "внешнюю"?
Во-первых, сам блок SMART ENTRANCE CONTROL UNIT трудно разобрать, а во-вторых - машина была "свежей" и сильно рисковать не хотелось.
Из приведенной схемы все ясно и дополнительных объяснений не требуется.
Если у Вас возникли какие-то вопросы по данному материалу (или по ремонту своей "ласточки"), звоните или пишите "Автору решения неисправности",
Николаю Парадизову:
В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износом интерьера и салонного оборудования, а во второй будем разбираться с моторами, коробками, электрикой и ходовой частью.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Техника
Что касается конструкции, то она типична для бюджетных машин этого класса начала XXI века, разве что вариант кузова всего один – четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке). Подвески – спереди МакФерсон, сзади простая балка, мотор под капотом поперечно, расположение агрегатов – рядно-линейное. Набор средств активной безопасности тут тоже минимальный: ABS и подушки безопасности.
На фото: Nissan Almera '2000–06
Кузов
Залог успеха на российском рынке – это крепкий и желательно вообще не ржавеющий кузов. У Nissan Almera Classic он почти не ржавеет, ну а с прочностью все просто: краш-тесты машина проходит вполне сносно, а что кузовной металл тонкий – это уже придирки, пальцем он не мнется и не протыкается. Да и оригинальные кузовные элементы стоят очень дешево, так что при восстановлении после ДТП можно не рисковать с установкой аналогов.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Антикоррозийная защита очень неплохая, да и краска держится крепко, облетает только после серьезных ударов. "Коцки и царапки" случаются, особенно на кромках, где слой краски великоват, и она от этого теряет эластичность — тем более там находятся наиболее уязвимые части дверей и колесных арок. Но сразу скол не ржавеет, у владельца есть несколько месяцев для принятия мер до появления следов серьезной коррозии.
Первые признаки напасти стоит поискать на внутренней кромке задних арок, тут зона повреждения уже может составить пару сантиметров в ширину. Нижние части дверей держатся лучше — дефекты обычно проявляются не по всей кромке, а отдельными пятнами. Впрочем, в любом случае это говорит о том, что машину нужно немедленно отправлять в кузовной цех: металл тонкий, и коррозия прогрызет панели за несколько лет. Дефекты на кромке капота и крыши также ожидаемы.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
В общем, к чему приводит накопление грязи в этой зоне, можно увидеть на примере Mercedes W 208/ W 202. Если земля есть, а коррозии пока не видно, то рекомендуется тщательная обработка полостей — ведь закрыть их полностью не получится, можно лишь регулярно их чистить да положить промасленный материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, и ржавчина проявляет себя в основном на машинах первых лет выпуска со сложной судьбой.
Прогнивающие задние арки встречаются совсем уж редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально в одном месте разрушает шовный герметик, и через какое-то время запускается процесс выгнивания задней арки изнутри. Из-за тонкого металла панели результат будет виден снаружи уже через три-четыре года. Антикор этой зоны проникающими составами настоятельно рекомендуется.
Еще у задней арки нет локеров, а битумное покрытие рекомендуется подновлять хотя бы после 5 лет эксплуатации: оно растрескивается, и дальше возможны повреждения ЛКП кузова. Да и за днищем надо следить — внешние панели оцинкованы, а вот многие силовые элементы нет. При отличном внешнем состоянии машины можно обнаружить следы коррозии на множестве швов внизу.
Помимо коррозии есть и куда более явные проблемы. Например, фары затираются очень быстро — пластик подобран неудачно. Герметичность у них тоже не идеальная, запотевания – типичная проблема. Пластиковые элементы кузова покрашены плохо, особенно страдают наружные дверные ручки. И материал бамперов не слишком хорош: они легко трескаются при легких ударах, особенно зимой, и у них не самые удобные и надежные крепления.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
К сожалению, после аварий коррозия – частое явление, ведь стойкость кузова держится в первую очередь не на высоком качестве металла, а на тщательности нанесения лакокрасочного покрытия и тонком слое цинка на металле наружных тонких панелей. Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем ЛКП и мастик. Любые повреждения и нарушения технологии окраски приводят к появлению новых очагов коррозии. Внешние неоригинальные элементы обычно без оцинковки, и качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был из особо бюджетных, то хватает его обычно ненадолго.
Крепления капота слабоваты, петли начинают стучать, да и замок сделан не очень удачно: при небольших изменениях геометрии проявляет склонность к раскрытию, что чревато уже большим ремонтом. Петли дверей с возрастом начинают постукивать, обминается уплотнитель, да и сами замки изнашиваются. Кстати, уплотнитель может давать течи, проверяйте напольный ковер в районе дверей после дождика.
Салон
На фото: Торпедо Nissan Almera Classic '2006–12
На фото: Торпедо Nissan Almera Classic '2006–12
Служебные машины с их частыми мойками салона обычно сохраняют приличный вид на протяжении длительного времени, а машины строителей-дачников при пробегах меньше сотни вызывают желание бежать от них подальше. С другой стороны, ломаться тут почти нечему. Вся нехитрая электрификация работает: проводка, электроприводы, подогревы – ничего не спешит ломаться. Разве что вентилятор салона имеет очень ограниченный ресурс, его частенько меняли по гарантии из-за свиста на малых скоростях.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Что дальше?
Как видно, у Альмеры Классик даже после 100 тысяч пробега по кузову и салону все более-менее неплохо. Подводят ли простые моторы? Можно ли брать с "автоматом"? Солидных ли вложений потребуют подвеска и электрическая часть? Об этом расскажем во второй части обзора.
ПРУЖИНЫ ОТ ВАЗа передние ,назад. Только НИЖНИЙ ВИТОК В ТИСКАХ ПОДОГНУТЬ ПОД РАЗМЕРЫ ЧАШКИ и 2,5 верхних отрезать ( теперь до отбоя не срабатывает )
буксировочный крюк от газ 31105 300р стоит где то, вроде креставина рулевого карданчика от 2105 подходит но не факт, что долго проходит
Роман, Кислородник и датчик массового расхода воздуха это разные вещи,ты немного перепутал,кислородник это лямбда зонд,а ДМРВ это попросту расходомер. )))
Роман, потому что она считает сколько кислорода осталось в выхлопных газах,и по этим показаниям даёт мозгам импульсы,по ним мозги определяют сколько подавать бензина в цилиндры.
давеча попал я в западню - завел авто с открытой дверью, ЦЗ сработал при запуске двигателя, блокировки защелкнулись, я вышел из авто, захлопнул дверь, и. ключик внутри, я снаружи, авто заведено, двери не открыть.
на мазде была такая фича что при открытой двери ЦЗ не зашелкивался, или при опущенной блокировке открытой двери и её закрывании блокировка снималась, дверь не блокировалась.
можно ли на альмере сделать такую же фичу во избежание аналогичных попаданий? хорошо, рядом с домом случилось, запасные ключи рядом.
штатный ЦЗ + сигналка насколько я понимаю, команду на закрытие дает сигналка, а дальше фича маздовского ЦЗ была в том, что открытая дверь эту команду игнорировала и ее можно было закрывать без риска не открыть авто, а альмеровская и защелку закрывает, и потом при закрывании заблокированной двери захлопывается, не снимая блокировку.
У меня замок не защелкивает при открытой двери Тоже Классик. Но, если открыта любая из дверей, замок не защелкнется.
лампочка на панели горит, что двери открыты видать, надо в салон зайти, посмотреть как у них.
almera classic, если чо. вдруг на старых алмерах по-другому.
тогда похоже какой то глюк с ЦЗ может быть установщики сигналки как то некоректно утановили систему что она блокирует эту функцию.
Я вчера у себя на примьере посмотрел, у меня при окрытой двери не закрываеться блокировка дверей, вернее она закрываеться ну потом с писком открываеться обратно.
Наскоко я помню мануал, вариант, "предложенный" для рассмотрения уважаемым "626" ну никак не возможен (при нормальных условиях работы ЦЗ) быть не может. В мануале серым по черному напИсано, что если заводишь двигло при закрытых дверях - они моментально закрываются, если хоть одна дверь при заводе открыта - не закроется ни одна! И ЭТО ПРАВДА. Сильно предполагаю, что сигналка на машину устанавливались если не самостоятельно, то как минимум не у официала (не напрягаемся! - я тоже на стою помойку, только с салона машину, сигналку установил не у официала и не парюсь!) Все до сих пор работает как доктор просисАл, в т.ч. и стекла на дверях машина поднимает после установки на сигнализацию.
Всяческих удач
Михаил & Almera Classic
сигналку при покупке в салоне ставили вчера еще раз поклацал ЦЗ - открытые двери им блокируются, при захлопывании остаются в заблокированном состоянии.
спасибо коллективному разуму, будем разбираться с проблемой.
наверное так и сделаем кнопочка DOOR очень удачно на торпеде расположена, лучше выработать привычку нажимать на нее, чем бегать за запасными ключами :)
> бестолковая фукция КМК
--- толковой она могла бы быть в том случае, если была бы реализована, как штатно на Кашкае сделано - автоматическая блокировка замков дверей с началом движения (при достижении скорости 15 км/ч что ли). вот это вещь
блокировка по запуску - толковая в наших условиях супругу разок спасла от разводки, когда один глупые вопросы задает с водительской стороны, а второй с пассажирского сиденья сумочку выкрадывает. очень он был расстроен залоченой дверью.
Читайте также: