Неисправности блока абс ниссан
Давно продал свой трейл, но вот все же решил написать о технологии ремонта неремонтопригодной детали. Актуально как минимум для тех у кого при минусовых температурах начинают гореть значки скользкая дорога и т.д. Ошибка как правило по моторчику - не крутиться. А дело вот в чем. В блоке есть маленькая дырочка для слива воды типа, но это видимо только так думалось инженеру. На деле вода туда заливается весьма неплохо даже от небольшой лужи, а вот обратно то не выливается. И все неплохо работает пока тепло, но как только прихватило образуется лед и моторчик перестает крутить. Официально блок не ремонтопригоден и не врут. Дело в том что разобрать то вы сможете, а собрать нет. Но все же япошки предусмотрели выход на случай если найдеться такой кулибин который догадается в чем секрет. Итак разборка. Сначала ножиком\молоточком отколупываем пластиковую крышку. Смотрим что внутри. Если жопа, надо все будет промывать спиртом и чистить. Но для начала надо снять плату. Ничего трудного, кроме очень тугоплавкого припоя на разъеме, придеться не один паяльник опробовать, берите самый мощный с высокой температурой. Так же понадобиться отсос припоя. Час возни и плату можно снять. Далее спиртиком и жесткой кисточкой моем. Мотор снимается просто, уделять время этому не буду. Приготовьтесь что море ржавой воды может вылиться. Чистка проблем не создает, плата легко припаивается обратно. Так же ложим гелевые шарики для удаление влаги, заливаем суперклеем все возможные дырки с внешкой, прикееваем пластиковую крышку обратно. А вот мотор просто так поставить назад не получиться. Мешают кулачки. Если присмотритесь япошки рассверлили углубление больше чем нужно и для чего? правильно, для колечка. Делаем металлическое кольцо которое раздвинет кулачки больше чем требуеться эксцентрику и в нем дырка чтоб концевой пошипник прошел. Если все правильно расчитать одним легким ударом моторчик встает на свое место, кольцо проваливается в свою нишу и больше не мешает. Ах да не забудте все герметиком промазать перед установкой мотора, дырки тоже заглушить. Остается прикрутить винты и все готово. Ремонт мне обошелся в 500 рублей на покупку паяльника, отсоса и герметика. Зато теперь это очень надежный, можно сказать вечный узел, после лазил по всяким очень глубоким бродам, ничего не заливается больше.
У меня полностью стерлись щетки на моторчике (80 000км),моторчик неразборный,у самого основания распилил ножовкой,подобрал (подточил) щетки,почистил и собрал на эпоксидку.Вместо экспериментов с кольцом просверлил с обратной стороны для фиксации кулачков два отверстия диаметром 2мм,которые после установки моторчика заделал эпоксидкой.
щётки стёрлись, поставили от "десяточного" генератора, чутка подточив.
(на пробеге 154496 км.).
примерно на 157200--та же картинка на приборке. в понедельник снова еду разбирать, смотреть.
не знаю. я пробовал волговский все равно он работает не так как надо . вобщем помучался немного потом заехал к знакомым взял пучок ниссановских и в результате какой то подобрал который подходил по креплению. только перепаял крепление и все. полгода полет нормальный
Копаюсь в себе совковой лопатой! Не справляюсь с объёмом работ! Срочно пришлите экскаватор!
--------------------------------------------------
R`nessa 4wd, SR20DET, 1998
Добрый день всем!
Хочу поделиться теперь уже пройденным этапом с Р`несской по ABS. У меня не работал задний правый и передний правый датчики. Задний просто умер и ему при попытке снять отломили голову , а передний сломали на СТО при замене ступичного подшипника. Нашел темку про датчик положения коленвала от волги(с двигателя 406), а также про самодиагностику. Ну думаю, попробую, разница в цене колосальная (оригинал 9-10т.руб - волговский 175руб). Так вот, сделал самодиагностику - показала обрыв цепи. Поставил волговские датчики - лампочка ABS погасла, но после пробной поездки через примерно 1км снова загорелась! Самодиагностика показала какую-то чушь - обрыв цепи правого заднего датчика. Не знаю почему, но сразу не поверил ей. Тут что-то не то. Вернулся к своим волговским датчикам. Снял их и замерил расстояние от посадки до зубчатого венца, с которого считываются обороты. Нужно чтобы это расстояние от датчика до зубьев венца было в пределах 0,2-1 мм. Замерил, оказалось 4-5мм! Т.е. обороты колеса не считывались датчиком. Пришлось стачивать крепление датчика, чтобы он сел на нужную глубину. В результате все заработало, датчик, думаю, тоже никуда не денется, т.к. посадка очень плотная. 2 недели уже езжу - все нормально. Так что дерзайте кому нужно!
Alex10 пишет:
При замене ступичного подшипника сломали датчик ABS. Оригинал стоит 9-10т.руб! Подскажите есть ли какой-нибудь аналог или от чего подходит. Кто знает-может номерок подскажет.
у меня тоже самое приключилось ;) , но я не торопился искать новый датчик, а просто подумал, какая же связь ступичного и абс? а связь банальная - провод к датчику, который закреплён на кронштейне стойки, а датчик соотв. закреплен на кулаке ;) и если неудачно отвести кулак при разборке для замены подшипника, то провод может быть повреждён
так оно и оказалось - обрыв провода (может и повезло в поиске, но место обрыва прощупал просто через изоляцию)
для справки: нормальное сопротивление датчика около двух кОм
восстановил провод - всё ок
удачи
Вам хороршо-у вас самодиагностика работает, а тут беда:поворачиваешь ключь, заводишь, едешь и через минуту загорается ABS и не гаснет. Самодиагностика не работает. Блок ABS BOSH(ненавижу). Подскажите, что делать, как неисправность отследить?Неужели "Бобик" сдох? И как можно погасить лампу ABS(тупо выкрутить я не хочу)?
Была где то темка как переделать датчик от Волги (кажется на волжане это датчик положения коленвала).
Вверх Пр.тема Сл.тема
Все хотят сразу получить ответ на свой вопрос не воспользовавшись поиском. А зря! Большинство тем уже обсуждалось и стоит только набрать в строке поиска ключевое слово по проблеме и будет вам счастье. Если всё же ответа на свой вопрос вы не получили, то задавайте его в уже существующей подходящей теме. Ежёли и темы такой нет то только тогда необходимо её создать в нужном разделе форума. А еще удобнее воспользоваться "умным" сервисом поиска от Гугла или от Яндекса по этому сайту.
Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.
На диагностике Ниссан икс треил, причина обращения — горит лампа неисправности ABS. В памяти блока ABS ошибка С1111 указывающая на электрическую неисправность насоса блока АБС или его реле. На одном известном сайте встречается процедура замены реле в каком-то блоке под капотом. Это не то. Реле насоса на этом автомобиле находится непосредственно в блоке АБС и оно представляет из себя полупроводниковый ключ.
Вот описание ошибки из руководства по ремонту.
При активной ошибке С1111 невозможно провести тест мотора АБС, оно и понятно, он же неисправен.
При обрыве мотора ошибка не стирается. Для подтверждения диагноза используем вот такой диагностический инструмент. Несколько несильных постукиваний по мотору АБС восстанавливают контакт в щёточном узле и ошибка стирается.
Теперь можно провести тест мотора АБС со сканера, мотор включается и выключается как положено. Но это конечно не ремонт, будем снимать блок АБС и менять щётки мотора.
И, для тех, кто не верит в то, что реле мотора снаружи блока нет, электросхемы системы АБС и ESP.
Замена щёток мотора АБС ниссан Xtrail T31
Для ремонта снимаем блок АБС с машины
И снимаем мотор. Сразу предупреждаю что разобрать мотор и собрать блок АБС обратно будет сложно, поэтому если не уверены в своих силах лучше не пробовать.
Разбираем и видим полностью изношенные щётки
Меняем щётки, собираем блок абс и устанавливаем на машину, всё работает, ошибок нет.
Современные транспортные средства оснащаются системами ABS, которые оказывают большое влияние на управление. Автомобилисты могли неоднократно замечать, как на приборной панели загорается индикатор ABS. Неопытный водитель начнет бить тревогу и искать поломку в автомобиле. Рассмотрим, по каким причинам может загораться лампочка и как ее убрать.
Если во время движения одно из колес заблокируется, система ослабляет хватку тормозов и возвращает колесо в действие
Система ABS в транспортном средстве предотвращает блокировку колес во время торможения. Дословно это можно перевести как антиблокировочная система. Если во время движения одно из колес заблокируется, система ослабляет хватку тормозов и возвращает колесо в действие. Это необходимо для безопасного маневрирования в условиях плохих дорог. Во время резкого торможения, именно ABS помогает сохранить управление. Во времена, когда система еще не применялась в транспорте, колеса могли блокироваться в любой момент, что приводило к заносу.
Если на приборной панели загорелся индикатор с названием системы, это может говорить о ее неисправности.
Лампочка. Если на приборной панели загорелся индикатор с названием системы, это может говорить о ее неисправности. Любая электроника в транспорте после включения зажигания проводит самостоятельную диагностику. Точно такую же процедуру проходит и ABS. Если в процессе будут обнаружены неполадки, на панели приборов появляется лампочка и не гаснет через определенное время. Если же индикатор загорелся всего на несколько секунд, это говорит о том, что началась диагностика. Рассмотрим основные причины неисправности антиблокировочной системы:
1) загрязнились датчики ABS – из-за этого они не могут передавать данные и электроника принимает ошибочные сведения;
2) сломался датчик вращения колеса;
3) потерялась связь между датчиками и блоком управления;
4) сломался модуль.
Возможно, на каком-то колесе датчик просто повредился, что и приводит к появлению индикатора на панели приборов
Что делать. Первым делом водителю следует провести диагностику, чтобы точно обнаружить проблему. Решать ее можно несколькими способами. Первый предполагает отключение клеммы АКБ на 20-30 минут для того, чтобы сбросить настройки электроники и восстановить после подключения. Очень часто такая процедура помогает устранить проблемы и ошибки. При втором способе можно заставить ABS работать вручную. Для этого нужно разогнаться на пустой дороге до 40 км/ч и резко нажать на тормоз. Если лампочка не перестанет гореть после этого, то лучше посетить сервис.
Не лишним будет провести осмотр датчиков и блоков, проверить целостность. Возможно, на каком-то колесе датчик просто повредился, что и приводит к появлению индикатора на панели приборов. Чтобы убедиться, что вся электроника работает исправно, можно проверить состояние проводов и контактов. Если индикатор ABS появляется и исчезает во время движения, значит проблема заключается именно в проводке. Самая серьезная проблема — когда индикатор загорается из-за поломки модуля или блока. Это прочные элементы, но даже они могут выходить из строя. Не рекомендуется самостоятельно убирать значок с приборной панели и проводить сложный ремонт. Только специалист может точно установить проблему и решить ее. Важно своевременно устранить дефект, так как от работоспособности системы зависит управляемость транспортного средства.
Итог. Система ABS выполняет в автомобиле важную функцию. Если на панели приборов загорается индикатор с 3 буквами, это может говорить не только об обычном загрязнении датчиков, но и о серьезных поломках.
Читайте также: