Не работает уровень топлива тойота корона
1. снимаешь разъем с датчиков в бензобаке, если при повернутом ключа лампа не горит, значит сгорел термистор в датчике резервного уровня топлива. Дополнительная проверка - замкнуть контакты в разъеме, которые идут на ДРУТ, на Премио 1 и 3 в 5-ти штырьковом разъеме. Если загорелась - значит оно.
2. чинить так: если дорого, то заказываешь новый оригинал. Если дешево, то покупаешь ДРУТ на разборке.Если совсем дешево. то покупаешь термистор с обратным температурным коэффициентом (NTC) за 15 рублей и запаиваешь вместо сгоревшего. Сгоревший обычно в маленьком бочонке, рядом с бензонасосом (диам. 1 см, высота 2,5 см.).Крышка там завальцована или запаяна - аккуратней.
3. Нюансы: если подбираешь термистор, обычно он в диапазоне 100-300 Ом (ни в коем случае не кОм). Из наших хорошо подходят алмазные АРК1 или АРК2. Лампа резерва может чуть-чуть подсвечиваться на заведенной машине, т.к. от бензонасоса нагретый бензин летит на датчик. Как этого избегают япошки непонятно, но 500 Омный термистор лампу уже не зажигает, а на 330 Ом лампа чуть подсвечивает. Думаю, может там какую прокладку проложить между бензонасосом и датчиком.
Если в трёх предложениях, то сделано следующее:
Для ремонта загодя заказал терморезисторы. Запаял — лампа горит, заправился — всё равно горит. Тогда сделал вставку (см ниже) и с её помощью лампу притушил, что бы горела только когда положено.
Для тех кто любит подробности:
При желании можно найти отчёты по ремонту датчика, например. Но в разных источниках указываются разные номиналы, от 200 Ом до 1,5 кОм. Что бы изучить этот вопрос был собран такой переходник.
Три контакта идут куда шли, а те что шли на терморезистор (крайние в ряду где 3 контакта) подцепил к обычному переменному резистору.
Таким образом удалось установить порог зажигания индикатора. Лампа начинает бледно гореть при сопротивлении цепи 140 Ом.
На первый взгляд это не сходится с предыдущим опытом. Ведь номинальное сопротивление терморезистора 1 кОм, и это при 25 град, а когда я его запаял на улице было около 0, следовательно, сопротивление было ещё больше. Лампа не должна была гореть! Но это только на первый взгляд.
В бензобаке резистор находится в колбе, отверстия в ней совсем небольшие, так что конвективное движение бензина можно исключить. Объём колбы совсем небольшой — несколько миллилитров. Пусть в колбе есть бензин, через терморезистор начинает идти какой-то ток, хотя и недостаточный для свечения лампы, терморезистор начинает греться и эти 3-5 миллилитров бензина в колбе не могут его остудить. При нагреве его сопротивление падает (отрицательный температурный коэффициент как-никак), с падением сопротивления ток увеличивается и лампа светится.
Далее я провёл эксперимент: собрал цепь с таким же терморезистором, лампочкой 1.2 Вт и небольшим количеством бензина в бутылочке. В первом случае в цепи есть ещё один резистор, добавленный к терморезистору последовательно, а во втором он отсутствует. Видно, что в первом случае лампа безоговорочно тухнет в бензине из-за уменьшения тока в цепи за счёт дополнительного резистора, во втором же лампа хоть и тусклеет, но светится. На тестере виден ток в цепи (мА).
Добавив этот резистор в машине, индикатор я потушил при его сопротивлении 90 Ом (ток при этом 64 мА, без него ток был 170мА).
В качестве добавочного резистора я использовал подстроечник 1 кОм, хотя можно обойтись и меньшим, так как установил я его, как написано выше, на отметке 90 Ом. Подстроечный берётся, что бы иметь возможность регулировки, ещё пока не проверено как датчик будет вести себя в морозы и в жару. Этот резистор и является той самой вставкой, про которую написано в начале.
Дальше буду кататься и тестировать индикацию НУТ. А по поводу номинала терморезистора думаю, что ставить надо 1,5 кОм и не надо будет ничего добавлять. При 2 кОм лампа не зажигается (соединял последовательно два килоомных).
Примечание: Т.к. указатель уровня топлива заполнен силиконовым маслом, стрелка прибора перемещается медленно.
Если работа датчика отличается от описания, замените датчик.
Проверка сопротивления указателя уровня топлива
Измерьте сопротивление между выводами:
Модели до 1996 г. с тахометром
Сопротивление между выводами:
- F—E « 131 Ом
- F—IG « 123 Ом
- IG — Е « 304 Ом
Модели после 1996 г.
Сопротивление между выводами’
- А —В « 252 Ом
- А — С « 355 Ом
- В — С « 103 Ом
Если сопротивление отличается от указанного, замените указатель.
Проверка работы датчика уровня топлива
1. Отсоедините разъем от датчика уровня топлива.
Проверка сопротивления датчика
Модели до 1996 года
Модели после 1996 года
Проверка индикатора резерва топлива
1. Отсоедините разъем от датчика уровня топлива.
3. Включите зажигание, проверьте, что зажегся индикатор резерве топлива. В противном случае проверьте лампу.
Проверка датчика резерва топлива
Примечание: контрольная лампа загорится спустя непродолжительный промежуток времени.
2. Погрузите датчик в топливо. Проверьте, что контрольная лампа погасла.
Если функционирование не соответствует описанию, замените датчик.
Датчик наличия воды в топливном фильтре
1. Проверьте наличие проводимости между выводами датчика, когда поплавок находится в верхнем положении.
2. Проверьте отсутствие проводимости между выводами датчика, когда поплавок находится в нижнем положении. При неправильной работе замените датчик.
Подогреватель топлива
1. Создайте разрежение (около 47 кПа) в датчике разрежения.
Не работает датчик уровня топлива тойота корона 190 кузов
Toyota Corona 4S-FE ST-190 93 г.
Датчик уровня топлива работал и исправно загоралась лампочка, сигнализирующая минимальный остаток уровня топлива, примерно 5 литров. Потом (когда машине исполнилось 10 лет) лампочка стала себя вести непонятно. Загоралась при достаточном уровне топлива (примерно половина бака), при резком ускорении, а вскоре и совсем перестала загораться. Долго руки не доходили до поиска неисправности, так как неработающая лампочка не мешала эксплуатации автомобиля. И вскоре я привык, что она не загорается.
 |  |
 |
Я начал поиски в магазинах, сначала нашел вот такие терморезисторы, но потом мне подсказали, что они не войдут в колбу.
 |
Далее путем подбора по размеру и типу, я нашел только ММТ 1.5 кОм.
 |
В общем я остановился на 1.5 кОм, так как с меньшим сопротивлением терморезистора я не нашел.
Вот инструмент, который понадобится. Отвертка крестовая, два ключа на 14 и 19, пассатижы.
 |
А также далее тестер, паяльник, плоскогубцы и нож.
 |
Для доступа к бензонасосу необходимо снять заднее сиденье. Резко дернуть один край сиденья, а потом и второй. Я его снял быстро. На каждой стороне есть по 2 защелки.
 |
 |
 |
 |
Вид на крышку, под которой находится доступ к бензонасосу.
 |
 |
Откручиваем отверткой пять саморезов.
После снятия крышки получаем доступ к бензонасосу. Видно, что крышка бензонасоса грязная, в песке, и местами есть ржавчина, так как это место незащищенное.
 |
Перед откручиванием крышки бензонасоса и его элементов необходимо открыть заливную крышку бензобака. Запаситесь ветошью, с трубок сольется немного топлива. И перед снятием крышки очистите места пыли и грязи, как на самой крышке так и вокруг нее.
Разъем на крышке бензонасоса я не стал снимать, так как он плохо поддавался снятию. Отсоединил разъем, который находится у заднего сиденья.
 |
Большие усилия пришлось приложить на откручивание трубки, идущей к бензонасосу.
 |
 |
Видны следы коррозии у крышки бензобака.
 |
Внутри бака вот такие пластмассовые плоскости.
 |
На дне бака, около места расположения бензонасоса и его фильтра мною не было обнаружено грязи.
 |
Закрываем на время работ отверстие крышки бензонасоса. Чтобы исключить испарение бензина. Я применил папку-файл, придавив ее тяжелым предметом.
 |
А вот и виден асфальт, и стало ясно откуда берется песок и пыль.
 |
На следующем этапе я занялся снятием датчика уровня топлива от бензонасоса и обратил внимание на пятно грязи фильтра, возле всасывающего патрубка, сверху и снизу.
 |
 |
 |
Откручиваем датчик уровня топлива от бензонасоса.
 |
 |
Снимаем пластинку, закрывающую верхнюю часть колбы.
 |
Видны остатки старого терморезистора, не понятного производителя и также неизвестного сопротивления.
 |
Остатки старого терморезистора в колбе.
 |
Выпаиваем концы старого терморезистора из колбы и из крышки. У меня при отпайке сломалась трубочка, в которую впаивалась верхняя ножка терморезистора.
 |
Далее подбираем терморезистор, чтобы он установился по середине колбы.
 |
 |
Затем я сделал замер сопротивления терморезистора при комнатной температуре.
 |
И при нагреве терморезистора паяльником. Видно, что сопротивление падает, значит ТКС «-«, что нам и требуется.
 |
Впаиваем ножку терморезистора, при этом его нужно установить по середине колбы, не касаясь стенок колбы корпусом терморезистора.
 |
 |
Припаиваем верхнюю ножку терморезистора. Я убрал маленькую трубочку, так она отломалась.
 |
 |
 |
Заодно я почистил сеточку фильтра бензонасоса. Первоначальный вид ее был такой: с разных сторон одинаковые черные пятна.
 |
 |
Пока я занимался заменой терморезистора, сеточка высохла, кисточкой снял остатки грязи.
Все датчики уровня топлива (ДУТ) работают по схожему принципу. Для их диагностики часто не требуются специализированные знания и опыт ремонта автомобилей. Рассмотрим, почему датчик уровня показывает неправильные данные или врет при определенном количестве бензина/дизельного топлива в баке. Также рассмотрим плавающие неисправности, при которых датчик периодически не показывает количество топлива или глючит.
Особенности устройства и принципа работы датчика топлива
Современные датчики уровня топлива в баке делятся на 3 вида:
- ДУТ рычажного типа. В основе датчика резистор с подвижным отводным контактом. В зависимости от положения ползунка на резистивной дорожке изменяется сопротивление в цепи датчика уровня топлива. Для отображения показаний на приборной панели важно не само сопротивление резистивного участка, а перепад напряжения, который происходит на участке с изменяющимся сопротивлением. Ползунок потенциометра через металлическую тягу соединен с поплавком, который всегда находится на поверхности залитого в бак горючего.
- Датчик трубчатого типа. Поплавок перемещается внутри трубки по направляющей стойке. Внутри поплавка расположена пара соединенных между собой контактов, через которые проходят провода сопротивления. На один из выводов подается опорное напряжение, второй вывод сигнальный. Чем больше топлива в баке, тем выше находится поплавок и тем больше сопротивление в цепи;
- ДУТ бесконтактного типа. Поплавок через рычаг соединен с магнитным чувствительным элементом. Изменение положения магнита относительно металлических пластинок разной длины формирует определенный электрический сигнал. Оцифровывая аналоговый сигнал с датчика, блок управления отображает уровень бензина/солярки на приборной панели.
Преимущество магнитного датчика положения в том, что чувствительный элемент находится в герметичном корпусе и не контактирует с топливом в баке. Несмотря на свою универсальность, MAPPS широкое распространение получил лишь на авто, работающих на биодизеле, метаноле и этаноле. Новые виды топлива не позволяют использовать измерители контактного типа из-за высокой агрессивности среды к открытым токопроводящим элементам.
Причины неправильных показаний
- Образование окислов, грязевого налета на поверхности резистивного слоя. Отложения нарушают пятно контакта между ползунком и токопроводящим слоем, из-за чего в цепи повышается сопротивление. Неисправности подвержены как рычажные, так и трубчатые ДУТ.
Если автомобиль чаще всего используется с наполовину пустым баком, велика вероятность, что после заправки полного бака указатель уровня топлива начнет врать либо и вовсе не покажет количество горючего. Чем реже ползунок перемещается по определенной зоне резистивной дорожки, тем выше вероятность образования на ней паразитного сопротивления.
Как проверить датчик уровня топлива?
Начать диагностику следует с изучения электрической схемы подключения ДУТ на вашем авто. При включенном зажигании проверьте на разъеме топливного модуля наличие питающего напряжения измерителя уровня бензина. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме измерения постоянного тока либо контрольной лампой для проверки электрических цепей. Облегчит диагностику наличие построечного резистора, который позволяет вручную изменять сопротивление цепи. Так вы сможете сымитировать нормально работающий датчик уровня горючего, проверив целостность проводов от бензобака до приборной панели и даже исправность указателя.
Если для снятия топливного модуля необходимо демонтировать топливный бак, имеет смысл прозвонить цепь от ДУТ к приборной панели на предмет обрыва, паразитного сопротивления. Уверенность в исправной сигнальной цепи увеличит шанс на то, что причина, из-за которой не работает датчик топлива, кроется в баке и трудоемкий процесс по его демонтажу окажется не напрасным.
После снятия топливного модуля осмотрите составляющие датчика на предмет механических повреждений и характерных неисправностей потенциометрических датчиков положения. Окислы и налет можно удалить ватной палочкой, смоченной в растворителе. Будьте аккуратны при чистке резистивного слоя абразивными элементами (жесткая губка, скотч-брайт, наждачная бумага), чтобы не повредить токопроводящий слой . В случае повреждения контактных дорожек датчик бензина придется заменить на новый.
Зависимость формы сигнала от типа указателя на приборной панели
Измеритель в баке не имеет электронных компонентов и посылает в приборную панель аналоговый сигнал. На легковых авто устанавливают 2 вида указателей:
Как работает лампочка низкого уровня топлива?
На случай, если датчик неправильно показывает уровень, конструкторами предусмотрена сигнальная лампа минимального уровня горючего в баке. Лампочка установлена в разрыв цепи, которая замыкается через отдельный контакт на топливном модуле. В качестве выключателя выступает ползунок на рычаге поплавка. Контакты цепи лампочки замыкаются, когда поплавок опускается ниже определенного уровня.
Предохранитель ДУТ
Внезапный отказ датчика наводит на мысль о сгоревшем предохранителе. Но в бортовой сети современного авто не предусмотрен отдельный предохранитель для защиты цепи питания ДУТ. Повсеместно цепь указателя и измерителя входит в целую группу датчиков и исполнительных механизмов, защищаемых общим для приборной панели предохранителем. Поэтому в случае короткого замыкания в цепи датчика перегорает плавкая вставка приборной панели.
Где находится датчик бензина?
На многих авто добраться к ДУТ можно через сервисный лючок, который находится под задним рядом сидений. В большинстве случаев измеритель установлен на колбе бензонасоса. Но нередки случаи, когда бензонасос и датчик уровня топлива разнесены по разные стороны бака. Соответственно, сервисных лючков будет 2, поэтому перед началом диагнстики узнайте, где находится датчик уровня топлива на вашем авто.
Читайте также: