Не работает кикдаун тойота королла
При отключенном тросике кикдауна, не навернётся ли коробас ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - коробка, раздатка
Всем привет! Заранее благодарствую тем, кто ответит! При отключенном тросике кикдауна коробас не навёрнётся? На регулировку не реагирует, вернее одеваешь тросик, делаешь с провисом, с первой на вторую переключает, а дальше только с отпусканием газа. Натягиваешь слегонца без отпускания газа вообще не переключает, пока газ не отпустишь. натягиваешь сильнее тот же самое. При снятом тросике переключает как в сказке, даже не заметно, в связи с этим вопрос, не вредно ли для коробки кататься со снятым тросиком кикдауна? В принципе меня всё устраивает, на пониженную кнопкой овердрайва переключаю в случае необходимости:))
Какая то странная регулировка, с провисом, слегонца, по-сильнее.
У троса кик-дауна есть чётка регулировка до полу-миллиметра.
brembist , Привет, спасибо что откликнулся! Дело в том что тросик у меня без номера 2 на схеме, видимо бывший владелец где-то пролюбил:))) И ещё нарощен, то есть заклёпан и фиг знает какая у него должна быть длина? Поэтому я пробовал ослабить совсем, а потом натягивал по немногу и пробовал кататься, и проблема не решилась, в связи с этим у меня ещё вопрос:))) Если новый тросик куплю, поможет ли, или что-то в коробке навернулось? Рукой тянешь чувствуется усилие, значит в коробасе он зацеплён как надо. Тросик как я понял можно поменять не снимая мозги? А то что-то сыкотно мозги трогать Без тросика то коробка ништяк работает, заранее благодарствую за ответ
kabann43 , у меня была токая проблема. вопрос: без тросика коробка переключает нормально? если да то просто сделай провис не большой на тросике и все покатайся. попробуй при каком нажатии на педаль срабатывает кикдаун просто надо регулировать и не надо лезть в коробку. у меня тоже нет этой красной хрени на тросу о которой все пишут и без нее все регулируется. тросик не должен быть натянутым. свободный ход должен присутствовать простым словом провис удачи.
петр855 , Понял тебя, спасибо! Делал я с провисом, с первой на вторую переключает с небольшим рывком, а третью и четвёртую только с отпусканием газа, из твоего ответа понял, что именно провис и надо регулировать? И ещё ты спрашивал как переключает без тросика, переключает отлично.
Дизель мастер , Ща попробую найти, если схематично, то вот где синяя стрелочка, вы мне высылали этот рисунок.
Дизель мастер , Сам понял что написал. У него и так провис регулируется, зачем ещё трос удлинять. А про колёса вообще не в тему, для чего не понятно.
HiAce 92, LH107, 3L, АКПП 4WD super custom, кофеварка. HiAce 2003, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime
良薬は口に苦し If need call, on forum me there is no.
Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 45
Дизель мастер , хорош уже колхоза!
Разбираться с движком надо, почему он мощность не выдает и требуемые моменты.
HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!
Без снятия мозгов меняется относительно легко, выдавил отверткой, снял.
Затем со старого тросика снял бобышку, взял тросик от велосипедных скоростей (продаются во всех магазинах где торгуют велосипедами) там уже была бобышка с одного края, поставил свою на другой конец.
Надо сразу продумать, как одевать (не забыть про наконечник, который фиксируется и создает натяжку) я сначала откусил тросик по длине, а потом одевал, кончик распушился кое-как вставил.
Залил кончик троса в бобышке паяльным составом, все готово.
Далее корячился с установкой бобышки в колесо в коробке, сначала непонятно и сложно, потом сообразил как и все получилось.
длину для моей коробке выбрал маловато=( не хватало. Сейчас поправил и машину не узнать (забыл уже как она ездит с ним.
Обороты ХХ без тросика повышенные в районе 800, и в D когда стоишь тоже выше чем сейчас с ним.
Приветствую всех. Значит проблема такая: O/D не мигает, но вот при скорости 80-120, при резком нажатии на газ, не срабатывает кик даун, да и отключение O/D мало что изменяет, машина как ехала на четвертой так и едет, просто плавно ускоряясь. Возникает проблема при обгоне. Передачи работают все, жижа в норме, недавно заменена(второй дикстрон), кода неисправности ни какого нет, для точности на час отключал питание и снова диогностировал, все ровно. Что это может быть, да и как залечить?
Была у меня подобная проблема, скорее всего обнулился комп, примерно км через 300-500 активной езды комп дподнабрал статистики и порой врубал кикдаун даже тогда, когда не очень то и нужно было.
Потерпи недельку и поездей поактивнее, думаю все наладится само собой, как у меня.
Holo писал(а): Была у меня подобная проблема, скорее всего обнулился комп, примерно км через 300-500 активной езды комп дподнабрал статистики и порой врубал кикдаун даже тогда, когда не очень то и нужно было.
Потерпи недельку и поездей поактивнее, думаю все наладится само собой, как у меня.
У меня такая же проблема и чего-то он нифига не обучается, хотя проездил уже месяца полтора-два. Но я правда езжу очень плавно. А так - в точности такая же ситуация. Не могу на 100% быть уверен что при полном нажатии на газ сработает кикдаун.
Михал , у тебя кикдауна нет только на четвертой, или на низших передачах такая же фигня?
siverum , как вариант - я вот не знаю на 15x маджах еще есть тросик на коробку или нет.. Если есть то как вариант - его попробовать подрегулировать (была темка про это).
Михал , а так вообще третья передача есть? т.е. проблема именно в том что с четвертой на третью не скидывает при кикдауне, а в других ситуациях - 3 включается нормально?
Михал писал(а): при скорости 80-120, при резком нажатии на газ, не срабатывает кик даун, да и отключение O/D мало что изменяет, машина как ехала на четвертой так и едет
Отставить! С отключенным ОД 4-й не может быть по определению (при исправной электрике)!
Что может быть.
Движок дохлый сам по себе. При недостатке мощи кикдауна ждать умотаешься.
Оборван провод ОД. 4-я тупо не включается вообще. Ждать на 100кмч кикдауна с 3 на 2 тоже можно долго (особенно на поддохшем движке).
Чего проверить.
Плавный разгон, на оборотах около 2500 до 30кмч (должна воткнуться 2-я). Топаем - кикдаун есть?
Плавный разгон, на оборотах около 2500 до 50кмч (должна воткнуться 3-я). Топаем - кикдаун есть?
Плавный разгон, на оборотах около 2500 до 100кмч (должна воткнуться 4-я). Топаем - кикдаун есть?
Плавный разгон, на оборотах около 2500 до 120кмч и смотрим сколько раз тахометр падает. Если 3 раза, то это не 4-я в конце включается, а блокируется ГТ на 3-й. Копать провод оведрайва. Начинать с фишки на 1-контактном датчике на левой боковине движка, часто слетает.
Иначе всю инфу в студию, бум думать.
Corolla AE100 5A-FE '93 (убил зеленый москвич)
Crown Wagon GS120G 1G-EU '84 (отдан в разбор)
Crown Wagon JZS130G 1JZ-GE '97 (продан)
Crown Estate Athlete V JZS171W 1JZ-GTE '01 (продан)
TLC Prado 150 1GR-FE '18
а так вообще третья передача есть? т.е. проблема именно в том что с четвертой на третью не скидывает при кикдауне, а в других ситуациях - 3 включается нормально?
третья есть, четко отслеживается.
MarkOff, значит вот что получается: на 2й кик даун есть, на 3й топаю, срабатывает, но разгоняется только до 90 км/ч и переключается на 4ю. скорасть около 100км/ч топаю-ни чего не срабатывает, просто плавный разгон, то же самое и на скорасте за 100км/ч. Если быть точнее, на скорости 100км/ч обороты 2900, выключаю O/D, загорается только лампочка на приборке, а изменений в машине ни каких. На меньшей скорасти при движении на 4й, включается пониженая с кнопки, но как я уже указывал, только до 90км/ч и включается повышеняя сама. Единственный выход на скорасте за 100км/ч кого то обогнать по шустрее, тупо втыкаю 2ю, обороты поднимаются до 4500, и все движок подхватывает и разгоняет. Но не знаю на сколько это вредно для коробки.
Михал
На 3-й до 90. Если тапку держишь, то на 90 3-я только влючится, до этого едем на 2-й. Обороты 2800 на 4-й это 120 кмч (правда для 1JZ-GE).
При 90 если выключаешь ОД, обороты растут ты говоришь, а при 100 ничего не происходит?
На 1G-EU на тапке в полу 2-я включалась в районе 50, 3-я на 90, разгонялся до 135 и 4-я так и не включалась. После сброса газа 4-я таки втыкается, и аккуратным газом можно было раскочегарить до 155. Чуть передавил - сразу 3-я и торомжение до 135.
Короче ты совсем скудно описал "чего проверить". Ваще не понятно как у тебя работает.
Разгон до 100кмч в 15 сек укладывается?
Corolla AE100 5A-FE '93 (убил зеленый москвич)
Crown Wagon GS120G 1G-EU '84 (отдан в разбор)
Crown Wagon JZS130G 1JZ-GE '97 (продан)
Crown Estate Athlete V JZS171W 1JZ-GTE '01 (продан)
TLC Prado 150 1GR-FE '18
ну да в 15 сек вкладываюсь, с места без переключения до 80км/ч 5000об, потом переключается и до 100км/ч. Чесно говоря я сам не понимаю как она работает, всегда по разному, смотря как газком сыграешь. Вот и хочу понть в чем дело. Всетаки может соленоиды?
.
Здравствуйте. На протяжение нескольких лет, что я только не делал с машиной, что я там только не менял, а машина всё равно тупит. В чем проявляется тупость, а в том, что когда на педаль жмешь до двух третьих в любом положение педали, скорости переключаются хорошо и машина резвая, а когда топнешь до полика машина резко завоет, передача переключится до пониженной и раскручивает до 4500 и переключается снова на повышенную, и так постоянно. Проверял под педалью, не чего не мешает, коврик не мешает, проверял натяжение тросика, всё работает как положено. Несколько раз делал диагностику.и самодиагностику, все датчики работают. Но тут я решил поставить бортовой компьютер. поставил Multitronics TC 750, кстати цепляется просто через фишку диагностики, сам подцепил. Правда есть небольшой нюанс, при первом подключении он сам определил протокол и начал работать, а через 30 секунд все данные пропадают. Я просто зашел в ручные настройки и выбрал тот-же самый протокол и после этого он ещё что-то сам определил у этого протокола и всё заработало. Ну и вот про тупость машины, думаю а дайка я посмотрю как у меня открывается дроссель в процентах и оказалось, что он открывается на 77% из положенных ста. Я открыл капот и в ручную открыл дроссель до самого конца, он показал тот-же самый результат. Заслонка полностью у меня исправна, а значит, что не исправен датчик положения дроссельной заслонки. А как известно работа автомата на прямую зависит от этого датчика. То-есть при полном нажатии на педаль двигатель начинает рычать, а автомат видит по положению датчика, что он открыт на две третьих и соответственно режим кигдаун просто не работает. Машина как-бы видит, что вы не куда не торопитесь по положению заслонки, вот в этом и заключается вся тупость машины. А при диагностике у меня не разу не нажимали на дроссель чтобы проверить на 100% ли он открывается. А так датчик работает ошибок не показывает. Машина- же не знает полностью вы нажали на педаль или на 77%. Вообщем датчик я заказал и через три недели поставлю. Потом обязательно отпишусь о результатах.
Ну бывает ещё такое, что нажмешь на педаль до конца а она вообще не переключает на пониженную и начинает медленно раскручивать двигатель на этой-же передачи.
Сегодня поговорим о том, что такое кикдаун. Напишите в комментариях, знаете ли вы что такое кикдаун на автомате?
Принцип работы режима кикдаун
Как делается этот пинок. Водитель до упора вдавливает педаль газа в пол. Это позволяет автомобилю быстро набрать высокую скорость. Кикдаун на автомате своего рода является аналогом низких передач на механической коробке переключения скоростей.
А теперь рассмотрим принцип работы режима:
Достигнув высоких оборотов, вы можете обогнать идущие впереди машины на автомагистрали. Но пользоваться этой функцией нужно с умом, чтобы не допустить аварийной ситуации на дорогах.
Напишите в комментариях, вы использовали хоть раз кик-даун на автомате?
Как пользоваться системой кик-даун
Теперь вы знаете принцип действия системы. А сейчас я объясню, как правильно пользоваться системой кик-даун на автомате.
Внимание! Еще одна ошибка новичков. Они пытаются держать педаль газа, упертой в пол, не отпуская. Такие действия не запустят функцию кик-даун на автомате, а только повысят износ автоматической коробки.
После нажатия педали до упора в пол, необходимо ее приотпускать. Только в этом случае запустится функция кик-даун на автомате. А также необходимо один раз в день пользоваться режимом. При длительном неиспользовании системы возможно залипание клапана.
Не используйте резкое ускорение, если не уверены в том, что будете обгонять. Автомат не любит резких смен давления. Самой простой неисправностью АКПП при частом включении кик-даун, а затем резкого сброса высокой скорости, будет выдавливание сальников и утечка масла. В худшем случае сломается гидротрансформатор или вся коробка выйдет из строя.
Не используйте данный режим в следующих случаях:
- когда автомат у вас старый, АКПП может выйти из строя во время совершения маневра, тогда аварийная ситуация на дороге будет точно спровоцирована;
- когда машина имеет неисправности в АКПП, о которых вы знаете, но нет времени или финансов на починку;
- если автомат уже был в ремонте.
Я не рекомендую вообще использовать кик-даун. Так как автоматы в основном любят плавную езду. Треть машин, которая появляется у нас на СТО и которым нужен капитальный ремонт, встала в аварийный режим именно из-за частого использования системы кик-даун. Но об этом мы еще поговорим в блоке, который посвящен вреду автомата из-за использования режима кик-даун.
Не используйте кик-даун на трассе покрытой льдом. Вы можете потерять управление и получить травмы, если попадете в аварию.
Когда может понадобиться кик-даун
Но эта функция может понадобится, когда вы хотите обогнать впереди идущий автомобиль на автомагистрали и успеть завершить манёвр до поворота. Используя обычный режим разгона автомобиля, у вас этого не получиться сделать.
Поэтому надавливая на педаль газа в пол до упора, вы задействуете описанную выше функцию. Разгон станет резким, происходит переключение на пониженную передачу. Мотор повышает обороты и отдает максимальную мощность колесам.
Таким образом ваш автомобиль успеет обогнать другую машину и завершить манёвр до нужного поворота.
В принципе больше эта система ни для чего и не пригодится. Напишите в комментариях, а вы в каких случаях используете кик-даун?
Ошибки при использовании кик-дауна
Нельзя стартовать с места, выжимая педаль газа до упора в пол. Это приведет к поломке АКПП.
Не путайте также режим кик-даун на автомате со спортивным режимом. Спортивный режим в машине повышает устойчивость автомобиля, увеличивает жесткость подвески, а также увеличивает сцепление колес, например, со скользкой поверхностью. А используя кик-даун, вы увеличиваете только обороты двигателя и мощность мотора.
На скользких дорогах при включении кик-даун происходит пробуксовка передних колес. Потом следует занос. Поэтому я не рекомендую использовать этот режим в зимнее время.
Наносит ли кик-даун вред автомобилю
Если неправильно пользоваться кик-даун, то автомату однозначно будет нанесен вред. Потому что происходит резкое повышение нагрузки на автомат. А при разгоне с места – эта нагрузка увеличивается вдвойне за счет колес, стоящих на месте, а не крутящихся.
Из-за резкого увеличения нагрузки на мотор, могут проблемы не только с АКПП, но и с двигателем. Бывали ситуации, когда ГРМ приходил в негодность. Конечно, в том случае, когда водитель сам не следил за ним. Однако это не исключает, что ремни могут продаваться и с браком.
Напишите в комментариях, у вас вставала когда-нибудь АКПП в аварийный режим из-за частого использования функции кик-даун?
Если кик-даун не срабатывает
Бывает и так, что кик-даун не срабатывает. Если давить на газ, то понадобится больше времени, чтобы услышать тот заветный щелк, который скажет вам, что система запущена.
В этом случае необходимо проверить тросик, отвечающий за открытие и закрытие дроссельной заслонки. Кроме этого, проверьте датчик, который отвечает за положение топливного рычага.
Кик-даун в автомате может не срабатывать и по внешним причинам. Например, толстый и широкий коврик под ноги на месте водителя. Он может просто перекрывать кнопку. А также проблема неработающей функции кик-даун может заключаться в неисправности воздушного фильтра.
В последнем случае отвезите транспортное средство на СТО. Опытные механики быстро определят проблему и устранят ее. Я не советую, самостоятельно решать эту проблему, так как вы можете нарушить правильное функционирование всей система автомата.
Заключение
Я не рекомендую использовать эту опцию в АКПП слишком часто. За всю статью, я вам еще не сказал, что использование этой функции приводит к повышенному расходу горючего. Поэтому не выжимайте педаль до упора, когда вы просто хотите подрифтовать. В совокупности все это приведет к тому, что автомат встанет на ремонт раньше положенного срока.
Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.
Читайте также: